VIDEO
החלפת דיסק הבלמים של בלם הגלגל הקדמי
תצטרך: מפתח אלן "7", מברג שטוח, מפתח TORX T30.
פולקסווגן גולף 5
פולקסווגן גולף 5 2004->: (רוסית) מכשיר ותכונות. תכנית ללימוד עצמי
פולקסווגן גולף פלוס
פולקסווגן גולף פלוס 2005 (רוסית) מידע על מכשיר הגולף פלוס. הוא מתאר את תכונות המרכב, השילוב בין צבירה מנוע ותיבת הילוכים, תכונות המתלים הקדמיים והאחוריים, ארכיטקטורת האלקטרוניקה ושינויים במערכות הנוחות.
פולקסווגן ניו ג'טה 2006 (שנת דגם פולקסווגן ג'טה 2006)
פולקסווגן ג'טה 2006 (רוסית) עיצוב ותיאור הדגם. תכנית ללימוד עצמי. גוף, מערכות בטיחות פסיביות, מערכת הנעה, תיבת הילוכים, שלדה, ציוד חשמלי, בקרת חימום ואקלים, מערכת רדיו וניווט.
החורף הגיע והרגיש את עצמו. כששמתי את ה-dvigun, במקביל שטפתי את כל שני הרדיאטורים עם Karcher, שטפתי ונישבתי אותו החוצה, לא היה כל כך הרבה לכלוך, אבל היו זבובים, מוך. ואיכשהו אפילו יותר כיף [. ]
ללא קשר לאיזו מכונית עומדת לרשות הנהג, יש לזכור כי הערבות לעמידות הפעולה הנכונה של מערכת הדלק תלויה ישירות בתחזוקה בזמן ובהחלפת החומרים המתכלים. אם ניקח בחשבון את המכונית פולקסווגן ג'טה, אז [. ]
דוח תמונה זה מראה בפירוט כיצד להחליף את נוזל הבלמים בפולקסווגן ג'טה 5 במו ידיכם. באופן עקרוני, הליך איסוף נוזל הבלמים אינו מסובך. זה ידרוש את סט הכלים הנפוץ ביותר, בלם חדש [. ]
שוב, בעקבות מסלול ארוך ומוכר לעבודה, אני נתקל בבעיה שהמכונית שלידי ממצמצת בפנסים כדי לפנות לה מקום (כפי שחשבתי). אני מודה, אני שם לב למה לפנינו [. ]
דוח תמונה זה מתאר בפירוט את הליך הוצאת מפרק ה-CV והחלפת תא המטען בחדש בפולקסווגן ג'טה 5. במקרה שלנו, היה תא מטען קרוע על מפרק ה-CV. הוחלט להחליפו, שכן הקרוע [. ]
אנטיפריז הוא נוזל תהליך מונע קפיאה המיועד לקרר מנוע פולקסווגן ג'טה פועל בטמפרטורה חיצונית מ-+40C עד -30..60C. נקודת הרתיחה של נוזל לרדיאטור היא בערך + 110C. תפקיד האנטיפריז כולל גם שימון של [. ]
אנו מבצעים את כל סוגי תיקוני המנוע לפולקסווגן ג'טה דור 5 סדאן 4 דלתות, מתיקון חלקי של יחידות ועד שיפוץ מנוע.
שיפוץ חלקי של המנוע פולקסווגן ג'טה דור 5 סדאן 4 דלתות. בדרך כלל אינו כרוך בהסרת המנוע והתקנתו לאחר מכן, מה שמפחית משמעותית את עלות התיקונים.
תיקונים כאלה כוללים:
החלפת אטם ראש הצילינדר,
החלפת משאבת הדלק בלחץ גבוה,
החלפת אטמי גזע שסתומים,
החלפת שסתומים,
החלפת אלמנטים של מנגנון חלוקת הגז ומערכת הפליטה.
העלות של תיקונים כאלה משתנה בהתאם למנגנונים המחודשים או המוחלפים של מנוע פולקסווגן ג'טה.
מבצע עד 31 במאי!
מספר רב של חובבי רכב בוחרים בפולקסווגן ג'טה 5 מכיוון שבמחיר סביר מקבלים רכב אמין עם איכות בנייה טובה ואבזור טוב. אבל כמה אמינה התבררה הסדאן בדרגת הגולף, והאם כדאי לשקול את האופציה של רכישת פולקסווגן ג'טה עם קילומטראז', עכשיו בואו ננסה להבין את זה.
הדור החמישי של ג'טה יוצר בין השנים 2005 ל-2010 בשני שינויים במרכבי הסדאן והסטיישן; ב-CIS נמכרו רשמית רק מכוניות במרכב הסדאן. כפי שהוכיח הניסיון באופן כללי, הצביעה אינה גורמת לתלונות מיוחדות, ולמתכת עמידות טובה בפני קורוזיה, אך למרות העובדה שהגוף מגולוון לחלוטין, עדיין זוהו נקודות תורפה. בעת בדיקת הרכב יש לבדוק היטב את הספים, את החלק התחתון של הפגוש הקדמי ליד הדלת ואת החלק התחתון של הדלת, בשל העובדה שמצטברת לחות עודפת מתחת למגן הבוץ, חלקים אלו מתחילים לפרוח, אפילו חרקים קטנים בקרוב להוביל לבעיות גדולות.כמו כן, המפרק בין קשת הגלגלים האחורית לפגוש נחשב לנקודת תורפה של הגוף; שבבים מופיעים לעתים קרובות בצומת זה, ולאחר מכן קורוזיה.
במהלך חיי הדור החמישי של פולקסווגן ג'טה, היו שלושה מנועי בנזין ושני מנועי טורבו-דיזל:
Aspirated MPI 1.6 (102 ו-115 כ"ס)
מנוע טורבו TSI 1.4 (122 ו-140 כ"ס)
מנוע שני ליטר FSI (150 כ"ס) ו-TFSI (200 כ"ס)
TDI 1.9 (105 כ"ס) ו-2 ליטר (140 כ"ס)
חובבי מכוניות מתבלבלים לעתים קרובות בכינוי האותיות המרובות של יחידות הכוח, למעשה, הם נבדלים זה מזה על ידי נוכחות או היעדרה של טורבינה, כמו גם מערכת הזרקה. המנוע החלש ביותר של 102 כוחות סוס בריצה של 70 - 80 אלף ק"מ מתחיל לעתים קרובות ליילל גלגלת רצועת טיימינג. אם הבעלים הקודם תדלק את המכונית בדלק באיכות נמוכה קרוב יותר ל-100,000, יהיה צורך להחליף את מזרקי הדלק, ראוי לציין כי תיקונים כאלה אינם זולים. מנועי TSI ו-TFSI הינם הייטקיים ומספקים דינמיקה מעולה וצריכת דלק נמוכה, בשימוש אינטנסיבי הם יכולים לטפל בקלות ב-250 - 300 אלף ק"מ. אבל אם אתם מתכננים להשתמש במכונית לעיתים רחוקות או לנסיעות למרחקים קצרים, אז לא כדאי לשקול מכונית עם מנוע כזה אם אינכם רוצים לדעת מהי שרשרת תזמון פתוחה, בוכנות שרופות, טבעות תקועות ועוד. מנוע שלא פועל.
מנועי דיזל ביססו את עצמם כיחידות אמינות וחסרות יומרות בתחזוקה, ואם הם מלאים בסולר טוב, הם ישרתו אותך נאמנה לאורך 300 - 350 אלף ק"מ. אם אתה רוצה לקנות מכונית עם מנוע דיזל שני ליטר, אז שקול מכונית אחרי 2008, שכן לפני כן הותקנו חרירים עם משאבה, שלעתים קרובות נכשלים, והחלפתם ותיקוןם אינם זולים, לאחר 2008 היצרן חיסל את הבעיה הזו.
שלושה סוגים של תיבות הילוכים זמינים בפולקסווגן ג'טה, חמישה ושישה הילוכים ידניים, תיבת שישה הילוכים אוטומטית ותיבת DSG רובוטית. קופסאות רובוטיות DSG נקראות לעתים קרובות הנקודה הכואבת של מכוניות פולקסווגן ו סקודה , אכן, ייתכן שהרובוט לא יתחיל לעבוד כראוי בריצה של 50,000 ק"מ. בנסיעה בפקקים, חיי השירות של תיבת ה-DSG מצטמצמים משמעותית, כך שאם אתם מתכננים לקנות רכב עם תיבת הילוכים רובוטית, הימנעו ממכוניות שהופעלו במטרופולין, (תיקון של קופסה רובוטית יעלה בערך 1000 דולר .).
תיבת שישה הילוכים אוטומטית בריצה של 150,000 ק"מ עלולה לחוות טלטלות כאשר הילוך אחורי משולב (נדרשת החלפת בלוק שסתומים, תיקון יעלה כ-500 דולר .). בתיבת הילוכים ידנית, עם ריצה של 100,000 ק"מ, יהיה צורך להחליף את מיסב המצמד והשחרור, ולעיתים קרובות מיסב גל הכניסה נכשל במהלך ריצה זו.
פולקסווגן ג'טה, אם כי בנויה על אותה פלטפורמה עם פולקסווגן גולף אבל יש לו הגדרות מארז שונות. המתלים של המכונית רכים למדי, אך יחד עם זאת המכונית שומרת בביטחון על המסלול הנתון, ואם לא נסחפים בנסיעה בכביש גרוע במהירות גבוהה, יידרש התיקון הראשון לאחר 50,000 ק"מ. ניתן לכנות בבטחה את המתלים של פולקסווגן ג'טה אמין למדי, ואם במקום רב-קישורים מותקנת קורה מאחור, ניתן לכנות את המתלים בבטחה אמין מאוד, אך הנסיעה והטיפול יהיו שונים לחלוטין. המנופים הדקיקים מלפנים ומאחור לא יכולים להיקרא דקיקים, ואם תתפעלו בזהירות את המכונית הם יחזיקו מעמד יותר מ-150,000 ק"מ, בלוקים שקטים, תמוכות מייצבים, בולמי זעזועים דואגים ל-100,000 ק"מ, רפידות בלמים מחזיקים מעמד 70 - 80 אלף ק"מ, אורך הדיסקים כמעט פי שניים. למתלה ההיגוי יש משאב קטן והוא יכול להתחיל לדפוק בריצה של 100,000 ק"מ, בעיה זו נפתרת לרוב על ידי משיכה למעלה.
פולקסווגן ג'טה היא מכונית משפחתית שקטה, ולעתים קרובות נקנו מכוניות בחניונים של חברות. אם נשקול רכישה של מכונית כזו בשוק המשני, אז האפשרות הטובה ביותר תהיה מכונית עם מנוע 1.6 שאיפה טבעית יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית או מכניקה.
יתרונות:
גוף מגולוון.
התאמה נוחה ונוחה.
מתלה קשיח בינוני.
איכות חומרי הגמר הפנימיים.
מחיר סביר.
שידור רובוטי.
הספים נרקבים.
בעיות בשלדה לאחר 80-90 אלף ק"מ.
אם אתה או היית הבעלים של מותג רכב זה, אנא שתף את הניסיון שלך, תוך ציון נקודות החוזק והחולשה של המכונית. אולי המשוב שלך הוא שיעזור לאחרים לבחור נכון. לבחור רכב משומש .
תיקון ותחזוקה של פולקסווגן גולף 2, ג'טה. פולקסווגן גולף II, ג'טה (מ-1983 עד 1992 של השחרור)
פולקסווגן גולף II הוכנסה לייצור המוני בשנת 1983, אך במשך זמן מה יוצר איתה הדור הראשון של גרסאות יוקרתיות עם מנועי בנזין חזקים יותר. לדוגמה, פולקסווגן גולף I GTI הייתה האחרונה שהופסקה. והקונברטיבל המבוסס על הדור הראשון המשיך להיות מיוצר במשך כעשרים שנה, והפסיק לייצר רק באמצע העשור האחרון של המאה העשרים, לאחר שהדגימה בעבר מכונית מתמר חדשה המבוססת על הדור השלישי.
גולף II, בדומה ל"אחת", החלה לייצר רק בצורת האצ'בק, שלוש דלתות או חמש דלתות. הסדאן, שהתפרסמה רק שנה לאחר מכן, נקראה באופן מסורתי ג'טה, או ליתר דיוק ג'טה II. המנועים נותרו ברובם ללא שינוי ונשארו זהים, כלומר: בנזין ודיזל, עם טווח הספקים בין 55 ל-129 כ"ס. במפעל צוידה המכונית בתיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים, אם תרצה, ניתן היה להזמין "מכניקה" 5 הילוכים או "אוטומטית" עם שלושה פסים.
בהתחלה, למכוניות הייתה הנעה קדמית בלבד, ורק ב-1986 הופיעו בשוק ההצעות גרסאות הנעה לכל הגלגלים של סינקרו. בשנת 1990 נולדה הגרסה המעניינת והאקזוטית ביותר של ה"שנייה" - פולקסווגן גולף קאנטרי, עם מסגרת ספוג, הנעה לכל גלגלים, מרווח קרקע רחב ו"קנגוריאטניקי" מסוגנן. זה היה רכב נדיר ומתוחכם מבחינה טכנית מהגולף הרגיל, וקשה להיתקל בו היום.
באותה תקופה יוצרו שינויים ספורטיביים "כבישים" כמו פולקסווגן גולף G60 עם מנוע מדחס 1.8 ליטר 160 כוחות סוס. אותן יחידות שדלפו אלינו כבר אינן נעימות לעינו של מומחה, שכן עקב הימצאות מנוע חזק, יש בלאי חזק יותר של תיבת ההילוכים והגוף. וזו הסיבה שגולף G60 מטופח עולה כמעט כמו גולף חדשה בארץ הולדתה.
פולקסווגן גולף II מיוצר כבר כעשר שנים והדגמים האחרונים יצאו לאקרנים ב-1992. ובאוגוסט 1991 התגלגלה מכונית חדשה מפס הייצור, כבר מהדור השלישי - הגולף III.
המדריך מספק תמונות ותיאורים המציגים את התפקוד של החלקים השונים ואת מיקומם. העבודות מתוארות ומצולמות ברצף שלב אחר שלב כך שגם מתחיל יכול להשלים אותן.
מנועי בנזין:
שנת הנפקה: 2007
אנחנו ממשיכים לשים מדחפים של BC Racing על הג'טה. על המתלה הקדמי כבר הספקתי לספר, היום נעסוק באחורי. היא על ג'טה וגולף מהדור החמישי היא רב-חיבורית ומורכבת מבולם וקפיץ נפרד. שניהם עם התאמת גובה.
כדי להתקין, אנחנו צריכים בערך אותו מלאי כמו בחלק הראשון, כלומר:
סט טוב של כלים (מחגר, ארכובה, ראשים שונים);
ג'ֵק;
מעמדי מכוניות;
מפתח קופסה כפוף 16-17;
מלחצי יד או צבת;
מפתח ברגים.
לפני ההתנעה, הרם את החלק האחורי של המכונית והנח אותו על המעמדים, הסר את שני הגלגלים האחוריים באחד.
נתחיל בהברגה של שני הברגים של ההרכבה העליונה של הבולם לגוף. זה נוח לשים הרחבה על הראצ'ט.
לאחר מכן, נשען את הזרוע התחתונה עם שקע. אנו מבריגים את הבורג המחבר את הידית לרכזת עם מפתח של 18.
הורד בזהירות את הג'ק למטה, ובכך שחרר את הקפיץ. אם המכונה מורמת על המעמדים גבוה מספיק, אז על ידי הורדת הידית לתחתית, נוכל לשלוף בבטחה את הקפיץ.
אנו מבריגים את הבורג המחבר את הבולם לרכזת ומסירים את הבולם עצמו.
זה משלים את הסרת המתלה הסטנדרטי. עם זאת, על מנת להתקין בולם זעזועים חדש, יש להסיר את תושבת הגוף העליון מהישן. לצערי, אין לי תמונה של הפעולה הזו, אבל זה נעשה כך: החזק את הגבעול עם מלחצי יד, הברג את האום שמחזיק את התושבת עם מפתח כפוף 16 עם מפתח כפוף. אנחנו מסירים את התושבת ומניחים אותו על הגבעול של הבולם החדש, מברגים אותו עם אום 17 שמגיע עם הערכה. הפעם, כדי להחזיק את הגבעול, צריך להכניס משושה לקצה שלו. הדק את האום ל-45 ננומטר. כתוצאה מכך, זה אמור להיראות כך:
כעת אנו מרכיבים את מבנה הקפיץ. זה מה שהוא מורכב ממנו (מלמעלה למטה):
אטם גומי סטנדרטי על קפיץ המניות;
תמיכת התאמת הברגה;
אטם פלסטיק;
אביב;
אטם גומי חדש כלול עם ברגים.
אני מפנה את תשומת לבך לעובדה שיש למקם את תומך התאמת ההברגה בדיוק על גבי הקפיץ. אם תעשה הפוך, לא תוכל להתאים את הגובה. נקודה נוספת - במקום תומך מתכוונן אפשר לשים מכונת כביסה תומכת (בתמונה היא בתיק), היא תיתן כ-1 ס"מ יותר מהמיקום הנמוך ביותר. אבל לא הייתי צריך את זה, כי באנדרסטייטמנט מוחלט, החלק האחורי נמוך יותר מבחינה ויזואלית מבעבר.
לאחר מכן מגיע ההרכבה מחדש. אנו מהדקים את בולם הזעזועים לרכזת, ואז מכניסים את כל מבנה הקפיץ לתוך המנוף, לאחר הסרת אטם הגומי הישן ממנו. אנחנו מרימים את הידית עם הקפיץ ומהדקים אותה בחזרה לרכזת עם בורג ואום. ולבסוף, אנחנו מהדקים את הבולם לגוף עם שני ברגים.
אנחנו לוקחים מפתח מומנט ומהדקים את כל מה שפיתחנו במאמצים הבאים:
אום בולם זעזועים - 45 ננומטר;
בורג תחתון בולם זעזועים - 180 ננומטר;
ברגים עליונים בולם זעזועים - 45 ננומטר + 90º;
בורג מנוף - 90 ננומטר + 90º;
מכיוון שיש כוונון גובה גם על הקפיץ וגם על הבולם, צריך להתאים את הגובה ביחד. איך בדיוק הגובה על הקפיץ ועל הבולם צריך להיות מתאם לא נאמר בהוראות. עשיתי כך: פתחתי את הקפיץ למצב הנמוך ביותר, והבולם "התקצר" ככל האפשר בגלל ההברגה. כבר מעמדה זו, ניתן להעלות בו זמנית את הגובה גם שם וגם שם. אבל השאלה היא האם זה נחוץ? 😉
ובכן, זה משלים את התקנת ההשעיה. אתה יכול לנשום לרווחה, למחוא כפיים ולהיות מופתע לטובה מהמראה החדש של המכונית שלך.
אני מתנצל שאין תמונות "לפני/אחרי" בפוסט, אבל אבוי, זה המצב עד כה. אני מבטיח שניתן לראות את התוצאה בשרשור שלי בפורום השבוע.
תודה לכולכם, אל תפחדו לבחור את המכוניות היקרות שלכם, ואל תקשיבו לאף אחד. בהצלחה.
אנחנו ממשיכים לשים מדחפים של BC Racing על הג'טה. על המתלה הקדמי כבר הספקתי לספר, היום נעסוק באחורי. היא על ג'טה וגולף מהדור החמישי היא רב-חיבורית ומורכבת מבולם וקפיץ נפרד. שניהם עם התאמת גובה.
כדי להתקין, אנחנו צריכים בערך אותו מלאי כמו בחלק הראשון, כלומר:
סט טוב של כלים (מחגר, ארכובה, ראשים שונים);
ג'ֵק;
מעמדי מכוניות;
מפתח קופסה כפוף 16-17;
מלחצי יד או צבת;
מפתח ברגים.
לפני ההתנעה, הרם את החלק האחורי של המכונית והנח אותו על המעמדים, הסר את שני הגלגלים האחוריים באחד.
נתחיל בהברגה של שני הברגים של ההרכבה העליונה של הבולם לגוף. זה נוח לשים הרחבה על הראצ'ט.
לאחר מכן, נשען את הזרוע התחתונה עם שקע. אנו מבריגים את הבורג המחבר את הידית לרכזת עם מפתח של 18.
הורד בזהירות את הג'ק למטה, ובכך שחרר את הקפיץ. אם המכונה מורמת על המעמדים גבוה מספיק, אז על ידי הורדת הידית לתחתית, נוכל לשלוף בבטחה את הקפיץ.
אנו מבריגים את הבורג המחבר את הבולם לרכזת ומסירים את הבולם עצמו.
זה משלים את הסרת המתלה הסטנדרטי. עם זאת, על מנת להתקין בולם זעזועים חדש, יש להסיר את תושבת הגוף העליון מהישן. לצערי, אין לי תמונה של הפעולה הזו, אבל זה נעשה כך: החזק את הגבעול עם מלחצי יד, הברג את האום שמחזיק את התושבת עם מפתח כפוף 16 עם מפתח כפוף. אנחנו מסירים את התושבת ומניחים אותו על הגבעול של הבולם החדש, מברגים אותו עם אום 17 שמגיע עם הערכה. הפעם, כדי להחזיק את הגבעול, צריך להכניס משושה לקצה שלו. הדק את האום ל-45 ננומטר. כתוצאה מכך, זה אמור להיראות כך:
כעת אנו מרכיבים את מבנה הקפיץ. זה מה שהוא מורכב ממנו (מלמעלה למטה):
אטם גומי סטנדרטי על קפיץ המניות;
תמיכת התאמת הברגה;
אטם פלסטיק;
אביב;
אטם גומי חדש כלול עם ברגים.
אני מפנה את תשומת לבך לעובדה שיש למקם את תומך התאמת ההברגה בדיוק על גבי הקפיץ. אם תעשה הפוך, לא תוכל להתאים את הגובה. נקודה נוספת - במקום תומך מתכוונן אפשר לשים מכונת כביסה תומכת (בתמונה היא בתיק), היא תיתן כ-1 ס"מ יותר מהמיקום הנמוך ביותר. אבל לא הייתי צריך את זה, כי באנדרסטייטמנט מוחלט, החלק האחורי נמוך יותר מבחינה ויזואלית מבעבר.
לאחר מכן מגיע ההרכבה מחדש. אנו מהדקים את בולם הזעזועים לרכזת, ואז מכניסים את כל מבנה הקפיץ לתוך המנוף, לאחר הסרת אטם הגומי הישן ממנו. אנחנו מרימים את הידית עם הקפיץ ומהדקים אותה בחזרה לרכזת עם בורג ואום. ולבסוף, אנחנו מהדקים את הבולם לגוף עם שני ברגים.
אנחנו לוקחים מפתח מומנט ומהדקים את כל מה שפיתחנו במאמצים הבאים:
אום בולם זעזועים - 45 ננומטר;
בורג תחתון בולם זעזועים - 180 ננומטר;
ברגים עליונים בולם זעזועים - 45 ננומטר + 90º;
בורג מנוף - 90 ננומטר + 90º;
מכיוון שיש כוונון גובה גם על הקפיץ וגם על הבולם, צריך להתאים את הגובה ביחד. איך בדיוק הגובה על הקפיץ ועל הבולם צריך להיות מתאם לא נאמר בהוראות. עשיתי כך: פתחתי את הקפיץ למצב הנמוך ביותר, והבולם "התקצר" ככל האפשר בגלל ההברגה. כבר מעמדה זו, ניתן להעלות בו זמנית את הגובה גם שם וגם שם. אבל השאלה היא האם זה נחוץ? 😉
ובכן, זה משלים את התקנת ההשעיה. אתה יכול לנשום לרווחה, למחוא כפיים ולהיות מופתע לטובה מהמראה החדש של המכונית שלך.
אני מתנצל שאין תמונות "לפני/אחרי" בפוסט, אבל אבוי, זה המצב עד כה. אני מבטיח שניתן לראות את התוצאה בשרשור שלי בפורום השבוע.
תודה לכולכם, אל תפחדו לבחור את המכוניות היקרות שלכם, ואל תקשיבו לאף אחד. בהצלחה.
פולקסווגן ג'טה היא מכונית קומפקטית מסוג C, הבנויה על בסיס פולקסווגן גולף. בעלות בסיס טכני משותף, למכוניות יש גם תכונות תפעוליות דומות.
בארסנל מנועי הבנזין של Jetta V 1.6 ל' 102 כ"ס. ו-115 כ"ס, 1.4 TSI 122 ו-140 כ"ס, 2.0 ל' 150 כ"ס ו-2.0 TFSI 200 כ"ס. כמו כן הותקנו טורבודיזל 1.9 TDI 105 כ"ס. ו-2.0 TDI 140 כ"ס. פולקסווגן ג'טה בחו"ל צוידו ב-2.5 ל' 150 כ"ס. ברוסיה, המנועים הנפוצים ביותר הם 1.6 ל' (102 כ"ס), 1.4 TSI (122 כ"ס) ו-1.9 TDI (105 כ"ס).
ליחידת הבנזין 1.6 BSE / BSF יש הנעת רצועת טיימינג עם מרווח החלפה של 90 אלף ק"מ.אבל שירותים מסוימים ממליצים לבחון היטב את מצב החגורה כבר בריצה של 60 אלף ק"מ. כפי שמראה בפועל, החגורה בשלב זה כבר יכולה להישחק. העלות של ערכת כונן תזמון מסוחרים היא כ 5-6 אלף רובל, ניתן לרכוש אנלוגים בחנות חלקי רכב עבור 3 אלף רובל.
מאפיין של מנוע ה-1.6 ליטר הוא רעידות קלות בעת סרק וצלילים לא נעימים ממערכת הפליטה בעת התנעת מנוע קר. עם קילומטראז' של יותר מ-60 - 100 אלף ק"מ, מופיעות בעיות בהתנעה רגילה וביציבות המנוע בסרק. הסיבה העיקרית לכך היא מזרקי הדלק הכושלים. ניקוי המזרקים אינו חוזר לחיים, ניתן "לרפא" את המנוע רק לאחר החלפתם. סוחרים מציעים קבוצה של חרירים חדשים עבור 35-37 אלף רובל.
מנועי 1.4 TSI עם קילומטראז' של יותר מ-50 אלף ק"מ יכולים להתחיל "לשקשק" בשניות הראשונות לאחר ההתנעה. הסיבה היא כשל בווסת הפאזה. ישנם מקרים תכופים כאשר לאחר החלפת וסת הפאזה, הרעש הופיע שוב לאחר ריצה של 20-30 אלף ק"מ.
בטורבודיזל 1.9 TDI, נתקלים לעתים קרובות במה שנקרא "אפקט הגלישה" - הדחף נעלם לפתע. זה לא נעים במיוחד בעת עקיפה. ישנן מספר סיבות: "התגבשות הטורבינה", כשל בשסתום בקרת הדחיפה או ממסר בקרת שסתום הדחף הוואקום החשמלי.
עקב כשל בתמיכת המנוע בריצה של יותר מ-100 - 120 אלף ק"מ, עלולות להופיע דפיקות בקדמת המכונית. קשה לאבחן את מקור הדפיקה, ורבים סבורים שהגורם הוא במתלה הקדמי.
מנועי ג'טה היו מצטברים עם 5 ו-6 הילוכים "מכניקה", 6 הילוכים "אוטומטית" ותיבת הילוכים עם העברת הילוכים ישירה DSG.
במכוניות עם תיבת הילוכים ידנית, עם קילומטראז' של יותר מ-80 - 120 אלף ק"מ, עלולים להופיע רעש או "קשקושים", הנשמעים מהצד השמאלי של המכונית. הסיבה נעוצה במיסב גל הכניסה, מסב השחרור או המצמד. אין תשובה חד משמעית לשאלה מי אשם ומה לעשות. היצרן ממליץ להחליף את מיסב השחרור והמצמד במקרים כאלה. עלות העבודה עם סוחרים עם רכיבים היא כ 17-20 אלף רובל. יחד עם זאת, אין ערובה שה"טארכתון" לא יתעורר לחיים לאחר זמן מה.
תיבת 6 הילוכים אוטומטית 09G עם קילומטראז' של יותר מ-100 - 120 אלף ק"מ עשויה לדרוש החלפה של בלוק השסתומים. המבשר על האסון הממשמש ובא יהיה טלטלות בעת הפעלת ההילוך האחורי. מאוחר יותר, ישנם זעזועים בעת העברת הילוכים והחלקה. עלות היחידה החדשה היא כ -50 אלף רובל, והעבודה על החלפתה תעלה 5 אלף רובל.
ה-DSG 6 האוטומטי פולקסווגן Jetta V הושלם עד סוף 2009, מאוחר יותר החלו להתקין את DSG 7. DSG 6 התברר כאמין יותר מה-DSG 7 המעודכן. לעתים קרובות יותר, בעלים מתלוננים על צלצולים מתכתיים, רעידות ונקודות כאשר החלפת הילוכים והחלקה. בעיות מופיעות כאשר הקילומטראז' הוא יותר מ-30-60 אלף ק"מ. סוחרים, בהמלצת היצרן, מחליפים את המצמד ומעדכנים את תוכנית בקרת ההילוכים.
התמוכות של המייצב הקדמי ומסבי התמיכה של התמוכות הקדמיות עוברות יותר מ-100 - 130 אלף ק"מ. מיסבי הרכזת מתחילים "ליילל" כאשר הקילומטראז' הוא מעל 100 - 140 אלף ק"מ. עם אותו קילומטראז', יהיה צורך להחליף גם את הבולמים הקדמיים. העלות של חדשים מסוחרים היא כ -8 אלף רובל, ניתן לרכוש אנלוגים בחנות חלקי חילוף עבור 2.5-4 אלף רובל.
עם ריצה של יותר מ-60 - 100 אלף ק"מ, מתלה ההיגוי יכול לדפוק. המסילה החדשה תעלה 30 אלף רובל, והעבודה על החלפתה - כ-6 אלף רובל. אבל אתה לא צריך למהר להחליף אותו. לעתים קרובות אתה יכול לעשות בלי למשוך (להתאים) את המסילה.
עקב פגם קונסטרוקטיבי, כאשר הקילומטראז' הוא יותר מ-100 - 140 אלף ק"מ, הקליפרים האחוריים מתחילים לדפוק. אריזת המדריכים עם גריז עוזרת מעט. לאחר החלפת המדריכים עצמם, הדפיקה חוזרת לעתים קרובות בקרוב.
באופן כללי, צבע המרכב אינו גורם לתביעות גדולות.הסמל מצופה כרום על גריל הרדיאטור וכרום על הגריל עצמו, לאחר 3-4 שנות פעילות, מתחילים להתעקם ולטפס.
בחורף, קרח מומס או שלג מהשמשה הקדמית זורמים במורד תעלות הניקוז אל העמוד ויוצרים פקק קרח בין העמוד, מגן הפגוש והדלת. כאשר הדלת נפתחת, הדלת מונחת על פקק הקרח ולוח הדלת החיצוני עלול להתעוות. כדי למנוע "צרות", סוחרים, בהמלצת היצרן, מתקינים מערכת ניקוז ומוספות קצף.
בעיות במנעולי הדלת מופיעות לאחר 3-4 שנים של הפעלת הרכב. הסיבה לכשל של מנוע הנעילה או "מיקריקה". סוחרים מציעים מנעול חדש עבור 7-8 אלף רובל, "בצד" מנעול חדש יעלה 5 אלף רובל. בעיות במנעולים מתעוררות גם עקב "שבירה" של חוטים בגלי המגן. מאותה סיבה, ייתכן שהחלונות החשמליים לא יפעלו כראוי.
פנסים ופנסים אחוריים הם לעתים קרובות בעייתיים במטוסי 2010. משקפיים של פנסים משינויי טמפרטורה מתחילים להיסדק. והדיודות של האורות האחוריים מפסיקות להאיר. סוחרים יחליפו גופי תאורה פגומים במסגרת האחריות. עלות האור האחורי היא כ 3-4 אלף רובל.
הפנים של פולקסווגן ג'טה עלול לחרוק לאורך זמן. האזורים הבעייתיים העיקריים הם עיטורי הפלסטיק של הדלתות הקדמיות, לוח המחוונים ודיפון הפלסטיק בחלק החיצוני בתחתית השמשה.
הצורך בהחלפת מדחס המזגן יכול להיתקל עם קילומטראז' של יותר מ-100 - 140 אלף ק"מ. מדחס חדש יעלה 15-30 אלף רובל. שטיפת המערכת תדרוש כ-10-15 אלף רובל יותר, ותעבוד על החלפתה - כ-5 אלף רובל.
שריקה של מאוורר אקלים עם תחילת מזג האוויר הקר היא תופעה שכיחה. כדי להיפטר מרעשים זרים, יש צורך לשמן את תותב מנוע המאוורר.
סרטון (לחץ להפעלה).
עם קילומטראז' של יותר מ-100 - 140 אלף ק"מ, הגנרטור עלול להיכשל. סוחרים מייצרים רק את ההחלפה המצרפית שלו ללא תיקון עבור 25 אלף רובל. לעתים קרובות ניתן להאריך את חיי הגנרטור על ידי תיקון זה עבור 3-5 אלף רובל.
