תיקון מפעילי טורבינה אלקטרונית עשה זאת בעצמך

טעינת טורבו כיום היא אחת השיטות הנפוצות ביותר המאפשרת להגדיל משמעותית את הספק של מנוע בנזין או דיזל מבלי להגדיל את הנפח של יחידת הכוח. התקנת מגדש טורבו היא גם פתרון יעיל יותר ממגדשים מכניים.

הבסיס של טעינת טורבו הוא אספקת אוויר לצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית בלחץ. ככל שניתן להזרים יותר אוויר למנוע, כך נשרף יותר דלק. לגרסאות אזרחיות של מנועי טורבו אין יותר מדי דחיפה, וזה מספיק כדי להשיג את הביצועים הנדרשים. ברור למדי שכדי להגיע לביצועים מקסימליים, מותקנות על המנועים טורבינות, המסוגלות לספק לחץ גבוה. במאמר זה נדבר על מדוע אתה צריך מפעיל על טורבינה, מהו עקרון הפעולה של מפעיל טורבינה, כמו גם כיצד בודקים את מפעיל הטורבינה ומכוונים את האלמנט הזה.

מפעיל, הידוע גם כ-wastegate או וסת ואקום, הוא שסתום להורדת לחץ אוויר עודף במהירויות מנוע גבוהות. מטרת הפתרון הזה היא לספק מעין הגנה למגדש הטורבו ולמנוע. הרגולטור שצוין להגנה מפני עומסים מופרזים ממוקם בסעפת הפליטה (למעשה, על הטורבינה עצמה), אתר ההתקנה נמצא באזור מול הטורבינה.

הוואסטגייט פועל על פי העיקרון הבא: אם מהירות המנוע גבוהה, וכתוצאה מכך לחץ גז הפליטה ולחץ אוויר הטעינה עולים, אז השסתום נפתח. הפתח שלו מפנה מחדש חלק מגזי הפליטה העוקפים את גלגל הטורבינה.

סרטון (לחץ להפעלה).

זה קורה כאשר גז הפליטה מסובב את גלגל הטורבינה למהירות גבוהה מדי, וכתוצאה מכך המפעיל מפעיל את שסתום המעקף, כלומר, גזי הפליטה עוברים ליד גלגל הטורבינה. מסתבר שהוואסטגייט פשוט מונע מהטורבו להסתובב למקסימום בגלל זרימת פליטה גדולה מדי במהירויות מנוע גבוהות.

נוסיף כי מנועי הטורבו מהמפעל מכוונים בתחילה. בעת כוונון מנוע בעירה פנימית או התקנת מגדש טורבו על מנוע אטמוספרי, יש לכוון את המפעיל בנפרד. כוונון והתאמת מפעיל הטורבינה היא נקודה חשובה, שכן יכולת השירות של המנוע ומגדש הטורבו תלויה בפעולה הרגילה של המערכת. רצוי להגדיר את ה-Westgate באמצעות ציוד מיוחד, אך אתה יכול גם לעשות זאת בעצמך, עליו נדון בהמשך.

עכשיו בואו נדבר על תקלות תכופות שבהן החלפת מפעיל הטורבינה היא בלתי נמנעת או תיקון של אלמנט זה נדרש. מלכתחילה, ישנן מספר סיבות לכישלון של החלק שצוין. קודם כל, רכיבים אלקטרוניים מתקלקלים, תיתכן תקלות במנוע חשמלי, וגם השיניים של גלגלי השיניים של השסתומים נשברות.

במקרים מסוימים, הבעיה נפתרת לאחר אבחון בשירותי תיקון טורבינות מיוחדים. מומחים בודקים את ביצועי הבקר ומבצעים מספר בדיקות. תקלה תכופה שניתן לבטל על ידי תיקון מפעיל הטורבינה ללא החלפה היא שרוול כושל (ממברנת מפעיל הטורבינה).

במחצית המקרה האחרון, קילומטראז' משמעותי ובלאי טבעי של חלקים מביאים לשבירה, וכתוצאה מכך השרוול האמור ניזוק פעמים רבות.כדי לחסל אותו, יש צורך להסיר את מפעיל הטורבינה, ולאחר מכן מסירים את הממברנה הישנה מהדיור. לאחר מכן יש להסיר שומנים מהמשטחים ולאחר מכן מדביקים את השרוול החדש בדבק לגוף עם שני כובעים ובנוסף עובר תהליך גלגול מעגלי. ואז מפעיל הטורבינה מותאם.