תיקון ECU לרכב עשה זאת בעצמך

ה-ECM הוא המוח של הרכב. בעזרתו, התהליכים העיקריים המבטיחים את הפעולה הרגילה של יחידת הכוח מיוצרים ונשלטים. אתה יכול ללמוד עוד על האופן שבו אבחון, כמו גם תיקונים ביתיים, של יחידת בקרת המנוע עשויים מחומר זה.

לפני שתתקן את יחידת בקרת המנוע במכונית שלך, אתה צריך להיות בטוח שהביטוי של תקלות קשור לעבודתה. לדברי רבים מבני ארצנו, התיקון של יחידות בקרת מנוע אלקטרוניות צריך להתבצע על ידי מומחים. אך אל תשכח שכמעט כל ה-ECU מצוידים במערכת אבחון עצמי, המאפשרת לך לזהות בקלות תקלות במערכת.

תיקון יחידת בקרת המנוע

כדי לאבחן את ה-ECU במו ידיך, תצטרך להתחבר למכשיר, לשם כך תצטרך בודק או מחשב מיוחד. אם אתה משתמש במחשב נייד, עליך להתקין עליו את תוכנת האימות המתאימה מראש. על VAZs מקומיים רבים, כמו גם מכוניות זרות, מותקנת יחידת בקרת מנוע בוש, באמצעות מכשיר זה כדוגמה, תשקול את הליך האימות. עבור אבחון, אתה צריך את כלי השירות KWP-D (תוכל להשתמש בכל אחר, לקחנו את זה כדוגמה). בנוסף לתוכנית, הכינו מתאם שחייב לתמוך בפרוטוקול KWP2000.

1. הליך האבחון מתחיל בחיבור המתאם - אחת מהיציאות שלו חייבת להיות מחוברת ליציאה ביחידה, והשנייה למחשב.
2. הפעל את ההצתה והפעל את כלי השירות. מופיעה הודעה על מסך המחשב כדי להתחיל את הליך בדיקת השגיאות.
3. בנוסף, ניתן לראות טבלה שבה מסומנים הפרמטרים העיקריים של תפקוד המכונית. שימו לב לקטגוריית DTC, כל השגיאות שיש בפעולת המנוע של המכונה מסומנות כאן. אם הם קיימים, אז בסעיף "קודים" אתה יכול לפענח שגיאות אלה.

אתה צריך לשים לב גם לסעיפים אחרים. לדוגמה, מחוון UACC אחראי על הפונקציונליות של הסוללה - באופן אידיאלי, הפרמטרים שלו צריכים להתאים ל- 14-14.5 V. אם רמת המתח נמוכה יותר, יש צורך לאבחן את החיווט. פרמטר THR אחראי על ביצועי המשנק, אם המכשיר פועל כרגיל, אז זה צריך להיות 0%. פרמטר ה-QT אחראי על נפח צריכת הדלק, במצב סרק מחוון זה צריך להתאים ל-0.6-0.9 ליטר לשעה (מחבר הסרטון הוא ערוץ AlexBrooy).

יש לבצע תיקון של יחידות בקרת הרכב במקרה של תקלה.

לפני ההסרה והניתוק של ה-ECU הפגום, בואו נסתכל על הגורמים העיקריים לתקלות:

1. ניתן לבצע תיקון של ECU המנוע במקרה של נזק מכני. המוח של מכונית יכול להיות נתון לרטט והלם, וכתוצאה מכך יכולים להיווצר סדקים בגוף המכשיר והלוח.
2. הפרשי טמפרטורה יכולים להיות גם הגורם לתקלה ב-ECU של המכונית, אשר תורמת להתחממות יתר של המכשיר.
3. קורוזיה וחשיפה לסביבות אגרסיביות במכשיר.
4. רטיבות - אם זה נכנס לבית, זה עשוי לדרוש החלפת ECU של הרכב. לרוב לא ניתן לבצע תיקונים לאחר שחדרת רטיבות למבנה. הסיבה לחדירת לחות למכשיר עשויה להיות ירידת הלחץ של אלמנטי הדיור.
5. כפי שמציינים מומחים, לעתים קרובות הצורך בתיקון מתעורר כתוצאה מהפרעה בעבודת ה"מוח" של שיפוצניקים חסרי ניסיון.
6. הדלקת המצבר מהמכונית כשהמנוע פועל.
7. ייתכן שתידרש החלפת יחידת בקרת המנוע אם החיבורים "+" ו-"-" הוחלפו בעת חיבור המצבר.
8. סיבה נוספת היא הכללת המתנע בהיעדר חיבור אוטובוס חשמל (סרטון מאת Ramil Abdullin).

כמו כן, נשקול את הסימנים לתקלה ב-ECU של המכונית, אשר יאפשרו לנו לקבוע את התמוטטות המכשיר:

1. המנוע לא מתניע, מעשן, אולי דופק.
2. מנוע מדלג.
3. דיפס, כאשר אתה לוחץ על דוושת הדלק, המכונית עשויה לא להגיב.
4. אין קשר ל"מוח".
5. נורת הבקרה של תקלה במערכת ניהול המנוע דולקת. ייתכן שזו נורית Check Engine, אך בחלק מהמכוניות נעשה שימוש בנפרד במחוון תקינות היחידה.
6. מאוורר הקירור נדלק באופן אקראי.
7. אלמנטי הבטיחות נשרפים באופן קבוע.
8. בקרים וחיישנים מפסיקים לאותת.

לפני הסרת יחידת הבקרה ופירוקה, בדוק את המחבר של המכשיר, הוא עלול להינזק.

הליך התיקון מתואר באמצעות הדוגמה של BMW ECU:

כיצד להחליף את יחידת בקרת המנוע במו ידיך - ראה את הסרטון למטה (סרטון מאת סרגיי קיטאיב).

יחידת בקרת המנוע (ECU) היא מרכז המוח של המכונית כולה, היא מורכבת ממספר רב של חיבורים מורכבים.בעזרת מכשיר זה מנוטרות ומתואמות הפונקציות של כל מרכיבי יחידת הכוח.

מכשירי בקרה המותקנים בדגמי רכב שונים עשויים מחומרים באיכות גבוהה, טכנולוגיות גבוהות משמשות בייצורם, מה שמבטיח הרכבה באיכות גבוהה של מעגלים אלקטרוניים.

אבל אפילו ה-ECU האיכותיים ביותר מועדים לתקלות ולעתים קרובות זקוקים לתיקונים דחופים.

העיצוב של ה-ECU מחולק לחלקים עיקריים: היחידה הראשית, חיישני בקרה, מפעילים של רכיבי המנוע. הבקרה האלקטרונית כוללת אלמנטים מיוחדים רבים:

תקלות ביחידת בקרת המנוע מובילות לחוסר איזון בפעולת כל מערכות הרכב.

ה-ECU משתמש באותות הנשלחים על ידי החיישנים המותקנים על מערכת ההנעה כדי להתאים את הרכב וכמות הדלק הנכנס למנוע. במהלך פעילותו נקבע מצב פעולת המנוע ומתקיים המינון המדויק של תערובות הדלק.

כתוצאה מתפקוד הבקר, פעולת המנוע יציבה הן בקור והן לאחר החימום. זה בלתי אפשרי להפעיל את המנוע אם יש תקלה ב-ECU או אם אותות הבקרה שלו נעדרים.

טרנזיסטורים חזקים המהווים חלק מיחידת הבקרה שולטים על פעולתם של המפעילים הבאים של המנוע ומערכת הדלק:

• סלילי הצתה של מערכת ההזרקה;
• שסתום מהירות סרק;
• חרירים חשמליים;
• שסתום אוורור מיכל דלק;
• סלילים אלקטרומגנטיים - סולנואידים;
• טעינת טורבו;
• מערכת יניקה-פליטה;
• מחזור של גזי פליטה;
• מערכת קירור.

המכשיר האלקטרוני הוא חלק בלתי נפרד מהציוד המשולב של המכונה; הוא נמצא בתקשורת מידע מתמדת עם מערכות חשובות כאלה:

1. מערכת אנטי חסימה.
2. תיבת הילוכים אוטומטיות.
3. מערכת ייצוב.
4. מערכת אבטחת רכב.
5. בקרת שיוט.
6. בקרת אקלים.

בעת שימוש במכשיר זה, הפרמטרים החשובים ביותר עוברים אופטימיזציה:

• צריכת דלק;
• צריכת שמן מנוע;
• מאפייני כוח;
• מומנט המשפיע על תאוצת המכונית;
• כמות הרכיבים הרעילים בגזי הפליטה.

החיישנים שולחים מידע לבקר בצורה של אותות דיגיטליים.מודולי הבקרה והחישוב הפונקציונליים הכלולים בתוכנה מנתחים את אותות החיישנים ומתקנים את פעולת המפעילים. אותות פלט במהלך תהליך ההתאמה יכולים אפילו להביא את מנוע הדיזל לעצירה מוחלטת.

בעת ביצוע שינויים משמעותיים בעיצוב יחידת הכוח (כוונון), ניתן לתכנת מחדש את יחידת בקרת המנוע האלקטרונית.

שילוב כל יחידות הבקרה למערכת משותפת מתבצע באמצעות אפיק מיוחד.

מצבים מתעוררים לעתים קרובות כאשר בעלי מכוניות מתמודדים עם הצורך לתקן את יחידת בקרת המנוע. ביצוע סוג זה של עבודה במו ידיך אפשרי עם כישורי הסמכה מסוימים.

תקלות בהפעלת מכשיר הבקרה מתרחשות עקב הפרה של מגעים עם חיישנים המנטרים את תפקוד מערכות העבודה של המנוע:

1. מערכת בלימה נגד נעילה (בקרת בלימת רכב).
2. בלוק הצתה.
3. בקר מזרק.
4. עמדת מצערת.
5. טווח טמפרטורה של המנוע.

נזק מכני, חדירת מים לחלקי המיקרו-מעגל, ניסיונות כושלים לתקן את המכשיר במו ידיך מובילים גם להתמוטטות יחידת הבקרה האלקטרונית.

אובדן מגע עם החיישנים מתרחש עקב מחסור בחשמל, המעיד על התרחשות תקלה פנימית הדורשת תיקון חובה. סימנים של חוסר מגע יכולים להיות הבאים:

• נתונים לא מתקבלים מהסורק;
• הודעות מכילות פרמטרים שגויים;
• מנורת הבקרה "בדוק" אינה נדלקת כאשר מתג ההצתה מופעלת;
• חוסר מידע על פעולת מנוע לא יציבה.

זיהוי בזמן של ליקויים ותיקון יחידות בקרת מנוע אלקטרוניות ימנעו עצירה בפעולת המערכות, המכלולים ומכלולי הרכב.

רשימת הגורמים הסבירים ביותר כוללת את הגורמים הבאים:

1. מיקרו-סדקים במעגלים ובגוף המכשיר הנגרמים מלחץ מכני (הלם, רטט חזק).
2. עלייה חדה בטמפרטורה, המובילה להתחממות יתר של יחידת בקרת המנוע.
3. הרס של רכיבי ECU בהשפעת קורוזיה.
4. חדירת לחות לתוך מארז הבקר עקב ירידת לחץ.
5. פעולות תיקון לא קרוא וכתוב.
6. החלת אפקט ה"תאורה" בזמן שהמנוע פועל כדי לעזור למכונית השכנה.
7. שינוי מיקום חיבורי המסוף בזמן חיבור הסוללה.
8. חוסר בחיבור לאוטובוס החשמל כאשר המתנע מופעל.

היעילות של ה-ECU תלויה לחלוטין בגורמים המפורטים, שרבים מהם מסוגלים לגרום נזק משמעותי למכשיר הבקרה.

כדי למנוע נזק קבוע, יש צורך לבצע אבחון קבוע של בקרת המנוע האלקטרונית. על מנת לחסוך בתיקונים יקרים והחלפה מלאה של אלמנטים של מערכת הבקרה האלקטרונית, הבדיקה מתבצעת לפחות פעם בשנה.

תקלות ביחידת בקרת המנוע מסומנות על ידי תקלות הרכב הבאות:

• בעיות בהתנעת המנוע;
• הפעלת המנוע;
• הופעת עשן סמיך;
• ירידה בתגובה לדוושת הגז;
• הפרעות בקשר ל-ECU;
• אובדן שליטה על הפעלה וכיבוי של מאוורר המנוע;
• תקלות של סלילי ההצתה;
• כשל של נתיכים;
• חיישנים לא שולחים אותות.

הודות למערכת האבחון העצמי המובנית ב-ECU, אתה יכול לבדוק ולקבוע את מידת הנזק במו ידיך. כדי לבצע אמצעי אבחון, עליך להתחבר למכשיר באמצעות מחשב נייד עם תוכנית מותקנת המיועדת לעבוד עם נתוני אבחון. במקום מחשב נייד, אתה יכול להשתמש בבודקים מיוחדים, אוסילוסקופים.

הנתונים המתקבלים במהלך המדידות מושווים לאינדיקטורים הסטנדרטיים.

הגורמים לנזק ליחידת בקרת המנוע מתחלקים לשני סוגים עיקריים: מוליך פגום או כשל קושחה. הקושחה משוחזרת רק בעזרת מומחים במרכז השירות. אתה יכול לבדוק את הפרמטרים החשמליים במו ידיך באמצעות מכשיר מדידה מיוחד - מולטימטר.

כדי לחפש תקלה בחוט, עליך להכיר את דיאגרמת מכשיר הבקרה. לאחר שלמדנו את מיקום המוליכים, הנגדים ואספקת החשמל, הגיע תורה של "המשכיות" המעגל החשמלי במקום שבו מתגלה השגיאה בקריאות של היחידה האלקטרונית. בהיעדר מידע כזה, יש צורך לבדוק את החוטים לאורך המעגל.

כדי לתקן את ECU המנוע, נדרשות הפעולות הבאות:

1. אתר את מיקום הפירוק.
2. מדדו מחדש את ההתנגדות.
3. מצא את נקודות החיבור של המוליך.
4. חברו במקביל חוט עם ההתנגדות הנדרשת באמצעות מלחם, מומלץ להשאיר את החוט הישן במקומו.

לאחר האמצעים שננקטו, המערכת אמורה לפעול ביציבות. אם שגיאות ה-ECU חוזרות על עצמן, פנה למרכז השירות.

העמידות, הבטיחות והאמינות של הרכב תלויות בזמן של התיקון של יחידת בקרת המנוע.

כידוע, מנוע הזרקה מודרני נשלט במלואו על ידי ECM מתקדם. המערכת כוללת בקרי בלוקים, חיישנים והתקנים אלקטרוניים-מכניים מנהלים. במקרה זה, יחידות בקרה שונות משמשות למנועים שונים.

למרות שהבלוקים הללו הם מכשירים אמינים למדי, לא ניתן לשלול את התמוטטותם. קצר חשמלי, נזק מכני ליחידה, חדירת לחות לבקר וכו' עלולים להוביל לבעיות הקשורות ישירות ל-ECU. כך או אחרת, פעולה לא נכונה של יחידת הבקרה לא תאפשר למנוע הבעירה הפנימית לפעול כרגיל.

במצב כזה משנים את ה"מוחות" לאנלוג מתאים, ולאחר מכן מהבהבת יחידת בקרת המנוע. במאמר זה, נדבר על איך להחליף ECU עם מנוע במו ידיך.

מלכתחילה, במקרה של תקלה ביחידת הבקרה, יש לשנות מכשיר זה, מכיוון שלעתים קרובות התיקונים אינם מעשיים. בהתחשב בעלות הגבוהה של המכשיר, לרוב נוהגים להחליף אותו ביחידת בקרה משומשת, לעתים רחוקות יותר נרכש מחשב חדש.

במקרה זה, להחלפה, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לבחירת מודול הבקרה. יחידת הבקרה חייבת לא רק להתאים לדגם, אלא גם להתאים לסוג כזה או אחר של מנוע. במילים אחרות, לרוב ה-ECU מתאים רק מדגם מכונית דומה עם אותו מנוע בעירה פנימית בדיוק.

היחידה האלקטרונית עוקבת אחר פעולת מערכת ההצתה, הזרקת דלק, מעריכה את הרכב גזי הפליטה וכו'. בכל דגם רכב, מחשב על הסיפון הוא אינדיבידואלי לסוג רכב ספציפי.

כאמור, הצורך בהחלפת יחידת בקרת המנוע עשוי להתעורר מסיבות שונות. ברוב המקרים, כשלים ביחידת הבקרה אינם מאפשרים הפעלה רגילה של המכונית, כתוצאה מכך יש להחליף את ה-ECU.

בהתחשב בעובדה שיחידת בקרת המנוע היא מכשיר אלקטרוני, צוינה הרגישות הגבוהה שלה לירידות מתח ברשת המשולבת ולקצר חשמלי. כמו כן, לחות אסורה להיכנס לבית ה-ECU. יחידה אחרת עלולה להיכשל עקב רעידות מוגברות, זעזועים וכו'.

• אגב, בין הסיבות הנפוצות ביותר לכשל של המחשב המובנה היא עדיין נפילת מתח, כלומר קצר במעגלים החשמליים של המכונית. נוסיף גם שבמקרה של בעיות ברורות בסוללה או בגנרטור, כשהמתח פשוט לא מספיק, גם ה-ECU עלול להתחיל להתקלקל.

כמו כן, במסגרת האבחון, חשוב מאוד לקבוע את עצם הסיבה שהובילה לכשל של הבקר. שים לב שאם הסיבה לא תימצא, אז החלפת יחידת בקרת המנוע עלולה לגרום מחדש לתקלה של המכשיר שהותקן לאחרונה.

• חשוב להבין שתקלות מנוע לרוב אינן קשורות ל-ECU עצמו. תקלה בחיישני ECM, הפעלה לא נכונה של מפעילים, תקלות ביחידת הכוח עצמה וסיבות אחרות אינן מאפשרות ליחידה להבטיח פעולה יציבה של תחנת הכוח.

באשר ליחידה עצמה, בשלב הראשוני, המתח ב-ECU נבדק. לאחר מכן מחברים ליחידה ציוד אבחון, נבדקת התפעול, נבדקים אותות קלט ופלט. רק הבדיקות שבוצעו במתחם מאפשרות להגיע למסקנה שיחידת הבקרה אינה פעילה ויש להחלפה.

כעת נעבור להחלפה עצמה. שים לב שהחלפת יחידת בקרת מנוע עלולה להיות קשה אם הכישורים הדרושים אינם זמינים. ככלל, יש למצוא תחילה את ה-ECU. במילים אחרות, כדאי לדעת היכן נמצא ה-ECU במכונית, בהתאם ליצרן ודגם הרכב.

• העובדה היא שיצרנים לא תמיד מתקינים ECUs במקום נגיש בקלות. יש לכך סיבות רבות, החל מהגנה על יחידת הבקרה מפני רעידות, לחות וטמפרטורות קיצוניות וכלה בהגנה מפני גניבה.

במקרה השני, המשימה העיקרית היא להקשות על הגישה למכשיר כך שלחוטף לא תהיה הזדמנות קלה להחליף את החסימה, לעקוף את האימובילייזר וכו'. די ברור שה-ECU יכול לעמוד גם בתא המנוע וגם בתא הנוסעים. כדי למצוא את הבקר, ייתכן שיהיה עליך לפרק חלקית את תא הנוסעים, להסיר אביזרים מהמנוע וכו'.

לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את פעולת ה-ECU, ורק אז להרכיב את הפנים בסדר הפוך. אם הקובץ המצורף הוסר מהמנוע, תחילה עליך להתקין את כל החלקים והאלמנטים בחזרה, ורק לאחר מכן לבדוק את הביצועים של היחידה החדשה.

• כמו כן, במהלך הבדיקה רצוי לחבר את הציוד המתאים למחבר האבחון. זה יבטיח שהמנוע ומערכות אחרות פועלות כרגיל עם ה-ECU החדש.

אגב, במכוניות רבות היחידה זקוקה להתאמה. בפועל, במיוחד כשמדובר במכונית עם קילומטראז' מוצק, המשמעות היא "כיוון עצמי" של הבקר, תוך התחשבות בשחיקה של מנוע הבעירה הפנימית, ביצועים מופחתים של משאבת הדלק, מזרקים וכו'. מסתבר שלאחר החלפת ה-ECU המנוע לא יגיע לביצועים מיטביים מיד, אלא זמן מה לאחר תחילת פעולת המכונית.