בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון ניסאן אקו מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
במכוניות יפניות של המותג ניסאן, יחידת בקרת המנוע נכשלת לפעמים. יחידות בקרת מנוע אלקטרוניות מותקנות על ידי היצרניות Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens ו-Bosch.
דוחות על תיקון ושיקום של ECU ("מוח") של מכוניות ניסאן:
במכוניות ניסן אלמרה, אווניר, ג'וק, מקסימה, מוראנו, פטרול, פרימרה, קשקאי, Teana, Tiida, נעשה שימוש במערכת ניהול המנוע ECCS 2 הפועלת עם הזרקה מרובת מצבים. העומס מורגש לפי מהירות המנוע, מסת האוויר ומצב המצערת.
בעיה נפוצה ביחידות בקרה ברכבי ניסאן היא כשל ברכיבי בקרת סליל ההצתה. זה קורה בדרך כלל עקב כשל של הסליל עצמו (מתרחש קצר חשמלי בתוכו). מופיעים התסמינים הבאים: המנוע מתחיל "לפעול", צילינדר אחד או יותר אינם פועלים פיזית. השגיאות הבאות מאובחנות במערכת:
P0300 - תקלות הצתה שזוהו בצילינדרים שונים;
P0301 - צילינדר 1. זוהו תקלות הצתה;
P0302 - צילינדר 2. זוהו תקלות הצתה;
P0303 - צילינדר 3. זוהו תקלות הצתה;
P0304 - צילינדר 4. זוהו תקלות הצתה.
הסיבה לתקלה היא סליל הצתה פגום; לאחר החלפת הסליל בסליל בר שירות, אין תוצאה. החלפת נרות, חוטי מתח גבוה גם לא נותנת תוצאה חיובית. אנו נתקן יחידות בקרה אלקטרוניות של מכוניות ניסאן עם בעיית תקלה בצילינדר אחד או יותר.
סרטון (לחץ להפעלה).
קיים רכיב IACV (שסתום בקרת אוויר סרק) פגיע במערכת ניהול המנוע ECCS 2 של רכבי ניסאן. אם הוא מתקלקל, אזי ה-HITACHI ECU נכשל. מתרחשים תסמינים כגון מהירות סרק לא יציבה, הפעלה לקויה או עצירה לאחר ההפעלה. החלפת השסתום אינה מביאה לתוצאה חיובית. השגיאות הבאות מאובחנות במערכת:
P0505 - התאמת מהירות סרק;
P0510 - מתג מהירות סרק.
בעיות יכולות להתעורר גם עם בדיקות למבדה. אבחון המחשב מציג את השגיאות הבאות:
אנו נתקן יחידות בקרה אלקטרוניות ECU, PCM של מכוניות ניסאן, נשחזר יחידות בקרה אלקטרוניות של Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens ו-Bosch. אנו גם מתקנים ומשחזרים ECUs אחרים של רוב היצרנים.
ליצור קשר איתנו עם יחידת בקרה פגומה, אתה צריך לאסוף ולספק המידע הבא.
או שלחו מייל וקבלו ייעוץ לגבי תיקון יחידות בקרה אלקטרוניות ברכבי ניסאן.
תיקון ושיקום ECU על בקשות מאזורים אפשר להחליט ללא השתתפות הרכב. ECU נשלחים בדואר רגיל, חברת הובלה או משלוח שליחים.
יחידת בקרת המנוע האלקטרונית נחשבת בצדק לאחד החלקים החשובים ביותר של המכונית. מכשיר זה אינו לשווא נקרא "מוח" של מכונית, כי הוא אחראי לחלוטין על יציבות הפעולה של כמעט כל מערכות הרכב.
מדי שנה מופיעות בשוק העולמי יותר ויותר מכוניות, שאמינותן ועמידותן תלויות ישירות במערכות אלקטרוניות.בהחלט כל היצרנים מנסים לצייד מכוניות בדגמי ה-ECU העדכניים ביותר. יחד עם זה, הרכיבים המכניים במכונית הופכים פחות ופחות.
כך או כך, השימוש באלקטרוניקה בתעשיית הרכב מוצדק לחלוטין. יצרני ECM שמים דגש רב על איכות החומרים והרכבת המוצרים שלהם. לכן ה"מוח" של מכונית נדיר ביותר. אבל כמו שאומרים, שום דבר לא נמשך לנצח. ואפילו ECU איכותי ייכשל במוקדם או במאוחר.
במגוון רחב של מומחים, רשימה של הסיבות הנפוצות ביותר שבגינן נשבר ECU כבר מזמן ערכה. אלו כוללים:
נזק מכני. יחידת בקרת המנוע פגומה מזעזועים ורעידות חזקות, התורמים להופעת סדקים מיקרו במעגלים ובדיור שלה;
קפיצות חדות בטמפרטורה, וכתוצאה מכך יחידת בקרת המנוע עצמה מתחממת יתר על המידה;
קורוזיה;
ירידת לחץ וחדירה של לחות לתוך תיק ה-ECU;
התערבות בעבודה של גוש אנשים שאין להם את הכישורים הדרושים;
מה שנקרא "תאורה" ממכונית עם מנוע פועל;
סידור מחדש של מסופים בעת חיבור הסוללה;
הפעלת המתנע ללא אוטובוס חשמל מחובר.
כל הגורמים לעיל משפיעים על יעילות יחידת בקרת המנוע בדרכים שונות. חלקם גורמים נזק קל ל"מוח" המכונית, בעוד שאחרים יכולים לשבור את החסימה באופן מיידי. למרבה המזל, עדיין יש דרך למנוע את התמוטטות הסופית של היחידה - אבחון ECU, אשר צריך להתבצע לפחות פעם בשנה.... זו הדרך היחידה לחסוך בתיקון חלק יקר או החלפה מלאה.
נהגים רבים מאמינים כי יש לעסוק רק אנשי מקצוע בבדיקת פעולת יחידת בקרת המנוע. למעשה, כמעט כל "מוח" במפעל מצויד במערכת מובנית לאבחון עצמי. בעזרתו, אפילו לנהג חסר ניסיון לא יהיה קשה לזהות תקלות במו ידיו.
יחידת בקרת המנוע היא מיני מחשב שחייב לבצע משימות מיוחדות בזמן אמת. את האחרון ניתן לחלק ל-3 קטגוריות:
עיבוד אותות מחיישנים;
חישוב השפעות לבקרת מערכות רכב;
התאמת פעולת מנגנוני הביצוע.
כדי להתחיל לבדוק את המצב של יחידת בקרת המנוע, עלינו להתחבר אליה. ניתן לעשות זאת באמצעות בודק מיוחד או מחשב נייד. על האחרון, יש להתקין מראש תוכנית המיועדת לקריאת נתוני אבחון. מכוניות מודרניות מצוידות בדגמי ECU שונים. נשקול את יישום הדיאגנוסטיקה של יחידת בקרת המנוע באמצעות המודל כדוגמה Bosch M 7.9.7... אלו הם ה"מוחים" המותקנים בדגמי המכוניות העדכניים ביותר. VAZ והרבה מכוניות זרות.
אנו נבצע אבחון במו ידינו באמצעות תוכנית חינמית KWP-D... בנוסף לכלי השירות, אנו זקוקים למתאם התומך בפרוטוקול KWP2000... אנו מתחילים אבחון על ידי חיבור המתאם. אנו מכניסים קצה אחד שלו ליציאת ECU, ואת הקצה השני למחשב הנייד. לאחר מכן, הפעל את ההצתה של המכונית והתחל את התוכנית. אמורה להופיע הודעה על צג המחשב הנייד המציינת שהפעולה לבדיקת שגיאות בפעולת ה-ECU החלה בהצלחה. לאחר מכן, נראה טבלה עם הפרמטרים החשובים ביותר של המכונה.
יש לשים לב לסעיף DTC, המכיל את כל השגיאות שהונפקו על ידי המנוע. אם יש כאלה, עבור לסעיף "קודים", שם נראה את הפענוח של כל הכשלים הקיימים. אם לא מצאת שגיאות, אז המנוע במצב מושלם.
אין להתעלם גם מחלקים אחרים בטבלה. המידע בהם חשוב לא פחות. אז, פרמטר UACC אחראי למצב הסוללה. קריאות רגילות עבור סעיף זה הן בטווח של 14-14.5 וולט.אם מתח הסוללה שלכם נמוך, כדאי לבדוק היטב את המעגלים החשמליים. פרמטר חשוב נוסף הוא THR, האחראי על מיקום שסתום המצערת. במהלך סרק רגיל, חיישן מיקום המצערת יקרא 0%. אחרת, עליך לפנות למומחה.
אינדיקטור חשוב נוסף שמעניין את כל הנהגים הוא פרמטר QT, שאחראי על כמות צריכת הדלק. במהירות סרק, הקטע צריך להכיל נתונים של 0.6-0.9 ליטר לשעה. לאבחון מדויק יותר, תצטרך לבדוק את המתח במצתים של המכונית. כאשר בודקים את כל האינדיקטורים הללו, נהגים מתעלמים לעתים קרובות מאוד ממצב גל הארכובה במהלך הסיבוב, שעליו אחראי סעיף LUMS_W. אם המספרים בו הם יותר מ-4 סיבובים/שניות, זהו סימן להצתה לא אחידה בצילינדרים. כדאי גם לבדוק את חוטי המתח הגבוה והנרות.
