תיקון מקודד עשה זאת בעצמך במכשיר רדיו טייפ

בפרקטיקה של תיקון מכשירי קשר לרכב, ישנם מקרים בהם פתרון תקלה נפתר על ידי ניקוי פשוט.

במהלך פעולה ארוכת טווח של מכשירי קשר לרכב, יש בעיות הקשורות לאלמנטים המכניים של המכשיר. מכיוון שכל השליטה ברדיו ברכב מתבצעת דרך הפאנל הנשלף הקדמי, גם האלמנטים המותקנים עליו חשופים לנזק. בדרך כלל מדובר בכל מיני כפתורים, לעתים רחוקות יותר מנורות תאורה אחורית של תצוגה מיניאטורית (במכשירי רדיו ישנים יותר), פקדי עוצמת הקול, מחבר רב פינים המחבר את הפאנל הנשלף לחלק העיקרי של הרדיו ברכב.

בטח ראיתם שבמכשירי רדיו רבים לרכב, תפקידה של בקרת עוצמת הקול מתבצע לא על ידי סט כפתורים, אלא על ידי כפתור. בתיעוד הרשמי כַּפתוֹר, כרכיב רדיו נפרד, נהוג להתקשר קוֹדַאִי, למרות שבמהותם הם אותו דבר. בנוסף, נס הטכנולוגיה הזה נקרא מעבורת. אבל המילה shuttle פירושה אלמנט בקרה שכבר מובנה במכשיר, ולא רכיב רדיו נפרד.

כך נראה מקודד

חשוב להבין שהמקודד הוא חלק מהאלקטרוניקה הדיגיטלית ומשמש להזנת מידע על ידי סיבוב הכפתור. כל השליטה מתבצעת על ידי שינוי זווית הסיבוב של הכפתור. הכפתור עצמו נראה מאוד כמו נגד משתנה רגיל, ששימש בעבר במכשירי רדיו חצי דיגיטליים ואנלוגיים לרכב כדי לשלוט בעוצמת הקול.

אבל אם בעזרת נגד משתנה בוצעה רק פונקציה אחת - התאמת הסאונד, אז בעזרת כפתור ניתן לכוון את עוצמת הצליל, להגדיר פרמטרים של תדרים נמוכים וגבוהים, לנווט בתפריט ועוד הרבה , הרבה יותר. באופן טבעי, כזה פונקציונליות רחבה אפשרית רק עם שימוש באלקטרוניקה דיגיטלית.

ניתן למצוא מקודדים בכל טכנולוגיה שבה נעשה שימוש בבקרת פונקציות דיגיטלית.

הכל בסדר, הכפתור ללא ספק מאוד נוח, קומפקטי ורב תכליתי. אבל מכיוון שיש לו חלקים מכניים של המבנה, במוקדם או במאוחר הוא נכשל.

לכן, במקרה של תקלה בכפתור, התקלה הבאה מתרחשת לרוב במכשירי רדיו לרכב:

כאשר אתה מסובב את הכפתור, הצליל מותאם באופן אקראי. קריאות עוצמת הקול בתצוגה משתנות גם הן באופן לא יציב. יחד עם זאת, ההגדרה המדויקת של עוצמת הקול היא קשה מאוד וגורמת להרבה אי נוחות.

עדיף להחליף מקודד פגום בחדש, אבל מה אם אזל מהמלאי או קשה להשגה? במקרה זה, ניתן לתקן את התקול, אולם כדי למנוע את התקלה, יידרש פירוק של המקודד.

עיצוב המקודד דומה לזה של נגד משתנה רגיל. כפי שכבר צוין, אפילו במראה הם דומים מאוד.

חיצונית, המקודד דומה מאוד לנגד משתנה רגיל.

בדרך כלל, מובנה במקודדים המשמשים במכשירי רדיו דיגיטליים לרכב, כפתור מיקרו, המשמש כמעין אנלוגי של כפתור. להיכנס (כניסה או אישור הבחירה). כפתור זה ממוקם מתחת לפיר הרגולטור (ראה תמונה). לכפתור יש שלושה פינים. יחד עם מובילי microbutton - 5. כמו כן, להתקנה קשיחה על הלוח, ישנם שני מובילים רחבים מהפלטה העליונה של המארז. הם מולחמים ללוח.

מקודד מפורק

לפני פירוק הידית וניקויו, יש צורך להסירו מהלוח הקדמי המודפס. במבט ראשון, הפעולה פשוטה, אך בפועל התהליך מסובך בשל העובדה שלרוב ישנם אלמנטים קטנים של SMD לצד המקודד וקיימת אפשרות שהם עלולים להינזק בעת הסרת המקודד.

לכן, כדי לפרק את המקודד מהמעגל המודפס, עדיף להשתמש בכלי מיוחד להלחמת חלקים מרובי פינים. קרא עוד על זה כאן.

כדאי לפרק את המקודד הסיבובי בזהירות מבלי להפעיל כוח מופרז. המשימה העיקרית היא להגיע למגעים הפנימיים ולנקות אותם מלכלוך ותחמוצות. ניתן לכופף מעט את המגעים הנעים כדי שיצרו מגע טוב יותר עם המגעים הקבועים בעת ההחלקה.

עדיף לנקות את המגעים באמצעים מיוחדים. לשם כך, אתה יכול להשתמש, למשל, מנקה בהתזה מסיר שומנים... קל למריחה על פני השטח, מתאדה במהירות מבלי להשאיר עקבות, מנקה היטב מרוזין קפוא, תחמוצות, לכלוך ואבק עדין. עדיף למרוח את התרסיס על מברשת השיניים בכמות קטנה ולאחר מכן לנקות בעדינות את פני השטח של המגעים הפנימיים של המקודד הסיבובי. לאחר מכן, אנו מרכיבים את הכפתור ומלחמים אותו לתוך המעגל המודפס.

בדרך כלל, לאחר ניקוי כזה, המקודד הסיבובי פועל ביציבות והתקלה בבקרת עוצמת קול כאוטית כבר לא באה לידי ביטוי.

אָסוּר

הודעות: 494

העורך שלך
הודעות: 8043

אני משתמש בזה

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

הודעות: 2951

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

הודעות: 2951

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

הודעות: 2951

אם נעשה כראוי, אז אתה צריך לפתוח, להסיר את שאריות של שומן מיובש, תחמוצות, ולאחר מכן לשמן עם סיליקון. יתרה מכך, אם ניקית אותו נכון, אז עד p% d, כמה להוסיף חומר סיכה, גם אם אתה ממלא הכל, אבל זה עובד. חומר הסיכה משמש לא רק להפחתת בלאי, אלא גם להגנה מפני קורוזיה. כדי להתנקות מכל זיהום אני מתכוון ל-WD40, אני שוטף איתו הכל, ואז אני שוטף אותו בבנזין למציתים, משמן אותו בשומן סיליקון ואוסף אותו. הכל, סדר.
לאחר "pshikanya" עם תרסיס-60, מתעוררות בעיות, ולאחר מכן יש לשנות את הדבר הזה.

למה לא היו "חזרות" - התשובה פשוטה - נשאו אותם לסדנה אחרת, והלקוח האחרון, שהיה סבלני יותר, נתפס והחליט לעלות על מגרפה בפעם השנייה.

אחרי שיפוצניקים עם תרסיסים, שיקמתי אותו כל כך הרבה פעמים, היו כאלה שחוקים, אבל לא היה מה להחליף, הייתי צריך לייצר מחדש את המגעים הנעים.

בחרתי כפתור אחד כזה (גם תיקי פיז בהתאמה תלויה), - int. איך לשים שם את התרסיס מבלי לפרק - מהצד של הפאנל
–

שם הידית נמצאת בעומק ונכנסת לגוף הכפתור עצמו (שפופרת מתכת) - בהתאמה הפרעה ומתחת לשומן סיליקון. איך התרסיס נשפך דרך הסיליקון

הגדל את הגופן א א א

כפתור הווליום הפסיק להנמיך את הווליום. כלומר, ללא קשר לכיוון הסיבוב, הנפח רק גדל. הפרעה.

בואו נפתח את הרדיו ונראה מה יש בפנים. כדי לעשות זאת, עליך לשחרר את ברגי ההרכבה ולתחוב את המכסה האחורי.

כדי להגיע לבקרת עוצמת הקול, לא מזיק להסיר את הכפתור. בדרך כלל אפשר להסיר אותו בקלות, אבל כאן הייתי צריך להתעסק. מישהו שם אותה על חומר האיטום. הכפתור של הרגולטור מתקפל, החלק העליון מוחזק על לוחות מתכת כפופים. אנחנו מכופפים אותם ומסירים את החלק העליון.

כאן אנו רואים מנגנון מלוכלך מאוד (אגב, אותה בעיה הייתה עם גלגל עכבר פגום). אנו מנגבים את כל חלקי השפשוף (דיסק מגע ומגעים בצורת אנטנות) עם צמר גפן ואלכוהול. נפלתי גם מה"עץ העגול החורני", הייתי צריך להדביק אותו.

אנו מנקים את מקום החיבורים של לוחית המגע ומדביקים אותה במקומה.

לאחר הניקוי, אנו מוודאים שכל "אנטנות" השפשוף ממוקמות בדיוק ובאותה רמה, ואז אנו אוספים הכל בסדר הפוך. שברתי את אחת מארבע לוחות המתכת שמחזיקות את מכלול בקרת עוצמת הקול. זה בסדר, זה גם יחזיק לשלושה. ואם הכל נשבר, אז אתה יכול לשים את החלק העליון על הדבק, רק בזהירות כדי שהדבק לא ייכנס לתוך אלמנטי המגע. אתה יכול ללכת לבדוק!

שתף את המאמר עם חבריך ברשתות החברתיות! אהיה אסיר תודה לך.

בפרקטיקה של תיקון מכשירי קשר לרכב, ישנם מקרים בהם פתרון תקלה נפתר על ידי ניקוי פשוט.

במהלך פעולה ארוכת טווח של מכשירי קשר לרכב, יש בעיות הקשורות לאלמנטים המכניים של המכשיר. מכיוון שכל השליטה ברדיו ברכב מתבצעת דרך הפאנל הנשלף הקדמי, גם האלמנטים המותקנים עליו חשופים לנזק. בדרך כלל מדובר בכל מיני כפתורים, לעתים רחוקות יותר מנורות תאורה אחורית של תצוגה מיניאטורית (במכשירי רדיו ישנים יותר), פקדי עוצמת הקול, מחבר רב פינים המחבר את הפאנל הנשלף לחלק העיקרי של הרדיו ברכב.

בטח ראיתם שבמכשירי רדיו רבים לרכב, תפקידה של בקרת עוצמת הקול מתבצע לא על ידי סט כפתורים, אלא על ידי כפתור. בתיעוד הרשמי כַּפתוֹר, כרכיב רדיו נפרד, נהוג להתקשר קוֹדַאִי, למרות שבמהותם הם אותו דבר. בנוסף, נס הטכנולוגיה הזה נקרא מעבורת. אבל המילה shuttle פירושה אלמנט בקרה שכבר מובנה במכשיר, ולא רכיב רדיו נפרד.

כך נראה מקודד

חשוב להבין שהמקודד הוא חלק מהאלקטרוניקה הדיגיטלית ומשמש להזנת מידע על ידי סיבוב הכפתור. כל השליטה מתבצעת על ידי שינוי זווית הסיבוב של הכפתור. הכפתור עצמו נראה מאוד כמו נגד משתנה רגיל, ששימש בעבר במכשירי רדיו חצי דיגיטליים ואנלוגיים לרכב כדי לשלוט בעוצמת הקול.

אבל אם בעזרת נגד משתנה בוצעה רק פונקציה אחת - התאמת הסאונד, אז בעזרת כפתור ניתן לכוון את עוצמת הצליל, להגדיר פרמטרים של תדרים נמוכים וגבוהים, לנווט בתפריט ועוד הרבה , הרבה יותר. באופן טבעי, פונקציונליות רחבה כזו אפשרית רק עם שימוש באלקטרוניקה דיגיטלית.

ניתן למצוא מקודדים בכל טכנולוגיה שבה נעשה שימוש בבקרת פונקציות דיגיטלית.

הכל בסדר, הכפתור ללא ספק מאוד נוח, קומפקטי ורב תכליתי. אבל מכיוון שיש לו חלקים מכניים של המבנה, במוקדם או במאוחר הוא נכשל.

לכן, במקרה של תקלה בכפתור, התקלה הבאה מתרחשת לרוב במכשירי רדיו לרכב:

כאשר אתה מסובב את הכפתור, הצליל מותאם באופן אקראי. קריאות עוצמת הקול בתצוגה משתנות גם הן באופן לא יציב. יחד עם זאת, ההגדרה המדויקת של עוצמת הקול היא קשה מאוד וגורמת להרבה אי נוחות.

עדיף להחליף מקודד פגום בחדש, אבל מה אם אזל מהמלאי או קשה להשגה? במקרה זה, ניתן לתקן את התקול, אולם כדי למנוע את התקלה, יידרש פירוק של המקודד.

עיצוב המקודד דומה לזה של נגד משתנה רגיל. כפי שכבר צוין, אפילו במראה הם דומים מאוד.

חיצונית, המקודד דומה מאוד לנגד משתנה רגיל.

בדרך כלל, מובנה במקודדים המשמשים במכשירי רדיו דיגיטליים לרכב, כפתור מיקרו, המשמש כמעין אנלוגי של כפתור. להיכנס (כניסה או אישור הבחירה). כפתור זה ממוקם מתחת לפיר הרגולטור (ראה תמונה). לכפתור יש שלושה פינים. יחד עם מובילי microbutton - 5. כמו כן, להתקנה קשיחה על הלוח, ישנם שני מובילים רחבים מהפלטה העליונה של המארז. הם מולחמים ללוח.

מקודד מפורק

לפני פירוק הידית וניקויו, יש צורך להסירו מהלוח הקדמי המודפס. במבט ראשון, הפעולה פשוטה, אך בפועל התהליך מסובך בשל העובדה שלרוב ישנם אלמנטים קטנים של SMD לצד המקודד וקיימת אפשרות שהם עלולים להינזק בעת הסרת המקודד.

לכן, כדי לפרק את המקודד מהמעגל המודפס, עדיף להשתמש בכלי מיוחד להלחמת חלקים מרובי פינים. קרא עוד על זה כאן.

כדאי לפרק את המקודד הסיבובי בזהירות מבלי להפעיל כוח מופרז. המשימה העיקרית היא להגיע למגעים הפנימיים ולנקות אותם מלכלוך ותחמוצות. ניתן לכופף מעט את המגעים הנעים כדי שיצרו מגע טוב יותר עם המגעים הקבועים בעת ההחלקה.

עדיף לנקות את המגעים באמצעים מיוחדים. לשם כך, אתה יכול להשתמש, למשל, מנקה בהתזהמסיר שומנים.

קל למריחה על פני השטח, מתאדה במהירות מבלי להשאיר עקבות, מנקה היטב מרוזין קפוא, תחמוצות, לכלוך ואבק עדין. עדיף למרוח את התרסיס על מברשת השיניים בכמות קטנה ולאחר מכן לנקות בעדינות את פני השטח של המגעים הפנימיים של המקודד הסיבובי. לאחר מכן, אנו מרכיבים את הכפתור ומלחמים אותו לתוך המעגל המודפס.

בדרך כלל, לאחר ניקוי כזה, המקודד הסיבובי פועל ביציבות והתקלה בבקרת עוצמת קול כאוטית כבר לא באה לידי ביטוי.

בית & raquo סודות תיקון רדיו לרכב & raquo עמוד נוכחי

טיעניין אותך גם לדעת:

שנים רבות חלפו מאז אחד הטובים שירפוטרבובסקי משדרים FT840... יחס המחיר-איכות המצוין ועמידות המחיר הביאו לו תהילה ראויה ועד היום הבעלים המאושרים של המכשיר הזה ממשיכים לקבל סיפוק מהפעלתו. יחד עם זאת, יש לו פגם אחד רציני, איתו כולם נפגשים במוקדם או במאוחר. זו בעיית ידית תקועה. עוד בשנות ה-90, חובבי רדיו ולדימיר - אלכסנדר RA3VR ו ולדימיר RW3VA מצא פתרון בהחלפה מלאה של קשר הסיבוב של המקודד הסיבובי באנלוגי המיוצר בארגון. התרגול הראה שההרכבה העשויה מפליז רוסי מתוצרת התורנים שלנו מאפשרת לך לשכוח מהבעיה. עם זאת, לא לכל אחד מאיתנו יש מדריך משלו בהישג יד, ובמקרה זה, המאמר יורי לבדינסקי UA3VLO מאלכסנדרוב יאפשר לך "לראות" את הבעיה ולהבין איך להתמודד איתה.

ה-FT-840 היא יחידה טובה ואמינה, אבל בעיית הכפתורים היא, למיטב ידיעתי, בעיה נפוצה למדי. זה קרה גם לי, בעיצומו של "ARRL DX-CONTEST". כפתור הכוונון החל להסתובב בחוזקה, ואז בדרך כלל נתקע. הייתי צריך לשכוח מהבדיקה. אני חייב לעשות משהו, אבל איך? באינטרנט, למרות שפע המידע על המשדר הזה, לא מצאתי שום דבר על תקלה של הכפתור. תודה לוולודיה אקמינסקי RW3VA, שפעם התמודדה עם בעיה זו במשך זמן רב ונתנה עצות שימושיות.

לכן, אם הכפתור נתקע או כפתור הכוונון החל פתאום להסתובב במאמץ רב, עליך להפסיק את השימוש במקלט המשדר ולעסוק בדחיפות בתיקונים כדי למנוע ניקוד במשטחי השפשוף. התיקון לא קשה ולא ייקח הרבה זמן.

לתיקון הכרחי:
1. מברג פיליפס קטן עבור ברגים M3;
2.

מפתח עבור 11;
3. מפתח אלן ל-2;
4. צובטים;
5. סכין הרכבה;
6. מלחם עם פינצטה;
7. נוזל סיכה WD-40 (נמכר בחנויות לחלפים לרכב);
8.גריז CIATIM.

1. הברג את 5 הברגים המאבטחים את המכסה העליון והסר אותו.

2. בכל צד של הפאנל הקדמי ישנם 2 ברגים - בורגי הנעילה העליונים, התחתונים נמצאים בחריצים, שחררו את הברגים העליונים, שחררו את התחתונים. כעת ניתן להסיט את הפאנל הקדמי כלפי עצמו באורך החריץ:

“

הסר את טבעת הגומי הדקורטיבית מחוגת הכוונון.:

“

יש חור על ידית הכוונון שדרכו אנו משחררים את בורג ההידוק בעזרת מפתח משושה קטן ל-2 ומסירים את הכפתור:

“

עדיין יש קפיץ ואטם על הפיר, הסר אותם בזהירות גם:

“

בעזרת מפתח 11, הברג את אום ההרכבה של המקודד הסיבובי. מבחוץ נראה כי מדובר בתותב עם חוט חיצוני, אך אם מסתכלים היטב, ניתן לראות את השיפועים המפתחים:

“

על מנת לשלוף את המקודד הסיבובי, יש צורך לשחרר את 4 החוטים המגיעים מהצרור ללוח המקודד הסיבובי. לשם כך, בזהירות רבה, כדי לא לפגוע בחוטים בצרור, אנו נושכים את חבל הניילון בצבת. התברר שזה לא הספיק לי, צרור נוסף שהולך לפאנל הקדמי הפריע. הייתי צריך לנשוך את המגהץ ואת חוסם העורקים הזה. אנחנו מוציאים את המקודד הסיבובי. לוח מעגלים מודפס עם ארבעה חוטים בצבעים שונים מחובר לתחתית הכפתור.אנו משננים או משרטטים את המקומות שבהם מחוברים החוטים, מלחמים אותם ומוציאים את המקודד הסיבובי. אתה יכול, כדי לא לשכוח, לנגוס את החוטים במקומות אלה, ולהשאיר 3-4 מ"מ מהמנות.

“

Valkoder היא קופסת פלסטיק במידות 4 * 4 * 1 ס"מ, סגורה עם לוחית מתכת עם ציר .:

“

השתמש במברג פיליפס כדי להבריג את 4 ברגי M3 ולפרק את הידית. על ציר המקודד הסיבובי יש דיסק מדורג ומרווח. בזהירות (הדיסק דק מאוד) הסר את הדיסק ואת האטם כך שרק הפלטה עם הציר תישאר. באופן מפתיע, הציר מחובר לצלחת כמו בכל נגד משתנה, למשל, סוג SP:

“

רססו גריז WD-40 על הציר, החזק אותו לזמן מה, ואז נסה לסובב את הציר. הציר שלי נצמד בחוזקה, אבל לאחר העיבוד הוא התחיל להסתובב. חזור על הליך זה מספר פעמים עד שהציר יתחיל להסתובב בקלות וללא חסימה.

“

לאחר ששמנו את החלקים המסתובבים עם גריז CIATIM, אנו מרכיבים הכל בסדר הפוך.
“

אני מקווה שהניסיון שלי יהיה שימושי לאלה שיש להם את אותן בעיות עם הכפתור.

גורו מניאק טכנולוגי

קְבוּצָה:
מנהלים
הודעות: 2443
הרשמה: 25.12.2009
מתוך: אופה - עיר שלושת הברגים
מחוץ לפורום
אוטומטי: סובארו XV

תדמית:

57

כיום בקרת עוצמת הקול בפאנל הרדיו מכוסה (כל שאר הכפתורים עובדים בסדר). רציתי להנמיך את הווליום, אבל הטוויסט, כביכול, נשען על משהו, ואז נפל והתחיל להסתובב בחופשיות. עוצמת הקול מווסתת מהשלט, מה שאומר תקלה מכנית בלבד של הרגולטור עצמו. פירקתי את הפאנל כדי לראות את שמו של הרגולטור - אין עליו ולו סימן אחד, ולידו יש כיתוב EN301 על הלוח. ניסיתי למצוא מידע על המספר הזה באינטרנט, אבל לא הצלחתי - סוג של טיפוס שטויות. מישהו יכול להגיד לי איזה סוג של "חיה" זה, האם אתה יכול למצוא / לקנות אותו כדי להלחים אותו מחדש בעצמך? למען הבהירות, אני מפרסם תמונות של הפאנל עצמו והלוח שלו. לא הקטנתי את גודל התמונות כדי שניתן יהיה לקרוא אותיות קטנות.

מוקדש ל"חנונים" סקרנים!
דוח זה אינו המוצא וההנחה האחרונה, זה רק הניסיון שלי בתחזוקת רכב.

כאשר אני מדליק את הרדיו לרכב Mystery MCD-968MPU המותקן במכונית שלי:
כשסובב את בקרת הווליום, חלה התמוטטות בכיוון המקסימלי. )
יתר על כן, זה קרה באופן עצמאי, בתנועת המכונית.
המניפולציה של הרגולטור לא עזרה.

רק שלט הרדיו עזר!

פריצת דרך באינטרנט, גיליתי שיש בעיה בבקרת הווליום וצריך לשנות אותה!

בטח ראיתם שבמכשירי רדיו רבים לרכב, תפקידה של בקרת עוצמת הקול מתבצע לא על ידי סט כפתורים, אלא על ידי כַּפתוֹר.
בתיעוד הרשמי, הכפתור, כרכיב רדיו נפרד, נקרא בדרך כלל קוֹדַאִי, למרות שבמהותם הם אותו דבר. בנוסף, הנס הזה של הטכנולוגיה נקרא מעבורת... אבל המילה shuttle פירושה אלמנט בקרה שכבר מובנה במכשיר, ולא רכיב רדיו נפרד.

שמעתי מילים כאלה בפעם הראשונה, כי לא חשמלאי, לא מהנדס אלקטרוניקה, לא חובב רדיו.
אני בוטנאי סקרן! :)
לכן, החלטתי להתמודד עם המעבורת הזו בעצמי!
יתרה מכך, הקפצת הנוסעים לתקרה, אחרי עוד "טריק מלוכלך" בקולניות, פשוט אילצה אותי לעשות את זה.
ומה יצא מזה, ראה להלן!

כן, "תפעול" מסוג זה אפשרי בכל רדיו לרכב, עם כמה ניואנסים על הכפתור!

מצדיע לכולם.
החלטתי להכין מתקן כזה כי זה מאוד נוח.
אתה הולך, שומע מוזיקה, כדי לא לתקוע את האצבעות במוניטור, ולא להיות מוסחת - סובב את הכפתור - הגביר / הוריד את הווליום.

יַעַד:
1. בצע שליטה פיזית בעוצמת הקול מבלי לעוות את הצליל (תוכנת ala)
2.כדי לגרום לבקרת עוצמת הקול הזו להסתובב לשני הכיוונים בלי סוף (מקודד) ואפילו ללחוץ עליו (השתקה וכו')

תיקון מכשירי קשר סיניים לרכב

תיקון של מכשירי קשר סיניים לרכב היום מעניין יותר ויותר את המשתמש הרגיל. השאלה היא למה?
התשובה ברורה: כמעט חלק הארי של יחידות ראש המכוניות של היום מיוצרות בסין.לאחר שהפך לבעלים של רדיו טייפ כזה (איכות גבוהה או נמוכה, זה לא משנה), המשתמש בסופו של דבר מוצא את עצמו פנים אל פנים עם בעיה.
הציוד מתקלקל, מאבד את הצליל שלו, או במקרה הטוב, ייתכן שיהיה צורך להבהב רדיו רכב סיני. במאמר שלנו, נשקול את התקלות העיקריות של מכשירי קשר סיניים לרכב וננסה להסביר את כל הניואנסים של תיקון, כדי לתת הבנה מעשית של תהליך זה.
היום כולם יודעים שרדיו טייפ הוא המכשיר האלקטרוני הנפוץ ביותר בקרב נהגים. נדיר מאוד למצוא מכונית שאינה מצוידת במכשיר כזה.
ואין בזה שום דבר מפתיע. מוזיקה טובה על הכביש לא תזיק לאף נהג, ללא קשר להעדפתו.

הערה. קלטות וידאו ונגני CD הם האבולוציה של מכשירים כאלה בימינו. אבל למרות זאת, כמעט אותם פרטים ואלמנטים נשארו בפנים. כתוצאה מכך, המכשירים עדיין נקראים רדיו לרכב ובמקרה של תיקון התהליך כמעט זהה.

לכן, לפני תחילת תהליך התיקון, עליך לספק חשמל למכשיר. כידוע, למכשירי רדיו לרכב אין ספק כוח מובנה, כמו מרכז מוזיקה, ואתה תצטרך לספק אותו.

הערה. כל המומחים, כאחד, יכריזו כי לא מומלץ להשתמש בסוללה כמקור חשמל במקרה זה.

האפשרות המקובלת ביותר תהיה יחידת אספקת חשמל, אידיאלית לתיקון מכשירי רדיו לרכב סיניים בבית. יחידה כזו צריכה להיות מסוגלת לספק מתח מוצא של 12-13 V, וזרם העומס יהיה בטווח של 10 A.
מאידך, זרם העומס עשוי להיות נמוך יותר, שכן אין צורך שהרדיו לרכב יפעל במלוא יכולתו במהלך תיקונים.

לחלופין, אתה יכול להציע ספק כוח למחשב. למרות שאספקת החשמל יכולה להתבצע באופן עצמאי, אז תצטרך לקנות שנאי חזק.

הערה. ספק הכוח חייב להיות ממחשב בפורמטים AT או ATX.

• יחידת אספקת חשמל כזו מסוגלת לספק הגנה מפני קצר חשמלי. לדוגמה, קצר חשמלי יכול להתרחש עקב קוטביות יתר בשוגג או בעיות אחרות.
• לספק כוח כזה יהיו מתחי המוצא הנדרשים. בדרך כלל, החוט הצהוב ב-PSU הוא + 12V, והחוט האדום הוא + 5V. הערכים הללו הם בדיוק הנחוצים בתהליך תיקון מכשירי רדיו סיניים לרכב.
• גם משקל נמוך וממדים קטנים מדברים בעד ספק כוח כזה. ידוע שספק הכוח של המחשב הוא קומפקטי, ויחד עם זאת יש לו כוח רב.
• מתח האספקה ​​מסופק באופן יציב. לאחר מייצבים מובנים, יחידת אספקת חשמל כזו, עם עומס מתח נוכחי, לעולם אינה עולה על הרמה המנורמלת.

הערה. כדאי לדעת שלפלט מתח של פלוס 12V יהיה עומס זרם של 10A או יותר. הכל תלוי בכוח ה-PSU. לגבי הפלט עד פלוס 5 וולט, אז כאשר מאבחנים מנועים שונים, מהם יכולים להיות עד 3 חלקים במכשירי רדיו סיניים מודרניים, אין לו תחליף.

ליחידת אספקת החשמל הזו יש גם מתג הפעלה מובנה, כמו גם מחוון על נורית ה-LED.

במהלך התיקון תזדקק גם לאחד מהרכיבים הללו. ההתנגדות הפעילה של הסליל בפנים צריכה להיות 4-8 אוהם. תזדקק לרמקול (ראה כיצד לבחור רמקולים לרדיו במכונית בעצמך) כדי לשלוט באיכות הצליל.

הערה. רצוי להשתמש ברמקולים בעלי עכבה של 4 אוהם, שכן מכשירי רדיו סיניים מודרניים לרכב מיועדים בדיוק לערך כזה.

בנוסף, תצטרך כמובן גם כלים:

• מולטימטר סטנדרטי.
• מברג קטן וטוב שתוכנן במיוחד לפירוק או הרכבה.
• צבת אף צר.
• מַלְקֶטֶת.
• מלחם עם סט של רכיבים נחוצים.

קושחת רדיו רכב סינית

אחד מסוגי התיקון של מכשירי קשר סיניים לרכב נקרא קושחה. למה זה נחוץ?
בואו ננסה להבין את זה:

הערה. קושחה היא עדכון תוכנה. עשויות להיות מספר סיבות מדוע יש צורך בעדכון כזה. הם מוצגים להלן.

• הקושחה מתבצעת לצורך תאימות הרדיו לתוכנה החדשה של מכשירים נוספים כמו נווט, מצלמה אחורית, טלפון וכו'.
• זה מבוצע גם כדי לשפר את הביצועים הכוללים של המכשיר.
• הקושחה יכולה להתבצע על מנת להרחיב את אפשרויות התצורה, למשל, כאשר יש צורך להוסיף תכונות חדשות.
• ניתן לבצע קושחה במקרים שבהם תוכנת הכונן אינה שלמה או שיש שגיאות.
• זה גם מתבצע כדי להסיר את הכריכה לכל אזור.
• כדי לשנות את מחרוזת המזהה של הכונן.
• כדי להסיר ריסוק וכו'.

הקושחה עצמה היא גם תוכנה. לאחר קבלתו, מכשיר כגון רדיו לרכב מצויד במערכת הפעלה מודרנית.

הערה. ניתן לקרוא לקושחה גם קובץ המכיל את הגרסה הראשית של התוכנית לשדרוג המכשיר, תהליך האתחול עצמו וכו'.

כדי ליצור את הקושחה, השתמש בתוכנות מיוחדות שהתקבלו מהאינטרנט או ממקורות אחרים.

בערך, כמתואר להלן, תהליך הגיבוי של עדכון הרדיו הסיני מתבצע:

• ראשית, מופעלת תוכנית קושחה, למשל, Binflash.
• ודא שנבחר אותו כונן שעבורו אתה מתכוון לבצע גיבוי.
• אנו מחברים את פונקציית DUMP.
• אנו רואים את תיבת הדו-שיח שהופיעה עבור הגיבוי.
• לחץ על האפשרות "שמור" והמתן עד שתהליך הגיבוי יסתיים.

ריפלוק, למעשה, היא מגבלה של המהירות שבה מכשיר הרדיו קורא סוגים מסוימים של מדיה. ריפלוק נוצרה במקור כשיטה להילחם בפיראטיות וידאו.
שיטה זו לא תאפשר לך להעתיק סרטונים במהירות, אבל ה-riplock יפחית באופן אידיאלי את רמת הרעש בעת הפעלת דיסקים עם סרטים או קליפים שהוקלטו עליהם.

הערה. לרוב מקלטי הרדיו הסיניים אין ריפלוק. זה הוסר או לא בכלל. הודות לכך, מהירות הקרע מוגברת מספר פעמים, אך ככלל, רק עבור מדיה מוטבעת. אם ה-Riplock עומד, הסרתו עלולה להוביל להשמעת DVD רועשת יותר.

אתה יכול להבהב רדיו רכב סיני ישירות מ-DOS.
כדי לעשות זאת, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

• הכנס את הדיסק הרצוי לכונן.
• פתח את העיצוב.
• צור דיסק אתחול של MS-DOS.
• לחץ כדי להתחיל בתהליך.

מידע מפורט יותר על אופן ביצוע הקושחה ניתן למצוא בהוראות של מקור מסוים.