בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של egur opel astra n מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מכוניות אופל פופולריות למדי בקרב בעלי הרכב שלנו, והן מטופלות במקומות רבים. אבל אם ניקח בחשבון התמוטטות כה רצינית כמו תקלה של ה-EGUR (היגוי כוח אלקטרו-הידראולי), אז אתה לא יכול להסתדר בלי מומחה מוסמך באמת. אנשי המקצוע הללו עובדים בסדנה המתמחה שלנו, בה אנו מבצעים את כל סוגי העבודות הנדרשות, החל מאבחון ועד תיקונים.
משאבות TRW1 יוצרו לראשונה בשנת 1998 והיו הווריאציה הראשונה. ישנם קשיים מסוימים בתחזוקה המורכבת של חלק זה, אך יחד עם זאת יש בלוק שאחראי על התאמת המהירות. אנחנו עובדים בתחום הזה כבר זמן רב וצברנו מספיק ניסיון להתמודד גם עם תקלות כאלה שחנויות רכב אחרות עשויות לא לטפל בהן.
הטכניקה משתפרת בהדרגה, החידושים גם לא נחסכו על ידי EGUR Opel Astra N. במיוחד למשאבת המגבר יש יחידת בקרה אלקטרונית ויכולת לערוך אבחון מפורט יותר. במיוחד אבחון מחשב, תוך התחשבות בפרמטרים הפיזיים הדרושים, עוזר בכך. הודות לשיפור הטכני הזה, הפך קל יותר לתקן את משאבת אופל אסטרה H EGUR.
העדכון שלאחר מכן של מילוי Astra N התברר כטוב למדי עבור נהגים. להגה הכוח החדש המותקן יש can-bus, המאפשר לקבל את האותות הדרושים ממערכת ה-ABS. כמו כן במכונית היו חיישנים למיקום ההגה. עם זאת, עכשיו מה שהפך פשוט מצד אחד, סיבך את המערכת מצד שני, הנוכחות של אלקטרוניקה נוספת.
מספר לא מבוטל של בעלי רכב החלו לרכוש את ניסיון הנהיגה שלהם על ידי נהיגה במכוניות פשוטות מתוצרת מקומית עם עמוד הגה או מתלה. כאשר לאחר נהיגה במכונית כזו, ניתן לעבור לרכב המצויד ב-EGUR, הנהג חווה הקלה גדולה מכמה קל לסובב את ההגה.
זו המטרה העיקרית של מנגנון זה, המאפשר לך לנהוג במכונית בצורה נוחה יותר. מנגנון די מסובך זה דורש תשומת לב מהנהג, שאסור לו לשכוח את התחזוקה השוטפת שלו. המומחים שלנו יכולים לעזור לכם בכך, שיודעים בוודאות כיצד לבצע תיקונים באיכות גבוהה.
סרטון (לחץ להפעלה).
למעשה, EGUR הוא מתלה הגה מודרני עם סט של פונקציות חדשות המקלות על כיוון המכונית. במכוניות שונות, הם עשויים להיות שונים במקצת מבחינה מבנית, בדיוק כפי שהם עשויים להיות שונים באופל אסטרה, בהתאם לתכונות של דגם מסוים. המאסטרים שלנו מבינים היטב את כל דקויות התיקון שיש למכונית מסוימת.
משאבת שמן.
מיכל הרחבה.
מֵפִיץ.
צילינדר הידראולי כוח.
וסת לחץ.
צינורות ומחברים.
הוא כולל גם בית, רוטור וטבעת O. משאבה מיוחדת אחראית ליצור ולשמור על הלחץ הנדרש של נוזל העבודה המספק תנועה.
מכשיר שלכאורה לא מאוד מורכב דורש טיפול זהיר בעת ביצוע תיקונים. המאסטרים שלנו, המתמחים בתיקון EGUR, יוכלו לספר לכם על המבנה שלו ועל עקרון הפעולה ביתר פירוט.
תקלת EGUR היא אחת הבעיות של כמעט כל מכונית איתה מתמודדים בעלי רכב רבים. אין צורך לדעת בפירוט על כל אחד מהם, אבל זה מספיק רק כדי להבין את הנפוצים ביותר.ידע שימושי כזה לא יהיה מיותר, והנהג יוכל להגיב בזמן כדי שלא תתרחש תקלה חמורה יותר לפני שהוא מגיע לשירות.
הסימנים העיקריים לתקלות בפעולת EGUR אופל אסטרה H:
פעולה לא יציבה של המערכת כולה.
יש נסיגה מההגה.
קושי לסובב את ההגה.
רעש כונן נשמע היטב.
כאשר מופיע אחד מהתסמינים לעיל, יש צורך לאבחן את המערכת כולה. לשם כך יש בסדנה שלנו ציוד מחשוב מיוחד המאפשר לקרוא קודי שגיאה. לאחר קבלת מידע על מצב ה-EGUR באופן זה, ניתן לבצע תיקונים טובים יותר, ללא צורך בחיפוש ארוך אחר סיבת התקלה ביחידה.
ראשית, על בעל הרכב לבדוק באופן קבוע את מפלס נוזל הגה הכוח. אם הכמות אינה מספקת, יש למלא אותה לרמה הנדרשת. אתה גם צריך לבדוק את המערכת עבור דליפות, כי זה מה הבעיה הזו קשורה לרוב. יכול לקרות גם שאוויר נכנס למערכת, או אולי אלמנטי ה-EGUR פשוט התבלו.
כמו כן, יכולות להיווצר בעיות עקב בעיות בצמיגים, ועל מנת לברר יש צורך לבדוק את אטימות המערכת. יש צורך להסיר אוויר עודף, ולאחר מכן לבדוק את איכות הגלגלים. אם יש בעיות בחגורה, המשפיעות על העובדה שעלולות להופיע מכות בגלגל ההגה, תצטרך להחליף אותה בחדשה ולבדוק את המתח הנכון.
הסיבה עשויה להיות פעולה לא מספיק טובה של המשאבה או התמוטטות מוחלטת שלה. כדי לקבוע את הסיבה לתקלה כזו, תצטרך לבצע אבחון מלא. במקביל, אתה צריך לבדוק את אטמי השמן, אשר לאורך זמן יכול לרוקן לחלוטין את המשאב שלהם. כאשר המערכת מופחתת לחץ עלול להופיע רעש, אשר ניתן על ידי נוזל העבודה היוצא ממנה.
שירות הרכב המיוחד שלנו יבצע תיקון מהיר ואיכותי של ה-EGUR של המכונית שלך בעלות משתלמת. זמינות הציוד המודרני והמלאי של חלקי החילוף המבוקשים ביותר מאפשרת לנו להבטיח רמת עבודה גבוהה שבוצעה. אנו מתקינים רק חלקים איכותיים המומלצים על ידי היצרן הישיר.
השלבים העיקריים של תיקון EGUR ב-Astra H:
אבחון ראשוני של ביצועי הצומת.
אבחון באמצעות ציוד ממוחשב.
בחירת חלקים חדשים והחלפת חלקים פגומים במנגנון.
הרכבה ובדיקת העבודה שבוצעה בדוכן.
אבחון סופי עם התאמה.
אם לאחר האבחון יתברר שאי אפשר לתקן את ה-EGUR Opel Astra H, אז נחליף לחלוטין את כל היחידה בחדשה לחלוטין. למטרות אלו, יש לנו מספר רב של חלקי חילוף שונים במלאי. בעלי המלאכה בודקים באופן קבוע את זמינותם של הדברים הנחוצים ביותר על מנת שכל לקוח הבא יוכל לקבל במהירות את שירותי התיקונים הנדרשים, ללא צורך בהמתנה ארוכה.
עגור עשה את זה כמה ימים לאחר ההתמוטטות, אבל ידיו לא הצליחו לכתוב פתק.
אפשר להסיר אותו די פשוט במנוע 1.3 דיזל, אלא שהוא קיפל רק כמה שטיחים כשפירק אותו מהתושבת שנמצאת בקיר.
בהמשך לנתיחה: קודם כל חיממתי את הגג עם מייבש שיער והיה מאוד קל להוריד אותו. ואז פתחתי את כל מה שאפשר לעשות (פה מיהרתי קצת, כי הספיק לשחרר את המשאבה) השלב הבא היה להסיר את הכיסוי בתחתית. טחורים הם אפילו יותר. בני הזוג פריץ לא התחרטו על האיטום. כתוצאה מכך הורדתי הכל וניקיתי אותו.
לאחר הפתיחה, מצאתי טרנזיסטור סדוק. חשבתי הרבה זמן אם להסיר את לוח הבקרה או לא, החלטתי להסיר אותו, ומסיבה טובה. כפי שהתברר, אלמנט ה-SMD נשרף.
למרבה המזל, החברים עזרו בתוכנית. רגליים ביד ולחנות האלקטרוניקה והמיסבים.
קניתי רכיבים, אטם שמן ושני מיסבים. הכל מולחם, מורכב, מודבק. והתקינו אותו בסדר הפוך. כשמזגתי נוזל חדש (לקחתי פבי) שמתי לב שהישן די מעונן.
כתוצאה מכך, הכל עובד ברעש גדול.עם שילוב מוצלח של נסיבות (מזג אוויר, חנות וזמינות חלקי חילוף), הכל יכול להיעשות תוך כמה ימים.
עכשיו הדבר החשוב ביותר הוא מקורות לתיקון וחלקי חילוף. מקורות:
חלקים בהם השתמשתי: 1) נושא 6000-C-2Z 2 חתיכות (דיור סגור), מחיר 150 רובל לחתיכה 2) חותם שמן 10x19x7 (2.2 אינץ') עם קפיץ בתוך חתיכה אחת, מחיר 21 רובל 3) טרנזיסטור IRL2505PBF N-channel 55V 104A 1 חתיכה, מחיר 95 רובל טרנזיסטור אנלוגי IRL3705NPBF N-channel 55V 89A 4) נגד שבב 0.125W 22 אוהם, 5% SMD0805 1 חתיכה, המחיר ליחידה הוא 8 רובל. 5) 06161 שמן הידראולי סינטטי Febi (ירוק), 1 ליטר, מחיר 538 רובל 6) איטום סיליקון ABRO 999 אפור, מחיר 220 רובל
היכן ניתן להשיג את השמן והאיטום אינה שאלה, אך מציאת הרכיבים האלקטרוניים הנכונים ואטם שמן עם מיסבים לא היה קל במיוחד. לא פרסום, אלא כדי לעזור - לקחתי אלקטרוניקה ב-CHIP ו-DIP, ואת אטם השמן והמיסבים ב-Standard Bearing.
יום טוב לכולם!)
באופן כללי, לאחר החלפת מיסבים בגנרטור, השריקה לא נעלמה. יש לנו צליל כל כך טוב על צליל קר. לאחר שעישנתי את הפורומים, הבנתי שזה אגור. עם קילומטראז' של 150-200 אלף ק"מ, נוצר כל השומן במיסב והאגור מתחיל למות, אגב, זו בעיה נפוצה מאוד באסטרס G ו-J.
הסרתי את הנתיך 80A מתחת למכסה המנוע האחראי על פעולת ה-EGURA וכך שוב וידאתי שהבעיה נמצאת בו.
שורק עקב העובדה שהשומן במיסבים באגור מעובד.
לתיקונים אנחנו צריכים:
3. איטום איכותי (לקחתי ויקטור ריינץ-שחור)
4. בור או הרמה רצויים
5. מפתח ברגים טבעת רגיל עבור 14, 19, 10.
6. טורקס (אני לא זוכר את המספר, היה לי סט)
7. כל מסיר שומנים (בנזין, אלכוהול לבן וכו')
העבודה שנעשתה לקחה לי כרכרה + עדיין הרבה זמן. טיפסתי לאזור הזה בפעם הראשונה וכדי לא לשבור שום דבר מיותר, לא לקרוע אותו, הייתי צריך לעבוד קשה. אז בואו נתחיל.
אנחנו נוסעים לתוך הבור, בארסנל שלי היה בור במוסך של דודי. הפעם הראשונה שהורדתי את האגור הייתה לקראת החגים ב-22-23 בפברואר. המוסך לא היה מחומם ולא היה נוח מאוד לעבודה.
חלק מהתמונות לא יהיו שלי, tk. לא הייתה הזדמנות לצלם.
1. הסר את הגנת בית הארכובה על ידי שחרור 4 ברגים על 14 סביב ההיקף.
2. אנו רואים את המטופל שלנו. כדי לא לקרוע את כבל מנתח הגז, נתק אותו והנח אותו בצד.
3. יש צורך לנתק את צינור ההחזרה ואת צינור האספקה. צינור האספקה מוברג לתוך גוף egur כמו אום 19. צינור ההחזרה מהודק עם מהדק לפיפטת הפלסטיק egur.
4. EGUR מחובר לתושבת עם 3 ברגים, ומוברג עם 3 אומים על "10". אנחנו מפרקים 3 אגוזים ב-10, קיבלתי מפתח ברגים של 10. למרות שההליך הזה לא היה נוח לביצוע, בלשון המעטה.
5. לאחר מכן אנו מפרקים את התושבת, היא מהודקת עם שני אומים 14 ובריח אחד עם ראש ב-19, הבורג הזה עובר דרך כל המשנה.(העיצוב זהה לתושבת הגנרטור)
6. הסר את הסוללה ולאחר מכן הסר את מושב הסוללה. אנו פותחים את תיבת הנתיכים מתחת למכסה המנוע. אנחנו מוציאים את השבב הסגול, שאחראי על עבודת האגור. ואנחנו מנתקים את בלוק הרתמה שעובר לתיבת הנתיכים הזו. חותכים את כל המהדקים שמחברים את הצמה שלנו לגוף המכונית.
7. עכשיו צריך לשלוף את התושבת שעליה מחובר האגור. אנחנו מוציאים אותו מאזור כבל מנתח הגז. ואז, באותו אופן, אנו מוציאים את האגור עצמו.
עכשיו אנחנו מתחילים לפעול.
8. הסר את מהדק הברזל מחבית הפלסטיק.
9. מחממים את מיכל הפלסטיק בתחתית
10. הסר את מיכל הפלסטיק.
11. הסרנו את המשאבה, אנחנו רואים את הצימוד, זכור איך הוא עמד, אנחנו מסירים אותה, אנחנו רואים את טבעת החזקה בצורת C, אנחנו מסירים אותה בעזרת מיוחד. מושך או צ'ה יבוא לידי =).
אז אנחנו מנקים את האטם של המפעל.
הסר את המכסה ולאחר מכן הסר את הרוטור
ואז אנחנו הופכים את ה-aegur וגם דופקים את המיסב העליון ואת חותם השמן עם מברג.
בעת הרכבת המבנה כולו, הניחו את מיכל הפלסטיק על חומר איטום, ובמקום האטם המפעל, השתמשו גם באיטום לפני הסרת השומנים של המשטח. בניתוח שברתי את הפיפטה עליה מחובר צינור ההחזרה, מצאתי את מועדון אופל אסטרה בקהילה. תודה מיוחדת על העזרה לארטיום על הטנק ששלח לי, Vitalik88163, מיניקאר על הייעוץ ודודי שעזר לי קצת בייעוץ ושלא נמצא בנסיעה)
