בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של ebu viburnum מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מכונית מודרנית היא מכשיר הייטק. מספיק להסתכל מתחת למכסה המנוע ומתחת לפאנל: חיישנים, חוטים, יחידות בקרה ואלקטרוניקה אחרת מותקנים בכל מקום. ככל שמכונית יקרה וייצוגית יותר, כך היא עמוסה בכל מיני ציוד. ככלל, ככל שיותר אלקטרוניקה, כך מתעוררות יותר בעיות עם זה.
בכל מכונית, ולדה קלינה אינה יוצאת דופן, האלקטרוניקה נשלטת על ידי קופסה קטנה - יחידת בקרה אלקטרונית, או פשוט ECU.
יחידת הבקרה האלקטרונית נקראת גם בקר. המשימה העיקרית שלו היא לאסוף מידע מכל החיישנים, לעבד ולהחזיר את הפקודות המתאימות ליחידות המבצעות. ה-ECU הוא מרכיב ברשת המשולבת, הוא מחליף נתונים באופן רציף עם מערכות אחרות, למשל, APS (מערכת בקרת משיכה), תיבת הילוכים אוטומטית (תיבת הילוכים אוטומטית), מערכת אבטחה, מערכת בקרת אקלים וכו '.
הבקר הוא מיקרו-מעגל קטן מבחינה ויזואלית, אך המבנה שלו מורכב למדי. ל-ECU מספר סוגי זיכרון:
EPROM. מכיל את כל תוכניות הבקרה המנהליות, אחראי לתיקון פקודות בהתאם לרצף מסוים. זיכרון זה מכיל נתוני כיול או תקן להגדרת פעולת כל התהליכים, בהתאם להספק וסוג תחנת הכוח, וכן פרמטרים נוספים (משקל, שידור וכו'). ה-EPROM אינו תלוי במקורות מתח חיצוניים, גם אם הרשת המובנית מנותקת לחלוטין, כל המידע יישמר.
RAM. הזיכרון, התלוי לחלוטין באספקת החשמל של הרשת המשולבת, במקרה של הפרה של תנאי זה, כל המידע נמחק. ככלל, אלו הם קודי אבחון ונתונים הדרושים ל-ECU לביצוע חישובים.
EPROM - התקן זיכרון חשמלי הניתן לתכנות. קודי שילוב אימובילייזר נשמרים כאן. אם נתונים אלה אינם בזיכרון, המנוע לא יוכל להתניע. המערכת אינה תלויה באספקת חשמל, המידע נשמר לצמיתות.
סרטון (לחץ להפעלה).
הבקר הוא מכשיר רב תכליתי. זה לא רק שולט על פעולת המנוע, אלא גם מגן על המכונית מפני גישה לא מורשית.
יחידת הבקרה האלקטרונית ממוקמת מתחת לקונסולה המרכזית בצד הנהג. כדי לקבל גישה אליו, זה מספיק כדי להסיר את לוח המגן. ראוי לציין שהמיקום של ה-ECM נבחר בצורה גרועה מאוד. ה-ECU מתחת לקונסולה מוצף לעתים קרובות בנוזל קירור, מכיוון שרדיאטור התנור והצינורות נמצאים בסמיכות. לכן, נהגים רבים שואפים להעביר אותו למקום בטוח יותר בהקדם האפשרי.
הנתונים המגיעים מהחיישנים מכילים מאפיינים שונים. לדוגמה, חיישן זרימת אוויר המוני (MAF) אוסף ומעביר נתונים על נפח האוויר המסופק למערכת - ככל שהמנוע צורך יותר אוויר, כך המאפיינים הדינמיים שלו גבוהים יותר. אם הנתונים יוערכו יתר על המידה, הדבר יוביל בהכרח לעלייה בצריכת הדלק. ה-ECU בלאדה קלינה מסוגל לעקוב אחר סטיות מסוג זה ולדווח על התקלה לבעלים, למרות שהוא ימשיך להנפיק פקודות על סמך נתונים שגויים.
הבקר אוסף מידע על התהליכים הבאים:
מיקום גל ארכובה וגל זיזים;
טמפרטורת אוויר בכניסה;
איפוס שגיאות;
מהירות הרכב;
משרעת רטט הגוף;
מתח רשת על הסיפון;
טמפרטורת נוזל קירור;
תכולת הזיהומים בגזי הפליטה.
ה-ECU גם משדר נתונים לגבי מצב המצערת, צריכת הדלק, זווית ההצתה ועוד.
אין הרבה בעיות עם ה-ECU. בעיקרון, הכשל של הבקר מתרחש עקב נחשול מתח ברשת. בעיות מערכת אפשריות נוספות:
לעתים קרובות המכשיר נכשל עקב נזק מכני. כך למשל המכשיר ספג מכה חזקה או נצפו רעידות ממושכות שגרמו לסדקים במגעים המולחמים ובמקומות נוספים.
הבקר מתחמם יתר על המידה עקב תנודות טמפרטורה קיצוניות. לדוגמה, בחורף, חלק מהנהגים מתניעים את המנוע במהירויות גבוהות ומנסים להפעיל אותו עם אחריות, וכתוצאה מכך ה-ECM מתחמם יתר על המידה.
קורוזיה. באופן מוזר, חלודה מופיעה על המודול עקב שינויים תכופים בטמפרטורת האוויר וכתוצאה מכך, כמות גדולה של עיבוי.
הורדת לחץ. מסיבה זו, לחות נכנסת פנימה, מה שמוביל לכשל של המכשיר.
חוסר תקשורת עם יחידת הבקרה. מתרחש לאחר התערבות במערכת הבקרה מבחוץ. לעתים קרובות זה קורה כאשר הם מנסים "להדליק" מכונית אחרת ממכונית אחת עם סוללה מתה. יתכן שבמהלך פעולת המנוע עם הסוללה, ההדקים מתאפסים או שהקוטביות מופרת בעת החיבור (המסופים הפוכים). לעתים רחוקות יותר, חוסר התקשורת מתרחש עקב הפעלת המתנע מבלי לחבר אליו חשמל.
אם המכשיר אינו תקין מסיבה כלשהי, יש לבצע תיקון או החלפה רק לאחר ביצוע אבחון מקיף. אופי הבעיה עשוי להצביע על בעיה במערכות אחרות. אם הם לא יבוטלו בזמן, תיקון או החלפה של המודול בחדש יוביל לכישלון חוזר.
