תיקון מנוע בעירה פנימית DIY 421

כשקניתי את ה-UAZ-31601 שלי, שמתי לב שהמנוע (UMP-421) רועד בעוצמה. יש חוסר איזון. מכיוון שעדיין התכוונתי לעשות סדר במנוע (האופי שלי הוא כזה: אני לא יכול לנהוג בבטחה עד שאני בטוח שהכל תקין בפנים), לא ייחסתי לכך חשיבות רבה, אלא ציינתי למוכר.

לדבריו, במקומי הוא לא עשה זאת, מאחר שהמנוע עובר מיון על ידי מכונאים מנוסים, שבין השאר מכינים מנועים לספורטאים.
ואכן, הוא התחיל עם חצי סיבוב, משך היטב, אכל במידה. אבל הנקניקייה לא הייתה ילדותית. לאחר שנסעתי קצת בקיץ, בסתיו התחלתי לבצע את התוכנית שלי - לסדר את המנוע ולשים 5 כפות. מחסום. אז, אז שוב לא להסיר ולהניח את היחידה.

נפתר. רכב למוסך. מחוון כלפי חוץ. הורדתי אותו, פיזרתי אותו:
בפנים, למעשה, הכל תרבותי, הכל הגון.
יש כוונון: לוחות קפיצי שסתום דוראלומין ומוטות דחף טיטניום.
שקלו את הבוכנות, מוטות חיבור בנפרד. מוזר: ההבדל הוא לא יותר מ-1 גרם.
לא ברור למה הוא רעד כל כך?
בואו נסתכל מקרוב:
הנה זה - המארב הראשון. המכונאים שעברו את המנוע היו לא רק מנוסים, אלא גם "טיפשים". כנראה, למען הצחוק, הם שמו אצבע אחת "פשוטה", ולא "מחוזקת", כמו שצריך להיות עבור 3 ליטר. מנוע. ל"מחוזק" יש קירות עבים יותר והוא כבד יותר באופן טבעי (במשקל, התברר שהוא 12 גרם). כדי להבחין בו, ל"פשוט" יש צעד באמצע בפנים. על פי הספר, ההבדל במשקל הבוכנות המורכבות עם מוטות חיבור המותקנות במנוע אחד לא יעלה על 8 גרם. ההפרש של 12 גרם עקב האצבע בסגנון הישן לא יכול היה לתת רטט כה חזק כפי שהיה עליו. המנוע שלי. הוא ניער אותו כך שהפעמון (מבחינה מדעית - בית המצמד) התפוצץ בשני מקומות. החלפת הפעמון היא שיר נפרד, על כך בהמשך.

אנחנו מסתכלים יותר על ShPG.
השיפוצניקים התאימו את מוטות החיבור לפי משקל, תוך שחיקה של הגאות בראש התחתון. אבל המוט המחבר נקרא מוט החיבור מכיוון שהוא מבצע תנועות הדדיות וסיבוביות מורכבות במנוע. הָהֵן. ראשו העליון נע בצורה ליניארית למעלה ולמטה במקומו עם הבוכנה, והתחתון מסתובב יחד עם מוט החיבור של גל הארכובה. ברור שכוחות האינרציה של ה-ShPG מאוזנים, לא רק אותה מסה של מוטות החיבור משחקת תפקיד, אלא גם המיקום של מרכז המסה של המוט המחבר. אם, תוך התאמת משקל המוט המחבר, הסר מתכת רק במקום אחד, למשל, מהכיסוי של הראש התחתון, אז מרכז המסה יעבור לכיוון הראש העליון. באופן גס, אנו מוסיפים מסה לבוכנה על ידי הקלה על מרכז מוט החיבור של גל הארכובה. ברור שהחשוב ביותר לאיזון הוא אחידות המיקום של מרכז המסה של כל מוט מחבר לאורך ציר הסימטריה. התיאוריה ברורה כעת. איך למצוא את מרכז המסה הזה בפועל?

בהתחלה חשבתי לעשות מכשיר בצורת מאזן קרן, שעל גבי כוס אחת יש ראש מוט חיבור עליון, ותחתון בצד השני.

אבל, במחשבה, הוא עשה את זה אחרת. גזרו שתי כוסות שיתאימו למוט המחבר, שימו חישור ביניהן. התברר שזה משהו כמו נדנדה. מלמעלה, על פני החישור, שמים את המוט המחבר, ובסיבוב החישור נמצא את הרגע של "זריקת הנדנדה". כאן יהיה מרכז המסה. אנו מסמנים את מיקום המוט המחבר ביחס לזכוכית העליונה ודישור. בשביל זה השתמשתי בטושים של CD. לצורך התמצאות, ציירתי כמה קווים מקבילים לחשור על הזכוכית. מיקום קו ה"השלכה" לכל מוט מחבר נמדד בסרגל.

שלושה מוטות חיבור נתנו דלתא באזור 1 מ"מ, והרביעי סטה ב-5 מ"מ. זה המארב השני. יתר על כן, הכל פשוט: אנו מקלים את מוטות החיבור, מסירים את המתכת מהגאות על הראשים, מנסים להביא את מרכז המסה של כל אחד לאחידות. הָהֵן. אם הראש העליון גובר, אז ממנו, ולהיפך.אנו מסירים מעט, בכל פעם בודקים את המסה של המוט המחבר ואת האיזון שלו. לקח לי בערך 3 שעות עם כל הרישול.

לשקילת מוטות החיבור (והבוכנות) השתמשתי במאזן קרן, שנשמר מהימים שבהם, נסחפת בצילום, המצאתי בעצמי את המפתח-מתקן. קשה לקבוע "בדיוק כמה בגרמים" שוקלים מוט מחבר או בוכנה על מאזניים אלה, אך ניתן להשוות את המשקל בדיוק מספיק. יש צורך רק לכופף את הווים המתאימים מאותו אורך של חוטי פלדה.

שקלו את הבוכנות יחד עם האצבעות, מוטות החיבור - מורכבים, עם אומי ברגים מהודקים. הוא התאים את משקל הבוכנות על ידי הסרת המתכת מהבוסים עם חותך.
בסוף שטפתי הכל כדי שלא תישאר נסורת. גל הארכובה המלא עם גלגל תנופה וסל נלקח ל"מכניקה" לאיזון. בספר כתוב שיש להרכיב את הקלאץ' עם הדיסק המונע. זה לא צריך להיעשות, כי קשה למרכז במדויק את הדיסק המונע, ובמהלך הפעולה הוא תופס עמדה שרירותית. גל הארכובה שהוחזר נבדק באופן סטטי בשתי פינות שנקבעו במפלס. "מכניקה" הצליחה מצוין - גל הארכובה לא זז!

התקנת הפעמון החדש תוארה היטב ב"UAZbook" לזכרו הברוך של מאכנו.

אוסיף רק שבמקום המשקל ריתכתי מכשיר למחוון מהפרופיל.
ציפיתי לרגע שבו ניתן יהיה להתניע את המנוע.
התחיל! לא רועד. הידד!
לא נותר זכר לריקוד הישן.
רעידות בתנועה מורגשות יותר ממערכת ההנעה, אבל זה כבר סיפור אחר.

לגבי מוטות דחיפה טיטניום. שקולים - הם קלים יותר מדוראלומין. שמתי לב לתכונה אחת - הדפיקה של רצועת הטיימינג עם החימום לא פוחתת, אלא להיפך. עיינתי ב"מדריך לעובד המתכת" - מקדם ההתפשטות הליניארית של טיטניום נמוך בערך פי שלושה. הָהֵן. עם החימום, המוטות לא מקטינים את הפער, אלא להיפך. הפחתת פערים תרמיים ל-0.2 מ"מ, פחות מפחיד. הדפיקה עדיין חזקה מספיק.
(פברואר 2004)

מכוניות UAZ פופולריות מאוד ברוסיה, ובימי ברית המועצות UAZ לא היה מתחרה - רכבי שטח זרים היו נדירים ביותר בברית המועצות באותה תקופה. אך מכיוון שהמכונות מופעלות לעיתים קרובות בתנאים קשים, יש צורך בתיקון קבוע של רכיבים ומכלולים, ותיקון מנוע UAZ הוא נושא רלוונטי שמעניין רבים.

• מנועים אינם מורכבים;
• חלקי חילוף זמינים ונמצאים במלאי בסוכנויות רכב רבות;
• חלקי מנוע לא יקרים.

למנועי מפעל Ulyanovsk יש "מחלות" אופייניות משלהם, ולא כל בעלי המכוניות עוזבים את המנוע ה"יליד" שלהם - הם שמים מנועי בעירה פנימית מדגמי מכוניות אחרים. במאמר זה נשקול את התכונות של תיקון מנוע UAZ, תקלות מנוע אופייניות, כמו גם אפשרויות אפשריות להחלפת יחידות כוח UAZoav.

UMP מתחילה את ההיסטוריה שלה ב-1944, כאשר הוקמה חברת מניות בהוראת הקומיסר העממי. בתחילה ייצר המפעל מנועים בעלי נפח קטן לטעינת סוללות ותחנות כוח ניידות, ומנוע הבעירה הפנימית הראשון של הרכב התגלגל מפס הייצור ב-1969.

המנוע נקרא UMZ 451, והיה לו הרבה במשותף עם יחידת הכוח של הוולגה GAZ 21. מאז 1971, ICE 451 עבר מודרניזציה, והוא קיבל את מדד 451M, מנוע זה זכה ב"תו האיכות". בסוף שנות ה-70 ותחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת, ה-UMZ-414 ICE הותקן על מכוניות UAZ 469 ("עז") ו-UAZ 452 ("כיכר"), ומאז 1989, UMP 417 עם קיבולת של 90 ליטר הופק. עם.

עד אמצע שנות ה-90, כל מנועי Ulyanovsk היו בנפח של 2.445 ליטר, כמו גם קוטר צילינדר של 92 מ"מ. בשנת 1996 החל הייצור של ה-UMZ-421 ICE, יחידת הכוח הזו נבחנה בקוטר צילינדר שהוגדל ל-100 מ"מ ובנפח גדול (2.89 ליטר). מאז 1997, מפעל Ulyanovsk מספק יחידות כוח לרכבי GAZ, ואלו דגמים:

• 4215;
• 4213;
• 4216 בשינויים שונים;
• Evotech 2.7.

המנוע של מפעל Ulyanovsk, דגם 417, מיוצר בשינויים שונים, בעל בלוק אלומיניום וראש צילינדר, 4 צילינדרים בשורה אחת, 2 שסתומים לכל צילינדר. למנועי "417" יש מערכת דלק קרבורטורית:

• קרבורטור חד-חדרי מותקן בשינוי 417;
• UMZ-4178 מצויד בקרבורטור דו-חדרי.

המאפיינים הטכניים של UMZ-417 הם כדלקמן:

• נפח - 2445 ס"מ³;
• כוח - 90 ליטר. עם.;
• קוטר בוכנה - 92 מ"מ;
• יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 7.1;
• מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
• סוג הדלק המשמש - בנזין A-76.

למנוע הבעירה הפנימית UMZ-417, בנוסף ל-4178, יש גם שינויים אחרים:

• 4175 - מנוע המיועד לשימוש בבנזין AI-92 (98 כ"ס, יחס דחיסה - 8.2);
• 10-10 - ICE עם ראש בלוק מדגם 421 ועם אטם שמן אחורי מגומי.

מנוע UMZ-421 מיוצר מאז 1996, הוא מותקן על דגמי Ulyanovsk:

במקום אריזת קופסאות מטען, מנוע זה משתמש באטם שמן גומי כאטם גל הארכובה האחורי. למנוע זה יש את המאפיינים הבאים:

• נפח - 2890 ס"מ³;
• כוח - 98 ליטר. עם.;
• קוטר בוכנה - 100 מ"מ;
• יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 8.2;
• מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
• סוג הדלק המשמש הוא AI-92 בנזין.

יש גם גרסה של מנוע הבעירה הפנימית המיועדת לדלק בנזין A-76, הכוח של יחידת כוח כזו הוא 91 ליטר. עם. (בהתאמה, יחס הדחיסה הוא 7.0). מנועי UMZ-421 מצוידים בקרבורטורים K-151E.

UAZ Patriot, הפופולרי ביותר ברוסיה, מיוצר מאז 2005, אך בניגוד לכל המכוניות האחרות מתוצרת Ulyanovsk, לדגם זה אין מנועים "מקוריים" - רכב השטח מצויד במנועי ZMZ ו-Iveco. רק סוג אחד של מנועי בנזין מותקן בפטריוט כסטנדרט - 3MZ 409.10 בנפח 2.7 ליטר ובנפח 128 ליטר. עם. המנוע הזה השתרש כל כך טוב ב-UAZ עד שהוא נקרא לפעמים UAZ 409.

המנועים של המפעל המוטורי של Ulyanovsk נבדלים על ידי פשטות העיצוב שלהם ותחזוקה גבוהה, ומכיוון שמנועי UMP הם פשוטים, נהגים רבים מתקנים מנועי UAZ במו ידיהם. שיפוץ מבוצע תמיד עם הסרה והתקנה של יחידת הכוח, פירוק והרכבה של מנוע הבעירה הפנימית, כך שהמנוע יעבוד לאחר תיקון במשך זמן רב, יש צורך בפתרון תקלות נכון.

מה לשקול בעת ביצוע תיקון עצמי:

אנו מפרקים את המנוע שהוסר באופן הבא (שקול את הדוגמה של מנוע UMZ-417):

• נתק את מכלול הסעפת עם הקרבורטור מראש הבלוק. קשה ביותר לזחול את שני האומים הפנימיים, לכן כדאי להשתמש במפתח שקע (אגוזים סטנדרטיים הם בדרך כלל 14 מ"מ);
• הסר את מכסה השסתום (6 ברגים או ברגים);
• לפרק את כונן המפיץ, להסיר את שני כיסויי הצד של הדוחפים;
• הברג את האומים המאבטחים את ציר זרוע הנדנדה (4 יחידות), הסר את הציר. אנחנו מוציאים את המוטות (יש 8 מהם), ולאחר מכן את הדוחפים (גם 8 יח');
• אנו מבריגים את האומים לחיזוק ראש הצילינדר, מפרקים את ראש הבלוק. הראש יכול לשבת בחוזקה, אבל אתה לא צריך להפעיל מאמץ רב כדי להסיר אותו, וכאשר מסירים אותו, אתה צריך לנסות לא לפגוע במשטח של ראש הצילינדר;
• למה אנחנו מסירים את גלגלת גל הארכובה, מכבים את המחגר. ניתן לשחרר אותו במכות פטיש חדות נגד כיוון השעון;
• לאחר מכן יש לפרק את הרכזת; כדי להסיר אותה, עליך להשתמש במפעל מיוחד או חולץ תוצרת בית. בעת פירוק, יש צורך לאבטח את גל הארכובה מסיבוב;
• השלב הבא הוא להסיר את המזרן (בור שמן). לאחר שחרור כל האומים, דופקים בעדינות על המזרן עם פטיש, ואם הארכובה לא יורדת, ניתן לחטט אותו עם מברג, לדחוף אותו בין הבלוק למישור המזרן. אתה לא צריך להצטער על האטם (זה עדיין תחליף), העיקר לא לפגוע במשטחים של החלקים;
• הסר את משאבת השמן, היא נתמכת על ידי ארבעה אגוזים;
• לפרק את מכסה גל הזיזים (להבריג 7 אגוזים);
• אנו מכבים את אגוזי מוט החיבור, מפרקים את כובעי מוט החיבור, מוציאים את הבוכנות יחד עם מוטות החיבור.יש צורך לפרק מוט אחד בכל פעם ולפתות מיד את הכיסויים במקום - אין לבלבל את הכיסויים זה עם זה, הם אינם ניתנים להחלפה;
• אנו מפרקים את האומים של המכסים הראשיים, מפרקים את המכסים, מוציאים את מכלול גל הארכובה עם הציוד, גלגל התנופה והמצמד;
• אנו מסובבים את גל הזיזים כך שיופיעו ברגים מתחת לחורים בגל הזיזים. בעזרת מפתח ברגים, הברג את שני הברגים ב-12, פרק את גל הזיזים יחד עם הגיר.

כעת נותר לפרק את הפרטים:

• נתק את סעפת מראש הבלוק;
• לייבש את השסתום;
• הסר את המצמד, ההילוך וגלגל התנופה מגל הארכובה;
• לפרק את הציוד מגל הזיזים;
• נתק את הבוכנות מהמוטות המחברים.

הפירוק הושלם, אתה יכול להתחיל בפתרון בעיות בחלקים.

לעתים קרובות על "UAZ" הישן המנוע מדלדל לחלוטין את המשאב שלו, ואז לבעלי המכוניות יש שאלה סבירה מאוד - איך להחליף את המנוע הישן. התקנת מנוע ב-UAZ 402 היא הפתרון הסביר ביותר:

• מנוע ZMZ-402 אמין יותר מזה של "UAZ", ורבים מנועים משומשים כאלה במצב טוב מספיק נמכרים ביד;
• יידרש מינימום של שינויים להחלפה - ה-Zavolzhsky ICE מתאים לכל התוספות.

למנוע "ארבע מאות ושניות" יש עוד יתרון גדול מאוד - זה יהיה הזול ביותר מבין כל האפשרויות המוצעות שעשויות להתקיים בעת החלפת המנוע ב-UAZ.

התקנת מנוע ZMZ 406/405/409 ב-UAZ תהיה קצת יותר יקרה. מנועים אלה מתאימים גם להרכבות, אך תצטרך:

• להתמודד עם חיווט חשמלי;
• להתאים את צינור הפליטה הקדמי.

באופן כללי, אין הרבה שינויים, אבל מנועי ה-406 עצמם קצת יותר יקרים. ישנם בעלי רכב של UAZ שמתקינים מנועי דיזל מיובאים על המכונית, אבל כאן אתה צריך לעשות הרבה שינויים בעיצוב:

• לשפץ את מערכת הפליטה;
• מנוע לעכל ותיבת הילוכים;
• לזרוק לחלוטין את החוטים;
• להתאים את חיבורי המים במקומות.

כתבתי כאן כבר על איך לעזאזל המנוע התחיל לאכול שמן! בהחלט, הייתי חייב לעשות משהו בנידון, וכפתרון לבעיה הוצעה לי האפשרות הבאה: לשים 417 מהחנות של מכרי. 10 אלף מנועים, 10 אלף מקומות עבודה. שמנו את זה, יו. הוא עבד אצלי 1500 ק"מ, שמן התקלף מכל הסדקים, ו-250 ק"מ מהעיר, באזור פסקוב, הוא קם, לחץ השמן ירד (כנראה שהספינות כבו). משאית גרר לסנט פטרסבורג עלתה כמו מנוע... עם ההגעה התחרפן, והחליט לסדר את קיבולת ה-421 שלו. יתרה מכך, הוא כבר הוסר ועמד במוסך.
פיזרתי את זה בערב, התברר שכל הטבעות שבורות, הבוכנות פשוט נפלו מהגוש כשהפכתי אותו, יש גיהנום של ייצור בצילינדרים.

כשהבאתי את זה למכניקה, המדידה הראתה שהתפוקה היא 100.4, כלומר. לא הגעתי לגודל התיקון 100.5, אז חידדו אותו ל-101 - גודל התיקון האחרון. הם בזבזו את זה כמו דבר טוב, עם חידוד (לעשות או לא, sracha בהר התחתון, אני רק סמכתי על המקצוענים, הם בעצם לא שאלו אותי). קניתי בוכנות תיקון 101, סט טבעות עבורן, אצבעות. ובכן, באופן כללי, קניתי את כל מה שצריך עבור הבירה. אני לא אכתוב, כי המידע הזה מלא, ובאמת לא חשבתי כדי לא להתעצבן. עשיתי את כל המחיצה דרך שני ערוצים ביוטיוב "חרצ'ישין וסילי" ו"עשה זאת בעצמך מעניין" - גישה שונה בתכלית של אנשים לתיקון, אז היה הרבה מה לבחור.
הראש עבר שיוף ב-0.5, הברך ב-0.25, ההתפלגות לא נגעה בנורמות אצלו.

אני אספר רק באופן אישי על המגרפה שלי:
1. ניסיתי לטחון את מישור הראש בעצמי. זה לא היה חרוך ובכלל זה היה אפילו, לפי השיטה של ​​"נהיגה עם אבן בולגרית" - חרא, נתן לבוס לטחינה.

ואז היה צורך לזרוק 417, לקחת ממנו קבצים מצורפים, לשים 421, לשים 421 קבצים מצורפים. במהלך הערב, ו' זרק את כל המצורפים מ-417. בשבת בבוקר הגעתי מוקדם יותר למוסך, נתתי את כל המחברים וכו'. חברים הגיעו לארוחת ערב, הרבה, בכמות של 8 אנשים. הרימו כיכר

זרק את המנוע לקרקע, הוציא את המנוע מתחתיו.

ON HANDS הביא את המנוע לתא הטייס, הניח אותו על שתי כריות

וכבר שמו קופסה עם מפיץ.

התברר שזה מהיר יותר וקל יותר ללבוש מאשר לצלם. אני לא יודע למה זה ככה)) עשיתי תת-הרכבה, הלכתי לשתות. למחרת הגעתי, אספתי הכל, הקמתי, התחברתי. אני מנסה להתחיל - לעזאזל, יורה על הפחמימה. פספסתי צילינדר אחד עם הצתה. מסודר מחדש, מפוצל. Troit, התחיל לבדוק, מסתבר כפול! בקיצור, מתוך 4 נרות חדשים בשלפוחית, 2 לא פעלו! שים שניים עם 417 - זה עבד. הלחץ תקין, הטמפרטורה גם כן. נותר להתאים את המצמד ותוכלו לרוץ פנימה עד הסוף!
עכשיו שאלה! :))) קניתי בוכמר במאי 2016, מאז אותה תקופה, בהתחשב בעובדה שהיה מסע ציד לקרליה (1000 ק"מ), הורדתי עליו רק 4500 אלף, כי יש רוח הסחר שלי ויש גץ משפחתי. ריצה טובה של 10 אלף ק"מ - מתי ארוץ אותה? בעוד שנתיים שלוש? מה לגבי דיג ציד? הרי זה לא נתקע, ולא נטען עד הסוף. באופן כללי, תגיד לי מה לעשות עם ההתרוצצות הזו?

כל חלקי קבוצת מוט החיבור-בוכנה מחולקים לקטגוריות ונבחרים בנפרד זה לזה.

בעזרת האות המצוירת על הבלוק, אנו בוחרים את הבוכנה לגליל.

הכינוי "421" על הבוכנה מציין כי הוא מיועד למנוע UMZ-4218.

בעת תיקון עם קדח צילינדר, הרווחים הנדרשים מובטחים בתהליך הקדום והשחזה עבור בוכנות שנרכשו בעבר באותו גודל תיקון.
קטרים ​​של החורים בבוסות הבוכנה, ראש המוט המחבר והקטרים ​​החיצוניים של סיכת הבוכנה מחולקים לארבע קבוצות, המסומנות בצבע: I - לבן, II - ירוק, III - צהוב, IV - אדום.
על האצבעות, מספר הקבוצה מסומן בצבע על המשטח הפנימי או הקצוות. זה חייב להתאים לקבוצה המצוינת על הבוכנה.

על המוט המחבר, מספר הקבוצה מצוין גם באמצעות צבע. זה חייב להתאים או להיות צמוד לאצבע של הקבוצה.

אצבע משומנת בשמן מנוע צריכה לנוע עם מעט כוח בראש המוט המחבר, אך לא ליפול ממנו.

מנעולי אניה חייבים להיות ממוקמים בצד אחד של המוט המחבר, ...

... וההקרנה על מכסה המוט המחבר מתיישרים בכיוון עם הכיתוב "FRONT" על הבוכנה.

אנו מחממים את הבוכנה לטמפרטורה של 60-80 מעלות צלזיוס. מותר לחמם את הבוכנה במים חמים. אנו מכניסים את ראש המוט המחבר בין ראשי הבוכנה ולוחצים במהירות פנימה את פין הבוכנה המשומן בשמן מנוע.

אם אין התקן, אתה יכול ללחוץ את הסיכה פנימה עם נחושת או פטיש רגיל דרך ציר עשוי מתכת רכה, תוך שמירה על משקל הבוכנה.

אנו מתקנים את סיכת הבוכנה משני הצדדים עם טבעות שמירה.
אנחנו בודקים את טבעות הבוכנה, בשביל זה ..

... התקן לסירוגין את טבעות הבוכנה לתוך הצילינדר עד לעומק של 20-30 מ"מ מהקצה העליון ומדדו את הרווחים עם סט מישוש. טבעות דחיסה צריכות להיות עם פער במנעול של 0.3-0.5 מ"מ, טבעות מגרדת שמן - 0.5-1 מ"מ.

שמנו את הטבעות על הבוכנה, החל מטבעת מגרדת השמן.

לאחר פתיחת המנעול של המרחיב הרדיאלי, אנו מתקינים אותו בחריץ התחתון.

לאחר פתיחת המנעול של המרחיב הרדיאלי, אנו מתקינים אותו בחריץ התחתון.

... מרחיב צירי ודיסק טבעתי עליון.

דיסקיות טבעת מגרדת השמן ניתנות להחלפה.

שמנו שתי טבעות דחיסה ברצף כך.

... השיפוע בקוטר החיצוני של טבעת הדחיסה התחתונה פונה אל חצאית הבוכנה, ...

... והשיפוע בצד הפנימי של טבעת הדחיסה העליונה הוא לכיוון כתר הבוכנה.

יש לנו מנוע חדש לגמרי - UMZ-421, שלם, ללא מארז.

ובכן, ההרכבה של המנוע החדש שלנו החלה.

וכך יצא, אבל זה היה באותיות גדולות. בקיצור, עדיף לא לטפס לשם. מדוע לאלו שהרכיבו את המנוע לא היה בהישג יד כלי אחר מלבד פטיש? הטבעות הוכרו בחוזקה לתוך חריצי הבוכנה, וטבעות הדחיסה התהפכו עם טבעות מגרדת השמן. הטבעות כולן שבורות, החריצים על הבוכנות נשברו.

כמו כן, יש כמה שבבים מוזרים במשטח ובמקלט השמן.

זה פשוט נס שאין התקפים בצילינדרים, מזל. גל הארכובה והחלוקה חדשים, באופן אידיאלי.עכשיו אתה צריך לרכוש סט של קבוצת בוכנה וספינות. ובכן, עוד מטרד אחד. אין סימונים על הבוכנות, ועכשיו אתה צריך לקנות מיקרומטר או קליפר ורנייר כדי למדוד אותם, שכן ייתכן שהגוש השתעמם.

קבוצת הבוכנה נשברה לחלוטין עקב התקנה לא נכונה של טבעות הבוכנה.

היה צריך להחליף אותה. בבוקר נקנה קליפר ורנייר על מנת למדוד את קוטר הבוכנה. הנה שאלה למהנדסי אומז - אבל למה את סימון הבוכנה אי אפשר היה לדפוק עליו, ולא לצבוע אותו איתו?!

מדד את זה. נמצא שהקוטר הוא 100.5 מ"מ. אחר כך הלכנו לחנות, שם נרכשה ערכת תיקון, שכללה בוכנות, מדרלים, טבעות וסיכות.

וגם, בנוסף לכל זה, נרכשו מלמעלה תוספות בצורת עגול.

הכל נרכש בחנות לחלפים לרכב. כשהכל נרכש יצאנו לדרך לשים את כל החלקים במקומם הראוי. הכל הלך כמו שעון, אבל כשהכנסנו את הבוכנה השנייה, טבעת מגרדת השמן יצאה מתחת לציר ונסדקה.

למרבה המזל, הייתה טבעת נוספת בפחים, היא נשאה. למעשה, לא היו בעיות עם השאר, והבוכנה נפלה במהירות למקומה, ממש כמו יליד. המטרה הבאה שלנו הייתה לשטוף את מקלט השמן. בעזרת בנזין ומחט נוקו רשת קולט השמן והחלק הפנימי שלה. כמו כן, הפעמון נותק מבלוק מראש, כי פעמון של צבי ב-UAZ לא מתאים... ובכן, למעשה, כעת כל שנותר הוא להתקין את ראש הצילינדר, והתקנת המנוע החדש לרכב תתחיל ישירות.

הגענו אליו בכל זאת.

התאספו ברוח, והלכו להסיר את המנוע.
היו בעיות עם הסרתו. אבל למרות כל הקשיים, הלכנו ליישם את זה. מזמן הוסר ראש הצילינדר, הכל מחובר, מערכת הקירור, הרדיאטור.

כל זה נעשה כדי שהמנוע יהיה קל ככל האפשר.

לאחר מכן, המכונית התגלגלה לבור הבדיקה. השמן רוקן מתיבת ההילוכים, RK ומהמנוע.

הם הוחזקו על ידי שני ברגים כל אחד. איך זה לא התפרק, אני לא יודע. הם הסירו את הר"ק ואת המחסום. כדי לעשות זאת, הם הסירו את איבר הצלב על המסגרת, התיבה הוחזקה על בורג אחד (!).
הסרנו גם את ההרחבות ואת הסוכך ובקרוב תתחיל התקנת גג המתכת.
זה הכל לעת עתה. הדבר הקשה ביותר הוא לפני, להסיר את המנוע הישן ולהכניס אחד חדש.

הקופסה נשמרה על אגוז אחד, אבל זה לא היה רק ​​אגוז, אלא לא ברור מה, החליד והתמזג בסיכת ראש. בנוסף, הוא גם ממוקם במקום מאוד "נוח". לאחר שתיקנו את הקופסה עם ברזל וכבל, חיברו את המנוע מתחת לפעמון, הם התחילו לסבול, פתחו את האום הזה. לקח בערך שעה לאגוז המגעיל הזה.

אחר כך שלפו את המצמד, ניתקו את הפעמון ואת גלגל התנופה.

ובכן, אז, היה משהו שכל כך פחדנו ממנו, הוצאת המנוע. מכיוון שהבעלים האחרון ריתך את הלוע בחוזקה, היה צריך להגביה את המנוע מטר וחצי טובים, וזה די קשה.
החלטנו לנסות להוציא את זה ביחד. הם חיברו את המנוע לאותה גרוטאות עם חגורות, ובמאמצים כבדים בכל זאת שלפו אותו החוצה. ובכל זאת, זה צריך להיעשות, אם לא עם איזושהי עילוי, אז לפחות ארבעה מאיתנו.

לאחר הוצאת המנוע הישן בהצלחה, לאחר הפסקה קצרה, התחלנו להתקין את המנוע החדש.

באופן דומה, בעזרת חגורות אנו מחברים את המנוע לגרוטאות האהובות עלינו, תופסים אותו, מרימים אותו, מכוונים אותו. זה פשוט. אבל זה קשה לשנינו, גם כשהלוע לא הוסר :(

ואז נשמע הפעמון.

פירוק ופתרון תקלות במנוע ZMZ-402
הרכבת בלוק הצילינדר של מנוע ZMZ-402
יישום

מנוע ה-UMZ 421 משלב את פתרונות העיצוב של סדרת ה-417 הקודמת ומנוע ה-GAZ 21. אב הטיפוס שכותרתו 4218.10 הושלם בשנת 1983, אך הוא היה בפיתוח סופי לשלוש שנים נוספות. לאחר מכן, המעצבים לקחו את גרסה 241.10 עם הצורה המקורית של מערכת הפליטה.

לאחר מכן נוספו 8 שינויים נוספים עם כוח מוגבר, יחס דחיסה, מעוות, עם גל זיזים שונה, תחת תקני יורו-4 ושתי אפשרויות גז-בנזין.כתוצאה מכך, קו ICE 421 מיוצר עד היום, הוא מצויד בצבאי מטען ונוסעים, סובולים, ברגוזין והאנטר רכבי שטח, UAZ לנוסע מטען "Bukhanki".

בתחילה, במנוע של הגרסה הראשונה 4218.10, חומר מונע קפיאה חדר דרך הנקבוביות של יציקת האלומיניום של בלוק הצילינדר לתוך השמן. הדליפה הייתה בלתי ניתנת לתיקון, החלפת אטם ראש הצילינדר לא עזרה, ולכן היצרן השתמש בהספגת שרף של הבלוק באמצעות טכנולוגיית מטוסים, שונתה צורת צינור היניקה, המנוע קיבל את השם 421.10.

כדי להגדיל את המומנט בתחתית והכוח בכלל, מעגל המנוע קיבל שתי תוספות:

• תהודה במערכת הפליטה, הממוקם אחרי משתיק קול;
• הגדלת יחס הדחיסה.

גרסה זו של מנוע הבעירה הפנימית מסומנת 421.10-30 ויש לה מדריך תיקון משלה. מהמפעל יצאו המנועים עם צילינדרים של 100 מ"מ, אשר סיפקו בתחילה מומנט והספק גבוהים. המדריך של יצרנית הרכב GAZ ממליץ עליהם להתקנה על Gazelle, הדורשת שינויים קלים:

• רדיאטור ה- Gazelle ממוקם נמוך יותר מאשר ב- UAZs;
• יש לעקור את המאוורר;
• מופיע כונן עם רצועה נפרדת.

בנוסף, מערכת אספקת החשמל, פליטת גזים מבית הארכובה שופרה, המנוע מיועד 4215.10-30. אם דגמי 421 בעלי אותה צריכת שמן, ניתן להשתמש בדלקים שונים.

כדי לצמצם את תקציב התפעול של המשאית והמיניבוס, יצרן GAZ החליף גאזלים וסובולי רבים לבנזין A-76. שינוי דומה של מנוע UMP לבנזין דל אוקטן סומן 4215.10-10.

אז נדרשה גרסת הזרקה, אבל כבר עבור UAZ הנעה לכל הגלגלים - מיניבוסים, רכבי שטח, משאיות ורכבי שירות. זה היה מנוע 4213.10. גל הזיזים כאן הוא ברזל יצוק, לא פלדה, כמו במנועי קרבורטור. עבור Gazelles, מנוע בעירה פנימית כזה היה 4216.10 עם כונן מאוורר שונה.

סדרת 421 זו הייתה האחרונה עבור היצרנית UMP עם גל זיזים נמוך יותר. כבר עבור הדור הבא של מנועי הבעירה הפנימית המהירים 429.10, גל הזיזים הועבר אל פנים ראש הצילינדר, כלומר, הוא ממוקם בחלק העליון.

הטבלה מכילה את המאפיינים הטכניים העיקריים של מנוע UMZ 421:

מחזור משולב 11 ליטר / 100 ק"מ

כיסוי מיסבים - 120 ננומטר (ראשי) ו-60 ננומטר (מוט חיבור)

ראש צילינדר - שלושה שלבים 42 ננומטר, 106 ננומטר + 90 מעלות

הטבלה מכילה תיאור של הפרמטרים של גרסת הקרבורטור הבסיסית 4218.10. במנועים אחרים, נעשה שימוש באביזרים אחרים, המעגלים של צינורות הפליטה והכניסה ומערכות ההזרקה שונו.