בפירוט: תיקון פנסים DIY מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
החלפת עשה זאת בעצמך DRL עבור CHERY TIGGO FL קישור מודול באק - ali.pub/1ilnwb got.by/1ilnwb נוריות LED - ali.pub/1jej1o, got.by / 1jej1o
תודה על העבודה הקשה, אבל למה הסאונד מהסרטון כל כך מאחורי ??
יכול להזמין לי להסביר מה הוא עשה בסוף עם הנוריות בבקשה
קריר! האם אתה מקבל הזמנות תיקון?
לֹא! פנס אחד הספיק לי!
יש אפשרות. רק הסרתי את הזכוכית, החלפתי 1w 350 mA (סטנדרטיים) ב-3w 750 mA (יש להם אותו מחיר) ויצרתי מעגל של שלוש דיודות בכל מעגל, שמתי נגד 10 אוהם 5w (במקום לוח, אז כיביתי את המתח) ה-DRL שלי חיים בנסיעה ארוכה במשך שנה וכל הכללים זורחים קצת יותר בהיר וכמעט לא מתחממים. בהצלחה לכולם
תודה על הווידאו. אני אתקן! אני שוקל לנסות להסיר את הזכוכית.
העתקת עיצוב והשאלת פתרונות טכניים, מנועים ואפילו פלטפורמות מיצרניות רכב מובילות היא תכונה של מכוניות סיניות רבות. דוגמה אחת כזו היא ה-Chery Tiggo, שהפך לגלגול מוצלח למדי של הקרוסאובר של טויוטה RAV4 מהדור השני. בואו נבדוק איך הולך עם התחזוקה שלו? אנו מעריכים את התחזוקה בנקודות - הן תואמות את סך השעות הסטנדרטיות (לפי הרשת הרשמית) שהושקעו בפעולות מסוימות.
ישנם שני מנועי בנזין ושני סוגי הנעה זמינים עבור ה-Tiggo בשוק שלנו. מנוע ה-2.0 הישן יותר משודך רק לתיבת הילוכים עם הנעה לכל הגלגלים ותיבת חמישה הילוכים ידנית. למרבה הצער, לא הצלחנו לגעת בשינוי הזה בגלל הביקוש הנמוך ביותר אליו. רוב העוסקים לא מחזיקים מכונות כאלה במחסנים שלהם ורק מביאים אותן לפי הזמנה.
סרטון (לחץ להפעלה).
אבל הטיגו המבוקש ביותר פורק לבורג: עם מנוע 1.6 וללא הנעה קדמית חלופית - גרסאות כאלה מגיעות עם וריאטור וגם עם מכניקה.
ללא קשר לתצורה, ל-Tiggo יש לוח זמנים תחזוקה מאוד מוזר. מרווח הזמן הוא השנה הרגילה, וקילומטראז' השירות הצטמצם ל-10 אלף ק"מ. בנוסף, הרשימה כללה עבודות שנשכחו מזמן על ידי רוב היצרנים עם מועדים תכופים באופן חשוד.
ה-1.6 בנזין ארבע עם הנעת שרשרת תזמון נטולת תחזוקה נוצרה על בסיס מנוע מיצובישי שעבר מודרניזציה קלה, מצויד בשני חיבורי תזמון שסתומים משתנים וסעפת יניקה באורך משתנה.
באופן מפתיע, כל האביזרים המצורפים מונעים על ידי חגורה אחת. למרבה המזל קיים מותח גלילה אוטומטי עם מנגנון שחרור נוח למדי. בהחלפת החגורה הקפידו לשרטט או לצלם איך היא עמדה, אחרת תבזבזו הרבה זמן בלי להנחות. אנו משנים את החגורה מלמטה, ובנוסף מסירים את מגף הצד.
על מנוע זה נעשה שימוש במערכת הצתה מעניינת, שוב בהשאלה מיצובישי. סלילי שני עופרת מותקנים בבארות של הצילינדר השני והרביעי. כלפי חוץ הם דומים לאלה בודדים - עם עופרת אחת הסליל יושב ישירות על הנר, וחוט המתח הגבוה עובר ל"סיר" השכן. לא יהיו בעיות בהחלפת נרות (לפי התקנון - כל 20 אלף ק"מ). כל האקזוטי הזה מכוסה רק על ידי כיסוי מנוע דקורטיבי על מהדקים פשוטים.
הסלילים קבועים עם ברגים "8", ולמחברים שלהם יש הידוק פשוט. עבור נרות תצטרך ראש "16" מוכר.
מוזר, אבל התקנות לא מציינות את התזמון של החלפת מסנן האוויר של המנוע. והוא בדרך כלל לא גר יותר מ-20 אלף ק"מ. מכסה המסנן העליון מקובע עם שני ברגים עם הקשה עצמית ושלוש בלטות בחריצים במארז התחתון. בעת החלפת המסנן, זה מספיק כדי לשחרר את המחברים.הרם את המכסה, אך אל תסיר אותו מהמארז, אחרת תיפול לחריצים במשך זמן רב.
החלפת נוזל לרדיאטור נקבעת כל 40 אלף ק"מ - לעתים קרובות מאוד! למרבה המזל, יש פקק ניקוז אלוהי ברדיאטור. בנוסף, אנו מסירים את חצי המגף הקטן על הפגוש שמתחתיו.
מרוצה מהנוכחות של מסנן נפרד מחוץ למיכל. קווי הדלק מקובעים עליו באמצעות צימודים נוחים לשחרור מהיר. כדי להסיר את המסנן, פתחו את תושבת המתכת המהדקת אותו ושחררו את חוט ה"אדמה", המקובע לגוף עם בורג "8". נראה שהכל בסדר, אבל על העניין מאפיל המרווח הקצר במיוחד להחלפת האלמנט - כל 20 אלף ק"מ!
כמו כן, נדהמתי מהימצאות מבצע חובה לעדכון שמן הגה הכוח. כמובן שבמוקדם או במאוחר צריך להחליף את הגריז (למרות שהוא מיועד כביכול לכל חיי השירות), אבל לא באותה תדירות כפי שה"סינים" דורשים - תחילה ב-20 אלף קילומטראז', ולאחר מכן כל 40 אלף!
גם השירות של התיבה המכנית הצטיין. מרווח החלפת השמן הוא 30 אלף ק"מ. גם לרכבי שטח רציניים הוא לא מתעדכן בקביעות כל כך מעוררת קנאה. טוב שסופקו את אטמי הניקוז והמילוי הרגילים. מפלס השמן הרגיל נמצא בקצה התחתון של חור המילוי.
אפילו לווריאטור יש חיים משלו. לא רק שהוא נועד להשתמש בנוזל ATF קונבנציונלי עבור מכשירים אוטומטיים הידרו-מכניים, הוא גם מספק החלפת שמן אחת בלבד לכל 40 אלף קילומטרים. אגרגטים מהסוג הזה הם די גחמניים - זה המקום שבו אתה לא צריך להיות מוגבל רק לעדכון נוזלי אחד! יחד עם זאת, ההליך די פשוט - הכל כמו במכונות המזל הקלאסיות הרגילות. יש פקק ניקוז רגיל ואפילו דיפסט ישן וטוב (גם חור מילוי). רק מיקומו איכזב אותנו. הוא יוצא כמעט מתחת לבית מסנן האוויר של המנוע, וקשה להגיע אליו עם היד, שלא לדבר על מילוי השמן. ובכן, לפחות לא יהיה קשה להסיר את התיק. הוא מאובטח בצדדים עם שני ברגים "10" ומהדק רגיל על גוף המצערת.
הסוללה מקובעת על ידי המוט העליון על שני חתיכים עם אגוזים "10". מסופים רגילים אינם עמוסים באלמנטים נוספים. הכל מוסר במהירות וללא בעיות.
הסינים התחכמו מדי במיקום תיבת הנתיכים בתא המנוע. הוא נדחף לתוך הספל הימני (תמיכת מתלה מתלה עליון). הבלוק מכסה חלק נפרד של ה"פריל" (כיסוי מתחת לשמשה), קבוע בארבעה פקקים למברג פיליפס. זה לא נוח להחזיר אותו - קשה להכות מיד את המדפים מתחת לזכוכית. מכסה תיבת הנתיכים מאובטח בצדדים באמצעות שני תפסים. הוא מכיל את הכינויים בשפה האנגלית של הרשתות והמגנים הרזרביים שלהן. יחידת התא ממוקמת מתחת לכיסוי פשוט בלוח המחוונים (משמאל למטה). אבל, למרבה הצער, אין עליו ייעודים או נתיכים רזרביים.
כל הבלמים הם בלמי דיסק. הקליפרים מאובטחים עם ברגים "13". החלפת הרפידות הקדמיות - ללא הפתעות, ומאחור יש בונוס נחמד - אין צורך ברפידה שקועה. הבוכנות מובאות יחד ללא סיבוב בעזרת כלי מאולתר. החלפת נוזל בלמים - כל 40 אלף ק"מ. האביזרים ממוקמים בנוחות.
החלפת מנורות באופטיקה קדמית היא משימה חסרת תודה. גישה חופשית היא רק לאיתותים. השקעים שלהם ממוקמים בפינות הפנימיות של הפנסים ליד גריל הרדיאטור ומאובטחים על ידי סיבוב. לשאר המנורות קיבוע פשוט, אך קשה לזחול אליהן. יש להחליף את אורות הריצה של דיודה שרופה יחד עם האופטיקה.
הגישה לפנס הימני מוגבלת מאוד על ידי מאגר האנטיפריז. למרבה המזל, הוא עולה ללא מאמץ מההרים. אם זה לא עזר, אז תצטרך להסיר את האופטיקה, לפרק חלקית את הפגוש.
הבעיה היא בפנסי הערפל הקדמיים. לא נשמע שכדי להחליף מנורות היית צריך לא רק להסיר, אלא גם לפרק את הפנס! הגישה לציוד תאורה היא רק מלמטה ומהצד, ויש צורך בפירוק חלקי של הפגושים.
אין בעיות עם המנורות בפנסים האחוריים. פנסי הבלם בהם הם דיודה, כמו באלמנט הנוסף בדלת האחורית. הגישה לשאר המנורות היא דרך הנישות בדפנות תא המטען. הם סגורים עם מכסים עם תפסים פשוטים. מתחתיהם פקקי פלסטיק גדולים שניתן להסירם ביד או לחטט בעזרת מברג.
גם עם פנסי ערפל אחוריים, לא הכל חלק. הם ממוקמים בחלקים הפיניים של הפגוש ומחזיקי המנורות המאובטחים בציר ניצבים כנגד לוח המרכב. בהתאם, יהיה צורך להסיר את הפנסים יחד עם פגושים פינתיים אלו. הפעולה גוזלת זמן.
Chery Tiggo FL השיגה 15.5 נקודות - נתון בינוני. וזאת למרות שהמכונית קלה באופן מפתיע לתחזוקה, כמו בימים הטובים. את חבית הדבש קלקלה זבוב מעצבן: לוח תחזוקה מסתורי עם מרווחים קצרים מאוד להחלפת נוזלים וקשיים מגוחכים בהחלפת מנורות באופטיקה.
העורכים מבקשים להודות למרכז הטכני "צ'רי סנטר קשירסקי" (מוסקבה) על העזרה בהכנת החומר
את העידון של Cherie Tigo בשינוי FL, כמו כוונון מכוניות סיניות אחרות, עדיף להתחיל עם עיבוד המנוע מחדש. לאחר "כישף" על יחידת הכוח, אתה יכול להמשיך לעבוד על הבלמים וגוף המכונית. בואו לגלות מה מצפה למי שרוצה לשפר את רכב השטח הסיני ואיך לעשות את החלק הטכני של המודרניזציה במו ידיהם.
לא מעט, בעלי מכוניות צ'רי מוצאים את עצמם במצבים שבהם המכונית פשוט לא מתניעה. וזה למרות העובדה שבחוץ לא כפור, יש מספיק שמן מנוע, המכונית לא פגעה הרבה, אבל יחידת הכוח של המכונית לא מתחילה בעקשנות. וגם אם הוא יתניע, הטיגו מציג תאוצה די איטית, מראה של סיבובים צפים ועלייה בצריכת הדלק. רבים מייחסים את הבעיות הללו לבנזין באיכות נמוכה, אולם, כפי שמראה בפועל, הסיבה לתקלה בדגם FL טמונה עמוק בהרבה.
כמעט כל הנציגים של מגוון הדגמים Tigo FL מצוידים במנועים 16 שסתומים עם IKZ. מומחים מכנים ניצוץ רע אחד החסרונות העיקריים של מנועים כאלה. בעיה דומה מורגשת לאחר ששת החודשים הראשונים של ניתוח צ'רי. כתוצאה מכך, נפילות מופיעות בשלב המצטבר של סלילי ההצתה, הנמשכות לא יותר מ-3 אלפיות השנייה. למרות משך הזמן הקצר, נדנדת המטבלים מגיעה לפעמים לכ-5 V, מה שמורגש יותר ממהירות גבוהה. ירידה בהצטברות המקסימלית בזמן קרע בשיעור של עד 18% שווה ערך לירידה באנרגיה בסליל. כתוצאה מכך, הסליל נותן 33% פחות אנרגיה לנר מהנדרש.
אפשר לפתור את הבעיה במו ידיך על ידי כוונון על ידי התקנת קבלים. יתר על כן, יש צורך לחפש מקום להתקנתם קרוב ככל האפשר למרכז המטען. בנוסף להתקנת קבלים, יהיה צורך לעבד מחדש את המעגל שמניע את סלילי ההצתה של Tiggo. למרבה המזל, זה גם קל מאוד לעשות ללא עזרה של מומחים.
לאחר שהבנת את הסיבה לבעיה וכיצד לתקן אותה, אתה יכול ללכת לחנות. עבור כוונון, עלינו לבחור 2 קבלים עם המאפיינים הבאים:
טווח מתח בין 35 ל-63 וולט;
מגבלות קיבול 3200–4700 μF;
חלקים חייבים להיות בעלי עכבה נמוכה, מסומנים LowESR;
עדיף לתת עדיפות למוצרים של חברות סמווה, CapXon אוֹ ג'מיקון.
לאחר הרכישה, המעניין ביותר מתחיל, כלומר הכנה והתקנה של קבלים. מלכתחילה יש לעקם את מסקנות החלקים ולהלחים את החוטים. חלקים מוגמרים חייבים להיות מבודדים עם התכווצות חום. כוונון על ידי התקנת אלמנטים יכול להיעשות בשתי דרכים.
הראשון מהם מורכב בחיתוך הסרט החשמלי של הצרור מתחת לגלי הסליל הממוקם בין הצילינדר השני והשלישי של ה-Tigo FL. שם אנו מוצאים מספר חוטים כחולים, שאחד מהם מסומן S1. אתה צריך לחבר את הפלוסים של הקבלים המעוותים בעבר לחוט זה.
השיטה השנייה מסתמכת על הלחמת הלידים החיוביים של הקבלים לחוט ההובלה הכחול שיוצא ממחבר ה-ECM.בשני המקרים, החיווט המינוס של הקבלים חייב להיות מולחם עד לנקודת המסה מתחת לבורג M6. הנקודה שאנחנו צריכים היא ליד מד לחץ שמן דובדבן.
לאחר התקנת הקבלים, אנו ממשיכים לשלב הבא של כוונון - עיבוד מחדש של מעגל אספקת החשמל של סלילי Tiggo. בתחילה, המעגל מורכב ממספר רב של חוטים שונים ויש לו 4 מחברים. הכוח אל האחרון מגיע ממתג ההצתה. עיקרון זה של אספקת החשמל משפיע לרעה על ההתנגדות בסלילים. על מנת לפתור את הבעיה, ניתן לספק חשמל לסלילים מהממסר הראשי של יחידת בקרת המנוע. כדי לעשות זאת, אתה צריך למצוא crimp עם הכיתוב S5. במכוניות צ'רי הוא ממוקם בין רתמות ה-ECM לכיוון לוח המחוונים.
ברגע שאתה מוצא חוט עם סימון זה, עליך לנתק אותו מהמחבר הכללי ולמשוך אותו לכיוון מגן מנוע Chery. לאחר מכן, אנו מחברים את החוט לממסר ה-ECU, לאחר שהחלפנו בעבר את הנתיך ה-33 מ-7.5 A ל-10 A. לאחר העבודה שנעשתה במו ידינו, אנו מקבלים דינמיקה גבוהה בעת האצת רכב שטח. נפילות נעלמות אוטומטית, המכונית מגיבה טוב יותר ללחיצה על דוושת הגז. מנוע ה-Chery יעשה סרק טוב יותר, וצריכת הדלק תפחת בכ-0.8-1 ליטר/100 ק"מ.
בתחילה, ה-Tigo FL מצוידת במערכת בלימה הידראולית כפולה. וסת לחץ מיוחד, המכונה בפי העם "המכשף", אחראי לפעולה היציבה של דיסקי הבלמים האחוריים. חלק זה נחשב לאחד המרכיבים החלשים ביותר של בלמי צ'רי. אנו מציעים לשקול את העקרונות של כוונון מערכת הבלמים, החלפת הרגולטור וביצוע מחדש של עיצוב אלכסוני שני מעגלים עבור צירי דו-מעגלי.
תפקידו העיקרי של "המכשף" הוא ליצור כוח בחלק האחורי של מערכת הבלימה PL, בהתאם לחומרת הבלימה והעומס על הטיגו. בהשעיה סטנדרטית, ניתן להתאים בקלות את הרגולטור להגדרות מסוימות. עם זאת, אפילו לאחר חריגה מעט מהעומס המותר של המכונית, אתה יכול לשכוח את נוכחותו של "מכשף" בצ'רי. כתוצאה מכך, כמעט לכל צ'רי שלישי יש בעיות רציניות עם מערכת הבלמים.
כוונון רכב שטח סיני מתבצע ב-2 שלבים. בשלב הראשון, נבצע הסבה של הבלמים למערכת דו-צירית. השלב השני יכלול החלפת הרגולטור בחלק טוב יותר מ שברולט לאנוס.
מערכת הבלימה האלכסונית הדו-מעגלית של Tiggo בחלקה האחורי מצוידת בשני צינורות מיוחדים המחוברים לדיסקים. על מנת להפוך את מערכת המכונה לציר דו-מעגלי, יש צורך לחבר את אחד הצינורות על גליל הבלם הראשי. במקרה זה, אנו עוזבים את "המכשף" לעת עתה, סוגרים את המקטרת שלו. ניתן גם להחליף את הרגולטור בחתיכת T. כתוצאה מכך, אנו מקבלים פעולה יציבה ואחידה יותר של החלק האחורי של מערכת הבלימה Chery, כלומר לאחר כוונון כל 4 הגלגלים של דגם FL יבלומו בצורה שווה במאמץ מירבי.
בשלב השני נתקין וסת לאנוס על ה-Tiggo. החיסרון היחיד של שיטה זו הוא הצורך לבקש עזרה ממפנה מוכר, שכן החור וההברגה לצינור מהשברולט אינם מתאימים להרכבה על הטיגו. אנחנו צריכים גם מתאם שבעזרתו נוכל להבריג את הצינורות משני צידי הווסת. אז, יש צורך להסיר את הגלגלים האחוריים של Chery ולפרק את דיסקי הבלמים. ממש מעל קשתות הגלגלים נמצא וסת שעלינו להסיר. בצורה של "מכשף" רגיל אתה צריך להגיש פרט מלנוס. לאחר מכן, אנו מרכיבים אלמנט חדש ומהדקים את הגלגלים.
