בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של בורי סירת דיקט מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
לא ניתן לשנות אזורים נפרדים של עץ המעטפת שהושרו לעומק רדוד, אלא לשחזר אותם באמצעות מסטיק שהוכן מתערובת של דבק VIAM-BZ (או שרף אפוקסי) עם נסורת עדינה או קמח עץ. את האזור הפגוע מנקים בעזרת אזמל לסיבים בריאים וממלאים בשטיפה מסטיק עם הקצוות הצדדיים. כדי למנוע את התפשטות המסטיק, מכוסים את פניו בצלופן או בנייר ולוחצים בקרש ובתומך (איור 307). לאחר שהמסטיק התקשה, יש לנקות את החלק המתוקן של החרוז בעזרת מטלית ראפ ושמר, ולאחר מכן לצבוע.
במקרה של נזק משמעותי לחגורת המעטפת, יש להחליף חלק ממנה - בצע הוספה. לשם כך, לאחר שתאר את גבולות החגורה להחלפה, שחרר אותה מחברים לסט וחתך אותה באמצעות אזמל ומסור צר. לוח קרשים חדש (יש להכין אותו בעובי 2-3 מ"מ מהחגורה שהוסרה) מותאם למקומו ומוצמד למסגרות עם מסמרות או ברגים, כפי שנעשה במקרה זה. כדי להבטיח אטימות, יש להניח רצועות של קליקו גס ספוגות בלכה, דבק או צבע משופשף עבה בחריצים שבין הלוחות. בחיבורים מבפנים מותקנים שכבות מאותו לוח כמו התוספת עצמה. רצוי שהרפידה תהיה באורך כל המרווח, והיא חופפת לרוחב החריצים של השירה הסמוכה (איור 308, א). את כרית התחת מניחים על משטח קנבס ספוג בצבע משופשף עבה או עופרת אדומה. ראשי הברגים (או המסמרות) המאבטחים את התוספת והצלחת הכיסוי לציפוי ולסט אחרים שקועים בציפוי ב-6-8 מ"מ, והשקעים שמעליהם נאטמים בפקקי עץ או נסורת בדבק. לאחר מכן מחוררים את הלוחות של הפויה המוחלפים בצורה אחידה עם שאר החיפוי, משפשפים וצובעים.
סרטון (לחץ להפעלה).
אם אתה צריך להחליף כמה שירה סמוכה, אז המפרקים של התוספות חייבים להיות מרווחים לאורך הגוף כך שהם נמצאים במרווחים שונים.
תיקון חלקי ערכת גוף.
לא ניתן לשנות חלקים של מסגרות פגומות (התפוצצות או מנותקות מהעור), אלא לחזק אותן על ידי התקנת בטנות כפולות של אותו קטע (איור 308, ב). בדרך כלל, ה"מחלקה" מחוברת למסגרת הראשית עם מסמרות או ברגים דקים, החופפים את האזור הפגום ב-200-250 מ"מ מכל קצה.
עדיף להסיר מסגרות שבורות או רקובות ולהחליף אותן בחדשות.
לפני ההתקנה במקום, מסגרת האלון עוברת אידוי על ידי הנחת חומר העבודה בצינור עם כמות קטנה של מים, אשר מחומם על אש או להבה של מפוח. עם חתך קטן של המסגרת, הוא עטוף בסמרטוטים ושופך במים רותחים למשך 10-15 דקות או נשמר עטוף בסמרטוטים רטובים על אש. כתוצאה מכך, הרצועה מעץ אלון מקבלת גמישות וניתן בקלות לכופף אותה לאורך קווי המתאר של הגוף.
ניתן לתקן מסגרות מכופפות, גזע וחלקי גוף אחרים בעלי עקמומיות גדולות, באמצעות דבק עמיד למים ומערכת של רצועות דקות. קטע רקוב או פרוץ של המסגרת נחתך בעזרת אזמל, כפי שמוצג באיור. 309. בעזרת חוט 6 מ"מ מסירים תבנית לאורך קו המתאר של המסגרת, המועברת ללוח אינץ' 1. לאחר עיבוד הקצה המעוגל של הלוח, מתקבל tsulagu שלאורכו ניתן להדביק את המסגרת מרצועות דקות 2 (בדרך כלל העובי שלהן הוא בין 5 ל-8 מ"מ). הדקים, המשומנים בדבק משני הצדדים, מכופפים בקלות לאורך הצולאג ולוחצים עליו בעזרת מהדקים 3. לאחר התייבשות הדבק, מוציאים את חומר העבודה מהתבנית, מעבדים אותו לגודל נקי ומוכנסים למקומו. .החיבור של הקצוות של החלק החדש שעובד עם המסגרת הישנה מתבצע עם שפם באמצעות דבק.
אם חתך הרוחב של המסגרת קטן, אז ניתן לכופף את הדקים ישירות לאורך העור, במקום, מבלי לעשות tsulaga. בעת התקנת מסמרות, החבילה נמשכת בחוזקה למעטפת. אתה יכול גם להשתמש בברגים קצרים למטרה זו, להבריג אותם לתוך המעטפת מהצד של הסט, ולאחר מכן לתוך הדקים שסופקו קודם לכן.
אותה שיטת למינציה (כלומר, הדבקת חלקים בשכבות) מומלצת גם לייצור סריגים חדשים במקום פרצים (איור 310, ג).
תיקון מעטפת דיקט ופורניר.
האזור הפגוע נחתך כך שמתקבל חור מלבני. ואז שני שכבות עשויות מאותו דיקט כמו המעטפת; האחד - בדיוק לאורך החתך, והשני עם חורים חופפים בכל צד ב-30-40 מ"מ (איור 310, א). כיסוי גדול משמש לסגירת החור בחלק הפנימי של המארז (מתחת לכיסוי יש צורך לשים מטלית דקה ספוגה בצבע עבה, שרף אפוקסי או דבק עמיד למים) ולסמר אותו לאורך ההיקף עד למעטפת עם מסמרים דקות. עם גובה של 20-25 מ"מ; מסמרי מגף פליז טובים למטרה זו. הרפידה הקטנה יותר מוכנסת מבחוץ בשטיפה עם העור ומסמרת לרפידה הפנימית. המקום שאטום סופית מפולס בשפכטל, מבריק וצבוע בדרך הרגילה.
עם גדלי חורים משמעותיים, במקום בטנת דיקט פנימית מוצקה, משתמשים ברצועות קת מאותו דיקט, אם הוא עמיד מספיק למים, או מהוקצע מרצועות (איור 310, ב). אם אנחנו מדברים על חור קטן ביחס לעובי המעטפת, זה מספיק כדי לחתוך את קצוות החור עם שפם ולשים הוספה מאותו דיקט (איור 310, ה).
לתיקון מעטפת דיקט, ניתן להשתמש בדיקט בנייה רגיל אם הוא ספוג בשמן טבעי לייבוש. כך זה נעשה. שכבה של שמן ייבוש מוחלת עם מברשת, ולאחר מכן את משטח הדיקט מגוהץ במגהץ מחומם לטמפרטורה של 150-200 מעלות צלזיוס. ההליך חוזר על עצמו עד שהדיקט מפסיק לספוג שמן מייבש. עם הספגה זו, שמן ייבוש חודר לתוך הדיקט עד לשכבת הדבק. הצד הפנימי של המעטפת חייב להיות ספוג לפני ההתקנה על הערכה, הצד החיצוני לאחר מכן.
עם עיקול קל של החלק המתוקן של גוף הסירה עשוי פורניר (דיקט יצוק), אתה יכול להשתמש באותן שיטות כמו בעת תיקון מעטפת דיקט. כאשר מחליפים קטע נדן כפול, יש צורך להדביק קטע זה משכבות פורניר או רצועות צרות של דיקט דק עמיד למים. במקרה זה, רצועות הפורניר הפגומות מוסרות מהעור, ומפזרות את גבול החתך בצורה של שלבים. לאחר ניקוי יסודי של משטחי ההדבקה, מניחים על הדבק רצועות פורניר או דיקט חדשות, לוחצים אותן פנימה בעזרת מסמרים קטנים עם "זבובים" - חתיכות דיקט, מתפצלות אשר לאחר שהדבק התקשה, ניתן לשחרר את ראשי הציפורניים למשוך. אותם מחוץ למעטה. את חורי הציפורניים ממלאים בדבק אפוקסי וקמח עץ, וכך גם הרווחים בין פסי הפורניר החדשים.
כיסוי הסיפון בבד מפרש וביטול זרימת מים בבית הסיפון.
אם יש נזילות בסיפון בסירת תא נוסעים, ניתן להיפטר מהן על ידי כיסוי הסיפון בפיברגלס על קלסר אפוקסי או קנבס על שפכטל שמן נוזלי. כדי לעשות זאת, יש צורך להסיר את החרוזים, חרוזי זיגוג ורצועות הידוק, לתכנן אותו עם מטוס ולשפשף את ריצוף הסיפון. לאחר מכן, על שפכטל נוזלי (שמן ייבוש - 250 גרם, טרפנטין - 20 גרם, חומר ייבוש - 40 גרם, גיר - 690 גרם) הניחו את הבד שנחתך קודם לכן, מסמרים אותו, החל מהירכתיים, עם מסמרים קטנים לרצועות העץ. תא ופתחים ומשוך אותו חזק לצדדים. כאשר כל הקצוות של הבד מאובטחים, אתה יכול להתקין מחדש את החרוזים ואת חרוזי הזיגוג ולקדם את הסיפון על ידי שפשוף הצבע עם מברשת קצה. ככל שהצבע חודר טוב יותר דרך נקבוביות הבד וככל שהבד נמתח חזק יותר, כך הציפוי יהיה אמין יותר. באיור. 311, a מציג גרסה של אבטחת קצה הבד בכתף; באיור.311, ב - מעוז.
ניתן לבטל את זרימת המים של הכריתה בחיבור לסיפון ולפתחי הסיפון לאורך הרצועות רק לאחר הסרת כל ריבועי הציפוי, חיתוך וניקוי החריצים ומילוים במסטיק המורכב מדבק אפוקסי (עם פלקט) ונסורת.
נוֹסֵעַ »27 במרץ 2011, 20:57, יום א'
טים »27 במרץ 2011, 21:00, יום ראשון
צימר007 »27 במרץ 2011, 22:28, יום א'
השתמשתי בורי עם Veterok 8 ו-Jonson 5, באופן עקרוני זה נורמלי. עם שני אנשים לא כבדים אפשר ללכת ל"רחפן", כן כן זה במרכאות אם מניחים נכון את המשקל. אם הסירה ישנה, אז המצערת המלאה קצת מטומטמת - המנוע עם טרנסום יכול לשוט בנפרד מהסירה. השתמשתי בסירה על נהר שויה ואפילו חוויתי מעבר מפלים מתחת למנוע מקינדסובו לאגם. Vagatozero ורפטינג חזרה. הגוף החדש, הלא רקוב, מחזיר בצורה מושלמת אפילו מכות רציניות מאוד נגד אבנים. כדי שהבורי ישמש לאורך זמן, הוא צריך טיפול זהיר, עם פלסטיק בהקשר זה, יש פחות טרחה, אבל התיקונים יקרים יותר.
KoT »28 במרץ 2011, 16:39, שני
נסעתי על בורי גדול עם שתי בריזות עולה על סירת המנוע בלי בעיות. ברוח נמוכה של 12 הראתה את אותן תוצאות. הסירות זריזות מאוד.
אם אחד נמצא בתוך בורי קטן, אז אתה יכול לגרוף לפחות 10 ק"מ ואפילו לא להזיע. הולך מצוין.
הבורי הגדול הכיל 3 דייגים בוגרים בנוחות מספקת. קטן 2.
אבל יש "אבל" אחד: הסירה הזו לא מיועדת לגל. על אונגה יותר מפעם אחת הוא טבע על בורי, למרבה המזל לא רחוק מהחוף.
נוֹסֵעַ »28 במרץ 2011, 17:16, שני
KoT »28 במרץ 2011, 17:35, שני
כֵּן. יש מיני בורי - אורך 2800 ובורי 2M - אורך 3700
אני יודע בוודאות שעם אחסון ותפעול קפדניים, בורי מספיק לחמש שנים.
טים »28 במרץ 2011, 19:23, שני
ו-PVCshki ל-10 בדיוק
KoT »28 במרץ 2011, 19:30, שני
נוֹסֵעַ »28 במרץ 2011, 19:48, שני
משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-5 אורחים
תחילת הסיפור - כאן. תיקוני הצעדה הצדיקו את עצמם לחלוטין, אך לא היה רצוי ללכת לאורך זמן עם תיקון זמני. עבור דבק הפוליאוריתן, שבו נמרחו הרווחים מבחוץ, מתפרק ומתפורר מקרינה אולטרה סגולה, כתוצאה מכך, הדיקט עלול לסבול מלחות.
אז מזג האוויר סוף סוף אפשר לנו לעשות כמה תיקונים רציניים. התיקון הזמני נתלש (לא בלי קושי) לאחר שחרור הברגים (אבל הם יצאו בקלות).
הצבע מופשט עם אזמלים במצב מחזור.
מה שבטוח, בפינות הצבע נקלה קלות בלהבה של מבער גז והתקלף לגמרי.
נחתך טלאי קבוע ממטוס BS-1 בעובי 3 מ"מ (תודה לאלכסנדר מברין), מצויד, משטחי ההזדווגות משומנים בנדיבות בדבק אפוקסי, התיקון מוחל, נלחץ לאורך ההיקף עם חתיכים קטנים (ננעצים לתוך הסט), ולחוץ באמצע עם מרווחים. התיקון הישן (הזמני) אינו מודבק, אלא משמש לפיזור שווה של כוח המרווחים.
לאחר הריפוי, סדקים וחורים קטנים מהציפורניים יתמלאו בשפכטל אפוקסי.
ואז האזור הפגוע הסימטרי של החלק התחתון ישוכפל מונע, העובי הכולל של העור יגיע
8 מ"מ כולל הדבקה עם פיברגלס בחוץ.
בחוץ, כמיטב יכולתו, יישר ומרח את פסי השרף, אם אפשר, שפכטל איתם את החורים מהברגים. כמובן, זה פורנו, ומחר, אם מזג האוויר לא יתדרדר, אני אנקה ואשפך את הבלגן הזה.
אבל אם זה יחמיר, אני יכול לצאת לקמפינג עם פורנו, במובן הזה אין לי תסביכים.
כן, מבחינת תיקון, סירת העץ היא דבר מגניב. אני זוכר שגם ספינות קרב וגם צוללות היו סגורות עם חתיכות עץ! בדיוק קיבלתי את הרעיון - גם אם תאונה דומה מתרחשת ב-duralum, אז כאמצעי זמני - כתם של דיקט על ברגים עם הקשה עצמית עשוי להיות שימושי למדי! זה יתפח והכל יידבק.
> ואז כאמצעי זמני - כתם של דיקט על ברגים עם הקשה עצמית, > יכול להיות בסדר! זה יתפח והכל יידבק.
הדיקט עצמו לא יתנפח מספיק כדי להפסיק לזרום. הקפד להזדקק לאיטום, דבק סיליקון או פוליאוריטן.
או רק חתיכת גומי קצף?
לא. גומי כאטם אינו מתעל. תושבי ולדיווסטוק "מהישן" זוכרים את הניסויים המטופשים של קוסטיה מורוזוב עם תיקונים גופי duralumin דרך גומי נקבובי (אתה רואה, הוא גנב גליל גדול איפשהו).
לא משנה איך ניסה לסתום בזהירות, התוצאה תמיד הייתה זהה: דליפה חזקה.
רק חומר איטום מתאים כדי לוודא שאין דליפה.
הבנתי, תודה על האזהרה. נוטה לא לחזור על טעויות מטופשות.
איוון, מה אם תיקח פוליסטירן וקצף פוליאוריטן צפופים למדי ותניח את המסגרות ותשלוף אותן עם דיקט מלמעלה, האם זה לא יהיה הרבה יותר חזק ואמין?
אני רק רוצה לעשות את זה בדנייפר שלי כדי שהמסמרות לא ישברו בגלל יריעות דקות בתחתית
שולח נערך (20-07-06 00:44)
חשבתי על זה, אבל אני מהסס. העובדה היא שקראתי כמה דיווחים של בונים עצמיים שפוליסטירן בהכרח אוספת מים ואינה מתייבשת לחלוטין, ומתחת נרקב הדיקט. יתרה מכך, אלו הם סיפורים אמיתיים, סירות אמיתיות.
אבל אתה יכול לנסות את זה על duralumin "דנייפר" במאגר מים מתוקים.
אבל אם תנסה לאפוקסי את החלק הפנימי היטב, או שהמים עדיין ימצאו חור? ...
התוצאה של העבודה של היום. הכל בסירה חייב להיות סימטרי. הדבקתי על הכפול השני. אתמול כבר תקוע למוות. ארה"ב. ואנחנו מתחזקים!
אני עדיין מפחד. עדיף בדרך הישנה והמנוסה.
ארה"ב. המצוף הנוכחי להקהות, איבן, ללא קשר למזג האוויר, הוריד לוורנגל.
אתמול, אגב, במהלך העבודה, פנתה אליי המפקחת "האהובה" שלנו בפיקוח המדינה לביקורת רפואית, אהדה, הסתכל, הרגיש, הריח, אישר 😉
ובכן, באמת אף אחד לא יכול לענות איך אתה יכול בקלות ובאמינות לתקן סירה ?? כמו כל המבצעים האלה מתקשרים. סירה רגילה אינה רקובה כלל
אנחנו יכולים, אבל לא עכשיו. חכו לסתיו, נספר ונראה הכל. זה פשוט לא עד עכשיו. אל תאבד תקווה. אם העור שלם, אתה יכול לשחזר אותו בצורה הטובה ביותר. כבר עשיתי את זה, אם כי לפני הרבה זמן, לפני עשרים שנה. אני אהיה חופשי יותר, אני אתאר בפירוט. ABB.
ארטמה 19 באוגוסט 2006
אנחנו יכולים, אבל לא עכשיו. חכו לסתיו, נספר ונראה הכל. זה פשוט לא עד עכשיו. אל תאבד תקווה. אם העור שלם, אתה יכול לשחזר אותו בצורה הטובה ביותר. כבר עשיתי את זה, אם כי לפני הרבה זמן, לפני עשרים שנה. אני אהיה חופשי יותר, אני אתאר בפירוט. ABB.
תודה לך ABB, אני אחכה לתשובה! עד הסתיו זה יהיה נסבל השנה כבר לא ניתן יהיה לצאת על סירה
כדי שהבורי ילך טוב יותר על משוטים ומתחת למפרש, יש להאריך אותו כך שהקרקעית תצא מהמים.
איך זה? בורי יש ירכתיים חד-הדרוניים, חתך טרנסום לא קיים באופן עקרוני, לא משנה כמה זמן התחתית יוצאת מהמים. קווים מקבילים אינם מצטלבים, זה נלמד בבית הספר.
תיקון סירת דיקט היא משימה קשה למדי שלא כולם מסוגלים להתמודד איתה. יש כאן הרבה ניואנסים שאתה חייב לשים לב אליהם. תיקון סירות וסירות לבוד יכול להתבצע בסדנאות מיוחדות. אם לאדם יש כסף, אז עדיף ללכת לשם. עם זאת, לא כולם יכולים להרשות זאת לעצמם. במצבים מסוימים, הרבה יותר קל ורווחי לעשות את העבודה בעצמך.
יש לבדוק מעת לעת סירות דיקט, ואם מתגלה תקלה, פנה למומחה.
תיקון סירת דיקט דורש ניסיון באינסטלציה ובנייה. אדם חייב להיות מסוגל להשתמש בסט מסוים של כלים. אופן תיקון סירת דיקט יידון בהמשך.
בהתאם לאיזה חלק בסירה יהיה צורך לתקן, יהיה צורך בכלים ובחומרים הבאים:
קמח עץ;
מסטיק;
קורת עץ;
פטיש;
מָשׁוֹף;
נייר זכוכית;
אִזְמֵל;
לוחות;
מסמרות;
צֶבַע;
דֶבֶק;
נסורת עץ;
דִיקְט.
המעטפת של סירת דיקט מתדרדרת עקב מגע תכוף עם מים.
כיום, מעטה עשוי לוחות או דיקט יכול בקלות להתקלקל. יש לכך סיבות רבות. העיקר הוא שהעץ, במגע עם מים, נרטב בהדרגה. עלולים להיווצר מצבים כאשר לא כל החלקים רקובים עד הסוף. במקרה זה, ניתן להשתמש במסטיק לתיקונים. בתהליך ביצוע העבודה מוסיפים לו נסורת עץ או קמח. יש לנקות את האזור שניזוק במהלך הפעולה משאריות עץ באיכות נמוכה, ולאחר מכן לכסות במסטיק עם קצוות הצד. המסטיק יכול להתפשט במהלך תהליך העבודה. כדי למנוע את זה, אתה צריך להדביק נייר או פוליאתילן על זה. הם נלחצים בנוסף עם תמיכה. לאחר התייבשות המסטיק, ניתן בנוסף לעבד את האזור עם ראפ ונייר זכוכית. אחרי זה, זה צבעוני.
כשמדובר בנזק משמעותי לעור, אז אתה לא יכול להסתדר בלי החלפה חלקית של אלמנטים. במצב זה, נעשה הוספה. ראשית יש לפרק את החלק שצריך להחליף. למטרות אלו נהוג להשתמש באיזמל ובמסור צר. לאחר מכן, כדאי להסיר את כל המחברים הישנים, ולאחר מכן את האזור הפגוע עצמו. לאחר מכן, אתה צריך להכין לוח חדש. זה יהיה מאובטח במקומו עם ברגים או מסמרות. הבחירה הספציפית נעשית בהתאם לאיזה סוג של מחברים שימשו על המארז. הלוח צריך להתאים בצורה מושלמת למקומו.
יהיה צורך בקנבס להכנת כרית התחת.
אל תשכח על אטימות. במצב זה, עדיף להשתמש בקליקו גס, אשר ספוג בתרכובות מיוחדות, ולאחר מכן מוערם בין הלוחות. מבפנים, כדאי להרכיב שכבות על אותו לוח. במקרה זה, כרית התחת עשוי קנבס, אשר ספוג בנוסף בצבע עבה. אם משתמשים בברגים או ברגים עם הקשה עצמית כדי להדק את האלמנטים, אז הם חייבים להיות שקועים לתוך המעטפת בלי להיכשל. לאחר מכן מגיעים לעומק של כ-6-9 מ"מ. שקע קטן נשאר מעליהם. גם אותו צריך לתקן. זה נעשה עם דבק נסורת או פקקי עץ.
שתי האפשרויות מקובלות במצב זה. עכשיו אתה יכול להתחיל להקצע את לוחות הספינה. זה נעשה בסמוך עם שאר הפרטים. כדי לקבל מבנה אמין יותר, זה צריך להיות שפכטל או צבוע. אתה יכול לשלב את שתי הטכניקות הללו כדי להפוך את העיצוב לאיכותי באמת.
בניית סירות דיקט.
אם כתוצאה מהפעלת סירת דיקט, המסגרות נפגעו, אז גם אותן צריך לתקן. אין צורך לשנות אותם, אבל תצטרך להתקין שכבות מיוחדות שישכפלו אותן. זה מניח שיהיה להם אותו חתך רוחב. בדרך כלל, רפידות אלה מחוברות עם מסמרות. יש לכסות את האזור הפגום. לשם כך, נעשה מלאי בעת הכנת חלק של 200 מ"מ.
אם המסגרות במצב גרוע, יש להחליף אותן. לא כדאי להשתמש בשכבות-על רגילות.
מסגרות הן פרטים מבניים מורכבים למדי. בעת הכנתם, הכרחי להחזיק את חומר העבודה במשך זמן מה במים חמים, אשר יוצקים לתוך צינור מיוחד. אם אנחנו מדברים על פרטים קטנים בגודלם, אז אתה יכול להשתמש בסמרטוטים רטובים לעיטוף. כתוצאה מכך, אתה צריך להשיג עץ שיתעוות ללא בעיות. זה צריך להיות כפוף לאורך קו מתאר הגוף.
לפעמים משתמשים במסילות מיוחדות לחיבור מסגרת חדשה. הם גם יצטרכו להיות כפופים. זה ידרוש מים חמים. ניתן להתקין אותם הן על דבק והן על ברגים הקשה עצמית.
נדן לרוב סובל במהלך הפעולה של סירת דיקט. בהתאם, היא זקוקה לתיקון.
ראשית, כדאי להחליט על הפרמטרים של האזור הפגוע.
בעת בדיקת העור, יש צורך לקבוע את האזור של החלק הפגוע של הסירה לתיקון.
זה תמיד נחתך בצורה כזו שמתקבל חור מלבני. לאחר מכן שני שכבות עשויות מדיקט מאותה כיתה ששימשה למעטה. הראשון ישמש לקישוט חיצוני, והשני יכסה את העור מבפנים. זה שמשתמשים בו מבפנים חייב להיות גדול יותר. הוא מחובר בציפורניים דקות.
חשוב להקפיד על שלב מסוים. זה צריך להיות בערך 20-25 מ"מ. הדק הקטן ביותר מותקן חיצונית. הוא מהודק עם מסמרות. הרכיב מותקן. כעת ניתן לבצע עבודות קוסמטיות, המורכבות משפכטל, שיוף וצביעה. כמובן, סביר להניח שהסירה לא תהפוך לאידיאלית, אבל אמצעי זה יאפשר לה לחזור למצב עבודה.
אם אנחנו מדברים על נזק משמעותי לחיפוי, אז יריעת דיקט מוצקה היא הכרחית. נעשה שימוש ברפידות מיוחדות מאותו חומר. אם היה בשימוש דיקט, שאין לו עמידות טובה בפני חשיפה למים, אז ניתן להשתמש באטות מהוקצעות למטרה זו.
באשר לחומר לתיקון החיפוי, ברוב המקרים ניתן להשתמש בדיקט בנייה רגיל. עם זאת, תחילה יש להספוג אותו בשמן פשתן. רק כך זה לא ייתן דליפות. טכנולוגיה מיוחדת משמשת לעיבוד. בעזרת מברשת מורחים על הדיקט שמן ייבוש מיוחד. יש לגהץ אותו במגהץ שחומם מראש לטמפרטורה של 150-200 מעלות צלזיוס. הליך זה הוא מאוד עמל וגוזל זמן. את השמן המייבש מורחים על הדיקט עד שהוא מפסיק לספוג אותו. הוא חודר עד לשכבת הדבק. חשוב להקפיד על הכלל - הצד הפנימי ספוג לפני ההתקנה על הסט, והצד החיצוני לאחר ההתקנה.
כדי למנוע את דליפת המים של סיפון הסירה, יש צורך להניח עליו קנבס.
לפעמים נוצרים מצבים כאשר מופיעה נזילה על סיפון סירה. כמובן, כדאי להיפטר ממטרד כזה. זה יכול להזיק לכל דבר על הספינה, ובסופו של דבר, פשוט להרוס את המבנה שלה. כדי לחסל אותו, נעשה שימוש לרוב בבד על מרק שמן נוזלי. לפעמים מחליפים אותו בפיברגלס.
השיפוץ מתחיל בהכנת ריצוף הדק. כל המבנים שממוקמים עליו מוסרים. אלו צווארונים ורצועות הידוק. כתוצאה מכך, הריצוף חייב להישאר נקי לחלוטין. לאחר מכן, בעזרת שפכטל, הבד ספוג, אשר לאחר מכן ממוסמר לצדדים בהתאמת הפרעה. חשוב מאוד שזה ייעשה עם טכנולוגיה כזו. מסמרים קטנים הם הטובים ביותר עבור הידוק. לאחר השלמת ההתקנה, אתה יכול שוב להרכיב את כל המבנים שהוסרו בעבר במקומם.
אל תשכח פעילויות נוספות. הסיפון חייב להיות דרוך. את הצבע משפשפים עם מברשת קצה. כאן הדוגמה פשוטה ביותר - ככל שהמתח של הקנבס טוב יותר וככל שהצבע יחדור עמוק יותר לתוך המבנה שלו, כך הציפוי עצמו יהיה אמין יותר.
נזילות יכולות להיווצר גם בבית הגלגלים. עבודה זו היא אחת הקשות מבין אלה שנדונו קודם לכן. אם הדליפה של בית הגלגלים נוצרת בשילוב עם הפתחים של הסיפון והסיפון לאורך הרצועות, ניתן לבצע את העבודה רק לאחר הסרת כל ריבועי הגמר.
לאחר מכן מגיע שלב החיתוך וניקוי החריצים. ניתן לעשות זאת באמצעות מגוון כלים. עבודת ההכנה לא מסתיימת בכך. את החריצים ששוחררו ונוקו יש לסיים עם מסטיק.היא מסוגלת למלא את כל החלל שיינתן לה. לרוב, המסטיק מורכב מדבק אפוקסי. עם זאת, לא ניתן להשתמש בו לבד. עדיף להוסיף לזה נסורת. לפעמים הם מוחלפים בקמח עץ.
לפיכך, ישנם סוגים רבים ושונים של תקלות שנמצאו בסירות דיקט. כולם מוסרים בשיטות וחומרים שונים. אף אחד מהם אינו אוניברסלי. לאחר קריאת האמור לעיל, תוכל לתקן את סירת הדיקט שלך בעצמך.
כמובן שכדאי לעשות את העסק הזה אם יש לך כישורים מסוימים בעבודה עם הכלי. אחרת, כדאי לפנות למומחים. עם זאת, בידיעת היסודות, אתה תמיד יכול לעקוב אחר יישום הפעילויות.
תיקון סירת עץ היא משימה בהישג יד של כל מי שיש לו כישורי בנייה וכלים. אחרת, תיקון סירת עץ במו ידיך יהיה קשה. עדיף לפנות לעזרה מקצועית. אבל בואו ננסה להבין איך לתקן סירת עץ בעצמך ובאמצעות הכלים שבהישג יד.
אחרי הכל, אוהבי ציד ודיג, כמו גם תיירים נלהבים, מודעים היטב לכמה שימושי סירה יכולה להיות. זה פשוט, כמו כל דבר, כלי לטווח ארוך, המופעל לעתים קרובות, בסופו של דבר, מתקלקל. זו, כמובן, לא סיבה להיפרד ממנה. עדיף לנסות לתקן את זה.
ראשית אתה צריך להצטייד בכל מה שאתה צריך. כדי להתחיל לתקן סירת עץ, אתה צריך את הכלים הבאים: אזמל, פטיש, מסמרות, ברגים, ברגים, ראפ, נייר זכוכית, מסור. בנוסף, אתה צריך לאסוף את החומרים הדרושים לעבודה: לוחות, דיקט, נסורת (או קמח עץ), דבק, מסטיק, שפכטל, צבע. כמובן, תלוי איזה סוג של נזק אתה צריך לתקן, ייתכן שלא תזדקק לכל הפריטים הרשומים, וייתכן שתצטרך להשיג משהו אחר בנוסף.
תקלות במהלך תיקון סירת עץ יכולות להיות שונות מאוד, ובכל מקרה נדרשת שיטת תיקון שונה. בואו נסתכל על האפשרויות.
מגע ממושך של עץ עם מים, בסופו של דבר, מוביל להרס וריקבון של חלקים בודדים של הגוף. אפילו טיפול בחומרים דוחי מים לא יכול למנוע זאת לחלוטין. אזורים פגומים לא תמיד צריך להחליף; לפעמים אתה יכול לנסות לתקן אותם. למטרות אלה, תצטרך מסטיק סירת עץ. את האזור הפגוע מנקים מעץ הרוס ורקוב ולאחר מכן ממלאים אותו במסטיק. כדי למנוע מהאחרון לזרום החוצה, יש ללחוץ עליו, למשל, עם נייר. וכדי להגביר את חוזק השטח המתוקן, מוסיפים למסטיק שבבי עץ (ניתן להשתמש בקמח עץ).
עיבוד סירת עץ עם מסטיק גומי-ביטומן הוא דרך נפוצה ויעילה לפתור את בעיית הנזק לגוף.
דרך אגב! המאפיין העיקרי של מסטיק גומי-ביטומן הוא עמידות גבוהה למים. זה גם מגן בצורה מושלמת על המשטחים המטופלים מפני קורוזיה וריקבון.
אם הנזק גדול, תצטרך לפנות להחלפת האזור הדולף. כדי לעשות זאת, עליך להסיר את התושבת ולחתוך את החלק שיוחלף. במקומו הם שמים לוח חדש בגודל מושלם ומהדקים אותו למסגרות עם ברגים או מסמרות. לחוזק גדול יותר מבפנים, האזור המתוקן מחוזק בצלחת עץ נוספת. כדי להבטיח אטימות, יש להניח את כל הסדקים של סירת העץ המתוקנת ברצועות קליקו גס, לאחר שהספגו אותן בעבר בדבק, יש לטבול את ראשי הברגים בעור ולמלא את החורים שנוצרו מעליהם. עם דבק ונסורת.
דרך אגב! דבקים עמידים למים VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 מתאימים ביותר להדבקת חלקי אוניה. הם יספקו איטום אמין.דבקי קזאין הרבה פחות עמידים בפני מים, ולכן הם משמשים להדבקה של החלקים הפנימיים של המארז. לדבק המכיל שרפים אפוקסי יש עמידות טובה למים, ולכן הוא נמצא בשימוש נרחב גם בתיקון סירות עץ.
בעת תיקון מעטפת דיקט, חור מלבני נחתך בגוף ואוטם עם שני שכבות (אחד חייב להתאים בדיוק למידות החור, השני (פנימי) חייב להיות מעט יותר גדול). לאחר סיום עבודות השיקום עובר השטח המחודש תיקונים קוסמטיים: שפכטל וצבע.
במצב זה, בעת תיקון סירת עץ, חשוב להחליט האם ניתן לתקן את המסגרות או שמא קל יותר להחליף אותן בחדשות. אם התיקון עדיין אפשרי, אז מותקנים שכבות מיוחדות על האזור הפגוע, החופפות אותו בגודל. הידוק מתבצע עם מסמרות.
סיבה נפוצה נוספת לתיקון סירות עץ היא נזילות.
כדי לעשות זאת, תחילה עליך להסיר את כל המבנים שעליו מריצוף הסיפון כדי להכין אותו לתיקון. אם מתרחשת דליפה בבית הגלגלים, אז יש צורך להסיר את כל הריבועים, לחתוך ולנקות את החריצים. רק לאחר מכן תוכל להתחיל לתקן את התקלה.
לאחר מכן, ריצוף הסיפון הוא שפכטל, פיסת קנבס מונחת על גבי, מסמרה על הרצועות עם מסמרים קטנים ומצמידים לדפנות. לאחר מכן, הסיפון הוא דרוך וצבוע.
P. S. תיקון סירת עץ בשיטת עשה זאת בעצמך אינו קשה כלל, כפי שזה עשוי להיראות במבט ראשון. אבל אם אתה עדיין מטיל ספק ביכולות שלך, אל תהסס לפנות למומחים. תן לסירה שלך הזדמנות נוספת והיא תשרת אותך במשך שנים!
סירת הפלסטיק "SF 390" המיוצרת על ידי מפעל החומרים המרוכבים של וולוגדה היא אנלוגיה של סירת הדיקט הוותיקה "Kefal". לסירה משקל קל יחסית, ריצה קלה מתחת למשוטים ויכולת לפעול במקביל למנוע חיצוני של עד 8 כ"ס. במצב תזוזה. הסירה "SF 390" מושלמת לשימוש ככלי שירות לנסיעות למרחקים קצרים או סירה להשכרה במרכזי תיירות או מקומות בילוי ציבוריים אחרים.
הסירה "SF 390" מיוצרת בגוף פיברגלס ומורכבת משני חלקים, שאפשרו להשיג מראה אסתטי לא רק מבחוץ הסירה, אלא גם בתוך תא הטייס. הקשיחות של גוף הספינה מסופקת על ידי התותח הפרוס, גדות מכולות רוחביות וסיפון שטוח. בלוקי ציפה לשעת חירום ממוקמים מתחת לסיפון.
הסירה מצוידת בשלושה מושבים העשויים בצורת קופסאות פלסטיק. התצורה הבסיסית מניחה בנקים חירשים, אך על פי בקשה, ניתן להציב בהם לוקרים על ידי צידודם במכסים.
הקירות המוצקים של המושבים הופכים את זה למעט לא נוח לאחסן ולהוביל פריטים ארוכים (מוטות וכו') בסירה, אך מאפשרים לארגן מקום יבש לדברים אחרים.
נא לדרג את הסירה ולהשאיר חוות דעת על סירה זו.
סירת הפיברגלס צברה פופולריות בזכות העמידות והאמינות שלה. לפיברגלס יש מספר יתרונות משמעותיים על פני חומרים אחרים. ניתן להרכיב את הספינה במהירות ובזול. סירת עשה זאת בעצמך מפיברגלס היא אופציה תקציבית וראויה לטיולי דיג.
סירת הפלסטיק הקטנה מיועדת בעיקר לדיג. זה יכול לשמש גם עבור שייט, ספורט. תנאי תפעול הסירה על המים: גל בגובה של לא יותר מ-60 ס"מ, כוח רוח - עד 4 נקודות בסולם של עשר נקודות. סירת הפיברגלס היא אלטרנטיבה מצוינת לסירות מתנפחות.
פיברגלס הוא החומר היחיד שמאפשר לך ליצור צורה של כל מורכבות בעצמך. עיצוב עצמאי של החלק התחתון מאפשר לצייד אותו ברדיס בכל תצורה.ניתן למקסם את יעילות ביצועי השייט של הסירה על ידי הצבת המדרגות במקומות המתאימים ביותר. בנוסף, עיצוב הסירה הביתית ישקף את אופי בעליה.
ישנה שיטה להכנת סירה ביתית מדיקט ופיברגלס, כאשר משתמשים בפלסטיק רק לציפוי החיצוני של הסירה. אבל הטכנולוגיה הזו לא משתלמת. שכבת הדיקט שמתחת לפלסטיק קולטת במהירות לחות, מה שמגדיל את משקל הסירה. יש הרס מהיר של דיקט בגלל השפעת מיקרואורגניזמים ותהליך הדלמינציה, מכיוון שהדיקט נחות משמעותית בחוזקו מפלסטיק.
איך מכינים סירה? על ידי הקפדה על כל הכללים, אפילו מתחיל יוכל לבצע משימה זו. התהליך הטכנולוגי פשוט ותקציבי. גוף הספינה נוצר עקב חומר המילוי המחזק הספוג בהרכב הפולימר.
חומרי גלם המשמשים כחומר מילוי מחזק בייצור המסגרת:
בסיס גוף, דפנות - פיברגלס נודד TP-07, TP-03, TP-056;
חיזוק מקומי של אזורים בודדים - בדי זכוכית מבניים T-11, T-13.
פיברגלס הוא מסוגים שונים לפי סוג האריגה, גודל החוטים. בעצם בחר "אלכסון" או אריגת סאטן. החוטים חייבים להיות מעוותים. החומר נמכר בצורה של סדינים, לחמניות, סרט.
פיברגלס נמכר ספוג בתרכובת שומנית. כדי להרוות טוב יותר את הבד עם הקלסר, יש להסיר את המידה עם בנזין, רוח לבנה או אצטון. הבד המוסר שומנים מיובש באוויר כ-2-4 שעות.
תצטרך שרף כדי לקשר את חומר החיזוק. ישנם שלושה סוגים של שרפים המשמשים בתעשיית בניית ספינות: אפוקסי, ויניל אסטר, פוליאסטר. המאפיינים החשובים ביותר של שרפים בבניית סירת פיברגלס מכל סוג של סיבים הם הידבקות והספגה.
אפשרות זולה היא להשתמש בשרף פוליאסטר, המאפשר ליצור אלמנט פיברגלס מקשה אחת בפעולה אחת. ניתן למרוח שרף TM Ashland. כדי ליצור ציפוי דקורטיבי ומגן של המארז, תזדקק לג'לק. תצטרכו גם דיקט בעובי של 1.2 ס"מ לפחות, בעל עמידות בפני רטיבות.
ייצור סירה בלתי אפשרי ללא ציור מוכשר. התכנון של כלי השיט העתידי יכול להתבצע באמצעות תוכנית AutoCAD. ראשית, נוצר מודל תלת מימדי, ולאחר מכן תוכניות של מסגרות, דפוסים. ציורים מוכנים לקוחים מאתרים מיוחדים באינטרנט. עכשיו אתה יכול להתחיל לייצר סירת פיברגלס משלך.
ישירות תהליך הייצור של הכנת סירת פיברגלס במו ידיך מתחיל בבניית מטריצה. ראשית, מכינים מסגרת שעליה מחברים את המסגרות. לאחר מכן, הם צריכים להיות מרופדים עם דיקט של שנים עשר מילימטר, מנסה להשיג את המשטח האחיד ביותר האפשרי. הקצוות של הסירה נעשים קשיחים יותר, שכבה כפולה של דיקט משמשת לדפנות.
כעת יש צורך ליישר את החרוזים במשך זמן רב ובזהירות באמצעות שפכטל פוליאסטר. יש צורך להוציא את כל השגיאות כך שמבנה הסירה יהיה יציב. אתה יכול לעבוד עם מרית תבנית מיוחדת.
בשלב יישור המטריצה, ניתן לספק פרט כה חשוב של הסירה כמו הקיל. זה מבטיח תנועה חלקה של סירת משוטים או סירת מנוע, ומבטל את הזריזות. קיל תוצרת בית עשוי עץ מלא בשרף פוליאסטר.
באמצעות סימון, מתגלות כל השגיאות של המטריצה הבנויה. הקצוות מוחלקים ומוחלקים בנייר זכוכית, מה שמעניק סימטריה לכלי העתידי. הצורה המוגמרת, מנוקה מלכלוך, מורידה שומנים, מורחים עליה הרכב אנטי-דביק ב-4 שכבות. זה נדרש כמפריד כדי למנוע מהשרף להידבק למשטח התבנית.
לאחר ייבוש שכבת השעווה, מורחים ג'לקואט, שהוא המשטח החיצוני של הסירה.זהו רגע מכריע, שבו תלוי מראה הכלי. הג'לקוט מספק הגנה מפני שריטות, קרינה אולטרה סגולה, שפשופים. אתה צריך ליישם אותו, להשיג ציפוי אחיד, הימנעות בועיות ופסים. עכשיו אתה יכול להתחיל להניח את החלקים החתוכים על שכבה מיובשת לחלוטין של ג'לקוט.
חיתוך הבד מתבצע על ידי חיתוך בדים המתאימים לאורך הגוף. צלחות להנחת לאורך קו המים והקל לא צריכות להיות מפרקים. אם יש פגיעה במכשול, אז החומר במקום הזה מסוגל להתרומם ואז להתקלף. יש להשאיר קצבאות בעת חיתוך לאורך הקצוות לצורך הערמה.
שכבת הפיברגלס מצופה באופן שווה בשרף פולימרי מקשר. מומלץ להשתמש בגלגלת תפירה לשם כך. יש להימנע מבועיות אוויר, שכן החללים הנותרים במקומות מסוימים מחלישים את המבנה. לאחר מכן, השכבה הבאה של פיברגלס מונחת בתבנית דומה. ניתן ליישם עד חמש שכבות של פיברגלס. לשכבה עליונה יפה יותר, מומלץ להשתמש בפיברגלס מיוחד "עליון".
כדי לחזק את הגוף, יש להניח שלוש חתיכות עץ לאורך התבנית, אשר לאחר מכן מכוסות בשתי שכבות של פיברגלס. התקנת מסגרות מתבצעת כל 30 ס"מ, גם מריחת פיברגלס עליהן.
יש צורך ליצור תחתית אטומה כפולה, מה שהופך את הסירה לבלתי ניתנת לטביעה גם במקרה של התהפכות. הרצפה מצופה ביריעות דיקט בעלות תכונות עמידות בפני לחות. הרצפה המוגמרת מכוסה בכמה שכבות של בד חיזוק, עם הספגה חובה של שרף פולימרי. הרכב מותר להתייבש לחלוטין.
נותר להסיר את הסירה המוגמרת מהתבנית, לחתוך את הקצבאות, לטחון את המשטח, להרכיב את הגג והעץ כדי להגן על הצדדים. אתה יכול גם לעשות אלמנטים נוספים: מושבים, משוטים, קופסאות. באמצעות פיברגלס, אתה יכול לעשות את כל האביזרים הדרושים עבור הספינה במו ידיך. אחרי זה הם מתחילים לצייר.
בשיטה דומה, סירות פיברגלס מיוצרות בעבודת יד. כמובן שהציור והעיצוב של סירה מורכבים יותר מסירה, ויידרש יותר מאמץ. אבל העלות של מוצרים תוצרת בית תעלה מחצית מהעלות של אותו כלי מוגמר.
יש צורך לתקן סירה או סירה מפיברגלס במקרה של נזק אופייני:
פגמים בשכבה הדקורטיבית;
סדקים בתיק;
חורים וחצי חורים;
סטייה של זוויות;
פגזים.
חומרים בסיסיים לתיקון: פיברגלס, שרף אפוקסי. כאשר מתחילים בתיקון, מומלץ לאתר את האזור הפגוע קרוב יותר למפלס האופקי. המשטח חייב להיות נקי, יבש וללא שומן. ייתכן שתצטרך מייבש שיער, טכני או ביתי. לפני שמתחילים לאטום פגמים, יש להסיר את בד הזכוכית בשטיפה בממס ולייבש היטב.
במקרה של תיקוני חירום, אין לייבש אותו על אש, מכיוון שייווצר פיח. לפני ההנחה לפגיעה, ספוג הפיברגלס בתרכובת מדוללת (פוליאסטר או שרף אפוקסי), ולאחר מכן סוחטים אותו על ידי מתיחה בין שני מקלות. יש לנקות את מקום התיקון עם נייר זכוכית גס לשכבת הפיברגלס, מה שהופך אותו מעט טרי.
נזקים קטנים בצורת שריטות מתקנים בשרף אפוקסי ללא מילוי או פריימר. הסרת שריטה דרך מילוי בתרכובת בחומר מילוי ולאחר מכן נותר לשייף ולצבוע את האזור המטופל.
זה מספיק כדי לכסות סדקים קטנים עם אפוקסי. אם המקרה סדוק, אז שכבה דקורטיבית מוסרת משני הצדדים של הנזק לפיברגלס. לאחר הייבוש, הוא מלא בשרף אפוקסי. לשם כך יש ללחוץ על כל צד של הסדק, לאפשר לו להיפתח ולמרוח אותו. לאחר מכן, הקצוות מיושרים ומתוקנים. מעל, משני הצדדים, להטיל רצועה של פיברגלס ספוג בתרכובת. לאחר ההתקשות משייפים את מקום התיקון, מכסים בשכבת שרף, משייפים וצובעים שוב.
חצי חור מאופיין בהפסקה עם פיסת הפלסטיק הנותרת. אם הפער קטן, אז אתה צריך לתקן את החתיכה הבולטת. כדי לעשות זאת, יש צורך לטפל בכל המשטחים עם תרכובת. בעזרת מעצור ופטיש מניחים את החתיכה, כשבצד אחד נוצרת בליטה ומצד שני שקע. פיברגלס עם הספגה מונח על המקום הקמור, קבוע עם עומס. לאחר פילמור, חצי החור הוא שפכטל עם שרף וחומר מילוי. פעולות נוספות, שחיקה - הנחת הסדין הספוג, חוזרות על עצמן פעמיים. לאחר מכן מתבצעת שיוף וצביעה.
החור נסגר עם אגרוף קצף, רצוי לאורך קווי המתאר החיצוניים. מספר טלאים עשויים מפיברגלס עבה עם סובלנות של 3 עד 5 מ"מ, כך שעובי התיק מתאים לעובי המארז. לאחר התקנת האגרוף, הטלאים מודבקים פנימה. האלגוריתם לפעולות נוספות זהה למקרים הקודמים.
הפער בין הפינות מתבטל באותו אופן כמו לאיטום סדקים, אבל פיברגלס נלקח בצורה של סרט. הקליפה היא סוג הנזק הכי לא נעים. לפעמים מדובר בפגם בייצור. הוא יכול להיווצר בין השכבות עקב חדירת מים, מה שמרחיב את השכבות בחורף. לצורך תיקונים, תצטרך לפתוח את הכיור על ידי קידוח חור עד שהוא נכנס לחלל.
לאחר מכן נעשה חתך רחב (עד 5 מ"מ) במקום בגודלו הגדול ביותר. החלל הפתוח מיובש עם מייבש שיער, מלא בתרכובת באמצעות מזרק. הקליפה המעובדת מהודקת לתוך מכבש. לאחר מכן מתבצע האלגוריתם הרגיל של שפכטל, שיוף וצביעה.
פיברגלס הוא חומר מצוין לייצור סירות וסירות, זמין בשימוש. סירות עשה זאת בעצמך מפיברגלס הן עמידות ועמידות, קלות לתיקון. יש לזכור כי מרכיבי החומרים המשמשים בעבודה אינם בטוחים לבריאות. יש צורך לעבוד בכפפות גומי, מסכות מגן, משקפי מגן, במקום מאוורר היטב.