תיקון עשה זאת בעצמך פיאט פונטו 2

טמו 12 ביוני 2012 12:16

פחית 12 ביוני 2012, 23:56

טמו 13 ביוני 2012, 00:03

פחית 13 ביוני 2012, 00:12

צימר 30 ביוני 2012 22:59

בדיוק היום סיימתי להרכיב את המנוע. על המשפחה שלי, כפי שהראה האבחון, הקילומטראז' התברר כ-400,000 ק"מ, לקח את המכונית בספטמבר 2011, היה מעוות עד מאה וחצי, רעש נורא, בכל פעם נשמעו קולות חדשים מתא המנוע, חאן חשב למנוע. מצאתי אחד משומש, עם קילומטראז' של 110,000, החלטתי לקחת אותו, במיוחד שהם נתנו אותו עם כל הקבצים המצורפים, ועל שלי פשוט היו חסרים הרבה דברים. יש גם בעיה בכסף, אז מאז ינואר אני מזמין דבר כזה או אחר בערמומיות, אבל הרכב נסע עם המנוע הישן עד כה. למען האמת, פיאטים מאוד יקרים מבחינת חלקי חילוף, ויש מעט מאוד אנלוגים עבורם, אבל אם יש לכם זמן וסבלנות, תוכלו לחפש חלקים במחירים סבירים.

לגבי הבוכנה, ערכת הבוכנה (בוכנה, אצבע, טבעות) עולה לפחות 2000-2500, אבל יש חברה אחת, אנמרק, נראה שזה מאוית ככה, דרך הקטלוג שלה מצאו מספר, אגב, לא בכל החנויות יש את זה, הם הזמינו את זה באזור המוטורי, העלות היא בערך 1300, אני לא זוכר בדיוק - אבא שלי עשה את ההזמנה. על חשבון הפער - זה צריך להיות, במיוחד שהקוטר של החלק העליון של הבוכנה קצת פחות מזה של התחתון, כאן צריך להסתכל איזה קוטר יש בבלוק, כמה גדול הפלט . אני אישית לא עשיתי שום משעמם. מה קילומטראז' המנוע? הייתי ממליץ לך לשנות הכל לגמרי, במיוחד שהאצבע ומקומה בבוכנה גם נשחקים. אגב, זה מאוד מפתיע, אבל העובדה היא שאחרי שפתחתי את שלי, התברר שלשני המנועים שלי בצילינדרים יש אותו בלאי ומעט מאוד, אני חושב שהשני להוון, ברזרבה)) )

גל ארכובה – שוב, חפשו בספר התיקונים את קוטר היומנים, מדדו במיקרומטר והשוו. שיניתי את כל התוספות, לא את החלקים הכי יקרים, למרות שחשבתי להשאיר את זה, זה צריך אדם בקיא שיסתכל ויעריך את זה.

השארתי את ראש הצילינדר - שסתומים ומובילים, טחנתי פנימה, החלפתי את אטמי השמן והכנסתי אותם בחזרה. ובכן, במקרה הזה, להחליף הכל (שסתום, מדריך, אטם שמן) זה לא תענוג זול. אגב, עדיף להחליף את הברגים, יש ערכות, לקחתי ריינץ, בערך 500r, כמו גם גל זיזים בורג גלגלת.

כיסוי ראש צילינדר - שוב, הכל תלוי בבלאי ובקילומטראז'. מרים הידראוליים לא עושים רעש - אז הכל בסדר. בכל מקרה כדאי לפרק, לשטוף, להחליף טבעת O, אטם שמן ואטם.

משאבת השמן אפילו לא נגעה. כל האטמים, אטמי השמן - להחלפה, נקו ושטפו את כל החלקים. הכל תלוי כמה מהר אתה צריך לבצע תיקונים, אם יש לך זמן למצוא חלקים זולים (לא בהכרח זולים ואיכותיים), אתה יכול לחסוך כסף. אם אתה צריך את זה מהר, זה יהיה יקר. לפעמים קורה שחלק חילוף זול צריך לחכות הרבה זמן. הדבר החשוב ביותר הוא כמה אתה הולך לנהוג במכונית הזו, אני בדרך כלל משתדל לעשות כמיטב יכולתי, ואם אתה מתכוון למכור בעוד חודש -

אם אני צריך לכתוב את המספרים של החלקים שהזמנתי, אני לא בהישג יד עכשיו, כתוב - אני אענה.

המדריך המוצע להורדה מכיל מידע מפורט על תיקון ותחזוקה של מכוניות פיאט פונטו עם מנועי בנזין: 1.2 (60 ו-80 כ"ס), 1.4 ו-1.8 ל' ומנועי דיזל 1.3, 1.9 (60, 80 ו-85 כ"ס). ) l .
מדריך זה נועד לאפשר לחובב הרכב לדון ולתכנן תיקוני רכב עם מכונאי מקצועי, או לעשות זאת בעצמו.

לא נמצאו מאמרים קשורים

סנט פטרסבורג, st. גידרוטניקוב, 6
טֶכנִיוֹן הוראות נסיעה
(812) 972-03-47, 966-55-24

טיפים לתחזוקה ותיקון של פיאט פונטו

אני רוצה לציין שכאן פרסמתי רישומי ארכיון. הם בערך משנת 1990, שהם, למעשה, בעלי ערך.ובכן, עכשיו האמת וכלום מלבד יקירתה! שנייה (188) פונטה היא אחת המכוניות האהובות עלי. אני יודע עליה הכל! לכן, אם אתה מסתכל על השורות האלה, חבר יקר, ויש לך שאלות (והן בהחלט, אל תפנה למבשר העתידות...), אז אתה יכול לכתוב לי במייל או פשוט להתקשר אליי. ותשאלו ממה אני מפחדת כבר הרבה זמן :) DS.spb

נקודת תורפה מאוד בפונטו היא קורת המתלים האחורית. בלוקים שקטים נלחצים לתוכו. אם זה שובר אותם (ובדרכים שלנו לא יהיה לך זמן למצמץ), צריך או ללחוץ על חדשים, שזה מאוד קשה, או להחליף את כל הקורה. שניהם מאוד יקרים. בתחנות ייעודיות, בלוקים שקטים אלו מצופים באטמים מיוחדים, הפורקים את הבלוקים השקטים "הילידים". ואם תשימו אותם על רכב חדש מיד - יחסית, האלומה תהיה נצחית. ככל שהבלאי מתקדם, לא יהיה צורך להחליף את הקורה או את הבלוקים השקטים, אלא רק את המרווחים הללו.

DS.spb
אני לא יודע לגבי עמידה בתור... אני יודע שאפשר באמת להחליף את תותבי הקורות האחוריים בחדשים בלי שום בעיות. Silenblocks אינם נדירים והם תמיד במבצע. הם לא מאוד יקרים. חייגו (812) 972-03-47 ו-966-55-24.

שְׁאֵלָה.
מי הסיר את מגף הפלסטיק בדלת תא המטען?
שחררתי את כל הברגים ו-2 התקעים, אבל משום מה זה לא עובד. אנא שתף ​​את החוויה שלך.
תשובה. (לא שלי, בערך. DS.spb)
אני יכול לומר שיש כובעים סביב הקצוות, שקשה לראות אותם מבחוץ ...
אתה צריך למשוך בזהירות את הקצוות של הפלסטיק ולשחרר אותם. עדיין נראה שכן
מחברים נוספים, ולכן יש להסיר את הפלסטיק עצמו על ידי יישום
כוח משיכה לא מהדלת, אלא כלפי מעלה לאורך הדלת.

תִפאֶרֶת.
עמיתים יקרים!
אני רוצה לחלוק את הניסיון שלי בתיקון מנעול לדלת.
בתחילת החורף לוחית המתכת שכיסתה את פתח חור המנעול לא חזרה לאחר הוצאת המפתח והחור נותר פתוח. באופן טבעי,
שבוע לאחר מכן המנעול היה סתום בבוץ ולא נפתח. נאלצתי לחבר אותו במסטיק (אני ממליץ על האורביט הכחול למטרה זו). באביב נמאס לי לפתוח את תא המטען מבפנים, ופניתי לאחד השירותים המכובדים. לדבריהם, מה שנשבר אינו ניתן להפרדה, ויש צורך לתקן את כל הזחלים: - ((.
לאחר שקניתי בירה, החלטתי להבין זאת בעצמי.

הנה מה שקרה:
המנעול מוברג (שני בריחים), הוסר מהדלת.
מה שהוצא מורכב מ-4 חלקים:
1) "צווארון" פלסטיק - מגף - הוסר מיד בזהירות
2) כיסוי פלסטיק - ניתן גם להסרה
3) שני החלקים האחרים - הזחל עצמו וגוף המנעול מוברגים
זה לזה עם בורג אחד (מברג פיליפס).

עכשיו הדבר החשוב ביותר הוא שבקצה הזחל יש תקע מתכת עם חריץ מפתח. נצמד לזחל כמו פקק בירה. כדי להסיר אותו, יש צורך לכופף אותו בזהירות עם מרצע ב 3 או 4 נקודות, שם הוא נלחץ לתוך הזחל.
לאחר מכן מסירים אותו, מסירים מבפנים סיכת ראש עם קפיץ וצלחת מתכת שקועה.
הכל מנקים עם מברשת שיניים ושוטפים עם סוג של נוזל. בעת ההרכבה, יש צורך להתקין את הקפיץ ואת הצלחת כך שהקפיץ יתמוך בצלחת. הדרישה העיקרית לדיוק היא שהקפיץ לא יקפוץ החוצה לתוך הדשא במהלך ההתקנה. ואז ייקח הרבה זמן לחפש אותו. הכל הולך בסדר הפוך.
המנעול מוברג לדלת. ההידוק שלו נוקשה, ולכן אין צורך להתאים את מיקומו.
הכל.

שְׁאֵלָה:
המכונית של אבא, אבל לפעמים אתה צריך לנהוג בה. בשבת, ממש בשלג, נדלקה לפתע זרבובית אדומה, כמעט גוועה, קמה על כנופיית החירום, עמדה, הפציעה עם מתג גז, המנורה כבה ונסעה. ואז כל הדרך יידלק האור, ואז תכבה ובהתאם, כלבה קטנה - כלומר, אין דחף. ולמחרת אותה תמונה - חצי שעה הטיסה רגילה, ואז מתחיל אותו ריקוד. הם שפכו אלכוהול למיכל - זה לא עזר. השאלה היא מה זה?
תשובות (דעות, בערך. DS.spb):

1. הבלוק ה-49 מת. זה היה כל כך.
2. המכונה איבדה את ה"מוח" שלה, היא מטופלת או משתנה. עצה: ללכת לאבחון ולתקן.כן, ועדיף לא לחטט עם האוטו בעצמך, זה בהחלט בלוק, היה לי אותו דבר.
3. יש לי 1997 - בחיים, אבל ב-1998, עם חלוף ההוריקן, כנראה שספק המוח פישל וסוג של תיריסטור פגום מטייוואן הגיע בסופו של דבר על המסוע.

DS.spb
למעשה, מלבד מוח, יכולות להיות סיבות רבות אחרות:

1. סליל ההצתה לא תקין.
2. דופק את החוט.
3. נרות ישנים.
4. המזרק אינו פועל או פועל לסירוגין.
5. המסה נופלת על הסגל (זה שמתחת לסוללה).
6. חיישן TDC עושה מעצמו צחוק לפני מותו.
7. קפץ לרצועת טיימינג שיניים-שתיים.

נשלח: אדוני, 21 ביולי 2000 בשעה 10:53:45

בוקר טוב!
ספר לי אם מישהו נתקל במה זה יכול להיות: כשהמנוע כבוי לחלוטין, סמל השמן דולק. שמן עד שלשום היה מתחת לדקה. הוספתי את זה לנורמה, "הפלתי" את יחידת הבקרה לכל מקרה (איפסתי את השגיאות כפי שאני חושב) - זה עדיין נשרף. וכשאתה מתחיל את זה, הכל בסדר.
אני לא מבין!
סרגיי
בתגובה ל: פח נפט עולה באש בפונטה פורסם על ידי אדוני, 21 ביולי 2000 בשעה 10:53:45
גשר דיודה שבור בגנרטור - כתוצאה מקצר חשמלי ופריקת סוללה. הגנרטור של אחד מחלקיו לוקח את ה-EARTH מהשרשרת של נורת השמן - כך שהוא נשרף גם ללא מפתח בהצתה (KZ). הם לא יכולים להחליף את הגשר - הם מחליפים את הגנרטור. בהצלחה

בואו נראה לכם איך להחליף נכון את הבולמים הקדמיים במכונית FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) במו ידיכם. העבודה מתבצעת על ידי מומחה מוסמך, בהתאם לתקנים. אתה יכול בקלות לחזור על כל השלבים במחשב שלך.

סרטון של החלפת בולמי זעזועים קדמיים בפיאט פונטו 188:

סרטון גיבוי של החלפת בולמי זעזועים קדמיים ב- FIAT Punto 188:

כפי שאתה יכול לראות, אין שום דבר מסובך בהחלפת בולמי זעזועים, הכל מוצג בצורה ברורה וברורה.

המחשב יצא ממצב עמידה.
הלקוח הביא ערכה (מפתח גוף ECU) מ-Punto 2004.
המכונית התניעה אך הגה הכוח המסודר והחשמלי הפסיק לפעול.
כאשר מנסים למזג את ה-dump פגום 93lc66.
1. ערכת ECU ישנה IAW 59F.M2 (היברידית), גוף BC-1 46795991
2. ערכת ECU חדשה IAW 5AF.P3, גוף BC-1 51735169
לזרוק מגוף ישן

מהן האפשרויות לפתרון הבעיה, האם יש הליך החלפת גוף?

נצטרך לפרק את המנוע. האם יש ניואנסים בעת פירוק?

זו לא עובדה שתתקלו ב-ECU עם סידור eeprom כזה. פירקתי גם את זה שיש לך בתמונה, וגם את אחד שבו ה-eeprom נמצא כמעט מתחת למחבר עצמו. קודם כל, עליך לברר כיצד תלחמו את שערות המגע המרותכות במפעל (אם אינכם רואים את ה-eeprom, כמו בתמונה).
פירוק היחידה: פתחו את מכסה הפלסטיק העליון שיוצר את בית המחברים. הברג את 4 הברגים והסר את הרדיאטור. להתמודד עם אנשי קשר עם מנצח. הפרד בזהירות את פלסטיק העופרת מלוח האלומיניום. אבל כל זה למקרה שלא תראה את ה-eeprom, כמו בתמונה!
ניתן לקרוא Eeprom במעגל עם מחטים.

אם לשפוט לפי התמונה, הם חתכו פיסת פלסטיק המכסה את ה-EEPROM מבלי לגעת בחיווט

בלוקים כאלה, ה-eeprom לפעמים קרוב יותר לקצה (ואז לאדון היה מזל). ולפעמים באמצע הלוח, ליד המעבד. לאחר מכן, ללא השיטה המתוארת לעיל, אינך יכול להגיע למיקרו-מעגל בשום אופן.

ממוצע, בתיאוריה, ייתכן שיש הליך להחלפת הגוף, אם כי פשוט כמו מגרפה - שים גוף חדש, הפעל את ההצתה וללכת, אבל אני לא בטוח. ההליך להחלפת המנוע הוא בדיוק זה - מותקנת יחידה חדשה, מפעילים את ההצתה וזהו. האם זה יכול להיות הפוך - זה מוטל בספק - אחרי הכל, אתה צריך לרשום כניסה, קריפטות (שאינן במנוע) בגוף.
כאופציה קיצונית אפשר לשלוח לי מנוע, גוף, מפתחות - את כל זה אקשר בלי לפרק את הבלוק, אם אמצא תורם מתאים.

יש תורם - בקרת הסליל מכוסה ב-ECU הישן

מבחינת פיאט פונטו, אני לא יכול לומר בוודאות על החלפת ECU פשוטה. וידאתי בעצמי שתחליף פשוט לפיאט דובלו לא עובד. לאחר שהתקנו יחידה חדשה מהקופסה (הלקוח קנה באיטליה), לא קיבלנו את התוצאה.הייתי צריך להזמין אדם עם מכשיר סוחר.

darzik, אני אומר בוודאות לגבי פונטו - מכניסים בלוק חדש, מדליקים את ההצתה ויוצאים לדרך.

ממוצע, התכוונתי לתורם בהישג יד, שאפשר לשים עליו בלוקים ולקשור אותו. על השולחן, לא תוכל לחבר ידיים.

אם זה לא סוד, איך אפשר לחלוט בלי לפרק?

בבקשה תגיד לי מה לעשות במצב כזה (פיאט פונטו 2002). החליף את יחידת בקרת המנוע 59F.M3 (באגי ישן). התקנתי אותו, התחלתי אותו, הכל נראה בסדר. אבל הצ'ק התחיל למצמץ. בדקנו את השגיאות, יש איזושהי בעיה עם המפתח. למיטב הבנתי יש צורך בסוג של מפתח מאסטר, שמתחיל לראשונה לאחר התקנת בלוק חדש, ולכן אין לי את המפתח הזה, רק כחול זמין. התחלתי את זה איתם. האם אפשר איכשהו לפתור את הבעיה או פשוט לשכוח ממנה?

ההפעלה הראשונה מתבצעת עם מפתח כלשהו.

ובכן, אז התחלתי את זה (יש לי רק מפתח אחד). אבל מה לעשות עם צ'ק מהבהב? אגב, לפעמים זה פשוט נדלק ולא כבה

זה טיפשי לעשות אבחנה ולראות את השגיאות.

בהודעה הראשונה שלי כתוב שהדיאגנוסטיקה מציגה שגיאה אחת - איזושהי בעיה במפתח

לאחר מכן הקשה וגלגל אם אין שגיאות אחרות.

בְּעָיָה
המגבר הפסיק לעבוד לחלוטין.
ראיתי ברשת מדריך לתיקון עצמי או תג מחיר ענק.
חבל על הכסף.
זה מפחיד לטפס בעצמי - אני אשבור את זה לגמרי.
מישהו יכול להגיד לי איפה לראות מה, למדוד, לסובב?

אותה מכונה משנת 2001 הגיעה כמו בפוסט הראשון, עם אותה בעיה. המסודר לא עובד והמגבר החשמלי לא עובד. התברר שמנוע הבוסטר החשמלי נעדר לחלוטין, קנו אותו מפירוק יחד עם יחידת הבקרה, התקינו - התוצאה זהה. המסודר הוחלף באחר - שום דבר לא השתנה. הוא הוריד את הגוף - מסתבר שהוחלפה (בצבע כתוב punto 03g), גם מפתחות הדלתות וההצתה שונים, והמנוע כנראה לא מקורי.
שאלה: איך להחיות את המגבר המסודר והחשמלי? אולי איזה סוג של הסתגלות צריך?

ממוצעאיך פתרת את הבעיה

יש בדיוק את אותה בעיה.
פעולות הבעלים שלפניי:
1. לאחר שרפת ה-ECU הוחלף בערכה משומשת.
2. נסענו לשירות של פיאט והקמנו את ה-BSI החדש שהותקן עבור סט שלם - הם עשו הכל חוץ ממהירות, אמרו שה-BSI החדש לא יודע לזהות מהירות "כזו" כמו בפונטו הזה.
3. לא האמינו לפיאט והחליפו את הפאנל - המהירות לא הופיעה (כצפוי).

עכשיו אני סובל:
1.החומרה בתוך BSI-shki שונה - הלוחות מחווטים אחרת, וגם רופפים (ב-Native more IC).
2. אני מתקין את ה-BSI הישן עם קושחת eeprom מהחדשה (מותקן לאחרונה ומוגדר בשירות פיאט).
זה עובד אבל אין חלונות והמהירות לא הופיעה.

אני חושב שאם תנסה, אתה יכול לעוור אחד בלי ציוד של סוכנות עם שתי קושחה ולהשאיר את ה-BSI הישן, שמוגדר לסט שלם, מעביר רק את המפתחות והסינכרון מהתורם.
ניסיתי שתי אפשרויות, אבל עד כה שום דבר לא עבד. אני מבין.

כל זה בתנאי שה-ECU לא קשור ל-VSS (לפי הבעלים, ה-ECU נבדלים במספרים מסוימים, ה-ECU לא הגיע לידיים - הם איבדו אותו).
על פי הסכמות מ-Autodata - VSS עובר ישירות לבלוק הרב-תכליתי (BSI). אבל אני חושב שכל סולם BSI מסוגל לעבד את ה-VSS הזה, אבל כנראה שלא כולם מסוגלים להאזין ל-VSS מ-ABS (מחובר ל-BSI דרך CAN). לא מצאתי VSS על תיבת ההילוכים, למרות שבדקתי אותו רק מתחת למכסה המנוע, לא הסתכלתי מהבור.

כתחנת כוח במכוניות FIAT PUNTO, נעשה שימוש במנועים 4 צילינדרים בעלי עיצוב ומאפייני הספק שונים. הדגם הבסיסי של תחנת הכוח הוא מנוע בנזין בנפח 1.2 ליטר 44 קילוואט (60 כ"ס), שהוא שינוי של מה שמכונה מנוע FIRE, שמאז 1985 מצויד בדגמי פיאט שונים. FIRE הוא ראשי תיבות של האותיות הראשוניות של ההסבר באנגלית שהמנוע הורכב על פס ייצור אוטומטי לחלוטין.

בלוק המנוע עשוי מברזל יצוק אפור, ראש הצילינדר עשוי מסגסוגת מתכת קלה עם טבעות מושב מפלדה דחוסות ומובילי שסתומים.

הראש מוברג לבלוק הצילינדר.

גל הזיזים הממוקם בראש הצילינדר מונע על ידי חגורת שיניים מגל הארכובה. מצלמות גל הזיזים לוחצות את צלעות הנפתחות, הפועלות על שסתומי היניקה והפליטה הממוקמים אנכית. לחצני הברזל יש שקעים המשמשים להתאמת מרווחי השסתומים למטרות תחזוקה.

מנוע בנזין בנפח 1.2 ליטר ו-80 כ"ס. (59 קילוואט) הוא שינוי נוסף של דגם הבסיס. למנוע זה שני גלי זיזים עיליים ו-16 שסתומים. כוח מנוע גבוה מושג על ידי הגדלת מספר השסתומים לארבעה לצילינדר והגדלת יחס הדחיסה (ראה איור 1.0).

למנוע ה-1.8 ליטר בנזין יש גם שני גלי זיזים ו-16 שסתומים (ראה איור 1.0א). בניגוד למנוע ה-1.2 ליטר בנזין, מיקום גל הזיזים היניקה של מנוע ה-1.8 ליטר מותאם על ידי ווסת אלקטרומגנטי בהתאם למספר הסיבובים, מה שמגדיל את המומנט שלו, במיוחד בסיבובים נמוכים.

1 - סליל הצתה, 2 - יחידת בקרת מנוע 3 - סעפת יניקה, 4 - מזרק, 5 - גלגל תנופה, 6 - בלוק צילינדר, 7 - מחבת שמן, 8 - גנרטור, 9 - קצה מצת, 10 - גל זיזים, 11 - גיר על גל זיזים, 12 - רצועת טיימינג, 13 - רולר מתח, 14 - משאבת מים, 15 - משאבת שמן, 16 - גלגלת רצועה להנעת אביזרים, 17 - רצועת צלעות להנעת אביזרים

1 - סעפת יניקה, 2 - ווסת אלקטרומגנטית של מצב גל הזיזים, 3 - זרבובית, 4 - גל זיזים, 5 - רצועת טיימינג, 6 - רצועת צלעות להנעת אביזרים, 7 - גלגלת רצועה להנעת אביזרים, 8 - בור שמן, 9 - שסתום מצערת, 10 - כיסוי ראש צילינדר, 11 - גל זיזים פליטה, 12 - מצת, 13 - מחוון מפלס שמן מנוע (מדפס), 14 - סעפת פליטה, 15 - בוכנה, 16 - גל ארכובה 17 - מוט חיבור, 18 - שמן מסנן, 19 - מצנן שמן

1 - מכסה מילוי שמן, 2 - גל זיזים, 3 - צינור נוזל קירור, 4 - רצועת צלעות, 5 - מדחס מזגן, 6 - מצנן שמן, 7 - מסנן שמן, 8 - סעפת פליטה, 9 - מגדש טורבו, 10 - משאבת הזרקה ( משאבת דלק בלחץ גבוה), 11 - מסילת דלק, 12 - זרבובית 13 - משאבת ואקום, 14 - פקק זוהר, 15 - בוכנה, 16 - גלגל תנופה 17 - מוט חיבור, 18 - רדיאטור קירור מטען אוויר (מצנן ביניים).

16 - מנועי שסתומים מצוידים בתנועות הידראוליות המכוונות אוטומטית את מרווח השסתומים. אין צורך בהתאמות מרווחים לאחר מכן. למטרות תחזוקה, יש לבדוק רק את עוקבי הדיסק עצמם.

טורבו דיזל בנפח 1.9 ליטר עם מערכת הזרקת דלק ישירה (ישירה) בעל גל זיזים אחד וברזים עם שקעים, וכן שני שסתומים לכל צילינדר (ראה איור 1.06). במנוע זה, מרווח השסתומים מותאם כחלק מתחזוקה.

אחת ההתמחויות של התחנות שלנו היא תיקון איכות של פיאט פונטו. לחנויות הרכב שלנו יש כלי ייעודי לתיקון פיאט פונטו. חומרים מתכלים, שמנים ונוזלים זמינים לתחזוקה שוטפת. תוך מספר שעות, מהמחסן הראשי, נביא חלקי חילוף לתיקון פיאט פונטו.

לפני תחילת התיקונים לפיאט פונטו, אנו נבצע אבחון חינם מתלים, מנוע או חשמל (דיאגנוסטיקה חינם במקרה של תיקון בתחנות השירות שלנו). אנו לא ממליצים לבצע תיקוני עשה זאת בעצמך פיאט פונטו. כל אחד חייב לעשות את העבודה שלו. אתה צריך להפקיד את התיקון של המכונית שלך למי שעושה את זה כל יום.

עלות תיקון פיאט פונטו:

עבודה ותחזוקה שוטפת פיאט פונטו מומלץ לבצע כל 7-10 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. זה כולל בהכרח החלפת שמן מנוע, מסנן שמן, מסנן אוויר ומסנן תא הנוסעים. בעת ביצוע עבודה מתוכננת, נבצע אבחון חינם של כל רכיבי הרכב ונרכיב רשימת המלצות.

כל 60 אלף ק"מ. קילומטראז', אנו ממליצים להחליף את רצועת התזמון עם רולים, ואם המנוע הוא שרשרת, אז עדיף להחליף את השרשרת כל 120 אלף ק"מ. עדיף להחליף את הנרות כל 40 אלף ק"מ במנועי בנזין ו-100 אלף ק"מ. קילומטראז' במנוע דיזל. בדגמי פיאט פונטו עם מצערת אדפטיבית, מומלץ לנקות ולהתאים את המצערת כל 60,000 ק"מ.

הבעיות והתקלות המפורסמות ביותר של פיאט פונטו:
- החמצה של בוכנות הקליפר עם בלאי לא אחיד של רפידות ודיסקים;
- עיצוב לא מוצלח של מסנן הדלק - המכונית מתנודדת, דוכנים, טרואה;
- חריקה בפנים המכונית עקב פלסטיק באיכות נמוכה - הדבקה בחומר נגד חריקה;
- בעיה בתיבה - כשל מוקדם של מיסבים ואטמי שמן פיר ראשוני;
- ברדיאטורי קירור סטנדרטיים, דליפה בצומת עם החלק הצדדי;
- הגה הדוק - בעיה בהגה הכוח של המכונית - מחיצה או החלפה, לפי תוצאת האבחון.

בלאי מיסבי הגלגל של פיאט פונטו יכול להיקבע רק על ידי אבחנה.

אחריות לכל עבודות תיקון פיאט פונטו - 6 חודשים.

מוֹצִיא לָאוֹר: פיאט אוטו
שנת ההוצאה: 2012/2013/2014/2008
דפים: 253/273/256/34
פוּרמָט: PDF
הגודל: 29.0 מגה-ביט

• כמו
• אני לא אוהב

egor 30 ביוני 2008

• כמו
• אני לא אוהב

egor 04 ביולי 2008

ומי שמציע להחליף את הכבל פשוט לא יודע שזה לא בפסקה ב'.

אני מסכים. לא ידעתי
האמין שכל הפיאטים הם מאותו סוג (כלומר, "אגרוף אחד" - כמו תאומים)
תחיו לנצח, פיות טובות!
(לא טוב, אתה צריך - מצמד הידראולי.. מזל!)

לא טוב, אתה צריך מצמד הידראולי .. מזל שאתה!

עודף טחורים עם כל מיני צילינדרים (עיקריים ועובדים) ככל שהמנגנון פשוט יותר כך הוא אמין וקל יותר לתקן, לדעתי ההבדל במאמץ על הדוושה כמעט ולא יורגש.

• כמו
• אני לא אוהב

egor 07 ביולי 2008

עודף טחורים עם כל מיני צילינדרים (עיקריים ועובדים) ככל שהמנגנון פשוט יותר כך הוא אמין וקל יותר לתקן, לדעתי ההבדל במאמץ על הדוושה כמעט ולא יורגש.

אגב, אני מסכים. היה לי פעם Muscovite41. אז הוא שקע די טוב בלי שום הנעה הידראולית (במובן של לא הדוק). אבל בכל זאת, אני אוהב את מבנה הפונטה: הוא פשוט והכי חשוב קומפקטי, אשר הוא הבסיסי עבור מכונית קלאסה קומפקטית.

פח, אין לי דוושת מצמד בכלל, יש לי תיבת הילוכים אוטומטית!

כבוד לאנשים שעושים הכל בעצמם, הנה אני מזדקן ואני בעצמי רוצה להבין הכל. אבל אני עדיין הולך לשירות, אבל אני עוקב אחריהם ואני יודע שהם שם!

MOTOR SERVICE מספק שירותי שיפוץ למנועי פיאט פונטו 1.1, 1.2, 1.4 בסנט פטרסבורג (SPB). פארק משלו של כלי מכונות דיוק גבוה, חלקי חילוף איכותיים, מחירים נוחים, יותר מ-17 שנות ניסיון! אנו נתקן את מנוע פיאט פונטו שלך באיכות גבוהה, בזמן ובאחריות!

כיצד להירשם לאבחון מנוע פיאט פונטו:

• התקשר למרכז השירות שלנו בטלפון +7 (931) 289-70-80;
• תן שם לדגם המכונית שלך;
• הסכימו על זמן נוח עבורכם לבקר בשירות שלנו

מתי כדאי לחשוב על הצורך בתיקון מנוע?

• המכונית שלך עברה יותר מ-100,000 ק"מ, ואנשי השירות נזכרים יותר ויותר בצורך לעבור אבחון מנוע.
• רכשתם רכב משומש וספר השירות עם ההיסטוריה של MOT אבד.

כאשר יש צורך לעבור אבחון מנוע בעירה פנימית בתחנת השירות

• דפיקות מנוע מיותרות מתמשכות. זה עשוי להעיד על בלאי של רכזי גל הארכובה, ציפיות הבוכנה וחלקים נעים אחרים. סימן נוסף: לחץ שמן נמוך.
• צריכת שמן גבוהה (מעל 1 ליטר לכל 1000 ק"מ), דחיסה מופחתת. הם יכולים לדבר על בלאי קריטי של חלקים מקבוצת הבוכנה: טבעות קוקינג, אטמי שמן שרופים ואטם ראש צילינדר. סימן נוסף: עשן אפור מצינור הפליטה.

ההחלטה על ממוצע או שיפוץ של המנוע מתקבלת רק לאחר אבחון ראשוני.

חיים חדשים שניים למנוע שלך מובטחים:

• צִיוּד. העבודות מתבצעות במפעל על ציוד חדיש ברמת דיוק גבוהה.
• ניסיון של מומחים. פירוק, פתרון תקלות והרכבה מחדש מתבצעים על ידי מכונאים מוסמכים ביותר. משעמם, חידוד, איזון - מפעילי מכונות מנוסים.
• טֶכנוֹלוֹגִיָה. כל העבודה מתבצעת על פי תרשימי הזרימה של יצרן המנוע.
• איכות חלקי החילוף. התיקון משתמש ברכיבים מקוריים או זהים.
• איכות ההרצה. ריצה קרה בדוכן מאפשרת להבטיח חפיפה איכותית של החלקים הנעים של מנוע הבעירה הפנימית.

הבונוסים הנוספים שלנו עבורך:

• אנו נספק גרר ללא תשלום אם אי אפשר להעביר את הרכב לבד.
• תוכלו לדעת מראש על רשימת כל העבודות שבוצעו ואף תוכלו להיות נוכחים בכל שלבי אבחון ותיקון המנוע.
• לאחר 1000 הק"מ הראשונים של הריצה, האבחון של ICE והחלפת השמן הינם ללא תשלום (בכפוף לשיפוץ).

אנחנו תמיד עובדים במהירות, ביעילות וללא שמץ של תלונות מבעלי רכב. הטכנאים שלנו מתקנים מנועים כבר למעלה מ-10 שנים, ולכן למדו את התהליך הזה לכל פרט ופרט. כל לקוח מקבל עצות שימושיות לגבי תפעול נכון של המכונית לאחר התיקון.

• פיאט פונטו II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• פיאט פונטו III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

במאמר זה אנסה לשקול את כל האפשרויות האפשריות מדוע פיאט גרנדה פונטו עשויה שלא להתניע. אם הרשימה לא מלאה, נא לציין בהערות מה שכחתי. תודה.