תיקון מנוע בעירה פנימית עשה זאת בעצמך 4216

גאזל עד 2009. פירוק והרכבה של מנוע UMZ-4216 - חלק 1

אנו מפרקים את המנוע כדי להעריך את המצב הטכני ולהחליף את החלקים הכושלים של מנגנון הארכובה. הסר את המנוע מהמכונית (ראה "הסרה והתקנה של המנוע", עמ' 67). כדי לתקן את המנוע בצורה מאובטחת, שמנו קוביות עץ במידות מתאימות מתחת לסוגריים של תומכי יחידת הכוח, מחבת השמן, בית המצמד ומנתקים את שרשרת ההרמה מהגבות. הסר את מכלול ראש הצילינדר עם המקלט, צינור הכניסה וסעפת הפליטה (ראה "הסרת ראש הצילינדר", עמ' 56).

הסר את הגנרטור ואת תושבת ההרכבה התחתונה שלו (ראה "הסרת הגנרטור 3282M.3771", עמ' 267). הסר את המתנע (ראה "הסרה ובדיקה של המתנע", עמ' 272).

בעזרת מפתח הברגים "24", הברג את מכלול המתאם בעזרת ברז מהחור בבלוק הצילינדר.

הסר את חיישן מיקום גל הארכובה (ראה "הסרת חיישן מיקום גל הארכובה", עמ' 83) ואת חיישן הפאזה (ראה "הסרת חיישן הפאזה", עמוד 83).

הסר את גלגלת גל הארכובה (ראה "החלפת אטם שמן גל ארכובה קדמי", עמ' 59). אנו מבריגים את מסנן השמן (ראה "החלפת שמן ומסנן שמן", עמ' 44). הסר את משאבת נוזל הקירור (ראה "הסרת משאבת נוזל הקירור", עמוד 112). הסר את מותחן רצועת הנעת המאוורר (ראה "הסרת מותחן רצועת הנעה של המאוורר", עמ' 64). הסר את המצמד האלקטרומגנטי להפעלת המאוורר (ראה "הסרת המצמד האלקטרומגנטי להפעלת המאוורר", עמ' 110).

פירוק נוסף של המנוע יכול להתבצע על מעמד פירוק והרכבה אוניברסלי. לשם כך, יש צורך להסיר את התושבת של אחת מתומכות יחידת הכוח ולחבר את לוחית המעמד באמצעות ברגים המוברגים לתוך החורים המשורשרים של בלוק הצילינדר, אשר נועדו להדק את תושבת התמיכה של יחידת הכוח. אם אין מעמד, הברג את חתיכות ההרכבה של ראש הצילינדר מבלוק הצילינדר והתקן את הבלוק עם הצד השטוח על שולחן העבודה. הסר את התושבת לתומכי יחידות הכוח (ראה "החלפת תומכי יחידות הכוח", עמ' 65). באמצעות ראש "36", אנו מבריגים את הבורג המאבטח את רכזת גלגלת גל הארכובה (אנו מחזיקים את הפיר מלסתובב עם להב הרכבה המוכנס בין השיניים של כתר גלגל התנופה לבית המצמד).

לחץ את רכזת הגלגלת מהבוהן של גל הארכובה (ראה "החלפת אטם שמן גל ארכובה קדמי", עמ' 59).

• כמו
• אני לא אוהב

ChLeNoPoTaM 23 בדצמבר 2016

יום טוב! משהו לא בסדר עם הצבי שלי. הדחיסה נעלמה, ואחרי זמן מה הופיעו דפיקה ועשן כחול ומקטרות. ניתוח שלאחר המוות הראה שהגליל הרביעי נשרף וסדק בספוג השני. לקח את הבלוק לעיר המפוארת נובוצ'רקאסק לצורך הפעלת לחץ והתאמת שרוולים. מחכה לתוצאות.

השאלה היא כדלקמן, חברי הפורום היקרים. מה אתם ממליצים בהרכבה? ברצוני להרכיב מנוע איכותי ואמין!

• 
• 
• 

• כמו
• אני לא אוהב

ZAN57 23 בדצמבר 2016

אדוני, מה רע במנוע הבעירה הפנימית? נסעת על דלק עם הצתה מאוחרת? התחמם היטב? עם בוכנות אתה עדיין יכול להבין, אבל סדק באונייה? עדיין לא נתקלתי בזה.

זה היה טוב לפני - החלפתי את ספינות ההוספה ובוכנות חדשות, טבעות. ולסדר. לבד, בעוד כמה ימים.

• כמו
• אני לא אוהב

ולרי (69) 24 בדצמבר 2016

היה צורך לקחת אליהם מיד את בוכנות התיקון, כדי שהספינות יתאימו עליהן.

• כמו
• אני לא אוהב

ChLeNoPoTaM 24 בדצמבר 2016

קילומטראז' של מנוע הבעירה הפנימית 250,000. רק בנזין Lukoil 92. נתן לו לראשונה עבור לחץ. ואז נראה. רק השיפוץ הראשון 100.5. בלוק משומש מניז'ני נובגורוד עולה 12,000 שרוול 2100, מחליף אותו ב-1000. אני אפילו לא יודע, הבעיות התחילו אחרי שהתחלתי לשפוך את הסופרוטק. או סתם צירוף מקרים

• כמו
• אני לא אוהב

Denisg 24 בדצמבר 2016

סופרוטק הוא חומר שוחק, לא פלא.

• כמו
• אני לא אוהב

zoe76 24 בדצמבר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

ChLeNoPoTaM 25 בדצמבר 2016

איפשהו דרך 15,000 התחילו להראות. אבל בפתרון בעיות, הבנתי שיש לי בלאי אחיד על כל הבוכנות. מצד שני, יש יותר מהתקף אחד על ספינות המוט הראשי והמחבר. המכונה עבדה אז בחברה לפניי. ושפכתי שם, לא מבינה מה, אז החלטתי לשטוף מבפנים עם כל מיני כביסות יקרות. אבל בפנים זה נקי ומבריק! והשאלה עדיין, היה חוט על נרות בשמן, חטא על אטמי שמן השסתומים. השתנה אך הבעיה לא נעלמה. והפער במדריכים נורמלי

• כמו
• אני לא אוהב

ZAN57 25 בדצמבר 2016

ולעיתים קרובות על ספינות 4216?

• כמו
• אני לא אוהב

ChLeNoPoTaM 28 בדצמבר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

wanderer666 28 בדצמבר 2016

ובכן יש צורך לרכוב על משהו.כדי שהשרוולים יתפוצצו.

• כמו
• אני לא אוהב

ChLeNoPoTaM 29 בדצמבר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

Toyota007 29 בדצמבר 2016

הסתכלות על הבוכנה דומה מאוד למנוע מתחמם יתר על המידה.

אגב, מרבצי פחמן הם לא מגז אלא מבנזין, זה בטוח, גז הוא עוד מרבץ פחמן.

• כמו
• אני לא אוהב

ZAN57 29 בדצמבר 2016

הסתכלות על הבוכנה דומה מאוד למנוע מתחמם יתר על המידה.

אגב, מרבצי פחמן הם לא מגז אלא מבנזין, זה בטוח, גז הוא עוד מרבץ פחמן.

אני מסכים, זה לא נראה כמו גז. אבל suprotek מיישר את פני השטח בגלל חומר השוחקים המפוזר דק. אבל למה זה נסדק? סביר להניח, בו זמנית עם התחממות יתר, הלם תרמי. האם ראש הצילינדר נהג?

שהפחדת אותי. בעבר החלפתי את השרוול וזהו, היו לי 15 כאלה מונחים במלאי, 4 מהם חדשים, השאר משומשים, אבל עדיף על חדשים.

בעסקים, האם עדיף להחליף מיד את השרוולים או שאפשר לחדד אותם?והאם הם מחליפים אותם באופן כללי?הם לא נשלפים שם?

או שאתה יכול לחדד את זה?
לחדד, הם נשפכים

ובאופן כללי הם משתנים?
לגזור ולהזריק עם חנקן חדש

• כמו
• אני לא אוהב

ChLeNoPoTaM 29 בדצמבר 2016

בשרוול שבו היה הסדק, הדחיסה הייתה הגבוהה ביותר. אבל כיווץ הראה שאחר (שהוא שלם) זורם. באופן כללי, זה עולה 1000 רובל להחליף את השרוול. והשרוול עצמו הוא 2100 ומשום מה הם לא נותנים אחריות. לעתים רחוקות מישהו עושה עבודה כזו

הפוסט נערך ChLeNoPoTaM בתאריך: 29 בדצמבר 2016 - 19:15

• כמו
• אני לא אוהב

סטפניאק 29 בדצמבר 2016

ולמה יש חור בגדר השמן?

• כמו
• אני לא אוהב

ChLeNoPoTaM 30 בדצמבר 2016

משום מה חשבתי שהחור ברשת אינו יצירה מעשה ידי אדם

• כמו
• אני לא אוהב

30 בדצמבר 2016

משום מה חשבתי שהחור ברשת אינו יצירה מעשה ידי אדם

ראיתי את זה בשני מנועים. בנוסף לחבלה, אין מחשבה. לא היה לי את זה, אבל בפעם הראשונה שהחלפתי את השמן, המסנן היה סתום עם פיסות איטום. הרשת שלמה.

יום טוב! משהו לא בסדר עם הצבי שלי. הדחיסה נעלמה, ואחרי זמן מה הופיעו דפיקה ועשן כחול ומקטרות. ניתוח שלאחר המוות הראה שהגליל הרביעי נשרף וסדק בספוג השני. לקח את הבלוק לעיר המפוארת נובוצ'רקאסק לצורך הפעלת לחץ והתאמת שרוולים. מחכה לתוצאות.

השאלה היא כדלקמן, חברי הפורום היקרים. מה אתם ממליצים בהרכבה? אני רוצה לאסוף מנוע איכותי ואמין!

"איכות גבוהה" - מטבע הדברים, הרבה תלוי באיכות חלקי החילוף. אותן ספינות שמותקנות במקום אלו מהמפעל נתקלות לעתים קרובות מאוד כאילו מצינור רגיל. כלומר, השחיקה בהן מתרחשת מהר יותר מאשר ב. המפעלים.. (למרות שכולם יודעים שיש לנו חלקי חילוף כדי להרכיב מנוע אמין כמו שאתה כותב, הראשון הוא איכות החלק החילוף. באופן כללי: שימו לב במיוחד למרווח בין הבוכנה לצילינדר, ה- מרווח תרמי בטבעות, בלאי תותבי מוט החיבור, משקל הבוכנות, בלאי של חצאי הטבעות ב-CV גם אם הכל תקין עם גל הארכובה, שימו ספינות חדשות (באותו גודל כמו שהיו), שימו לב לציוד החלוקה, החליפו במידת הצורך, בדקו את תותבי גל הזיזים, כמובן, תותבי שסתומים, שסתומים, אטמי שסתומים בראש הצילינדר. צריכת שמן, כי הוא שבור בתמונה. שימו לב לבלאי הטבעת. על גלגל התנופה. במנועי בעירה פנימית אלה, הוא לעתים קרובות "אוכל". אטמי שמן, אטמים וכו' מצורפים גם בהתקנה יש לבדוק גב, גריז וכו' ובהצלחה בהרכבה

אנחנו מסירים את המנוע מהמכונית (ראה הסרת המנוע) ומנקים אותו מבחוץ מלכלוך ושמן.
הסר את מסנן השמן ואת תושבת התמיכה הימנית של יחידת הכוח.
אנו מתקנים את המנוע על המעמד על ידי החתיכים של תושבת התמיכה הימנית.
אנחנו מוציאים את מקל השמן.

הסר את אימפלר המאוורר, רצועות ההנעה של האביזרים, הגנרטור והמתנע.

בעזרת מפתח ברגים "24", החלישו את ההידוק של האיחוד וסובב אותו עם הברז כלפי מעלה.

סגור את ברז קירור השמן באמצעות מקש "19".

לבסוף, אנו מבריגים את החיבור עם השסתום.

... והסר את חיישן מד לחץ השמן.

חיבור ההתלקחות של החיישן אטום בשתי דסקיות.

אנו מכבים את חיישן לחץ שמן החירום (ראה החלפת חיישני מערכת הסיכה).
הסר את מסנן הדלק העדין (ראה החלפת מסנן הדלק העדין).
הסר את משאבת הדלק (ראה הסרה ופירוק משאבת הדלק).
אנו מסירים את חיישן המפיץ יחד עם הכונן וחוטי המתח הגבוה (ראה הסרת חיישן המפיץ).
כדי לא לאבד ברגים, אומים ודסקיות, לאחר הסרת החלק הבא ...

... אנו מושכים אותם למקומם (אבל רק היכן שזה לא יפריע לפירוק נוסף).

אנו מסירים את המתנע (ראה. הסרת המתנע).
הסר את סעפת היניקה וסעפת הפליטה (ראה הסרת סעפת היניקה וסעפת הפליטה).

... ו-"14" אנו מבריגים את שני ברגי ההרכבה של המגבר ומסירים אותו.

אנחנו הופכים את המנוע עם ארכובה למעלה. הסר את מזלג שחרור המצמד (ראה הסרת הלחץ ודיסקי המצמד המונעים). הסר את גלגל התנופה (ראה החלפת אטם גל הארכובה האחורי).

בעזרת מפתח הברגים "14", הברג את שני הברגים של ההידוק העליון של בית המצמד ...

... ועם אותו מפתח ברגים, שני ברגים אמצעיים.

בעזרת מפתח ברגים פתוח "17", הברג את שני הברגים של תושבת הארכובה התחתון.

הסר את החלק העליון של בית הארכובה.

בעזרת מפתח הברגים "10", הברג את שני הברגים התחתונים ושלושת הברגים של לוחות ההרכבה של השרוול העליון והסר את הלוחות.

אנו מסובבים את המנוע למצבו המקורי ומסירים את ראש הצילינדר (ראה הסרת ראש הצילינדר).
אנחנו מסובבים את המנוע כשהחלק הקדמי למעלה. הסר את גלגלת גל הארכובה עם התותב (ראה החלפת אטם גל הארכובה הקדמי).
הסר את משאבת נוזל הקירור (ראה החלפת משאבת נוזל הקירור).

בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את האום...

... ולהסיר את מכסה תיבת הדוחף ואת האטם שלה.

הסר את המכסה השני (עם מפריד שמן) באותו אופן.

על מנוע בנפח עבודה של 2.5 ליטר ...

... אנחנו מוציאים את שמונת דוחפי השסתומים וממספרים אותם (או מסדרים אותם).

כדי למנוע נפילת צילינדרים, ...

... אנחנו מתקנים אותם עם מכשיר.

אנחנו הופכים את המנוע עם המזרן למעלה.

בעזרת מפתח ברגים "13", הברג את 18 האומים לקיבוע המזרן.

אם חלק מהאגוזים הופכים יחד עם החתיכים, יש להסיר שומנים ולשמן את הברגים של החתיכים ואת החור בבלוק באיטום אנאירובי לפני הברגתם פנימה.
מדסקיות מעוצבות מותקנים מתחת לאומים בפינה לאבטחת המזרן.

אנו מסירים את החלקים הקדמיים והאחוריים של האטם מהמשטח, ...

... ומהגוש - החלקים הצדדיים של אטם המזרן.

בעזרת מפתח "13", הברג את שלושת האומים הנותרים המאבטחים את המכסה הקדמי של בלוק הצילינדר...

...ועם מפתחות "12" ו-"14" בורג עם אום לחיזוק המכסה.

הסר את אטם המכסה על ידי חיטוט אותו בעזרת כלי חד.

בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את שני האומים המאבטחים את צינור הפריקה של משאבת השמן.

בעזרת מפתח 12, הברג את שני הברגים שמהדקים את המשאבה לכיסוי המיסב הראשי של גל הארכובה.

אנו מסירים את משאבת השמן.

אטם מותקן בין הצינור לבלוק.

בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את שני האומים המאבטחים את הצינור למשאבה.

הסר את הצינור והאטם.

בעזרת מפתח הברגים "12", הברג את הבורג המאבטח את רשת צריכת השמן...

השתמש במברג כדי לכופף את האנטנות של לוחות הנעילה ...

... ועם ראש "10" הברג את ארבעת הברגים המחברים את הכיסוי למעטפת המשאבה.

אנחנו מוציאים את הברגים.

... ולאחר שסימנו את המיקום היחסי של החלקים, הסר את צריכת השמן, תוך הקפדה על נזק לאטם.

אנחנו מוציאים את שסתום הפחתת הלחץ עם קפיץ מצריכת השמן.

הסר את המכסה מבית המשאבה.

שימס מותקנים בין הגוף לכיסוי.

אנו מרכיבים את המשאבה על ידי שימון חלקיה בשמן מנוע ושטיפת רשת צריכת השמן ממשקעים עם ממס.

הסר את מסיט השמן בקצה הקדמי של גל הארכובה.

אנו מסובבים את גל ארכובה של המנוע כך שהחורים בגלגל הזיזים יהיו מול ראשי ברגי אוגן הדחף של גל הזיזים.

כדי להחליף את גלגל הזיזים.

... עם מפתח "17" הברג את הבורג המאבטח את גלגל הזיזים ...

... והסר אותו יחד עם הדסקיות.

עם ראש ארוך "12" דרך החור בגלגל השיניים, אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את אוגן הדחף.

אנו מסירים את גל הזיזים יחד עם הציוד.

עם חולץ מיוחד, אנו מסירים את הציוד מגל הזיזים ולוחצים אחד חדש דרך המדרל (לדוגמה, עם ראש בקוטר מתאים).

תשומת הלב
בעת הסרה והתקנה של הציוד, אין להכות או להפעיל כוח על חלק הפלסטיק, מכיוון שהוא עלול להינזק.

כדי לא לבלבל את הדוחפים, אנחנו מסדרים אותם לפי הסדר או שמים בתוכם פתקים עם מספר סידורי.

בעזרת מפתח הברגים "13", הברג שני אומים ...

המכסה יושב על חומר איטום, אז תחילה עליך להניף אותו עם צבת.

באמצעות ראש "15", כבה את אגוזי מכסה מוט החיבור.

הקשה קלה על צידי המכסה, משוך אותו מהברגים.

תשומת הלב
אין להסיר את הכיסוי על ידי הכנסת מברג או אזמל לתוך הרווח שבין הכיסוי למוט החיבור, שכן מישורי הישיבה ייפגעו.

במידת הצורך, דפק את ברגי מוט החיבור דרך קצה מתכת רך דק.

הסר את כיסוי המוט המחבר יחד עם התוחם.

אנחנו מוציאים את הבוכנה עם מוט החיבור מבלוק הצילינדר.

כמו כן, אנו מוציאים את הבוכנות של הצילינדרים הנותרים. רצף הפירוק של קבוצת מוט החיבור-בוכנה - הרכבה הפוכה (ראה. הרכבת קבוצת מוט החיבור-בוכנה).

בעזרת ראש "22", הברג את האומים של מכסי המיסבים הראשיים.

תשומת הלב
הקפידו לסמן את המספר של כל מכסה ואת מיקומו בעזרת אגרוף. בעת הרכבה מחדש, יש להתקין את כל הכיסויים רק במקומות המקוריים שלהם.

הקשה קלה על כריכות השורשים, ...

... אנו מסירים אותם אחד אחד יחד עם התוספות.

עם מושך, אנו לוחצים את הציוד יחד עם מכונת הכביסה.

בעת ההרכבה, אנו מתקינים את מכונת הכביסה בצורה כזו שהשיפוע של החור פונה בכיוון ההפוך מהציוד.

דפוק את מפתח הפיניון מהחריץ בגל הארכובה.

הסר את מנקי הדחף (בטנות) המגבילים את התנועה הצירית של גל הארכובה.

לאחר שחיקה של צווארי גל הארכובה עם משושה "14" או בורג עם ראש "14" ואומים נעולים, הברג את התקעים.

אנו מנקים היטב את התעלות למעבר שמן בגל הארכובה ממשקעים ושאריות של חומר שוחק (במקרה שגל הארכובה עבר שחיקה מחדש). אנו שוטפים את הערוצים של גל הארכובה עם נפט, בנזין או סולר ומפוצצים אותם באוויר דחוס.

אנו מתקינים במקום את התקעים של תעלות השמן.

עם זקן אנחנו חותכים את הקצוות של התקעים.

אנו מבצעים הרכבה נוספת של גל הארכובה בסדר הפוך של פירוק.

המפעל המוטורי של Ulyanovsk החל לייצר מנועים בעלי הספק גבוה מאז 1997, הקרבורטור UMP 4215 הפך למנוע הבעירה הפנימית הראשון בקוטר צילינדר של 100 מ"מ, ובשנת 1998 פיתחו תושבי Ulyanovsk מנוע הזרקה חדש של 110 כוחות סוס. ס"ק, תואם לתקני יורו-2. מנועי בנזין UMZ 4216 בקבוצות פיילוט החלו להיות מיוצרים בשנת 2003, ועד מהרה הם הוכנסו לסדרה.

דגם 4216 מותקן על רכבי GAZ; יחידת כוח זו משמשת ברכבים מסחריים של Gazelle. בשנת 2008 שופר מנוע Ulyanovsk, והוא החל לעמוד בתקני יורו 3, ומשנת 2012 הוא הובא לתקן יורו 4. בשנת 2013 החלו להשתמש במחברי התפשטות הידראוליים על מנוע זה, מאז 2014, מפעל Ulyanovsk החל להרכיב מנועי EvoTech בנפח 2.7 ליטר, המותקן על רכבים מסחריים Gazelle Business ו- Gazelle Next.

אב הטיפוס של המנוע של מפעל המנוע של Ulyanovsk הוא מנוע ZMZ-21 - יש לו בעצם אותו עיצוב:

• בלוק אלומיניום של צילינדרים;
• סידור עליון של שסתומים;
• כונן הילוכים של מנגנון חלוקת הגז;
• מוטות אלומיניום;
• המיקום התחתון של גל הזיזים;
• שני שסתומים לכל צילינדר.

אפילו לבור השמן יש תצורה דומה - היא גם מפלדה, חתומה, עם שקעים מלפנים ומאחור.

כמו ב-ZMZ-21, במנוע Ulyanovsk, בוכנות עם מוטות חיבור מחוברות באמצעות פיני בוכנה "צפים" - הבוכנות יושבות על "קר", תותבי נחושת (ברונזה) נלחצים לתוך מוט החיבור העליון. תותבים.

בכל מנועי UMP בקוטר צילינדר של 92 מ"מ מותקנות בלוק הצילינדר (BC) ספינות נשלפות "רטובות". בבלוק בקוטר בוכנה של 100 מ"מ (דגמים UMZ 4215, 4213 ו-4216), השרוולים נלחצים באמצעות ציוד מיוחד, ובמהלך התיקונים לא ניתן יהיה ללחוץ אותם החוצה, לכן, אם הצילינדרים נשחקו באופן משמעותי. , יש להחליף את ה-BC.

מנוע 4216 מורכב מהחלקים הבאים:

בלוק צילינדר מאלומיניום שאליו נלחצים ארבע ספינות ברזל יצוק;

מנגנון חלוקת הגז (גל זיזים) מונע מגל הארכובה דרך זוג הילוכים. מצלמות גל הזיזים, דרך הברזים והמוטות, מעלות ומורידות את זרועות הנדנדה, אשר בתורן דוחפות את שסתומי היניקה והפליטה. בשל השסתומים, הצילינדרים מתמלאים בתערובת דלק-אוויר, ומתרחש מחזור הפעולה של המנוע.

במכונית Gazelle Business, מנוע UMZ 4216 מצויד במערכת בקרה אלקטרונית הכוללת:

• יחידת הבקרה MIKAS;
• מודול הצתה;
• חוטי מתח גבוה עם זיזים;
• חיישנים - שסתום מצערת, אל / פיר ו-p / פיר, לחץ מוחלט, פיצוץ;
• תִיוּל;
• וסת מהירות סרק;
• מזרקי דלק.

מנוע 4216 - ארבע פעימות, ארבע צילינדרים בשורה, 8 שסתומים. מנוע הבעירה הפנימית מיועד לפעול על בנזין AI-92; מותר להשתמש בדלק באיכות גבוהה יותר, למשל, בנזין AI-95. המאפיינים הטכניים של מנוע השינוי UMZ-42164 (Euro-4) הם כדלקמן:

• נפח - 2890 ס"מ³;
• קוטר של בוכנות סטנדרטיות - 100 מ"מ;
• יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 9.2;
• מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
• כוח - 107 ליטר. עם.;
• מערכת הקירור של המנוע נוזלית (מזג חומר מונע קיפאון או נוזל לרדיאטור).

הבלוק וראש הצילינדר יצוקים מסגסוגת אלומיניום. המנוע של השלמות הראשון שוקל 177 ק"ג, יחידת הכוח עצמה כלולה בסט השלם של המנוע, ועליו מותקנים גם קבצים מצורפים:

• מַתנֵעַ;
• גֵנֵרָטוֹר;
• סעפת יניקה (מקלט);
• מודול הצתה עם חוטים וזיזים;
• חגורות בטיחות;
• משאבת מים;
• גלגלת גל ארכובה;
• סל ודיסק מצמד;
• חיישני ECM.

על פי תקני המפעל, צריכת הדלק של ה- Gazelle עם Ulyanovsk ICE היא 10 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר מחוץ לעיר, במצב מעורב היא 11 ליטר / 100 ק"מ. בפועל, בדרך כלל צורכים יותר בנזין, הרבה תלוי:

• מהעומס של המכונית;
• הגבלת מהירות;
• תקופת הפעולה (בחורף, יותר דלק נצרך לחימום).

המנוע של השינוי UMZ 42164-80 מצויד במפצים הידראוליים; מנוע זה משמש במכוניות המסחריות Sobol Business ו- Gazelle Business. דגם ה-42164-80 שונה מעט ממנוע ה-4216 הסטנדרטי - מנוע זה מצויד בשאריות מיוחדות, שבחלקן העליון מחוברים המפצים עצמם.

גל ארכובה 4216 מורכב מארבעה מוטות מחברים וחמישה מוטות חיבור ראשיים, בעל קטרים:

• צווארי שורש - 64 מ"מ;
• חוטבי מוט חיבור - 58 מ"מ.

כל היומנים מצוידים בשתי ספינות פלדה-באביט, סבילות המפעל למידות גל הארכובה היא 0.013 מ"מ. במהלך תיקון המנוע של Ulyanovsk, מודדים את עמודי המוט הראשי והמחבר במיקרומטר - אם הם שחוקים יותר מ-0.05 מ"מ, הפיר כפוף לטחינה חובה. קוטר פיני הבוכנה 25 מ"מ, הפינים מותקנים בתותבי הברונזה של מוטות החיבור. עם הזמן, גם האצבעות עצמן וגם התותבים עלולים להתבלות, במקרה של תגובות גב בחיבור יש להחליף את החלקים.

גל הארכובה בבלוק הצילינדר מותקן על תומכים עם כיסויים, אשר מהודקים עם ברגים במאמץ מסוים. לכל כיסוי יש מקום משלו - אין לבלבל אותם במקומות, יתר על כן, להרים לפני הספירה אחרת.כמו כן, יש לנעול את הכיסויים למנעול - אם הם מותקנים בצורה לא נכונה, ייתכן שגל הארכובה לא יסתובב (הוא יהיה מהודק), וגם אם הציר יסתובב, המנוע ייכשל במהירות.

המשאב של מנוע 4216, המוצהר על ידי היצרן, הוא 250 אלף ק"מ, אך לעתים קרובות המנועים נכשלים לפני המועד. בעיות ICE תכופות:

• שמן מנוע דולף;
• שחיקת שמן מוגברת דרך טבעות הבוכנה:
• דפיקה של שסתומים, שלפעמים קשה לחסל;
• לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי;
• כשל בחיישנים שונים.

תקלות שונות יכולות להתרחש בטרם עת מסיבות שונות:

• הנהג מפר את תנאי ההפעלה - המנוע מתחמם יתר על המידה עקב עומס יתר;
• לא מקפידים על תקני תחזוקה;
• המכונית מופעלת בתנאי דרך קשים.

למרבה הצער, לעיתים קרובות מוצאים פגמים במנועי UMP, אך גם מנועי ZMZ אינם מבוטחים מפני זה. אם מנוע ה-4216 טרוט (מזדקר), הגורם לתקלה עשוי להיות גם המנוע עצמו וגם תקלה ב-ECM. כדי לקבוע את הסיבה לפגם, יש צורך לאבחן את מנוע הבעירה הפנימית.

ישנן הביקורות השנויות ביותר במחלוקת על מנוע UMZ 4216 - חלק מהבעלים של Gazelles משבחים את מנועי UAZ ומאמינים שהם:

ואכן, מנוע ה-UMZ 4216 פשוט מאוד, במיוחד שיש לו קווי דמיון משמעותיים עם מנוע הבעירה הפנימית ZMZ-402. עיצוב יחידת הכוח מוכר לנהגים רבים, וניתן לתקן מנוע כזה כמעט בשטח. קושי מסוים לבעלי רכב הוא הציוד האלקטרוני של המנוע - אחרי הכל, המזרק קצת יותר מסובך ממכשיר הקרבורטור.

אתה יכול גם לשמוע תגובות שליליות ביותר מהבעלים של Gazelles עם מנועי UAZ:

• המנוע נוטה להתחממות יתר;
• חיישנים נכשלים לעתים קרובות, כך שהמנוע מתחיל לשלש ואינו הולך;
• המנוע צורך שמן, הוא זורם בכל מקום אפשרי.

למרבה הצער, הרבה גרוטאות מגיעות ממפעל Ulyanovsk, ובעצם אותם נהגים שמקבלים מנוע בעירה פנימית פגום מתלוננים על מנוע Ulyanovsk. ישנן מספר "טעויות" טיפוסיות של מפעל הנפוצות למדי ב-UMP 4216:

• סעפת היניקה נסדקת ומתחילה לינוק אוויר;
• המשאבה אינה מספקת את לחץ השמן הנדרש;
• מצמד הקירור האלקטרומגנטי מסרב לעבוד, והמנוע מתחיל להתחמם יתר על המידה.

נהגים של "גזלים" לא מוצלחים כאלה מציינים שלעתים קרובות יש "לשפר את המנוע עם קובץ". כמו כן, הבחין כי אם המנוע מסודר לחלוטין במו ידינו, תקלות בו מתרחשות הרבה פחות לעתים קרובות, העיקר הוא להרכיב את המנוע באמצעות חלקים מקוריים באיכות טובה.

במהלך פעולת ה- Gazelle עם מנוע UMZ 4216 מתרחשות תקלות שונות, אחת הבעיות הנפוצות ביותר היא התחממות יתר של המנוע. אם מערכת הקירור "מתאווררת", מתחיל להיזרק ממיכל ההרחבה אנטיפריז (אנטיפריז). כתוצאה מהתחממות יתר, לעתים קרובות הוא פורץ דרך אטם ראש הבלוק - בדרך כלל קל לשנות את ה-PHBTs, ולעתים קרובות נהגים מבצעים תיקונים כאלה בעצמם.

אבל הבעיה במקרה של התחממות יתר היא שונה - לעתים קרובות מהטמפרטורה הגבוהה על מחיצות הבוכנות מתפוצצות, טבעות הבוכנה "שקר". כדי להחליף את הבוכנות או הטבעות, אין צורך להסיר את המנוע, זה מספיק רק לזרוק את ראש הבלוק ואת מחבת השמן.

יש צורך בשיפוץ UMP 4216 במקרים בהם:

• ספינות צילינדר בלויות או פגומות;
• גל הארכובה דופק (נשחק);
• לחץ שמן נמוך במערכת, והחלפת משאבת השמן אינה נותנת תוצאות חיוביות.

לעתים קרובות מנוע Ulyanovsk מתחמם יתר על המידה, ונהגים נוקטים באמצעים שונים כדי להיפטר מהתופעה הלא נעימה והמסוכנת הזו למנוע הבעירה הפנימית. בעלי צבאים רבים מתקינים רדיאטור נחושת בעל שלוש שורות במקום אלומיניום סטנדרטי - נחושת מקררת אנטיפריז בצורה יעילה יותר. שיטה נוספת למאבק בהתחממות יתר היא התקנת מאוורר קירור חשמלי עם מתג מתג הממוקם בתא הנהג.ברגע שחץ החיישן בלוח המחוונים מתחיל להראות את הטמפרטורה הקריטית של נוזל הקירור, הנהג מפעיל בכוח את המאוורר, ומשטר הטמפרטורה חוזר לקדמותו.

במקרה של רכישת Gazelle עם מנוע לא מוצלח, בעלי מכוניות מבקשים להיפטר מיחידת הכוח, ולהחליף אותה במנוע בעירה פנימית מדגם אחר. ניתן לשקול אפשרויות רבות ושונות להחלפה, אך לרוב הבעלים של מכוניות מסחריות מתקינים מנועי ZMZ-405, מנוע מסוים זה נבחר ממספר סיבות:

• מנוע זבולז'סקי אינו קפריזי - הוא "מעכל" היטב את הדלק הרוסי, הוא מתקלקל רק לעתים רחוקות;
• יחידות כוח מיובאות יחסית (קומינס, טויוטה, ניסאן) ZMZ-405 היא זולה;
• בעת התקנת ZMZ, נדרשים מינימום שינויים.

לאחרונה, הטורבודיזל של קאמינס הותקן באופן קבוע על מכוניות Gazelle Business, אך בעלי מכוניות עם UMP-4216 כמעט אף פעם לא רואים את המנוע הזה כתחליף:

• Cummins אינו זול;
• המנוע האמריקאי רגיש מאוד לאיכות הדלק, ואם המכונית תתמלא בסולר גרוע, קאמינס עלול להיכשל במהירות.

היתרון של ה-ZMZ-405 (או 406) טמון גם בעובדה שהרבה מנועים משומשים נמכרים בשוק המשני במצב תקין ועובד, ומחירם נמוך פי כמה מאשר מנוע בעירה פנימית חדש. נכון, בקניית יחידה משומשת, אין ערבויות רציניות - צריך לקחת את דברי המוכר. אבל גם אם ה-405 דורש תיקונים קלים (החלפת שרשראות או טבעות בוכנה), עדיין הרבה יותר זול לרכוש אותו יחד עם התיקון מאשר לרכוש מנוע יבוא יקר. מינוס נוסף של מנוע הבעירה הפנימית המיובא הוא שאם הוא לא הותקן באופן סדרתי על הגאזל, יהיה צורך לרכוש אותו יחד עם תיבת ההילוכים או להתלבט בהתאמת תיבת הגזאל למנוע החדש.

ניתנת מערכת גמישה של הנחות ללקוחות קבועים.

לעבודה בשיפוץ וחלקי חילוף מותקנים ניתנת ערבות - 6 חודשים ללא הגבלת קילומטראז'.

בעבודתנו אנו משתמשים בחלקי חילוף מקוריים של OJSC GAZ, מגוון שלם של חלקי חילוף זמין תמיד במלאי.

העלות הכוללת של שיפוץ מנוע מורכבת מעלות העבודה ועלות חלקי החילוף. עלות העבודה קבועה ואינה משתנה. עלות חלקי החילוף תלויה במצב המנוע שלכם עצמו, לאחר פתיחה, פירוק ופתרון תקלות של המנוע, נערכת רשימת חלקי חילוף הדרושים לשיפוץ ומחושבת גם עלות החלפים.

מבחינה מבנית, המנוע הוא צאצא של האב הקדמון של המשפחה - מנוע ZMZ 402. למנוע יש גל זיזים נמוך יותר, השסתומים מונעים על ידי מוטות דרך זרועות הנדנדה.
באופן עקרוני, היחידה אמינה למדי, תיקונים נובעים בעיקר מפגמים במפעל או שגיאות בפעולה. תפוצה רחבה במודל Gazelle Business.

פגמים במפעל כוללים אובדן של מושב השסתום מראש הצילינדר, עם נזק שלאחר מכן לבוכנה ולגוש הצילינדר. המפעל יודע על הפגם הזה וכעת מושבי השסתום תקועים בנוסף בראש הבלוק.

פגמים הנגרמים כתוצאה מפעולה לא תקינה: החלפת שמן בטרם עת מובילה לקוקוס של תעלות השמן ושל רשת קולט השמן, כתוצאה מכך, ירידה בלחץ השמן ובלאי של עמודי גל הארכובה.

נהיגה ממושכת עם הפרעות תרמיות (התחממות יתר) מובילה להתקפים בחצאית הבוכנה ובציפוי הצילינדר.

אנו מבצעים את כל סוגי העיבוד שבבי: השחזה של ראש הבלוק, משעמם, צינון צילינדר, השחזה של גל ארכובה.

ההמלצות שלנו לתפעול והארכת חיי השירות של מנועי UMZ 4216 לפני שיפוץ:
- בדיקת מפלס שמן יומית.
- שימוש בשמן מנוע איכותי - המלצתנו - מוביל, מוטול.
- עמידה במרווח השירות לקילומטראז' - 10,000 ק"מ.
- הפעלת המנוע עם אטמים שוטפים, אטמי שמן, צינורות וחיבורים של מערכת הקירור אינה קבילה.
- בקרת טמפרטורה, אי קבילה של התחממות יתר.
- ניטור מפלס נוזל הקירור.
- יש צורך לבחון את מצבי הפעולה של המנוע במונחים של סיבובים, לא להתפתל.
- בדיקה ויזואלית יומית של תא המנוע, בדיקת הרמות.

בכפוף להמלצות פשוטות אלו, המשאב של מנועי UMZ 4216 לפני שיפוץ על א/מ' עסק צבאים, Sable, Gazelle Next מבחינת קילומטראז' הוא כ-200,000-250,000 ק"מ.

במידת הצורך, ניתן להגיע אלינו לבדיקה - זה בחינם.

לבקשת הלקוח שלנו, לו היוון מנוע Oka לדלק גז, לקחנו לפעולה מנוע מ-UAZ. המכונה היא "כיכר" שהבעלים משתמש בה באזור ריאזאן. הוא הסיר את המנוע שהורכב לבד והביא אותו לסדנה שלנו.

אז, מנוע UMZ 4218, עם נפח עבודה של 2.89 ליטר, עם קוטר בוכנה של 100 מ"מ. המכונית מופעלת על גז בלבד. הסיבה לתיקון היא נזילות שמן בלתי ניתנות לשחזור וכן צריכת שמן גבוהה לפסולת. העיצוב של המנוע הוא פיר תחתון, כונן השסתום הוא על ידי מוטות. בלוק הצילינדר עשוי אלומיניום, עם ספינות ברזל יצוק. הקידמה עשתה את דרכה למנוע העתיק הזה - גל הארכובה רכש אטמי שמן מן המניין, ובהמשך קיבל מערכת הזרקה. אבל יש לנו מנוע קרבורטור.

אנחנו מתחילים לפרק את נס הטכנולוגיה הזה. מתחת לכיסוי השסתום נמצא ציר הנדנדה. כל זה מוסר די בקלות. המנוע זרם עם שמן כמעט מכל מקום. לדברי הבעלים, משטח המזרן לבדו הוחלף מספר פעמים.

לאחר הסרת בית המצמד וגלגל התנופה, הגיע הזמן להסיר את ראש הצילינדר. לא קשה לשחרר אותו, אבל הורידו אותו למשך כשעה - היא הייתה כל כך מחוברת לסיכות השיער! קשה מאוד להרים משהו, הכל עשוי מאלומיניום. סבלנו, אבל סבלנו. הראש כבר תוקן בחברה ידועה במוסקבה - שסתומים, מדריכים, אוכפים הוחלפו, המטוס נטחן. המטוס כרסום ב-3.90 מ"מ, הבעלים החליף גם את מוטות הנעת השסתומים בקצרים יותר. כל זה נועד להעלאת יחס הדחיסה לדלק גז.

אין עוד עקבות של חידוד בצילינדרים. הראש היה מפורק, הכל היה פגום - מובילי השסתומים בלויים (30 אלף ק"מ קילומטרים לאחר תיקון!), השסתומים רופפים. האוכפים צנחו מעט בגלל הגז.

הראש עבר הליך תיקון סטנדרטי. האוכפים הוחלפו. הכניסות הותקנו כרגיל, ועל השקע - פלדה, עשויה מסגסוגת מיוחדת. לאפשרות זו יש משאב גדול יותר לעבודה על דלק גז. אפקט האוכף עדיין קיים, אבל לא גדול כמו עם אוכף ברזל יצוק. שרוולי ההנחיה משובצים בברונזה, מייצור משלהם. דרגת הברונזה נבדקה על מכוניות זרות ויש לה משאב גבוה. אבל, כדי שמנגנון השסתום יפעל כראוי, גזעי השסתום חייבים בהכרח להיות מוקשים עם כרום או ניטרידינג. במקרה שלנו, קנינו והתקנו שסתומים של ZMZ "Double Resource", עם מוטות מצופים כרום. אטמי גזע השסתומים הותקנו על ידי אלה ביתיים - אין טעם לקחת סיכונים עם מוצרים סיניים. המטוס נטחן "נקי", הראש נשטף והורכב.

נשאנו את הבלוק לאוברסייז 1 של 100.5 מ"מ, קונים בוכנות מהמפעל UMP, טבעות בוכנה, לבקשת הלקוח, משלימים משני סטים - דחיסה זמ"ז (בוזולוק), מגרד שמן - הגדרת סוג סטפרי.

הצילינדרים היו מושחזים בצלחת במכונת Sunnen, גל הארכובה היה במצב מושלם ולא נדרש שחיקה. גם מיטת גל הזיזים במצב מצוין - ללא בלאי.
במשך כמה ימים במכוני העיבוד היו בדיחות על כיכר מירוצי הרחוב, שמכינים ב"סדנת K-POWER", מאלצת ללא רחם את המנוע העתיק. הבדיחות, כמובן, זכו להתעלמות.
ובכן, אנחנו ממשיכים להרכיב את המנוע. ללא מבער, כמובן - רק תיקון איכותי. חלקי משאבת השמן במצב טוב, אין צורך לשנות דבר. אנו מעדכנים ספינות ואטמי שמן. אטם השמן האחורי כאן הוא ממנוע 2108, ואטם השמן הקדמי מקורי.

גם גל הזיזים הושאר במפעל, גיר הטקסטוליט היה במצב מצוין (הוחלף לפני 30 אלף ק"מ, בעת תיקון המנוע). גיר גל הזיזים משולב עם גל הארכובה בצורה פשוטה - לפי תווית המפעל.
בעל הרכב ביקש להחליף את הכיסוי הקדמי במכסה ממנוע הזרקת UMZ מהגאזל - יש בו מקדחה לסיכת ראש של גלגלת הפולי, שבעל הרשות עמד להתקין.
התקנת הראש אינה קשה, אנו משתמשים באטם פריטקס חדש עם חומר איטום, שמים את התושבת על החתיכים כפי שהם עומדים לפני הפירוק ומהדקים את כל האומים.

התברר כי זה נוח להתאים את מרווחי השסתומים כאשר בור המנוע הוסר, תוך התבוננות במיקום של מצלמות גל הזיזים. לאחר מכן אנו סוגרים את מכסה השסתום על ידי התקנת אטם חדש.
הייתי צריך להתעסק עם התקנת המזרן. המפעל מציע להרכיב משטח על אטם המורכב מ-4 חתיכות גומי שעם. לאחר בחינת כל זאת, ניתן פסק דין - זה לא יעבוד - נזילת שמן מובטחת. יש לציין כי מזה שנה וחצי אנו אוספים את כל המשטחים רק לאיטום, ללא אטמים. זה לגמרי מצדיק את עצמו - המנועים יבשים. עם זאת, שיטה זו דורשת ניקוי יסודי והסרת שומנים של כל המשטחים. במקרה זה, המנוע שלנו נשטף בכימיה ואין עקבות של שמן. אבל איך מורחים חומר איטום על אותם חריצים מפלצתיים שאצבע יכולה לזחול אליהם?! ובכל זאת הם עשו זאת. שכבה אחר שכבה, בשני המישורים. נדרשו שני אנשים לעבוד כאן. לאחר התקנת המזרן והידוק כל החומרה, כל הסדקים הוחמצו בנוסף ויושרו עם איטום. כמעט שני צינורות של איטום הגיעו למשטח.

גם תקע גל הזיזים נמרח באיטום מיוחד, גם ממנו זרם שמן. האטם לסעפות הותקן ממנוע הזרקה, פלדה. הוא מתאים לחלוטין במקום פארוניט והוא אמין יותר.

לאחר הרכבת המנוע, הבעלים לקח אותו לאזור ריאזאן להתקנה נוספת בתא המנוע של ה"כיכר".

פורסם ב-2 בינואר 2014
מחבר המאמר, חומרי צילום וידיאו: