לאחר הפירוק, התקן את המנוע על מעמד לפירוק. הסר את הגנרטור, ראש הצילינדר (ראה הסרה ופירוק ראש הצילינדר), כיסוי בית המצמד העליון, גלגל התנופה (ראה החלפת אטם שמן גל ארכובה אחורי) ומשאבת השמן (ראה הסרה ופירוק משאבת השמן).
באותו אופן, אנו מסירים את הבוכנות עם מוטות חיבור מגלילים אחרים. אנו מהדקים את המוט המחבר בסגן עם רפידות מתכת רכות. באצבעות הידיים שלנו, בזהירות (מבלי להפעיל מאמץ גדול) אנו פותחים את המנעולים של טבעות הבוכנה ומסירים אותם לסירוגין מהבוכנה ...
במנוע VAZ-21083, סיכת הבוכנה מוכנסת לראש מוט החיבור העליון עם התאמת הפרעה.
במנוע VAZ-2111, נעשה שימוש בטבעות בוכנה מסוג צף, המסתובבות בחופשיות בבסיסי הבוכנה ובתותב מוט החיבור. כדי לפרק את הבוכנה עם המוט המחבר, אנו מהדקים את המוט המחבר בסגמנט עם בטנות מתכת רכות.
הסר את טבעת השמירה השנייה באותו אופן.
אנו מרכיבים את המנוע בסדר הפוך. אנו מתקינים ספינות במכסי המיסבים הראשיים ללא חריץ על המשטח הפנימי.
סמן את הציפויים בשמן מנוע והנח את גל הארכובה בתמיכה. אנו מכניסים חצי טבעות דחף משומנות בשמן מנוע לתוך החריצים של תמיכת המיסב הראשי השלישי. המשטחים של חצי הטבעות עם ציפוי אנטי חיכוך (עליהם עשויים חריצים) צריכים לפנות אל הלחיים של גל הארכובה.
אנחנו מהדקים את ברגי הכיסוי. בוכנות עבור צילינדרים נבחרים לפי מעמדות.
סרטון (לחץ להפעלה).
בעת הרכבת קבוצת מוט החיבור-בוכנה, יש צורך שסיכת הבוכנה, המשומנת בשמן מנוע, תיכנס לקידוח הבוכנה בלחץ האגודל ולא תיפול מהבוכנה כשהאצבע במצב אנכי. כדי ללחוץ את האצבע לתוך הראש העליון של מוט החיבור של מנוע VAZ-21083, אנו מרכיבים את האצבע על ציר אוניברסלי (ראה איור). גודל A מחושב לפי הנוסחה:
A = 0.5 x (D - B - C + E) מ"מ, כאשר D הוא קוטר הבוכנה, B - אורך האצבע, C הוא המרחק בין הבוסים, E - רוחב ראש המוט המחבר. אנחנו לא מהדקים את הבורג 7, בגלל כאשר מחומם מהמוט המחבר, האצבע מתארכת והבורג עלול להיתקע. כדי להרכיב בוכנות עם מוטות חיבור, אנו מחממים את מוט החיבור על כיריים חשמליות או בתנור מופל (עד 240 מעלות צלזיוס). אנו מהדקים את מוט החיבור המחומם בסגן.
שמנו את הבוכנה על המוט המחבר, ומבטיחים את צירוף המקרים של החורים בראש המוט העליון ובראשי הבוכנה. אנו מכניסים ציר עם אצבע לתוך החור בבוס הבוכנה ודוחפים אותו לראש המוט המחבר. במקרה זה, הבוכנה צריכה להילחץ על ידי הבוס כנגד ראש המוט המחבר בכיוון הלחיצה על הסיכה. אנו מתקינים טבעות על הבוכנות ומסדרים אותן באופן הבא: המנעול של טבעת הדחיסה העליונה מכוון בזווית של כ-45 מעלות לציר פין הבוכנה; המנעול של טבעת הדחיסה התחתונה - בזווית של 180 מעלות לציר המנעול של הטבעת העליונה; מנעול טבעת מגרדת שמן - בזווית של 90 מעלות לציר נעילת טבעת הדחיסה העליונה. התקן את טבעת הדחיסה התחתונה כשהחריץ ("מגרד") כלפי מטה. אם הטבעת מסומנת "TOP" או "TOP", הנח את הטבעת עם הסימון כלפי מעלה. בעת התקנת טבעת מגרדת השמן, הנח את מנעול ההרחבה בצד הנגדי לנעילת הטבעת. לפני התקנת החלקים, אנו משמנים את הצילינדרים, הבוכנות עם הטבעות ומיסבי מוט החיבור בשמן מנוע.
לפני התקנת הבוכנה עם מוט החיבור לתוך הצילינדר ...
דגם 2108 נחשב לאחד הדגמים הפופולריים ביותר של תעשיית הרכב המקומית.כמו מנוע VAZ 2108, שאר רכיבי המכונית עשויים באיכות ויסודיות גבוהה.
עם זאת, כרגע אנו מעוניינים במנוע של המכונית, שעבר מספר שינויים במהלך ההיסטוריה הארוכה של המותג VAZ 2108. במהלך כל תקופת הייצור, היו כמה שינויים ב"שמונה", שהושלמו בעיקר עם המנועים הבאים:
בהספק של 65 כ"ס. ונפח של 1.3 ליטר;
קרבורטור, בנפח עבודה של 1.5 ליטר, הספק הגיע ל-78 כ"ס. (VAZ 21083);
מנוע הזרקה בנפח עבודה של 1.5 ליטר (VAZ 21083i)
יש לציין עוד כמה ניואנסים בנושא מנוע VAZ 2108. "מנוע" מכוון כראוי צריך להיות מפלט רך ואחיד. לא אמורים להיות טלטולים או צלילים זרים שונים. האגזוז חייב להיות חסר צבע. אם אתה שומע הפרעות בצליל, אז הצילינדר הוא זבל. כדי למנוע תקלה זו, עליך לבדוק את חוטי המתח הגבוה והנרות. במידת הצורך, החליפו אותם.
כדי לברר את מצב המנוע, אתה יכול להגיש אותו לאבחון מיוחד. זה ידרוש חוט אבחון עבור VAZ "המשפחה". לאחר מכן, עליך לחבר אותו מתחת לתא הכפפות. לאחר מכן אנו מחברים אותו למחשב וסורקים את המזרק לאיתור שגיאות. לאחר מכן, אנו מסתכלים על רשימת השגיאות ובמידת האפשר, מתקנים אותן במו ידינו.
במהלך פעולות כמו החלפת יחידת הכוח או תיקון, כמו גם אם יש צורך בביצוע פעולות יישור מורכבות, לוקח זמן להוציא את המנוע. לשם כך, אנו מסיעים את המכונית לתוך בור הבדיקה. ראשית, בואו נסתכל מקרוב על התמונה של הדיאגרמה של המנוע עצמו.
בואו נתחיל לעבוד. ראשית, מסננים את השמן. כדי לעשות זאת, הברג את מכסה המחבת. לאחר שפירקתי בעבר את התקע בבלוק המנוע, רוקנו בזהירות את נוזל הקירור. הסר את המסוף מהסוללה, נתק את כבל היניקה והסר את כבל הגז. אנו מסירים את החוטים מהגנרטור, חיישן הטמפרטורה והלחץ. לאחר מכן, הסר את בלוק ההצתה מהמפיץ והסר את החוט המרכזי מסליל ההצתה.
לאחר מכן אנו מסירים את החוטים מהמתנע, משחררים את מהדק הגז ומסירים אותו בזהירות. אנו גם מסירים את צינורות נוזל הקירור ואת הצינור ממגבר בלם הוואקום המיוחד. אנו מסירים את צינור הפליטה הקדמי. אנחנו מחזירים את מכסה רצועת הטיימינג. זהו כמעט הליך הכרחי, שכן בשל חוסר מרחק, לאחר מכן יהיה קשה להסיר את המנוע.
לאחר מכן, שמים דגש מתחת לגלגלים בצד שמאל של המכונית ומסירים בזהירות את הגלגל הקדמי הימני. בנוסף לג'ק, עליך לבטח את עצמך בכל תמיכה מתחת לגוף. אנו מבריגים את גלגלת גל הארכובה דרך פתח הבדיקה. הסר את רצועת הטיימינג. חגורת האלטרנטור הוסרה קודם לכן. לאחר מכן הקפד להסיר את גלגלת גל הארכובה. אנחנו מנתקים את המנוע מתיבת ההילוכים - זו הפעולה הבאה.
בעזרת כפתור וראש מתאים, אנו קורעים את כל ברגי ההידוק. באמצעות מנוף, יש צורך להרים מעט את המנוע ולשחרר את ברגי הכרית שלו, במקביל, עדיף להרים מעט את יחידת הכוח, כך ברגי ההרכבה ייצאו יותר בקלות. אנחנו מבריגים את הברגים עד הסוף ומוציאים אותם לגמרי. אנו מחברים ומעלים את המנוע באמצעות מנוף. הסר בזהירות את הגנת המנוע. אנחנו מסירים את הגנרטור. זה משלים את עבודת ההכנה.
לאחר מכן, אנו מעלים את ה"מנוע" בהדרגה ובמקביל דוחפים אותו מהקופסה. אנחנו מסירים אותו בזהירות. לאחר השלמת התיקונים המתאימים, מנוע VAZ 2108 מותקן על המכונית. כל הפעולות מתבצעות בסדר הפוך.
בתהליך של תיקון מנוע VAZ 2108, העבודה צריכה להיעשות עם האלמנטים הבאים:
לרוב, כוונון מנוע VAZ 2108 כולל פעולות לשעמם והברקה של תעלות היניקה והפליטה, וכתוצאה מכך מוביל לעלייה מסוימת בנפח.ידוע לכל שאם יחידת הכוח משעממת לנפח של 1.8 ליטר, אפשר לפתח הספק של 170 כ"ס בלבד. עם זאת, הודות להתפתחות הטכנולוגיה, כיום ניתן להגדיל את ההספק ל-200 כוחות סוס. ניתן להשיג זאת על ידי התקנת טורבינה.
בהתחשב בביקורות של "טונרים" מקומיים רבים, האפשרות הטובה ביותר עבור מנוע VAZ 2108 תהיה התקנת טורבינה של חברת סובארו. בואו נתחיל לעבוד. אנו לוקחים יחידה חדשה, למשל, מ-Lada Kalina, שיש לה חרירי שמן מובנים קונבנציונליים. ערוצים נוספים מיוחדים נעשים בראש הבלוק הסטנדרטי ומתקינים שסתומים חדשים. יחד עם זאת, הפירים נשארים סטנדרטיים. מזרקים מהמפעל מוחלפים באחרים יעילים יותר, למשל, מהסאאב 2.3T.
ניתן גם להתקין משאבת בנזין אמינה של Walbro. הוא מיועד ליחידות כוח בעלות הספק של כ-600 כ"ס. בהתחשב במוזרויות המיקום של מנוע VAZ 2108, יש להתקין את הטורבינה ישירות מעל חלונות היציאה. אפשר גם לקחת בלוק מסובארו - IHI VF10 בתור טורבינה. הוא איכותי ולא יקר במיוחד. כסעפת פליטה, אתה יכול להשתמש בחלק עשה זאת בעצמך מנירוסטה. לאחר סיום כל פעולות הכוונון, אם נעשה נכון, המכונית תוכל להראות דינמיקה מרשימה. הוא יוכל להתחרות במכוניות גם במסלול המהיר.
1. התקן את הציפויים במיטה של המסבים הראשיים. במקרה זה, בליטת השמירה של התוחם חייבת להיכנס לחריץ המיטה. התקן ספינות עם חריצים במיטה הראשונה, השנייה, הרביעית והחמישית (לספור מהנעת גל הזיזים), ובשלישית - ללא חריץ.
2. יש לשמן את הציפויים בשמן מנוע.
3. יש לשמן את רכזי גל הארכובה בשמן מנוע ולהניח את הציר במצע המסבים הראשיים. במקרה זה, אוגן ההרכבה של גלגל התנופה חייב להיות ממוקם בצד של הגליל הרביעי.
4. הכנס שתי חצאי טבעות דחף לתוך החריצים של המיטה של המיסב הראשי השלישי.
5. סובבו את חצאי הטבעות כך שהקצוות יהיו צמודים לקצוות המיטה.
6. הכנס את הציפויים למכסי התוחם ללא חריצים. במקרה זה, בליטת השמירה של התוספת חייבת להיכנס לחריץ של הכיסוי.
7. יש לשמן את כיסוי כיסוי לאדה סמארה בשמן מנוע. החלף את הכיסוי בהתאם לסימון.
8. הכיסוי מותקן כך שהסימן עליו ממוקם בצד הגנרטור (בצד שמאל של המנוע). התקן את שאר הכיסויים באותו אופן לפי הסימנים.
9. התקן את ברגי המכסה מבלי להדק אותם.
10. הדקו את ברגי הכיסוי למומנט של 69-84 ננומטר (6.9-8.4 קג"מ). הדק תחילה את ברגי המכסה השלישי, לאחר מכן השני והרביעי, ולאחר מכן הראשון והחמישי. לאחר הידוק הברגים, סובב את גל הארכובה - הוא אמור להסתובב בקלות, ללא חסימה.
11. בעזרת מחוון, מדוד את המרווח הצירי של גל הארכובה. זה צריך להיות בטווח של 0.06-0.26 מ"מ. אם הרווח גדול מ-0.26 מ"מ, החלף את מנקי הדחף (ראה הערה 1).
כדי למדוד את המרווח הצירי של גל הארכובה, התקן את המחוון כך שרגלו נשענת על אוגן הציר. הרחק את גל הארכובה עד הסוף מהמחוון והתקן את המחוון
ל-0. הזז את גל הארכובה בכיוון ההפוך. המחוון יראה את גודל הפער.
כחלקי חילוף מסופקות חצאי טבעות בגודל נומינלי (2.31-2.36 מ"מ עובי) וגודל מוגדל ב-0.127 מ"מ (עובי 2.437-2.36 מ"מ).
12. לחץ על אטם השמן האחורי של גל הארכובה לתוך המחזיק באמצעות ציר עד שייעצר.
13. יש לשמן את אטם המחזיק למחזיק הבלוטות להתקנה קלה.
14. יש לשמן את השפה של אטם השמן בשמן מנוע.
15. יש לשמן את אוגן גל הארכובה בשמן מנוע.
16. אטם השמן האחורי של גל הארכובה מותקן במחזיק באמצעות ציר מיוחד. אם אין ציר, החלק את אטם השמן עם המחזיק על אוגן גל הארכובה, ותחב בזהירות את שפת אטם השמן על אוגן הציר בעזרת מקל מחודד עשוי עץ רך.
17. החלק בזהירות את המחזיק לאורך האוגן עד שייעצר והדק את ברגי ההידוק.
18. כוונן את המחזיק כך שהמישור העליון שלו יתאים למישור הבלוק.
19. הדק את ששת בורגי ההרכבה של המחזיק.
20. לחץ על אטם השמן הקדמי של גל הארכובה לתוך בית משאבת השמן באמצעות ציר. יש לשמן את השפה של אטם השמן בשמן מנוע.
21. יש לשמן את גלגלי השיניים של משאבת השמן בשמן מנוע על ידי יציקת שמן דרך חור קולט השמן.
22. סובב את גלגלי משאבת השמן מספר פעמים על ידי זיזי הגלגלים.
23. סובב את גלגל ההנעה של משאבת השמן להתקנה נכונה על גל הארכובה של ה- VAZ 21099: הבלטות על גלגל ההינע חייבות להתאים.
24. ... עם שטוחות על גל הארכובה.
25. מרחו גריז על האטם למשאבה להתקנה קלה.
26. חותם שמן גל הארכובה הקדמי מותקן באמצעות ציר מיוחד. אם אין ציר, החלק את המשאבה עם אטם השמן על גל הארכובה עד למושב על הציר. לאחר מכן, בעזרת מקל עץ רך מושחז, הכנס בזהירות את שפת אטם השמן על מרכז הפיר.
27. החלק בזהירות את משאבת השמן לאורך הציר עד שייעצר והדק את בורגי ההרכבה. תקן את מיקום המשאבה כך שהמישור העליון שלה יתאים למישור הבלוק. הדק את ששת בורגי ההרכבה למומנט של 8.5-10.0 ננומטר (0.85-1.0 קג"מ).
30. יש לשמן את המראה של הצילינדר הראשון בשמן מנוע.
31. יש לשמן את ציר הרכבת הבוכנה בשמן מנוע.
32. יש לשמן את הבוכנה של הצילינדר הראשון בשמן מנוע.
33. פרש את מנעולי טבעת הבוכנה בזווית של 120 מעלות זה לזה.
34. הכנס את מכלול הבוכנה עם מוט החיבור לתוך ציר והשתמש בו כדי להתקין את הבוכנה לתוך הצילינדר כך שהחץ על כתר הבוכנה יפנה לכיוון משאבת השמן.
35. התקן את מכסה מוט החיבור עם תותב לפי הסימון, לאחר ששמנת את התותב בשמן מנוע (ראה הערה).
המכסים על מוטות החיבור מותקנים כך שמספרי הצילינדרים של ה-VAZ 21099 על הכיסוי והמוט המחבר נמצאים באותו צד.
36. התקן את שני אומי השמירה של המכסה. התקן את שאר הבוכנות באותו אופן.
37. הדקו את אגוזי מכסה המוט המחבר בעזרת מפתח מומנט עד למומנט של 44-54 ננומטר (4.4-5.4 קג"מ).
38. מרחו שכבה דקה של חומר איטום על הברגים של ברגי ההרכבה של גלגל התנופה.
39. התקן את גלגל התנופה, ולאחר מכן את מכונת השטיפה, והתקן את ברגי גלגל התנופה (ראה הערה).
התקן את גלגל התנופה כך שהסימן על גלגל התנופה יהיה מול מכסה מוט החיבור של הצילינדר הרביעי של ה- VAZ 2109, מכיוון שבורגי ההרכבה ממוקמים בצורה א-סימטרית.
40. הדקו את ברגי ההרכבה של גלגל התנופה למומנט של 62-89 ננומטר (6.2-8.9 קג"מ), ומונעים מגלגל התנופה של VAZ 2108 להסתובב.
41. יש לשמן את טבעת ה-O של קולט השמן בשמן מנוע.
42. התקן את קולט השמן במקומו (ראה הערה) והדק את הבורג המחבר את קולט השמן למשאבת השמן למומנט של 7.0-8.0 N · m (0.7-0.8 kgf · m).
אנו ממליצים להחליף את טבעת ה-O של מקלט השמן לפני ההתקנה.
43. הדק את שני הברגים שמהדקים את מקלט השמן למכסה של המיסב הראשי השני למומנט של 8-10 ננומטר (0.8-1.0 קג"מ).
44. חתוך את הקצוות הבולטים של אטמי מחזיק הבלוטה ושל משאבת השמן.
45. יש לשמן את הפנים התואמים של בלוק הצילינדר בשומן.
46. התקן את אטם בור השמן.
47. התקן את בור השמן.
48. הדקו את ברגי ההרכבה של בור השמן למומנט של 5-8 ננומטר (0.5-0.8 קג"מ).
49. התקן את המפתח לתוך החריץ בגל הארכובה.
50. התקן את גלגלת גל הארכובה כשהסיכה החוצה.
51. החלק את חגורת השיניים על גלגלת גל הארכובה.
52. התקן את הגלגלת על גל הארכובה, יישר את החור בגלגלת עם הפין על גלגלת השיניים של רצועת ההנעה של גל זיזים VAZ 2109.
54. התקן את האטם על משאבת המים ושמן את האטם בשומן.
55. התקן את משאבת המים בבלוק הצילינדר של VAZ 2108 כך שסימון המשאבה מהמפעל יופנה לכיוון מישור ההזדווגות של בלוק הצילינדר, מכיוון שבורגי ההרכבה ממוקמים בצורה א-סימטרית.
56. התקן את מכסה גל הזיזים האחורי.
57. הדק את ארבעת הברגים שמהדקים את המכסה האחורי לבלוק הצילינדר למומנט של 7.8-8.0 ננומטר (0.78-0.80 קג"מ).
58. התקן את הדיסק המונע לתוך בית לוחית הלחץ כשהחלק הפחות בולט של הרכזת פונה לגלגל התנופה.
59. הכנס ציר מרוכז לתוך החריצים של הדיסק המונע מצד קפיץ הסרעפת.
60. התקן את המצמד על גלגל התנופה של הלוויין לאדה.
61. הדק את ששת הברגים שמהדקים את המצמד לגלגל התנופה בצורה שווה באלכסון עד למומנט של 19.0-31.0 ננומטר (1.9-3.1 קג"מ). אנו ממליצים להחליף את ברגי ההידוק במהלך ההרכבה.
מנוע בנזין על ה"שמונה"
המראה של מנוע הבנזין VAZ 21083 קשור ישירות לאיכות הנמוכה של מוצרי גומי מקומיים. העובדה היא שבתחילת הייצור, מנוע VAZ 2108 הותקן על המכוניות המשפחתיות של לאדה סמארה, יחידת הכוח הביתית הראשונה שתוכננה במיוחד למיקום רוחבי מתחת למכסה המנוע של מכונית הנעה קדמית.
עם זאת, למנוע VAZ 2108 הייתה תכונה לא נעימה המשותפת למנועים זרים עם כונן רצועת טיימינג. כאשר רצועת תזמון נשברת, בוכנות המנוע נפגשו עם שסתומי ראש הצילינדר, והאחרונים התכופפו בהכרח, מה שהוביל לתיקונים יקרים למנוע VAZ 2108. במכוניות זרות, התמוטטות כזו התרחשה לעיתים רחוקות מאוד בגלל האמינות הגבוהה של ה-VAZ 2108. רצועות טיימינג. עם זאת, בסמאראס הראשונים, שבירה של חגורה באיכות נמוכה היה אירוע כה תכוף שהיה צורך לשכלל את המנוע בדחיפות בעזרת מומחים מיצרניות רכב גרמניות. כתוצאה מכך, הופיע מנוע חדש, שהפך לאב של משפחה שלמה של יחידות כוח. הרכבת מנוע VAZ 21083 היא לא משימה קשה; זה יכול להיעשות ללא עזרה של מומחים.
שיפוץ של מנוע VAZ 21083 מורכב בדרך כלל מפירוק היחידה, איתור תקלות בחלקים, משעמם של גל הארכובה והצילינדרים והרכבת המנוע. פירוק המנוע הוא עניין פשוט, פתרון תקלות ומשעמם הם גם הליכים פשוטים. אבל יש צורך להרכיב את המנוע בזהירות רבה, תוך הקפדה על ההוראות.
נתחיל בהתקנת גל הארכובה בבלוק הצילינדר. זכור: מספרי הצילינדרים והמיסבים הראשיים נספרים מימין לשמאל לכיוון המכונית. כלומר, צילינדר 1 ממוקם ליד המשאבה וכונן התזמון, ו-4 - ליד המצמד ותיבת ההילוכים.
