תיקון עשה זאת בעצמך אופל אקו

OPEL Astra, Corsa, Vectra ומספר אחרים עם יחידות בקרת מנוע קרמיות מותקנות. הכשל הנפוץ ביותר של בלוקים קרמיים הוא הופעת שגיאות ספורדיות או בלתי מחיקות בחיישנים שונים. הסיבה לכך היא המיקום הלא טוב במיוחד של הבלוק בתא המנוע במנוע. היחידה חשופה כל הזמן לרעידות המועברות מהמנוע.

דוחות על תיקון ושיקום של ECU ("מוח") של מכוניות אופל:

תקלות ביחידת בקרת המנוע האלקטרונית ברכבי OPEL. אחת התקלות קשורה לבעיות בהפעלת מאיץ דוושת הגז. יחד עם זאת, המכונית אינה מגיבה לדוושת הגז, או שהתגובה איטית והמכונית במצב חירום. לא מאיץ, אובדן כוח, נורת "בדוק מנוע" נדלקת. אבחון מחשב באחת מהמכוניות Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 הראה את השגיאות הבאות:

• P0120 - חיישן מצערת / עמדת דוושה A - תקלה.
• P1525 - מפעיל שסתום מצערת - תקלה.
• P1550 - מנוע מפעיל מצערת - מערכת או רכיב במצב אזעקה.
• P0683 - בקרת ממסר חימום מוקדם. מצת לא תקין.
• P0603 - ECU. שגיאה בהתקן זיכרון או כשל חשמלי.

הסיבה לתקלה זו היא ב"מוח" של הבקרה המוטורית. אנו משחזרים ECU עם תקלות כאלה עם אחריות!

בנוסף, זה אפשרי תקלות הצתה - אלו הן תקלות, היעדר ניצוץ בצילינדר אחד או יותר. אפשר גם לבטל אי סדרים כאלה. שגיאות אופייניות:

• P0300 - זוהו תקלות בהצתה.
• P0301 - צילינדר 1. זוהו תקלות הצתה.
• P0302 - צילינדר 2. זוהו תקלות הצתה.
• P0303 - צילינדר 3. זוהו תקלות הצתה.
• P0304 - צילינדר 4. זוהו תקלות הצתה.

לסיכום, אני רוצה לומר שמכוניות אופל, שעליהן מותקן "מוח", העשויות בטכנולוגיה היברידית, תיתכן כשל בכל חיישן או רכיב מנהלי. לאחר 8-10 שנות פעילות.

תקלה ביחידת הבקרה האלקטרונית למשאבת הדלק בלחץ גבוה של משאבת ההזרקה ברכבי OPEL עם מנוע דיזל. ביטוי אופייני לתקלה במכוניות OPEL עם ECU משאבת הזרקת איסוזו הוא שהמכונית מתניעה, פועלת ונתקעת לאחר מספר דקות. קושי להתניע את המנוע. עם הזמן, המכונית מפסיקה להתניע. אין אות לשלוט על שסתום משאבת ההזרקה. אבחון המחשב מציג שגיאה 0251.

בעל הרכב פנה אלינו עם תקלה אופיינית כזו. בדיקות באחת מתחנות השירות בעירנו העלו כי הבעיה היא ביחידת בקרת משאבת ההזרקה. עד מהרה הובא ה-ECU לבעלי המלאכה שלנו. לאחר בדיקה ויזואלית של ECU משאבת ההזרקה, נמצא מגע הלחמה לקוי של יציאת המצערת במעגל מתח 130V. תוך כמה שעות, הבלוק התרפא, מקום ההלחמה הקרה נוקה והולחם. תקלה פשוטה למדי זו ביחידה חסכה לבעלים כמה אלפי רובלים וזמן. ככלל, לוקח יותר זמן למצוא גורמים מורכבים יותר לתקלה.

תקלה ברכבי OPEL עם משאבת הזרקה ECU PSG5, VP30, VP44 מלווה בחוסר יכולת להתניע את המנוע. אבחון המחשב מציג שגיאות הקשורות למעגל בקרת המשאבה.

סימנס סימטק 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09,353,459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, איסוזו 8973065750 12,212,819 Y17DT, DHUC 9,353,509, 9,391,340, 6,235,008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09,353,489, DNZZ 09,353,469, DASB 09,353,529, DBPB 09,353,529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

נתקן יחידות בקרה אלקטרוניות לרכבי אופל, תיקון לוחות מחוונים לרכבי אופל, שחזור יחידות בקרה אלקטרוניות למשאבות דלק בלחץ גבוה ו-ABS לרכבי OPEL, תיקון יחידות בקרה למשאבות בלחץ גבוה אופל/איסוזו. אנו גם מתקנים ומשחזרים ECUs אחרים של רוב היצרנים.

ליצור קשר איתנו עם יחידת בקרה פגומה, אתה צריך לאסוף ולספק המידע הבא.

או שלחו מייל וקבלו ייעוץ לגבי תיקון יחידות בקרה אלקטרוניות של OPEL.

תיקון ושיקום ECU על בקשות מאזורים אפשר להחליט ללא השתתפות הרכב. ECU נשלחים בדואר רגיל, חברת הובלה או משלוח שליחים.

בחייו של כל בעל רכב, במיוחד אם הוא הבעלים של מכונית זרה זולה וישנה, ​​מגיע הרגע שעל לוח המחוונים של הרכב. הסמל נדלק חשבון - בדוק את מנוע המכונית.

אחת הסיבות לתקלה זו במכוניות אופל אסטרה G ו-H היא כשל ב-ECU (יחידת בקרה אלקטרונית לרכב). זה על המוח של אסטרה שיידון במאמר של היום.

אופל אסטרה ECU G ו ח- אילו דגמים מותקנים

מנוע הבנזין Z 18 XER DOHC-I מצויד במערכת ניהול מנוע אלקטרונית Simtec 75.1 EMS מתוצרת סימנס VDO.

תיקון אופל אסטרה ECU - הלחמת חוטים

ה-ECU של אופל אסטרה מספק כוונון מיקום גל זיזים ובקרת טמפרטורת המנוע. כדי לבצע פונקציות אלו, כוח המחשוב הוגדל והותקנו חיישנים נוספים.

העיצוב של יחידת הבקרה הממוקמת על מודול היניקה שופר. נעשה שימוש בחיישן גל ארכובה חדש ושני שסתומי בקרת גל זיזים עבור שסתומי היניקה והפליטה. בנוסף, מותקן גוף מצערת חדש עם חימום ממעגל נוזל הקירור. מודול בקרת מנוע אלקטרוני סימטק 75.1 ממוקם על בית סעפת היניקה ומאובטח על ידי ארבעה תותבים עם הברגה.

מאפיינים טכניים של אופל אסטרה ECU G ו ח - שולחן

למערכת ניהול המנוע יש את ההבדלים הבאים ממערכות המנוע Z 18 XE ו-Z 16 XEP:

1. PCB מותקן - לוח מעגלים מודפסים;
2. מותקן חיישן גל זיזים שני;
3. מותקן חיישן טמפרטורה שני.

עכשיו אני רוצה לגעת בנושא של תקלות נפוצות שנמצאו ב-Opel Astra G ו-H ECUs

תקלות נפוצות של אופל אסטרה ECU נובעות מהסיבות הבאות:

1. נזק מכני. יחידת בקרת המנוע פגומה מזעזועים ורעידות חזקות, התורמים להופעת סדקים מיקרו במעגלים ובדיור שלה;
2. קפיצות חדות בטמפרטורה, וכתוצאה מכך יחידת בקרת המנוע עצמה מתחממת יתר על המידה;
3. קורוזיה;
4. ירידת לחץ וחדירה של לחות לתוך תיק ה-ECU;
5. התערבות בעבודה של גוש אנשים שאין להם את הכישורים הדרושים;
6. מה שנקרא "תאורה" ממכונית עם מנוע פועל;
7. סידור מחדש של מסופים בעת חיבור הסוללה;
8. הפעלת המתנע ללא אוטובוס חשמל מחובר.

כך נראה שבב אופל אסטרה G ECU

כל הגורמים לעיל משפיעים על יעילות יחידת בקרת המנוע בדרכים שונות. חלקם גורמים נזק קל ל"מוח" המכונית, בעוד שאחרים יכולים לשבור את החסימה באופן מיידי. למרבה המזל, עדיין יש דרך למנוע את התמוטטות הסופית של היחידה - אבחון ECU, אשר צריך להתבצע לפחות פעם בשנה.... זו הדרך היחידה לחסוך בתיקון חלק יקר או החלפה מלאה.

ברוב המקרים, תיקון עצמי של אופל אסטרה ECU הוא בלתי אפשרי, לכן, עכשיו אני אתן לך הוראות שלב אחר שלב לניתוח והסרה.

הופיעה שגיאה P0230 של ממסר משאבת הדלק. אני נוטה לתקן את ה-ECU 99%. ספרו לחברי הפורום היקרים איך להלחים את המגשרים מקרמיקה למחבר. מי שנתקל בבקשה תגיב. או תן קישור לתיקון של בלוקים אלה

vidamotors, כן אני יודע שאין מזגנים))) אטום קצת! -)
ואם הקבל הזה מולחם, האם זה יהיה טוב יותר או גרוע יותר?

תודה על המחרשת העצה,)) אז השרידים האלה של המגשרים מפריעים להלחמה? יש לי הלחמת פנקייק להחזיק שתיים, שלוש נסיעות וכמה מגעים, כן זה ייכשל (

הנה Z-18, נפטרים לגמרי מהג'ל, מנקים את האזורים, לוקחים שטף אקטיבי, קצת סבלנות ויהיה אושר! זה הכרחי כי המחבר כולו חייב להיות מולחם, חצי מדדים לא ינקבו.

כן, אפילו מנה-)) ניסית ריתוך נקודתי במגע?

החבר'ה כאן כתבו שאיפשהו יש מעגל ECU על Autodate, כאילו, לא מצאתי אותו!

חברי הפורום עוזרים. אני מבקש עזרה. המצב הוא כזה: שני מסלולים על הלוח הקרמי "נשרפו", באופן כללי הם הפכו לבלתי שמישים (((ECU Z18XE אלו הם המסלולים בתמונה הראשונה, מימין השלישי והרביעי מעל הקבל! מה מוליכים לעשות הלחמו אותם. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

חבר'ה, תגידו לי בבקשה! שאלה כזו סימנס Z18XE ECU. מגע זה אינו מולחם https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg הוא לא מצלצל על הקבל, אם הוא הולך למקום אחר, יש אין קשר! תגיד לי איפה אתה יכול להלחים אותו, על איזה צינור או איפה? הקפיצה כבר בקושי חיה על המגע הזה לא מחזיק בכלל!

הלחמתי עם POS61 דק רגיל ושטף חומצה FTCA. הולך יותר משנה ושום דבר לא נופל. רק אותו יש לשטוף. שטפתי את זה עם אלכוהול-בנזין רגיל.

אני אכניס את 5 הקופיקות שלי, מכיוון שהייתי שחוקה בזמני עם הבלוקים האלה.
לגבי הג'ל.
יש שתי דרכים. ניסיתי רק אחד בעצמי.
1. אני משתמש בשטיפה על בסיס שמן YaXun. ממיס ג'ל היטב. ואז זה פשוט נשטף עם אלכוהול. בלי מקלות. אנשי הקשר אינם מושפעים מכנית. הלוח נקי.
2. לפני שהכימיה הסינית הגיעה לשוק שלנו, אנשים השתמשו במסיר קצף פוליאוריטן. אני לא אבטיח - לא ניסיתי את זה.
לפני כן ניסיתי הכל: אלכוהול, אצטון, בנזין, קרסין, ממיסים ניטרו, חומצה הידרוכלורית וגופריתית (אבוי, לא היה חנקן), אקווה רג'יה, טמפרטורה של 480 גרם. ללא תועלת.

לגבי הלחמה. אני מלחם את המגעים על המסרק עם POS-61 הרגיל עם שטף אלומיניום (עם שטיפה יסודית). על קרמיקה אפשר עם שטף על אלומיניום, אפשר עם רוזין רגיל וכך וכך צריך (כמובן, עם כביסה).

פעם אחת בלוק מ-X18XE-1 התנתקו שני מגעים מכונן הבזק לקרמיקה (דקה יותר משערה). כלום, מולחם - מיקרוסקופ ומלחם עם חיבור דק מאוד + חצובה.

אבל, IMHO, בכל זאת, כל המניות האלה לא עוברות הרבה זמן.

BlackRaven, shamanroman, תודה לכם על התגובה!)) מידע שימושי מאוד שקשה מאוד למצוא.
לסיכום: איך מלחמים ובעזרת מה (הלחמות ושטפים) המידע התקבל והכל ברור! אם, כמובן, מישהו יכול לייעץ איזשהו שטף פלא, זה לא יהיה מיותר!

המומחים גם הסבירו באילו מוליכים להשתמש!
עכשיו אנחנו אפילו יודעים איך להמיס את הג'ל הנורא והנורא הזה. תודה בלאקרייבן
שאלת האפשרות להלחים את המוליכים ל"קבלים חוסמים" נותרה ללא מענה, העובדה היא שיש יותר מוליכים ממוליכים, ואם לא ניתן להלחים מוליך לרפידה קרמית ולא נקרא המוליך - מה לעשות.

אם למישהו יש ניסיון בעניין זה או תוכניות, אפילו משורטט בעצמו, תמונות, אנא שתף ​​את החוויה הקשה להשגה שלך!

אני מלחם בלוקים כאלה עם שטף F-2000 חרקוב פעיל ובטמפרטורה של 320-330 מעלות, ההלחמה היא הנפוצה ביותר, ברפידות ההדדיות יש ציפוי בהרכב לא מובן שמולחם בצורה גרועה אבל נחושת מתחתיו, זה לוקח שעתיים לצד אחד של הבלוק

תודה רבה ולנטין_

madtubes, אתה מתכוון למגעים במחבר הפלסטיק?

כן, בכל הבלוקים שנפתחו שם מתחת לכיסוי של נחושת

הודעה מאת עורב שחור:
אני אכניס את 5 הקופיקות שלי, מכיוון שהייתי שחוקה בזמני עם הבלוקים האלה.
לגבי הג'ל.
יש שתי דרכים.ניסיתי רק אחד בעצמי.
1. אני משתמש בשטיפה על בסיס שמן YaXun. ממיס ג'ל היטב. ואז זה פשוט נשטף עם אלכוהול. בלי מקלות. אנשי הקשר אינם מושפעים מכנית. הלוח נקי.
2. לפני שהכימיה הסינית הגיעה לשוק שלנו, אנשים השתמשו במסיר קצף פוליאוריטן. אני לא אבטיח - לא ניסיתי את זה.
לפני כן ניסיתי הכל: אלכוהול, אצטון, בנזין, קרסין, ממיסים ניטרו, חומצה הידרוכלורית וגופריתית (אבוי, לא היה חנקן), אקווה רג'יה, טמפרטורה של 480 גרם. ללא תועלת.

לגבי הלחמה. אני מלחם את המגעים על המסרק עם POS-61 הרגיל עם שטף אלומיניום (עם שטיפה יסודית). על קרמיקה אפשר עם שטף על אלומיניום, אפשר עם רוזין רגיל וכך וכך צריך (כמובן, עם כביסה).

פעם אחת בלוק מ-X18XE-1 התנתקו שני מגעים מכונן הבזק לקרמיקה (דקה יותר משערה). כלום, מולחם - מיקרוסקופ ומלחם עם חיבור דק מאוד + חצובה.

אבל, IMHO, בכל זאת, כל המניות האלה לא עוברות הרבה זמן.

תיאור קרוב ככל האפשר לאידיאל. אני לא מסכים רק עם המשפט האחרון.

IMG_1558.JPG

מעמד

יש מישהו שיכול לעשות הליך כזה ליד בלגורוד?

בהתחלה ה-dprv היה באגי, אחר כך מנורות הנסיעה לאחור התחילו לבעור ואז לא לבעור עכשיו הזרבובית העובדת לא עובדת זה הכל מוח? vectra c z18xe

שלום אנשים טובים, עזרו לי בבקשה! אני רוצה לתקן אק"ו של אופל, אתה יכול להגיד לי אם יש מלחם מיוחד להלחמת אנטנות. כאן מוצג בתמונה עם חץ אדום.. תודה מראש. יכול להיות בדואר

חבר'ה, אל תגידו לי לאן הולך איש הקשר המסומן בעיגול?

מבולבל, יש צורך בקשר הזה.

הבנתי מי יכול להועיל - בתמונה הנגד הוא 3.77 k

אני מלחם בלוקים כאלה עם שטף F-2000 חרקוב פעיל ובטמפרטורה של 320-330 מעלות, ההלחמה היא הנפוצה ביותר, ברפידות ההדדיות יש ציפוי בהרכב לא מובן שמולחם בצורה גרועה אבל נחושת מתחתיו, זה לוקח שעתיים לצד אחד של הבלוק

אני מבין הכל, כמובן, אבל לא כדי למלא את אותן הודעות לעצמי, העתקתי את הפוסט הישן שלי 1 ל-1

באופן כללי, עדיף להתנסות בשטפים פעילים על בסיס חומצה על גופות, ניתן לדלל אותם בדרכים שונות מאצווה לאצווה, ברגע שנתקלה בצנצנת, כל השבילים החרוטים נטרפים תוך חצי שעה. אם אין גופה, עדיף להלחים לצינורות - לא כל כך יפה, אבל זה בטוח ודי נורמלי להלחים עם שטפים ניטרליים.

באופן כללי אתה צודק, אבל נניח שאני תמיד בודק באתר שלא נעשה בו שימוש, אז השאלה היא אחרת, יש לי חתיכת ברזל כזו שבה טיפסתי, קרעתי את המגשר מהלוח לטרנזיסטור, איך להלחים שם ? לטרנזיסטור עצמו, מה שלא ניסיתי, nifiga לא לוקח

קיבלתי גם מטופל רק Z16XEP, המכונית נתקעה כשאחד מהמחברים ב-ECU התעוות. הג'ל הוסר עם מקלות, שאר הפינים פשוט נתלשו מהקרמיקה והמחבר, המגשרים היו נחושת, חוט מתפתל רגיל, השטף F-5 ניתן לשטיפה במים, הבלוק חומם עד 50- 60 מעלות ומולחם עם מלחם רגיל של 25 וואט, ההלחמה הייתה רגילה, הכי חשוב אז הכל לפחות 2-3 פעמים לראות ולבדוק. זיהום השטף רותח ומעלה את שאריות הג'ל, באופן כללי הכל הסתדר.

צהריים טובים, אבל לאף אחד אין תמונה של אנשי הקשר של בלוק Z14XE Astra G 2001? זה הכרחי על מנת לשחזר את DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - החומרה זהה!

שלום לכולם. סיפור תיקון ה-ECU שלי:
תיבת הילוכים אוטומטית אסטרה סדאן 1,8 XER
באביב, החצים של מד המהירות ומד המהירות החלו לקפוץ מדי פעם, מנורת טעינת הסוללה החלה להידלק, המכונה החלה להתעמעם, החלפה עם עיכובים, הניוטרל האוטומטי הפסיק לעבוד, הדירה נחתכה מעת לעת למטה, כמה פעמים ה-EGUR הפסיק לעבוד כשהמכונית התניעה. מעת לעת, המכונית לא התניעה, הממסר בתא המטען פעל, והמתנע לא הסתובב. בעת דיווש, היו 20 שגיאות שונות שלא היו קשורות זו לזו.

בביקור ב-Autoimport בקולומנסקאיה, המאסטרים הסירו את השגיאות, ובלי להסביר דבר, המליצו לנהוג - כאילו זו אופל..ובכן, יש תקלות .. כתוצאה מכך, 1400 רובל. לאבחון, מבלי לפתור את הבעיה.
בגנסר בז'וליבינו נמצאה הבעיה - כשל ביחידת בקרת המנוע. מחיר הנחה 29,500 רובל. מחכה לחסימה מ-10 ימים עד חודש.

כי הכסף לא קטן, החלטנו לחפור בבלוק, כי יש אדם שמכיר את האלקטרוניקה וידע להלחים לוח כזה. הערב הוקדש לפירוק גוש ה-ECU ה"לא ניתן להפרדה". עקרונית, הם היו מפרקים לשווא, כי בסופו של דבר, כפי שהתברר, הבעיה היא שמהרעידות של הבלוק (העומד על סעפת היניקה) המגעים של 2 מחברים, המקובעים על גבי הבלוק, החלו להתרחק. הָהֵן. זה יהיה מספיק פשוט "לסחוט" את הפינים בתוך הבלוק. כתוצאה מכך, היחידה פורקה, המגעים בשני המחברים נלחצו מעט לתוך הלוח והלחמו אותם מהצד האחורי. המנוע התניע מיד, אך עד הערב הוא התחיל לפעול, כפי שהתברר, במהלך הפירוק, אחד הנגדים (צילינדר 2) שהיה על המפתח נשבר. יש הרבה חלקים מסביב לקצוות של הלוח, כך שכאשר מסירים את כיסוי הבלוק, אתה צריך להיזהר לא לשבור שום דבר.
כתוצאה מכך הוחלף הנגד, המכונית עם המפתח כבתה, המנוע עובד כמו קודם, לא היו בעיות עם הקופסה או עם האלקטרוניקה.

• תודה
• לא תודה

bsa161rus 9 ביוני 2016

יום טוב!
אופל אסטרה g 2004 Z14XE

עכשיו אני מגרד בראש וחושב מה לעשות הלאה, ה-ECU החדש בהחלט לא (תג המחיר הוא 60,000 רובל). אבל אני מחכה 1.5 חודשים.

לכל מי שקרא עד הסוף, תודה על הסבלנות, אני מקווה שזה יועיל למישהו.

• תודה
• לא תודה

bsa161rus 10 ביוני 2016

tmeter, לא ניסיתי להתקשר לאודים סורוקין. אין לי אנשי קשר לתקשורת (אבל נפגשתי איפשהו כאן אני חושב שזו לא בעיה) ואני לא יודע איך זה עובד. מלכתחילה, חשבתי למחוק כדי לספק כמה שיותר מידע על ה-ECU שלי (מספר תמונה או משהו אחר) כדי שהמוח של אדם לא יזנק לשווא. ואת זה ש"אדם מוכח עושה בערבות" זה מה שכבר הבנתי מהפורום, וחשמלאי הרכב אנדריי כנראה מכיר אותו, גם הוא יעץ לו.

tmeter, תודה על עזרתך!

יחידת בקרת המנוע (ECU) היא מרכז המוח של המכונית כולה, היא מורכבת ממספר רב של חיבורים מורכבים.בעזרת מכשיר זה מנוטרות ומתואמות הפונקציות של כל מרכיבי יחידת הכוח.

מכשירי בקרה המותקנים בדגמי רכב שונים עשויים מחומרים באיכות גבוהה, טכנולוגיות גבוהות משמשות בייצורם, מה שמבטיח הרכבה באיכות גבוהה של מעגלים אלקטרוניים.

אבל אפילו ה-ECU האיכותיים ביותר מועדים לתקלות ולעתים קרובות זקוקים לתיקונים דחופים.

העיצוב של ה-ECU מחולק לחלקים עיקריים: היחידה הראשית, חיישני בקרה, מפעילים של רכיבי המנוע. הבקרה האלקטרונית כוללת אלמנטים מיוחדים רבים:

תקלות ביחידת בקרת המנוע מובילות לחוסר איזון בפעולת כל מערכות הרכב.

ה-ECU משתמש באותות הנשלחים על ידי החיישנים המותקנים על מערכת ההנעה כדי להתאים את הרכב וכמות הדלק הנכנס למנוע. במהלך פעילותו נקבע מצב פעולת המנוע ומתקיים המינון המדויק של תערובות הדלק.

כתוצאה מתפקוד הבקר, פעולת המנוע יציבה הן בקור והן לאחר החימום. זה בלתי אפשרי להפעיל את המנוע אם יש תקלה ב-ECU או אם אותות הבקרה שלו נעדרים.

טרנזיסטורים חזקים המהווים חלק מיחידת הבקרה שולטים על פעולתם של המפעילים הבאים של המנוע ומערכת הדלק:

• סלילי הצתה של מערכת ההזרקה;
• שסתום מהירות סרק;
• חרירים חשמליים;
• שסתום אוורור מיכל דלק;
• סלילים אלקטרומגנטיים - סולנואידים;
• טעינת טורבו;
• מערכת יניקה-פליטה;
• מחזור של גזי פליטה;
• מערכת קירור.

המכשיר האלקטרוני הוא חלק בלתי נפרד מהציוד המשולב של המכונה; הוא נמצא בתקשורת מידע מתמדת עם מערכות חשובות כאלה:

1. מערכת אנטי חסימה.
2. תיבת הילוכים אוטומטיות.
3. מערכת ייצוב.
4. מערכת אבטחת רכב.
5. בקרת שיוט.
6. בקרת אקלים.

בעת שימוש במכשיר זה, הפרמטרים החשובים ביותר עוברים אופטימיזציה:

• צריכת דלק;
• צריכת שמן מנוע;
• מאפייני כוח;
• מומנט המשפיע על תאוצת המכונית;
• כמות הרכיבים הרעילים בגזי הפליטה.

החיישנים שולחים מידע לבקר בצורה של אותות דיגיטליים. מודולי הבקרה והחישוב הפונקציונליים הכלולים בתוכנה מנתחים את אותות החיישנים ומתקנים את פעולת המפעילים. אותות פלט במהלך תהליך ההתאמה יכולים אפילו להביא את מנוע הדיזל לעצירה מוחלטת.

בעת ביצוע שינויים משמעותיים בעיצוב יחידת הכוח (כוונון), ניתן לתכנת מחדש את יחידת בקרת המנוע האלקטרונית.

שילוב כל יחידות הבקרה למערכת משותפת מתבצע באמצעות אפיק מיוחד.

מצבים מתעוררים לעתים קרובות כאשר בעלי מכוניות מתמודדים עם הצורך לתקן את יחידת בקרת המנוע. ביצוע סוג זה של עבודה במו ידיך אפשרי עם כישורי הסמכה מסוימים.

תקלות בהפעלת מכשיר הבקרה מתרחשות עקב הפרה של מגעים עם חיישנים המנטרים את תפקוד מערכות העבודה של המנוע:

1. מערכת בלימה נגד נעילה (בקרת בלימת רכב).
2. בלוק הצתה.
3. בקר מזרק.
4. עמדת מצערת.
5. טווח טמפרטורה של המנוע.

נזק מכני, חדירת מים לחלקי המיקרו-מעגל, ניסיונות כושלים לתקן את המכשיר במו ידיך מובילים גם להתמוטטות יחידת הבקרה האלקטרונית.

אובדן מגע עם החיישנים מתרחש עקב מחסור בחשמל, המעיד על התרחשות תקלה פנימית הדורשת תיקון חובה. סימנים של חוסר מגע יכולים להיות הבאים:

• נתונים לא מתקבלים מהסורק;
• הודעות מכילות פרמטרים שגויים;
• מנורת הבקרה "בדוק" אינה נדלקת כאשר מתג ההצתה מופעלת;
• חוסר מידע על פעולת מנוע לא יציבה.

זיהוי בזמן של ליקויים ותיקון יחידות בקרת מנוע אלקטרוניות ימנעו עצירה בפעולת המערכות, המכלולים ומכלולי הרכב.

רשימת הגורמים הסבירים ביותר כוללת את הגורמים הבאים:

1. מיקרו-סדקים במעגלים ובגוף המכשיר הנגרמים מלחץ מכני (הלם, רטט חזק).
2. עלייה חדה בטמפרטורה, המובילה להתחממות יתר של יחידת בקרת המנוע.
3. הרס של רכיבי ECU בהשפעת קורוזיה.
4. חדירת לחות לתוך מארז הבקר עקב ירידת לחץ.
5. פעולות תיקון לא קרוא וכתוב.
6. החלת אפקט ה"תאורה" בזמן שהמנוע פועל כדי לעזור למכונית השכנה.
7. שינוי מיקום חיבורי המסוף בזמן חיבור הסוללה.
8. חוסר בחיבור לאוטובוס החשמל כאשר המתנע מופעל.

היעילות של ה-ECU תלויה לחלוטין בגורמים המפורטים, שרבים מהם מסוגלים לגרום נזק משמעותי למכשיר הבקרה.

כדי למנוע נזק קבוע, יש צורך לבצע אבחון קבוע של בקרת המנוע האלקטרונית. על מנת לחסוך בתיקונים יקרים והחלפה מלאה של אלמנטים של מערכת הבקרה האלקטרונית, הבדיקה מתבצעת לפחות פעם בשנה.

תקלות ביחידת בקרת המנוע מסומנות על ידי תקלות הרכב הבאות:

• בעיות בהתנעת המנוע;
• הפעלת המנוע;
• הופעת עשן סמיך;
• ירידה בתגובה לדוושת הגז;
• הפרעות בקשר ל-ECU;
• אובדן שליטה על הפעלה וכיבוי של מאוורר המנוע;
• תקלות של סלילי ההצתה;
• כשל של נתיכים;
• חיישנים אינם שולחים אותות.

הודות למערכת האבחון העצמי המובנית ב-ECU, אתה יכול לבדוק ולקבוע את מידת הנזק במו ידיך. כדי לבצע אמצעי אבחון, עליך להתחבר למכשיר באמצעות מחשב נייד עם תוכנית מותקנת המיועדת לעבוד עם נתוני אבחון. במקום מחשב נייד, אתה יכול להשתמש בבודקים מיוחדים, אוסילוסקופים.

הנתונים המתקבלים במהלך המדידות מושווים לאינדיקטורים הסטנדרטיים.

הגורמים לנזק ליחידת בקרת המנוע נחלקים לשני סוגים עיקריים: מוליך פגום או כשל קושחה. הקושחה משוחזרת רק בעזרת מומחים במרכז השירות. אתה יכול לבדוק את הפרמטרים החשמליים במו ידיך באמצעות מכשיר מדידה מיוחד - מולטימטר.

כדי לחפש תקלה בחוט, עליך להכיר את דיאגרמת מכשיר הבקרה. לאחר שלמדנו את מיקום המוליכים, הנגדים ואספקת החשמל, הגיע תורה של "המשכיות" המעגל החשמלי במקום שבו מתגלה השגיאה בקריאות של היחידה האלקטרונית. בהיעדר מידע כזה, יש צורך לבדוק את החוטים לאורך המעגל.

כדי לתקן את ECU המנוע, נדרשות הפעולות הבאות:

1. אתר את מיקום הפירוק.
2. מדדו מחדש את ההתנגדות.
3. מצא את נקודות החיבור של המוליך.
4. חברו במקביל חוט עם ההתנגדות הנדרשת באמצעות מלחם, מומלץ להשאיר את החוט הישן במקומו.

לאחר האמצעים שננקטו, המערכת אמורה לפעול ביציבות. אם שגיאות ה-ECU חוזרות על עצמן, פנה למרכז השירות.

העמידות, הבטיחות והאמינות של הרכב תלויות בזמן של התיקון של יחידת בקרת המנוע.

יחידת בקרת המנוע האלקטרונית נחשבת בצדק לאחד החלקים החשובים ביותר של המכונית. מכשיר זה אינו לשווא נקרא "מוח" של מכונית, כי הוא אחראי לחלוטין על יציבות הפעולה של כמעט כל מערכות הרכב.

מדי שנה מופיעות בשוק העולמי יותר ויותר מכוניות, שאמינותן ועמידותן תלויות ישירות במערכות אלקטרוניות. בהחלט כל היצרנים מנסים לצייד מכוניות בדגמי ה-ECU העדכניים ביותר. יחד עם זה, הרכיבים המכניים במכונית הופכים פחות ופחות.

כך או כך, השימוש באלקטרוניקה בתעשיית הרכב מוצדק לחלוטין. יצרני ECM שמים דגש רב על איכות החומרים והרכבת המוצרים שלהם. לכן ה"מוח" של מכונית נדיר ביותר. אבל כמו שאומרים, שום דבר לא נמשך לנצח. ואפילו ECU איכותי ייכשל במוקדם או במאוחר.

במגוון רחב של מומחים, רשימה של הסיבות הנפוצות ביותר שבגינן נשבר ECU כבר מזמן ערכה. אלו כוללים:

• נזק מכני. יחידת בקרת המנוע פגומה מהלם ורעידות חזקות, התורמות להופעת סדקים מיקרו במעגלים ובדיור שלה;
• קפיצות חדות בטמפרטורה, וכתוצאה מכך יחידת בקרת המנוע עצמה מתחממת יתר על המידה;
• קורוזיה;
• ירידת לחץ וחדירה של לחות לתוך תיק ה-ECU;
• התערבות בעבודה של גוש אנשים שאין להם את הכישורים הדרושים;
• מה שנקרא "תאורה" ממכונית עם מנוע פועל;
• סידור מחדש של מסופים בעת חיבור הסוללה;
• הפעלת המתנע ללא אוטובוס חשמל מחובר.

כל הגורמים לעיל משפיעים על יעילות יחידת בקרת המנוע בדרכים שונות. חלקם גורמים נזק קל ל"מוח" המכונית, בעוד שאחרים יכולים לשבור את החסימה באופן מיידי. למרבה המזל, עדיין יש דרך למנוע את התמוטטות הסופית של היחידה - אבחון ECU, אשר צריך להתבצע לפחות פעם בשנה.... זו הדרך היחידה לחסוך בתיקון חלק יקר או החלפה מלאה.