תיקון מזרק מסילה משותפת עשה זאת בעצמך נשפך לקו ההחזרה

בחתירה למצוינות, אתה בוחר את הטוב ביותר. AS8 Club - אלו שעשו את בחירתם.

הוֹדָעָה POPINS יום רביעי 13 בפברואר 2013 6:41 בבוקר

הוֹדָעָה POPINS יום רביעי 13 בפברואר 2013 8:10 בבוקר

אחרי שקראנו ודיברנו עם אנשים חכמים, התחלנו לעבוד.
אולי מישהו ישתמש בעקרון העבודה
הדוח נלקח כאן: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -ניקוי /

סרטון ויזואלי של פעולת מזרקי Common Rail

עכשיו בואו נתחיל להרכיב
אם, לאחר ההרכבה, המזרקים אינם מותקנים מיד במנוע ומופעלים, יש לשמן את כל החלקים. סולר טוב יותר - הנוזל המקומי שלהם, אם אין אפשרות, אז לפחות משהו, מפתח נוזלי, למשל. זאת כדי למנוע מחלקים יבשים להחליד מבפנים.

הזרבובית מנוקה ומורכבת יפה, מוכנה לפעולה. אבל את מצב העבודה המדויק שלו ניתן להראות על ידי הדוכן, מה שעשיתי. זרבובית פועלת כמו חדשה - עמדת פסק דין

כתוצאה מכך, אנו מקבלים את התוצאה במונחים כספיים השווה ל-4000, או יותר טוב, תוצאה חדשה עבור 25000

מכיוון ששום דבר לא נמשך לנצח, חלקים מסוימים של הזרבובית עלולים להסתיים, למשל, המחט עשויה להידבק במרסס ואני ממש לא יודע איך להוציא אותה בצורה מסודרת מבלי לפגוע בה. מושב השסתום עם הכדור יכול להתבלות, וגם שסתום המכפיל יכול לאבד את הקיטור. במקרה זה אפשר להזמין חלקי חילוף, הנה הקודים שנוכל להכות בקיומיות

למרות שמנועי דיזל מודרניים הופכים מורכבים יותר ויותר, נראה שמערכת ה-Common Rail פשוטה יותר מבחינה טכנית אפילו ממערכות משאבות ההזרקה המכניות שהיו בהן בעבר. בסופו של דבר, מערכת ה-Common Rail החליפה לחלוטין פתרונות מתחרים מהשוק, למשל, במזרקים ליחידה.

מושגים שונים.

במכוניות נוסעים נעשה שימוש במספר סוגים של מערכות רכבת קומון. באופן פשטני, ניתן לחלק אותם לשני סוגים (אלקטרומגנטיים ופיזואלקטריים) ולארבעה יצרנים (Bosch, Continental, Delphi, Denso). בוש, דלפי ודנסו הן יצרניות ידועות של מוצרי אלקטרוניקה לרכב. בוש פיתחה מערכות הזרקה ממש בתחילת המאה הקודמת. דלפי קנתה טכנולוגיית הזרקת דיזל מלוקאס. דנסו היפני צבר ניסיון בעבודה עם בוש ומגנטי מארלי. קונטיננטל רכשה את סימנס ו-VDO, והפכה למתחרה העיקרית של בוש הגרמנית. המזרקים של חברה זו מסומנים בסמל קונטיננטל במשך כשנה, לפני כן נשאו את הלוגו של סימנס.

התכליתי ביותר הוא מובילת השוק בוש, המייצרת את שני סוגי המזרקים: אלקטרומגנטיים ופיזואלקטריים. בקנה מידה קטן בהרבה, שני סוגי המזרקים מיוצרים על ידי דלפי ודנסו. קונטיננטל (סימנס) מוגבל באופן בלעדי לטכנולוגיה פיזואלקטרית.

כל חופן משבח את הביצה שלו.

בחוברות פרסום, כל יצרן משבח את המוצר שלו כפתרון הטוב ביותר. כפי שאולי ניחשתם, בפועל, לרבים מהם יש לעתים קרובות מספר חסרונות. העיצוב הפשוט ביותר מסופק על ידי מזרקים אלקטרומגנטיים של Bosch. תיקון של מזרקים גרמניים אינו קשה. דלפי רצתה ללכת רחוק יותר ופיתחה מערכת בקרה הרבה יותר מתוחכמת למזרקי הסולנואידים שלה. כתוצאה מכך, המוצר שלו התברר כרגיש ביותר לאיכות הדלק ולמרבה הצער, לא עמיד במיוחד. בין המזרקים האלקטרומגנטיים, Denso נחשב לאמין ביותר, אך ישנם קשיים בזמינות חלקי חילוף לתיקון. המאוזנים ביותר הם המזרקים הפיאזואלקטריים שתוכננו על ידי בוש וסימנס (קונטיננטל), וגם בחלקו על ידי דנסו. המזרקים דומים זה לזה, הן מבחינה טכנית והן מבחינת האמינות. רק דלפי בולטת מהקבוצה הזו, שמזרקי ה-piezo שלה נחשבו כפחות עמידים לאורך כל הזמן.

את המזרקים של מי אפשר לתקן?

מנקודת מבט של אפשרות התיקון, העדיפים ביותר הם טורבו-דיזל עם הזרקת Common Rail קלאסית מבית בוש. כמעט כל המרכזים המתמחים יכולים לטפל בשיקום של סוג זה של מזרקים. אבל התוצאה הסופית תלויה בחריצות וביושר של המאסטר. גם מזרקים אלקטרומגנטיים של דלפי ניתנים לתיקון, אך דורשים החלפה של הקצה והקידוד של המזרק לאחר התיקון. זה מייקר את עלות התיקונים, אך ללא קידוד, המנוע יפעל לסירוגין. מזרקי סולנואיד של Denso הם מהעמידים ביותר, אך תיקונים אפשריים רק עם חלקי חילוף זמינים. אבל עם זה, פשוט לא הכל בסדר.

מזרקי פייזו של דלפי ובוש נחשבים בלתי ניתנים לתיקון. במקרה של סימנס (קונטיננטל), הופיעו טיפים להזרקה, המאפשרים לך לשנות את הגודל, מה שמאפשר לך להחזיר את המזרק לעבודה. עם זאת, זה חל רק על דגמים מסוימים עם מנועי PSA 2.0 HDI 16V. שינויים שונים של טורבו-דיזל זה משמשים במכוניות פורד מונדאו IV, פוקוס, גלקסי, S-Max ו-Volvo S40, S60.

מה לחפש?

יש לדעת את היתרונות והחסרונות של מזרקים עוד בשלב בחירת הרכב. בהתחשב בסיכון לכשל במזרקים, יש להימנע משני דגמים עם אותו מנוע כמו אש: פורד מונדיאו III 2.0 TDCi ויגואר X-Type 2.0 d. גם במזרקים של מרצדס E250 CDI W212 של תחילת הייצור היו פגמים מולדים. שאר המכוניות עם מזרקי דלפי לא מעוררות התנגדות. חלק מהמנועים מאפשרים שימוש במזרקים מיצרנים שונים. לדוגמה, למנוע ה-1.6 HDi / TDCi היו ארבעה סוגים שונים של מערכות הזרקה, כאשר בוש היא הזולה ביותר לתחזוקה. המצב דומה עם 2.0 HDi. ניתן לשפץ את המזרקים של סימנס (קונטיננטל), אבל את מזרקי ה-Piezo של בוש לא.

מה שאתה צריך לדעת על מזרקים מְשׁוּתָף רכבת.

מזרקים אלקטרומגנטיים של בוש.

הם מפורקים וקל יחסית לתיקון. עלות שחזור מזרק אחד היא כ-100-150 דולר ליחידה. הם יכולים לעמוד 200,000 ק"מ. ב-1.9 CDTi של אופל וב-1.9 JTD של פיאט, המזרקים מסוגלים לשרוד עד 500,000 ק"מ. מחיר זרבובית חדשה הוא כ-250-300 דולר ליחידה.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

מזרקים אלקטרומגנטיים של דלפי.

בהשוואה לבוש, מזרקי דלפי רגישים הרבה יותר לאיכות הדלק. הם מעט יקרים יותר לתיקון - בסביבות 150-200 דולר ליחידה - בגלל הצורך בקוד עם טיפ חדש. חיי שירות ממוצעים הם 150,000 ק"מ. עלות זרבובית חדשה היא כ-250 דולר.

דאצ'יה לוגאן 1.5 DCI, פורד פוקוס 1.8 TDCi, רנו מגאן II 1.5 DCI ניסאן אלמרה 1.5 DCI, יונדאי סנטה פה 2.2 CRDi, קיה קרניבל 2.9 CRDi, פורד מונדיאו 2.0 TDCi III.

מזרקים אלקטרומגנטיים של Denso.

מזרקים אלקטרומגנטיים של Denso נחשבים לאיכותיים ביותר. עד לאחרונה היה מחסור בחלקי חילוף, אך כיום ניתן לשחזר את רובם. עלות התיקונים היא כ-150-250 דולר ליחידה. המחיר של זרבובית חדשה הוא כ-450 דולר.

מאזדה 6 2.0 CD, ניסאן פאת'פיינדר 2.5 DCI, אופל קורסה 1.7 CDTI, מיצובישי פאג'רו 3.2 DI-D II, טויוטה אוונסיס 2.0 D-4D.

מזרקים פיזואלקטריים קונטיננטליים (סימנס).

הוצע בעבר תחת השם סימנס, וכעת קונטיננטל. הם עמידים, אך עד לאחרונה נחשבו ללא תיקון. חלקי חילוף מופיעים כיום, וחלק מבתי המלאכה לוקחים על עצמם תיקונים. משאב המזרקים הוא יותר מ-200,000 ק"מ. העלות של זרבובית חדשה היא כ-350 דולר.

סיטרואן C5 2.0 HDi II, מרצדס C220 CDI W204, וולוו V50 D4, פיג'ו 207 1.4 HDi.

מזרקים פיזואלקטריים של בוש.

הם נמצאים במכוניות מודרניות רבות ומבחינה מבנית דומים מאוד למזרקי קונטיננטל. יש להם גם משאב דומה - יותר מ-200,000 ק"מ. למרבה הצער, הם אינם ניתנים לתיקון. חדשים עולים כ-300 דולר.

אודי A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, ניסאן קשקאי 2.0 DCI, סקודה אוקטביה III 2.0 TDI.

מזרקים פיזואלקטריים של Denso.

הם אמינים למדי, אך אינם ניתנים לקיפול ולכן לא ניתן לתקן אותם. הם משמשים במספר קטן של מכוניות. לרוב ניתן למצוא אותם בלקסוס ודגמי טויוטה חדשים. עלות זרבובית חדשה היא כ-500 דולר.

לקסוס IS 2.2D, טויוטה RAV-4 IV 2.2 D-4D.

מזרקים פיזואלקטריים - דלפי.

השוק מוגבל. הופיע לראשונה עם מרצדס E250 CDI BlueEFFICIENCY בשנת 2009 והחל לגרום לבעיות מיד. מאוחר יותר שונה עיצוב החרירים.

מרצדס E 250 CDI Bluefficiency.

תקלות במערכת ההזרקה מְשׁוּתָף רכבת.

ככלל, מערכת הזרקת Common Rail מסוגלת להחזיק יותר מ-200,000 ק"מ ללא בעיות. אבל הכל תלוי לא רק בעיצוב, אלא גם בתנאי ההפעלה. מזרקי דלפי הם הפחות אמינים והרגישים ביותר לאיכות הדלק.הבעיות הראשונות מופיעות לפעמים כבר ב-140,000 ק"מ. העמיד ביותר הוא המוצרים של דנסו. מזרקים פיזואלקטריים מבית בוש וקונטיננטל (סימנס), ככלל, יכולים לעמוד ביותר מ-200,000 ק"מ. המזרקים האלקטרומגנטיים של בוש משרתים באותו אורך.

תסמינים אופייניים של תקלות במערכת ההזרקה מְשׁוּתָף רכבת:

- פעולת מנוע לא אחידה;

- צריכת דלק מוגברת;

עם זאת, תקלות מסילה משותפת הן לא תמיד תוצאה של מזרקים פגומים. הפגם עלול לעקוף את משאבת הלחץ הגבוה, ווסת לחץ הדלק וחיישנים אחרים. בכל מקרה, הפרמטרים של מערכת ההזרקה נותנים מענה כמעט מדויק לשאלת מצב המזרקים.

מה לא לעשות במוסך.

אפשר "לבחון" את המערכת באמצעות מחשב אבחון מיוחד באמצעות פרמטרי הלחץ ומה שנקרא "תיקון מזרק". דרך קלה נוספת היא לקבוע את כמות ההצפה. אפשר גם להסיר את החרירים לבדיקה או בדיקה בעמדה. למרבה הצער, במקרים מסוימים אי אפשר להסיר את הזרבובית - היא נדבקת.

איך משפצים.

יכולות טכניות מאפשרות שחזור כל המזרקים האלקטרומגנטיים (בוש, דלפי, דנסו). מגבלות עשויות להיות מוטלות על ידי זמינות חלקי חילוף: שסתומים, טיפים, סלילים, מארזים וכו'). במקרה של בוש, אין בעיות. קצת יותר גרוע עם רכיבי דלפי. ואצל Denso, הרכיבים המקוריים פשוט לא קיימים. יש רק אחוז קטן של תחליפים לא רשמיים. עלות השיפוץ תלויה במספר האלמנטים המוחלפים וביצרן המזרקים. עבור Bosch, הסכום המשוער יהיה מ-$50 ל-$150 לכל חתיכה, ולדלפי ודנסו - עד $200-250.

שחזור מלא של מזרקים פיזואלקטריים של בוש, דלפי ודנסו אינו אפשרי. כל מה שמותר הוא להסיר את קצה הזרבובית, לשטוף אותו במכשיר קולי ולבדוק את פעולת הפיה על הספסל.

המצב מעט טוב יותר עם כמה מזרקי קונטיננטל (סימנס). חלקי חילוף זמינים עבור מזרקים בודדים. עלות השיקום היא כ-150 דולר.

פירוק ותיקון של מזרקים צריכים להתבצע רק על ידי מומחים של שירותים מיוחדים. פירוק הזרבובית עצמו דורש כלי מיוחד. בנוסף, לפני ואחרי הניתוח, יש צורך לבדוק את פעולת המזרק על מעמד מיוחד.

- בדיקת הזרבובית במעמד;

- פירוק ושטיפה של אלמנטים;

- איתור תקלות והחלפה של חלקים נחוצים;

- התאמה והרכבה של הזרבובית;

- מדידת פרמטרים לאחר הרכבה;

- הקצאת קוד בודד, תוך התחשבות במאפיינים של מופע מסוים (עבור חלק מהמזרקים).

רק לאחר תהליך ההתחדשות וביטול תקלות נלוות (לדוגמה, משקעים במיכל או שבבים מהמשאבה במערכת), ניתן להחזיר את החרירים למקומם. על הדרך יש להחליף את מסנן הדלק ואת מנקי הנחושת מתחת למזרקים.

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה 300ce »25 במאי 2014, 17:40

הוֹדָעָה zsergei »25 במאי 2014, 18:06

הוֹדָעָה שרטוב »26 במאי 2014, 10:43

הוֹדָעָה אלכס_52 »27 במאי 2014, 17:43

הוֹדָעָה okv »27 במאי 2014, 18:28

הוֹדָעָה 300ce »29 במאי 2014, 17:54

הוֹדָעָה אלכס_52 »29 במאי 2014, 19:55

הוֹדָעָה rz3 ok »05 בספטמבר 2015, 11:00

הוֹדָעָה צ'ייטן »05 בספטמבר 2015, 20:05

לחץ התחלה כ-120 בר. למטה לא יתחיל.
במצב סרק, הלחץ כבר מ-250 בר. ולאחר מכן, בהתאם לעומס, עד 1300 בר.

נוסף לאחר 2 דקות 34 שניות:

באוויר, המנוע מופעל בגלל העובדה שלסיבובים יש זמן לעלות גבוה יותר מהסיבובים המתנעים, ובהתאם, הלחץ ברמפה נוצר מהר יותר ויותר.

נוסף לאחר 7 דקות 12 שניות:

הוֹדָעָה rz3 ok »20 בספטמבר 2015, 18:56

הוֹדָעָה צ'ייטן »20 בספטמבר 2015, 19:14

הוֹדָעָה ברוניסלבוביץ' »20 בספטמבר 2015, 21:49

הוֹדָעָה rz3 ok »21 בספטמבר 2015, 08:45

יום טוב לך!
איזו פחד קרה לך מזה
rz3ok כתב:
זמן לחישוב מחדש כ-2 שניות
אני בן אדם פשוט ואלה התצפיות שלי בתהליך הנהיגה וכמה מגה-הרץ יש בינואר, כאשר מינוס 30 הוא מעל הסיפון ואתה מתחיל להיתקע תחת עומס.

הוֹדָעָה Git »21 בספטמבר 2015, 16:36

הוֹדָעָה ברוניסלבוביץ' »21 בספטמבר 2015, 22:26

שלום.
rz3 okיקירי, זה נקרא "ציטוט".לקחתי את זה לא מהתקרה (ובטח לא מהפחד), אלא מההודעה שלך מיום 21 בספטמבר 2015, שנכתבה על ידיך או מישהו שיש לו את היכולת להשתמש בחשבון שלך ובעל סגנון הכתיבה שלך, ב-21 שעות 56 דקות . משאב זה (פורום) מאפשר לך אפילו לא להקליד מחדש את ההודעה המצוטטת, אלא פשוט לבחור את החלק הרצוי וללחוץ על ה"כפתור" עם הכיתוב "QUOTE".

האם אתה באמת חושב שלוקח למחשב 2 שניות "לחשוב על" מהלך הדוושה שלך? לפי ההיגיון שלך, מיקרו-מעגלים עובדים על עשן, כי כשהעשן הזה יוצא מהם, הם מפסיקים לעבוד.
המהות של המסר שלי היא רק שעל ידי הפחתת העומס על המנוע, עם ציוד דלק תקוע, אתה יכול להימנע מעצירה מתמדת מבלי להזדקק לדיווש נואש.
על הדרך, אני מציין שאם אין לכם רצון להבין את הסיבות למותם בטרם עת של המזרקים, כדאי לשים לב למכוניות שיש להן אותו ינואר כמו ECM. בהגדרה, הם הרבה יותר פשוטים.

כולם יודעים שמנועי דיזל שונים במקצת ממנועי בנזין בכך שיש להם מערכות הצתה שונות. לכן למנועי דיזל אין קרבורטור או מזרק, במנוע דיזל בכל מקרה משתמשים במזרקים להזרקת דלק לצילינדרים. למעשה, בתחילה המנוע, שפעל על סולר, היה מלוכלך מאוד, הוא פלט הרבה גזים מזיקים לאטמוספירה, וגם היה חזק מאוד בפעולה. אבל מנוע כזה היה גם חזק מאוד, אז הוחלט לפתח אותו.

לפיכך, כיום מנועי דיזל כבר מותקנים לא רק על משאיות, אלא גם על מכוניות, והם גם מתווספים עם טורבינות, שנותנות כוח מנוע כזה. לאספקת דלק לתאי הבעירה משתמשים במזרקים, הפופולריים שבהם הם מזרקי Common Rail. לכן, בקשה תכופה בכל מנועי החיפוש בעניין זה היא בקשה לתיקון מזרקי דיזל של קומון רייל.

כמובן שכדי לא לתקן ולתחזק מזרקי Common Rail צריך לטפל בהם. למעשה, הטיפול במזרקי Common Rail אינו שונה מטיפול בחרירים של כל חברה אחרת.

אתה יכול להאריך את חיי המרסס שלך על ידי שימוש בדלק איכותי בלבד.

• לכן, תדלק את הרכב רק בתחנות דלק מוכחות ורק במכשירים מוכחים. למרבה הצער, באותה תחנת תדלוק במכשירים שונים יכול להיות דלק איכותי ולא איכותי. הכל תלוי לא רק במה שיש בבונקר, שנמצא מתחת לתדלוק, אלא גם במצב המתקן עצמו.
• התנאי השני שיעזור להאריך את חיי המרסס הוא החלפת כל המסננים ברכב בזמן. יש לעשות זאת מכיוון שמצב חרירי הריסוס תלוי ישירות במצב המסננים. אם המסננים מכניסים את כל הפסולת באוויר או בדלק, הם יסתמו באופן מיידי את הסילונים ויצטרכו לנקות אותם. תוכל לברר באיזו תדירות יש להחליף את המסננים על ידי קריאת ההוראות עבור כל מסנן בעת ​​הרכישה.
• בנוסף, אתה גם צריך לשטוף את החרירים בתדירות של 25-30 אלף קילומטרים על ידי שפיכת סוכן מיוחד לתוך הטנק.
• הדבר האחרון שצריך לעשות כדי להאריך את חיי השירות של חרירי Common Rail, כדי לא לבצע תיקונים מבעוד מועד, הוא לשים לב אפילו לשינויים הקטנים ביותר בפעולת מערכת הדלק ולבצע מדי פעם אבחון.

כפי שכבר ציינו, ניתן להאריך את חיי השירות של מזרקי Common Rail ולא לבצע תיקונים לפני המועד, אם מנקים אותו מעת לעת על ידי הוספת חומר מיוחד למיכל. ניקוי כזה צריך להתבצע כל 25-30 אלף קילומטרים של מרחק שעבר. אם זה לא נעשה, אז כל מערכת הדלק, כולל משאבת הדלק בלחץ גבוה, עלולה להפוך לבלתי שמישה.

אנשים רבים יודעים שתיקון כל מערכת הדלק חשוב מאוד, שכן ללא מערכת דלק תקינה, רכב לא יוכל לנהוג. אתה יכול לעשות את הניקוי הזה של מזרקי Common Rail במו ידיך. שלב הניקוי השני אינו מצריך הוצאתם מהמכונה. במקרה זה, מנקים את מזרקי המסילה המשותפת בשל העובדה שנושבים לתוכם אוויר בלחץ, המסוגל לנקות את החרירים הסתומים.

יש סתימות כאלה כאשר אפילו האפשרות השנייה לא עוזרת, במקרה זה השלב האחרון של ניקוי החרירים יבוא לעזרה. תהליך הניקוי בגרסה השלישית מבוסס על העובדה שהמכשיר שקוע בתא מיוחד, שבו, בהשפעת אולטרסאונד, נהרסים כל החלקיקים שסותמים את הסילונים. החיסרון היחיד של אפשרות ניקוי זו הוא שבמקרה זה יהיה צורך להסיר אותם מהמכונית ולקחת אותם לתחנת שירות, שם הם עוסקים בעבודה כזו.

אל תחשוב שאתה תוכל לנקות מרססים סתומים לחלוטין במו ידיך. ניקוי עצמי עלול לפגוע לחלוטין במרסס, במעברים או בגוף המכשיר. במקרה זה, תידרש החלפה מלאה של חרירים או אפילו חרירים, שתהיה לה השפעה שלילית על ארנק הנהג.

העצה שלנו: אם אין לך ניסיון בתחום זה, לא מומלץ לתקן מזרקים במו ידיך.

כיום ישנם שני סוגים של מזרקי Common Rail. הסוג הראשון הוא אלקטרומגנטי, והשני הוא פיזואלקטרי. ההבדל העיקרי כאן נחשב רק לכונן של המחט, אשר בלחץ, משחרר דלק לתא הבעירה, שם הוא מתערבב עם הדלק.

חוץ מזה יש שני סוגים, מזרקי Common Rail מגיעים מיצרנים שונים. היצרן הראשי נחשב לבוש. חברה זו קיבלה קריאה כזו מכיוון שהיא מייצרת את שני סוגי המכשיר הזה ועושה זאת כבר שנים רבות. יצרנים אחרים (כגון: דלפי או דנסו) עוסקים בייצור של מרססים פיזואלקטריים בלבד ומייצרים אותם בכמויות קטנות יותר.

כפי שאתה יודע, איכות חיי השירות של המכשיר תלויים ביצרן. החברה, הנחשבת ליצרנית העיקרית, תופסת את העמדה הזו לא רק מהסיבות שהוצגו לעיל, אלא גם בגלל שמרססים אלה יחזיקו מעמד זמן רב יותר. החברה השיגה תוצאה זו על ידי פישוט העיצוב. בנוסף להיותם עמידים, גם מרססי Bosch קלים לתיקון. במקביל, יצרנים אחרים ניסו לשפר את המכשירים שלהם על ידי הגדלת מורכבות העיצוב. התוצאה היא מכשיר שהוא כמעט לא יומרני מבחינת איכות הדלק, אך יש לו חיי שירות קצרים יותר, אך יחד עם זאת כמעט לא ניתן לתקן אותם במקרה של תקלה. לכל נהג יש את הזכות לבחור באופן עצמאי את המותג שהוא סומך עליו יותר מסיבות אובייקטיביות.

בבחירת זרבובית, יש לצאת מהמידע שכבר אושר באופן אישי, כלומר אילו זרבובים ניתן לתקן ואילו לא. ישנם מספר גורמים שעל בסיסם ניתן לבצע את הבחירה הסופית. אחד הגורמים הללו הוא מותג המנוע. יש לקחת זאת בחשבון מהסיבה שהיצרן מצפה שיעבוד רק עם אותם מכשירים שמותקנים על ידי המפעל, ולא עם אלו שיותקנו לאחר התיקון.

ישנן מספר תקלות המתרחשות בתדירות גבוהה. ההתמוטטות העיקרית של כל המזרקים נחשבת לתפקוד לקוי של המחט, אשר בלחץ, מזריקה דלק לתא הבעירה, שם הוא מתערבב עם אוויר ונשרף. אבל ייתכן שהתקלה הזו לא תופיע עד שהמכונית נסעה כ-180-200 אלף קילומטרים. כמובן, נתון זה תלוי לא רק ביצרן, אלא גם בתנאי ההפעלה של הרכב. ההוראות לכל מכשיר במכונית מתארות בפירוט לאילו תנאים ציפה היצרן במהלך הייצור.

אם הנהג, מבלי לקרוא את ההוראות, החל להשתמש במכונית או בחלק למטרות אחרות, אזי הוא יהפוך לבלתי שמיש לפני לוח הזמנים, ומזרקי Common Rail חלים גם על כלל זה. נהגים רבים, לאחר שנמצאה תקלה במכשיר, פונים לתחנת שירות, שם מנסים לבצע תיקונים ללא תשלום במסגרת האחריות. לרוב, במצבים כאלה, הנהג מונע עקב העובדה שלא נעשה שימוש במכשיר על פי התקנות.

כמובן, לפני שהוא לא שמיש, המכשיר רומז לנהג שזה יקרה בקרוב.

הסיבה העיקרית לכך שמרססי Common Rail יתקלקלו ​​בקרוב נחשבת לקשה להתניע את המנוע, צריכת דלק מוגברת ותפעול לא יציב של יחידת הכוח.

• בשלבים המוקדמים זה לא מאוד מורגש, אבל עם הזמן, תקלה זו הופכת בולטת יותר.
• התסמין השני הוא עשן שחור מצינור הפליטה, שמשמעותו הצפת והעשרה של תערובת הדלק.
• התסמין הבא הוא צריכת דלק מוגברת, במיוחד במנוע קר, המלווה בירידה בהספק.

אנשים רבים יודעים שמכונית היא מנגנון גדול הכולל הפעלה של מספר יחידות ומנגנונים בו זמנית. אז אם אחד מהם לא יעבוד, או יהיה, אבל לא בסדר, אז המנוע עלול פשוט לא להתניע. אחת מהמערכות הללו נחשבת למערכת דלק. אם לא תטפלו בזה בזמן, אל תבצעו תיקונים, אז הרכב יכול להתקלקל בכל עת, גם על הכביש. לכן, חשוב מאוד לבצע בדיקה טכנית ותיקון בזמן של המכשירים העיקריים של מערכת הדלק.

__________________
היו: MV E320 (210); Kyron, Rexton I, II XVT; 3.2. MB S320 (220); פראדו 120; האמר H2. יש MB W140 300 SE 1994 (עדן). MB W140 S320 Long (1999) המכונית הטובה ביותר. לפני ה-TLC 200; G55 AMG; Porche Panamera; בנטלי קונטיננטל))

__________________
היו: MV E320 (210); Kyron, Rexton I, II XVT; 3.2. MB S320 (220); פראדו 120; האמר H2. יש MB W140 300 SE 1994 (עדן). MB W140 S320 Long (1999) המכונית הטובה ביותר. לפני ה-TLC 200; G55 AMG; Porche Panamera; בנטלי קונטיננטל))

לעולם לא יספיק אם לפחות זרבובית אחת בזרימה החוזרת תתנקז במלואה - למשאבה הזו אין ביצועים כל כך גבוהים, ולפני השליטה של ​​החרירים ברמפה ובכל הצינורות יש ליצור לחץ מינימלי - אני כתבו כבר אלף פעמים איך להתחיל כדי להגיע לשם במקרה הזה.

p/s ממתנע גמיש אתה עדיין יכול לנסות אם כוח אחד נשפך, ואם כל הקלפנוצ'קי "מדלגים", זה עשוי לומר שהמשאבה הניעה שבבים, או שחלק מהמים נתפס - התוצאה או ההחלפה היא תיקון הכוח (מ-4-x-16- 34t.r., עד 120t. - בכל מקרה, לא זול יותר מהגרסה הקודמת —-, שזו תוצאה טבעית (אני חוזר) מכוניות דיזל "זולות". ...

המזרקים של מנוע דיזל, כמו גם מנוע הזרקה, מזוהמים מעת לעת. לכן, רבים מבעלי המכוניות עם מנוע דיזל תוהים כיצד לבדוק מזרקים על מנוע דיזל? ככלל, במקרה של סתימה שלהם, דלק אינו מסופק לצילינדרים בזמן, ויש צריכת דלק מוגברת, כמו גם התחממות יתר והרס של הבוכנה. בנוסף, השסתומים עלולים להישרף ומסנן החלקיקים עלול להיכשל.

מזרקי דיזל

במנועי דיזל מודרניים ניתן להשתמש באופן אוניברסלי באחת משתי מערכות דלק ידועות. רכבת משותפת (עם רמפה משותפת) ומזרקי יחידה (כאשר זרבובית נפרדת מסופקת לכל צילינדר).

שניהם מסוגלים לספק ידידותיות סביבתית גבוהה ויעילות מנוע. מכיוון שמערכות הדיזל הללו מתפקדות ומסודרות בצורה דומה, אך Common Reil מתקדמת יותר מבחינת יעילות ורעש עבודה, למרות שהיא מאבדת כוח, היא הפכה יותר ויותר בשימוש במכוניות נוסעים, אז נדבר על זה יותר . ואנו נספר לכם על הפעולה, התקלות והבדיקה של מזרקי המשאבה בנפרד, כי זה נושא מעניין לא פחות, במיוחד עבור בעלי מכוניות מקבוצת VAG, שכן אבחון תוכנה לא קשה לבצע שם.

השיטה הפשוטה ביותר לחישוב זרבובית סתומה של מערכת כזו יכולה להתבצע על פי האלגוריתם הבא:

• במהירות סרק, הביאו את מהירות המנוע לרמה שבה נשמעות בצורה הברורה ביותר בעיות בהפעלת המנוע;
• כל אחת מהחרירים כבויה על ידי שחרור אום האיחוד בנקודת החיבור של קו הלחץ הגבוה;
• כאשר אתה מכבה את המזרק הרגיל, פעולת המנוע משתנה, אם המזרק בעייתי, המנוע ימשיך לעבוד באותו מצב ועוד.

בנוסף, אתה יכול לבדוק את המזרקים במו ידיך על מנוע דיזל על ידי חיטוט קו הדלק לאיתור טלטלות. הם יהיו תוצאה של משאבת הדלק בלחץ גבוה מנסה לשאוב דלק בלחץ, עם זאת, בגלל הזרבובית סתומה, קשה לעבור אותה. ניתן לזהות בעיה בהתאמה גם על ידי טמפרטורת עבודה מוערכת מדי.

בדיקת נפח הפריקה להחזר

ככל שמזרקי הסולר נשחקים עם הזמן, נוצרת הבעיה שהדלק מהם נכנס למערכת, עקב כך המשאבה לא יכולה לייצר את לחץ העבודה הנדרש. הדבר עלול לגרום לבעיות בהתנעה ובהפעלת מנוע הדיזל.

לפני הבדיקה תצטרכו לקנות מזרק רפואי 20 מ"ל ומערכת טפטפות (צריך צינור של 45 ס"מ לחיבור המזרק). כדי למצוא זרבובית שזורקת יותר דלק לקו ההחזרה ממה שצריך, עליך להשתמש באלגוריתם הפעולות הבא:

• הסר את הבוכנה מהמזרק;
• על מנוע פועל, באמצעות המערכת, חבר את המזרק ל"החזרה" של המזרק (הכנס את הצינור לצוואר המזרק);
• החזק את המזרק במשך שתי דקות כך שדלק ייאסף לתוכו (בתנאי שהוא ייאסף);
• חזור על ההליך אחד אחד עבור כל המזרקים או בנה מערכת עבור כולם בבת אחת.

בהתבסס על המידע על כמות הדלק במזרק, ניתן להסיק את המסקנות הבאות:

בדיקת ההצפה להחזר

• אם המזרק ריק, הזרבובית מתפקדת במלואה;
• כמות הדלק במזרק בנפח של 2 עד 4 מ"ל גם היא בטווח התקין;
• אם נפח הדלק במזרק עולה על 10.15 מ"ל, פירוש הדבר שהזרבובית לא תקינה באופן חלקי או לחלוטין, ויש להחליף / לתקן אותה (אם היא שופכת 20 מ"ל, אז זה חסר תועלת לתקן, שכן זה מעיד על בלאי של מושב שסתום הזרבובית ), מכיוון שהוא אינו מחזיק את לחץ הדלק.

עם זאת, בדיקה פשוטה כזו ללא הידרוסטנד ותכנית בדיקה אינה נותנת את התמונה השלמה. ואכן, למעשה, כאשר המנוע פועל, כמות הדלק שנפלט תלויה בגורמים רבים, הוא עלול להיסתם וצריך לנקות אותו, או שהוא נתקע וצריך לתקן או להחליף. לכן, שיטה זו של בדיקת מזרקי דיזל בבית מאפשרת רק לשפוט רק על התפוקה שלהם. באופן אידיאלי, כמות הדלק שהם עוברים צריכה להיות זהה ולהיות בטווח של עד 4 מ"ל תוך 2 דקות.

על מנת להשאיר את המזרקים בפעילות זמן רב ככל האפשר, יש למלא סולר איכותי. אחרי הכל, זה תלוי ישירות בפעולה של המערכת כולה. בנוסף, התקינו מסנני דלק מקוריים ואל תשכחו להחליף אותם בזמן.

בדיקה רצינית יותר של מזרקי דיזל מתבצעת באמצעות מכשיר הנקרא maximmeter... שם זה מתייחס לפיית הייחוס המיוחדת עם קפיץ ואבנית. בעזרתם, הלחץ של תחילת הזרקת סולר מוגדר.

שיטת אימות נוספת היא להשתמש זרבובית עבודה של דגם בקרהאיתם מושווים המכשירים המופעלים במנוע. כל האבחון מתבצע כשהמנוע פועל. אלגוריתם הפעולות הוא כדלקמן:

• לפרק את המזרק ואת קו הדלק מהמנוע;
• טי מחובר לאיחוד החופשי של משאבת הדלק בלחץ גבוה;
• לשחרר את אגוזי האיחוד על אביזרי משאבת דלק בלחץ גבוה אחרים (זה יאפשר לדלק לזרום רק למזרק אחד);
• חרירי הבקרה והבדיקה מחוברים לטי;
• מפעיל את מנגנון הדקומפרסיה;
• לסובב את גל הארכובה.

באופן אידיאלי, מזרקי הייחוס והמבחן צריכים להראות את אותן תוצאות במונחים של התחלת הזרקת דלק בו-זמנית. אם יש סטיות, אז יש צורך להתאים את המזרק.

שיטת דגימת הבקרה נמשכת בדרך כלל זמן רב יותר משיטת ה-maximeter. עם זאת, זה יותר מדויק ואמין. ניתן גם לבדוק את פעולת המנוע והמזרקים של מנוע הדיזל ומשאבת הדלק בלחץ גבוה על מעמד בקרה מיוחד. עם זאת, הם זמינים רק בתחנות שירות מיוחדות.

אתה יכול לנקות את המזרקים של מנוע דיזל בעצמך. העבודה חייבת להיעשות נקייה ומוארת היטב. לשם כך, החרירים מוסרים ונשטפים בנפט או בסולר ללא זיהומים. לפני ההרכבה מחדש, נשוף את הזרבובית עם אוויר דחוס.

חשוב גם לבדוק את איכות אטומיזציית הדלק, כלומר את צורת "הלהבה" של הזרבובית. ישנן טכניקות מיוחדות לכך. קודם כל, אתה צריך ספסל בדיקה. שם מחברים זרבובית, מספקים לה דלק ומסתכלים על הצורה והכוח של הסילון. לעתים קרובות משתמשים בדף נייר ריק לבדיקה, אשר מונח מתחתיו. עקבות של חדירת דלק, צורת לפיד ופרמטרים אחרים יהיו גלויים בבירור על הסדין. בהתאם למידע זה, ניתן יהיה לבצע את ההתאמות הנדרשות בעתיד. לפעמים משתמשים בחוט פלדה דק לניקוי הזרבובית. הקוטר שלה צריך להיות לפחות 0.1 מ"מ פחות מקוטר הזרבובית עצמה.

הסיבה השכיחה ביותר לתקלה היא הפרה של ההידוק של מושב המחט בשרוול מנחה הזרבובית. אם ערכו מופחת, כמות גדולה של דלק זורמת דרך הפער החדש. בפרט, עבור מזרק חדש, מותרת דליפה של לא יותר מ-4% מהדלק הפועל הנכנס לצילינדר. באופן כללי, כמות הדלק מהמזרקים צריכה להיות זהה. אתה יכול לזהות דליפת דלק במזרק באופן הבא:

• מצא מידע על הלחץ שצריך להיות בעת פתיחת המחט בזרבובית (זה יהיה שונה עבור כל מנוע);
• הסר את הזרבובית והתקן אותה על ספסל הבדיקה;
• ליצור לחץ גבוה ביודעין על הזרבובית;
• בעזרת שעון עצר, מדוד את הזמן שאחריו הלחץ יירד ב-50 ק"ג/סמ"ר (50 אטמוספרות) מהמומלץ.

בדיקת המזרק במעמד

זמן זה מצוין גם בתיעוד הטכני של המנוע. בדרך כלל, עבור מזרקים חדשים, זה 15 שניות או יותר. אם הזרבובית שחוקה, ניתן להפחית את הזמן הזה ל-5 שניות. אם הזמן הוא פחות מ-5 שניות, אז המזרק כבר אינו פועל. תוכל לקרוא מידע נוסף על אופן תיקון מזרקי דיזל (החלפת חרירים) בחומר הנוסף.

אם מושב השסתום של המזרק שחוק (הוא לא מחזיק את הלחץ הנדרש ומתרחש ניקוז מוגזם), התיקון הוא חסר תועלת, זה יעלה יותר ממחצית העלות של אחד חדש (שזה בערך 10 אלף רובל).

מדי פעם, מזרק הדיזל יתפזר קלות או בשפע. ואם במקרה השני יש צורך רק בתיקון והחלפה מלאה של הזרבובית, אז במקרה הראשון אתה יכול לעשות זאת בעצמך. בפרט, יש צורך לטחון את המחט לאוכף. הרי הסיבה העיקרית לדליפה היא הפרה של האיטום בקצה המחט (שם נוסף הוא קונוס האיטום).

כדי להסיר את הדליפה של מזרק דיזל, משמש לעתים קרובות משחת טחינה עדינה GOI, אשר מדולל עם נפט. במהלך החיכוך, יש להקפיד ששום משחה לא תיכנס למרווח בין המחט לתותב. בתום העבודה, כל האלמנטים נשטפים בנפט או בסולר ללא זיהומים. לאחר מכן, אתה צריך לפוצץ אותם עם אוויר דחוס מהמדחס. בדוק שוב אם יש נזילות לאחר ההרכבה.

מזרקים פגומים חלקית הם לא קריטי, אבל התמוטטות מאוד לא נעימה... אחרי הכל, פעולה לא נכונה שלהם מובילה לעומס משמעותי על רכיבים אחרים של יחידת הכוח. ככלל, ניתן להפעיל את המכונה עם מזרקים סתומים או לא מותאמים, אך רצוי לבצע תיקונים בהקדם האפשרי. זה ישמור על מנוע המכונית במצב תקין, מה שיחסוך לך עוד יותר עלויות כסף.אז כאשר מופיעים התסמינים הראשונים של פעולה לא יציבה של המזרקים במכונית הדיזל שלך, אנו ממליצים לפחות על דרך אלמנטרית לבדוק את ביצועי המזרק, שכפי שאתה יכול לראות, כולם יכולים לעשות בבית.

פורום מועדון לבעלי מיניבוסים HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

הוֹדָעָה: №1 Serj »10 באוקטובר 2013, 21:25

נלקח מפורום ידידותי. תודה ליורי.

הכל מאוד פשוט. משאבת הדלק בלחץ גבוה מספקת דלק למסילת הדלק, המשמשת כמקלט, כאשר הדלק נמצא בלחץ גבוה קבוע של יותר מ-1,000 בר. המזרקים נפתחים לא כמו ב"דיזל קונבנציונלי" - הידרומכנית (מהעלאת לחץ), אלא אלקטרונית - על ידי אות מה-ECU. ייחודה של מערכת זו טמון בכך שהיא מאפשרת ליצרן מנועי הדיזל לשפר באופן משמעותי את מחווני היעילות והכוח, להפחית את רמת הרעש של הפעולה ולהגביר את דינמיקת התאוצה. כל האמור לעיל חל לא רק על מנועי דיזל, אלא גם על מכוניות בנזין.

אלו הם ה-D4D וה-GDI הידועים. כל אחת מהמערכות הללו טובה בדרכה שלה. אבל, כמו רבים אחרים, יש להם חסרונות. זה על החסרונות והבעיות האלה, אבל רק ב"גרסת הדיזל", ננסה לספר לך. כיחידת "תיקון" מן המניין, הסדנה שלנו קיימת לאחרונה, כל אחד מה"צוות" שלנו רכש את ניסיונו באופן עצמאי.

וכדאי לספר על החוויה של התיקון הראשון של מערכת הדלק של מכונית KIA סורנטו 2001. שחרור עם מנוע 4DCB Common Rail. זו הייתה ה"קומון רכבת" הראשונה שהגיעה לסדנה שלנו.

לפנינו, המכונית ביקרה בהרבה חנויות רכב אחרות, והאבחנה שניתנה למכונית הזו הייתה פשוט הרת אסון. וה"תרופה" נכתבה בקצרה ובאופן לא מובן: "ערמת אשפה." אני לא יודע. אני לא מבין. ואני לא מצליח להבין.אז, זה פשוט: לקחת ולשלוח "הרחק מהעין והרחק"? והבעיה התבררה כל כך פשוטה! אבל יחד עם זאת, זה לא לגמרי ברור בפעם הראשונה. אז אנחנו צריכים לדבר על זה בפירוט. הפשטות טמונה בתקלה עצמה. והקושי טמון בהבנה ובפתרון הבעיה הזו. הנה מה שקרה בפועל:
- המכונית עבדה היטב במצב סרק.
- היא התנהגה בצורה מושלמת בכל המצבים.
- מואצת דינמית.
- צריכת הדלק הייתה מספקת למדי עבור הבעלים.

אבל הייתה בעיה.
אם המכונית הייתה כבויה, כמעט בלתי אפשרי להתניע אותה. מלבד "דיכלורבוס". כלומר: היה צורך להסיר את צינור הכניסה או לפתוח את מכסה מסנן האוויר ולרסס תערובת בעירה לתוך הצינור. ורק לאחר מכן ניתן היה להתניע את המנוע. הליך זה התרחש ללא קשר אם המנוע היה קר או חם. במצב כל כך נורא הגיע אלינו ה"מטופל". "סוף סוף, הזמן שלנו הגיע!", - חשבתי, ובמבט "חכם" לקחתי סורק רכב בידי. בתקווה שהוא יגיד לי "איפה ובמה כואב למטופל".

אבל זה לא היה שם!
נכון, הסורק נתן לנו קוד תקלה של חיישן לחץ אחד במסילת דלק. וכש"מחקנו" אותו מיד ניסינו להפעיל את המנוע. המצב לא השתנה. לא התחיל. בסריקה חוזרת, לא נמצאו קודי שגיאה - ככל הנראה מדובר בקוד תקלה "ישן" שנשאר מהסדנה הקודמת. כתוצאה מכך, התקוות שלנו לפתרון מוצלח לבעיה, עם "גל של שרביט קסמים" פשוט בצורת סורק מכונית, נמסה, ולילות ללא שינה מתקרבים בחיפוש אחר תיעוד טכני. מה שלא היה לנו באותה תקופה. ומה שקרה היה לא שלם, מקוטע ולא לגמרי ברור באותה תקופה.

בקיצור, אף אחד לא ידע מה לעשות ומאיפה להתחיל.

אבל באמת רציתי "לא להכות את הפנים שלי בבוץ". הרי בעל הרכב הסתכל עלינו כ"התקווה האחרונה". ובאמת רציתי להאמין בזה. ועם כל המראה שלו הוא הבהיר לנו. והבנו אחד את השני. בסטירה בידיים, התחלנו את הבילוי האהוב עלינו: "לחפש מחט בערימת שחת".אם אתה זוכר, אמרתי שזה המנוע הראשון שלנו עם מערכת בקרה כזו. למרות שקראנו עליהם הרבה, כפי שהראה בפועל, זה לא הכל. ו"ערימת השחת" לא הייתה כל כך גדולה. הדבר הראשון שעלה בראש היה לסרוק שוב את מערכת הבקרה באמצעות הנתונים הנוכחיים במצבים הבאים:
- כאשר המנוע פועל
- כאשר אנו מנסים להפעיל אותו בידיעה שהלחץ בקו הדלק במנוע 4DCB צריך להיות:
- בהפעלה לא פחות מ-25MPa,
- במהירות סרק 30MPa,
- במהירות מקסימלית של 135MPa,
- התמקדנו בחקר מאפייני ההשקה.

וכפי שהזמן הראה, לא טעינו. כאשר המנוע פועל, לחץ מסילת הדלק היה 28MPa מ-30MPa הרצוי. אבל בהפעלה, התמונה שונה: 17MPa מ-25MPa הרצוי. זה הבהיל אותנו. אחרי הכל, "המערכת לא טיפשה" וחיישן לחץ מסילת הדלק הוא לא רק אלמנט שראינו בעבר. במקרה שלה יש ממברנה עם ממיר ראשוני מוליכים למחצה, וכן מעגל אלקטרוני לעיבוד אותות עם דיוק מדידה של עד 2% (בלחץ של 150 מגפ"ס). פשוט אי אפשר להחליף את החיישן הזה. גם הבדיקה בעייתית. אבל גם לא יכולנו לראות בזה פגום. אובדן לחץ גדול מדי בהפעלה - עד 8MPa.

וזה מה שנמצא במהלך בדיקה מלאה של כל המערכת לאיתור נזילות ברגע ההפעלה (כל המדידות בוצעו באותו אופן לכל זרבובית. זמן הפעלה עם מתנע 5 שניות. ובקבוק נפח, עם זרבובית רגילה של 20 מ"ל/ליטר, סמ"ק. זרבובית 1: 5 שניות. 8 -10 מ"ל, זרבובית שנייה: 5 שניות. 0 מ"ל, זרבובית ליט. 3 ו-4 זהות לאלו של הזרבובית השנייה. "רע" או "טוב "לא ידענו אז. אי אפשר לבדוק את "איכות הריסוס" של החרירים האלה על מעמד פשוט (זכור את הלחץ בו הם עובדים), אבל אפשר לבדוק את אחוזי הנזילה, מה שהיה עוד יותר תיקון הזרבובית הפגומה.

כל האמור לעיל היה רק ​​הקדמה. והכי חשוב היה לתקן את התקלה עצמה. כשהבעלים גילה את הבעיה, הוא שמח מאוד ורץ לחפש זרבובית חדשה. אבל הוא חזר מהר מאוד ובלעדיה. הוא אמר שהם ביקשו 1200 דולר עבור משלוח. וההזמנה תושלם תוך חודש, אולי יותר. העובדה היא שאנו חיים בעיר יאקוטסק, וכפי שאתה בעצמך מבין, ברבים מהיתרונות של הציוויליזציה מוגבלים "במידת מה". לכן, הייתי צריך "לעשות" את זה. למרבה הצער, לא כל החומר נלכד בתמונה. הרעיון הזה לא הגיע מיד ולכן נפרסם רק את החומר שנשאר לנו. ונקדיש קריינות נוספת רק לבעיית תיקון המזרק. מכיוון שכל הניואנסים האחרים יידרשו אפילו יותר זמן, ולא הייתי רוצה להיכנס לפרטים שלהם כעת.

אורז. אחד.
1. מנחה בצורת צלב. 2. מחט. 3. מרסס. 4. מחט נעילה קפיצית. 5. מכפיל נעילה. 6. תותב מכפיל. 7. סילון תא בקרה הידראולי. 8. שסתום בקרת כדור. 9. מלאי. 10. עוגן. 11. אלקטרומגנט. 12. קפיץ שסתום. 13. ציפוי פחמן.
מעל האיור שלהלן (איור 2), אנו מציגים תרשים של המזרק האלקטרו-הידראולי R.BOSCH, בו נתקלנו במכונה זו, אך בגרסה חדשה של העיצוב שלה - עם קפיץ נוסף (1).
קפיץ זה משמש לרפד את הכוח המופנה לריסוק הכדור (5) (איור 2). ובאותו הזמן הוא הקפיץ הסוגר של ערוץ המכפיל (6), איור 2. מה הייתה הבעיה העיקרית שלנו.

אורז. 2.
1. קפיץ סגירת שסתומים 2. אלקטרומגנט 3. אבזור 4. קפיץ שיכוך 5. שסתום 6. מכפיל סגירה 7. פיית תא בקרה הידראולית 8. מסנן חריץ 9. חיבור כניסת 10 - גבעול (כחול) 11 - מחזיק כדור (אדום) 12 - כדור (ירוק)
הבה ניקח בחשבון רק את הבעיה של יחידת הבקרה של החדר האלקטרו-הידראולי (איור 2, תקריב). ההבדל בין הצמתים הללו המוצג באיור. 1 ו-2 הם שבגרסה הראשונה (איור 1) אין קפיץ סגירת שסתום בחלק העליון של הזרבובית.

לכן, הפונקציות העיקריות של נעילה ושיכוך המתרחשות במהלך הפעולה נופלות על יחידה אחת - קפיץ השסתום 12 - איור.1A באיור 2 בתוספת קפיץ (1), הייתה הבחנה בין כוחות הנעילה והשיכוך. אמנם בגרסה הראשונה (איור 1) אנו משיגים כוח סגירה גדול יותר של הקפיץ. אבל הביצועים שלו טובים במנועים פחות "מסובבים". למשל, במשאיות מאותה משפחת קומון רייל. וכאשר בוחנים ערכים קטנים של הזנה ומומנט גבוה, האפשרות השנייה עדיפה יותר (איור 2) בשל העובדה שחלוקת כוחות הנעילה והשיכוך של תא הבקרה הפכה יציבה יותר ממחזור למחזור בשעה רגע אספקת הדלק (ביחס בין קוטר המכפיל למחט 1.2 ... 1.5).

אבל עם יחסים שונים של קוטר המכפיל למחט, התהליך הופך מדויק יותר וניתן לשליטה. אבל במקרה שלנו, לא נרצה לשקול את תורת המסה ואת היחס בין הכוחות של מהירות המערכת. ובואו ננסה להבין את הבעיה של התרחשות התקלה עצמה... כאשר פירקנו את החלק העליון של הזרבובית, ולמדנו אותו בפירוט, הבנו שנצטרך להתמודד לא עם "מילימטרים", אלא עם "מאות המילימטר"!
כי קוטר הכדור היה 1.35 מ"מ, וקוטר המשנק בתא הבקרה היה 0.23 מ"מ. אבל ההפתעות לא נגמרו שם. בבדיקה מעמיקה יותר של המניה ראינו שבר קצה לאורך ציר המניה. ודי עמוק.

זה הדבר הראשון.
השני הוא החלק התחתון של הגבעול.
מקום המגע בין מחזיק הכדור לאזור הרחב של הגבעול. ראינו שקע "מחורר".

בתמונה: 1 - המוט של תא הבקרה ההידראולי, שנעשה כך שיתאים לגודל הכדור, 1.32 מ"מ, והותקן על המכונה בגרסה הסופית. המוט 2, מספר 2, יוצר בגרסה הראשונה, אך התברר שהוא קצר מהרגיל ב-0.09 מ"מ. כתוצאה מכך, הוא נותר ללא דרישה. איורים 3 ו-4 מציגים את אחת הדוגמאות של חותכי כרסום עץ שעליהם מצאנו את גודל כדור הנעילה של תא הבקרה המתאים לנו, (איור 1 מספר 8). שאר הצילומים אינם קשורים לפרטי הזרבובית. אלו הם פסולת נושאת מתכת.

לא תמיד יש צורך פשוט לשנות חלק מבלי להבין את עבודתו במלואה. אולי מישהו יגיד שזה נודף הרפתקנות. תן להם לדבר. זו זכותם. דעתי היא: "אל תתייאש. זה הופך להרגל!" ובכן, זה כנראה הכל.

בדיקת ניקוז המזרקים לקו ההחזרה.
אנחנו לוקחים ארבעה מזרקים של 20 ומזרקים מעוקבים והולכים.