תיקון חרירי DIY CRDI

למרות שמנועי דיזל מודרניים הופכים מורכבים יותר ויותר, נראה שמערכת ה-Common Rail פשוטה יותר מבחינה טכנית אפילו ממערכות משאבות ההזרקה המכניות שהיו בהן בעבר. בסופו של דבר, מערכת ה-Common Rail החליפה לחלוטין פתרונות מתחרים מהשוק, למשל, במזרקים ליחידה.

מושגים שונים.

במכוניות נוסעים נעשה שימוש במספר סוגים של מערכות רכבת קומון. באופן פשטני, ניתן לחלק אותם לשני סוגים (אלקטרומגנטיים ופיזואלקטריים) ולארבעה יצרנים (Bosch, Continental, Delphi, Denso). בוש, דלפי ודנסו הן יצרניות ידועות של מוצרי אלקטרוניקה לרכב. בוש פיתחה מערכות הזרקה ממש בתחילת המאה הקודמת. דלפי קנתה טכנולוגיית הזרקת דיזל מלוקאס. דנסו היפני צבר ניסיון בעבודה עם בוש ומגנטי מארלי. קונטיננטל רכשה את סימנס ו-VDO, והפכה למתחרה העיקרית של בוש הגרמנית. המזרקים של חברה זו מסומנים בסמל קונטיננטל במשך כשנה, לפני כן נשאו את הלוגו של סימנס.

התכליתי ביותר הוא מובילת השוק בוש, המייצרת את שני סוגי המזרקים: אלקטרומגנטיים ופיזואלקטריים. בקנה מידה קטן בהרבה, שני סוגי המזרקים מיוצרים על ידי דלפי ודנסו. קונטיננטל (סימנס) מוגבל באופן בלעדי לטכנולוגיה פיזואלקטרית.

כל חופן משבח את הביצה שלו.

בחוברות פרסום, כל יצרן משבח את המוצר שלו כפתרון הטוב ביותר. כפי שאולי ניחשתם, בפועל, לרבים מהם יש לעתים קרובות מספר חסרונות. העיצוב הפשוט ביותר מסופק על ידי מזרקים אלקטרומגנטיים של Bosch. תיקון של מזרקים גרמניים אינו קשה. דלפי רצתה ללכת רחוק יותר ופיתחה מערכת בקרה הרבה יותר מתוחכמת למזרקי הסולנואידים שלה. כתוצאה מכך, המוצר שלו התברר כרגיש ביותר לאיכות הדלק ולמרבה הצער, לא עמיד במיוחד. בין המזרקים האלקטרומגנטיים, Denso נחשב לאמין ביותר, אך ישנם קשיים בזמינות חלקי חילוף לתיקון. המאוזנים ביותר הם המזרקים הפיאזואלקטריים שתוכננו על ידי בוש וסימנס (קונטיננטל), וגם בחלקו על ידי דנסו. המזרקים דומים זה לזה, הן מבחינה טכנית והן מבחינת האמינות. רק דלפי בולטת מהקבוצה הזו, שמזרקי ה-piezo שלה נחשבו כפחות עמידים לאורך כל הזמן.

את המזרקים של מי אפשר לתקן?

מנקודת מבט של אפשרות התיקון, העדיפים ביותר הם טורבו-דיזל עם הזרקת Common Rail קלאסית מבית בוש. כמעט כל המרכזים המתמחים יכולים לטפל בשיקום של סוג זה של מזרקים. אבל התוצאה הסופית תלויה בחריצות וביושר של המאסטר. גם מזרקים אלקטרומגנטיים של דלפי ניתנים לתיקון, אך דורשים החלפה של הקצה והקידוד של המזרק לאחר התיקון. זה מייקר את עלות התיקונים, אך ללא קידוד, המנוע יפעל לסירוגין. מזרקי סולנואיד של Denso הם מהעמידים ביותר, אך תיקונים אפשריים רק עם חלקי חילוף זמינים. אבל עם זה, פשוט לא הכל בסדר.

מזרקי פייזו של דלפי ובוש נחשבים בלתי ניתנים לתיקון. במקרה של סימנס (קונטיננטל), הופיעו טיפים להזרקה, המאפשרים לך לשנות את הגודל, מה שמאפשר לך להחזיר את המזרק לעבודה. עם זאת, זה חל רק על דגמים מסוימים עם מנועי PSA 2.0 HDI 16V. שינויים שונים של טורבו-דיזל זה משמשים במכוניות פורד מונדאו IV, פוקוס, גלקסי, S-Max ו-Volvo S40, S60.

מה לחפש?

יש לדעת את היתרונות והחסרונות של מזרקים עוד בשלב בחירת הרכב. בהתחשב בסיכון לכשל במזרקים, יש להימנע משני דגמים עם אותו מנוע כמו אש: פורד מונדיאו III 2.0 TDCi ויגואר X-Type 2.0 d. גם במזרקים של מרצדס E250 CDI W212 של תחילת הייצור היו פגמים מולדים.שאר המכוניות עם מזרקי דלפי לא מעוררות התנגדות. חלק מהמנועים מאפשרים שימוש במזרקים מיצרנים שונים. לדוגמה, למנוע ה-1.6 HDi / TDCi היו ארבעה סוגים שונים של מערכות הזרקה, כאשר בוש היא הזולה ביותר לתחזוקה. המצב דומה עם 2.0 HDi. ניתן לשפץ את המזרקים של סימנס (קונטיננטל), אבל את מזרקי ה-Piezo של בוש לא.

מה שאתה צריך לדעת על מזרקים מְשׁוּתָף רכבת.

מזרקים אלקטרומגנטיים של בוש.

הם מפורקים וקל יחסית לתיקון. עלות שחזור מזרק אחד היא כ-100-150 דולר ליחידה. הם יכולים לעמוד 200,000 ק"מ. ב-1.9 CDTi של אופל וב-1.9 JTD של פיאט, המזרקים מסוגלים לשרוד עד 500,000 ק"מ. מחיר זרבובית חדשה הוא כ-250-300 דולר ליחידה.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

מזרקים אלקטרומגנטיים של דלפי.

בהשוואה לבוש, מזרקי דלפי רגישים הרבה יותר לאיכות הדלק. הם מעט יקרים יותר לתיקון - בסביבות 150-200 דולר ליחידה - בגלל הצורך בקוד עם טיפ חדש. חיי שירות ממוצעים הם 150,000 ק"מ. עלות זרבובית חדשה היא כ-250 דולר.

דאצ'יה לוגאן 1.5 DCI, פורד פוקוס 1.8 TDCi, רנו מגאן II 1.5 DCI ניסאן אלמרה 1.5 DCI, יונדאי סנטה פה 2.2 CRDi, קיה קרניבל 2.9 CRDi, פורד מונדיאו 2.0 TDCi III.

מזרקים אלקטרומגנטיים של Denso.

מזרקים אלקטרומגנטיים של Denso נחשבים לאיכותיים ביותר. עד לאחרונה היה מחסור בחלקי חילוף, אך כיום ניתן לשחזר את רובם. עלות התיקונים היא כ-150-250 דולר ליחידה. המחיר של זרבובית חדשה הוא כ-450 דולר.

מאזדה 6 2.0 CD, ניסאן פאת'פיינדר 2.5 DCI, אופל קורסה 1.7 CDTI, מיצובישי פאג'רו 3.2 DI-D II, טויוטה אוונסיס 2.0 D-4D.

מזרקים פיזואלקטריים קונטיננטליים (סימנס).

הוצע בעבר תחת השם סימנס, וכעת קונטיננטל. הם עמידים, אך עד לאחרונה נחשבו ללא תיקון. חלקי חילוף מופיעים כיום, וחלק מבתי המלאכה לוקחים על עצמם תיקונים. משאב המזרקים הוא יותר מ-200,000 ק"מ. העלות של זרבובית חדשה היא כ-350 דולר.

סיטרואן C5 2.0 HDi II, מרצדס C220 CDI W204, וולוו V50 D4, פיג'ו 207 1.4 HDi.

מזרקים פיזואלקטריים של בוש.

הם נמצאים במכוניות מודרניות רבות ומבחינה מבנית דומים מאוד למזרקי קונטיננטל. יש להם גם משאב דומה - יותר מ-200,000 ק"מ. למרבה הצער, הם אינם ניתנים לתיקון. חדשים עולים כ-300 דולר.

אודי A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, ניסאן קשקאי 2.0 DCI, סקודה אוקטביה III 2.0 TDI.

מזרקים פיזואלקטריים של Denso.

הם אמינים למדי, אך אינם ניתנים לקיפול ולכן לא ניתן לתקן אותם. הם משמשים במספר קטן של מכוניות. לרוב ניתן למצוא אותם בלקסוס ודגמי טויוטה חדשים. עלות זרבובית חדשה היא כ-500 דולר.

לקסוס IS 2.2D, טויוטה RAV-4 IV 2.2 D-4D.

מזרקים פיזואלקטריים - דלפי.

השוק מוגבל. הופיע לראשונה עם מרצדס E250 CDI BlueEFFICIENCY בשנת 2009 והחל לגרום לבעיות מיד. מאוחר יותר שונה עיצוב החרירים.

מרצדס E 250 CDI Bluefficiency.

תקלות במערכת ההזרקה מְשׁוּתָף רכבת.

ככלל, מערכת הזרקת Common Rail מסוגלת להחזיק יותר מ-200,000 ק"מ ללא בעיות. אבל הכל תלוי לא רק בעיצוב, אלא גם בתנאי ההפעלה. מזרקי דלפי הם הפחות אמינים והרגישים ביותר לאיכות הדלק. הבעיות הראשונות מופיעות לפעמים כבר ב-140,000 ק"מ. העמיד ביותר הוא המוצרים של דנסו. מזרקים פיזואלקטריים מבית בוש וקונטיננטל (סימנס), ככלל, יכולים לעמוד ביותר מ-200,000 ק"מ. המזרקים האלקטרומגנטיים של בוש משרתים את אותו פרק זמן.

תסמינים אופייניים של תקלות במערכת ההזרקה מְשׁוּתָף רכבת:

- פעולת מנוע לא אחידה;

- צריכת דלק מוגברת;

עם זאת, תקלות מסילה משותפת הן לא תמיד תוצאה של מזרקים פגומים. הפגם עלול לעקוף את משאבת הלחץ הגבוה, ווסת לחץ הדלק וחיישנים אחרים. בכל מקרה, הפרמטרים של מערכת ההזרקה נותנים מענה כמעט מדויק לשאלת מצב המזרקים.

מה לא לעשות במוסך.

אפשר "לבחון" את המערכת באמצעות מחשב אבחון מיוחד באמצעות פרמטרי הלחץ ומה שנקרא "תיקון מזרק". דרך קלה נוספת היא לקבוע את כמות ההצפה. אפשר גם להסיר את החרירים לבדיקה או בדיקה בעמדה. למרבה הצער, במקרים מסוימים אי אפשר להסיר את הזרבובית - היא נדבקת.

איך משפצים.

יכולות טכניות מאפשרות שחזור כל המזרקים האלקטרומגנטיים (בוש, דלפי, דנסו). מגבלות עשויות להיות מוטלות על ידי זמינות חלקי חילוף: שסתומים, טיפים, סלילים, מארזים וכו'). במקרה של בוש, אין בעיות. קצת יותר גרוע עם רכיבי דלפי. ואצל Denso, הרכיבים המקוריים פשוט לא קיימים. יש רק אחוז קטן של תחליפים לא רשמיים. עלות השיפוץ תלויה במספר האלמנטים המוחלפים וביצרן המזרקים. עבור Bosch, הסכום המשוער יהיה מ-$50 ל-$150 לכל חתיכה, ולדלפי ודנסו - עד $200-250.

שחזור מלא של מזרקים פיזואלקטריים של בוש, דלפי ודנסו אינו אפשרי. כל מה שמותר הוא להסיר את קצה הזרבובית, לשטוף אותו במכשיר קולי ולבדוק את פעולת הפייה על הספסל.

המצב מעט טוב יותר עם כמה מזרקי קונטיננטל (סימנס). חלקי חילוף זמינים עבור מזרקים בודדים. עלות השיקום היא כ-150 דולר.

פירוק ותיקון של מזרקים צריכים להתבצע רק על ידי מומחים של שירותים מיוחדים. פירוק הזרבובית עצמו דורש כלי מיוחד. בנוסף, לפני ואחרי הניתוח, יש צורך לבדוק את פעולת המזרק על מעמד מיוחד.

- בדיקת הזרבובית במעמד;

- פירוק ושטיפה של אלמנטים;

- איתור תקלות והחלפה של חלקים נחוצים;

- התאמה והרכבה של הזרבובית;

- מדידת פרמטרים לאחר הרכבה;

- הקצאת קוד בודד, תוך התחשבות במאפיינים של מופע מסוים (עבור חלק מהמזרקים).

רק לאחר תהליך ההתחדשות וביטול תקלות נלוות (לדוגמה, משקעים במיכל או שבבים מהמשאבה במערכת), ניתן להחזיר את החרירים למקומם. על הדרך יש להחליף את מסנן הדלק ואת מנקי הנחושת מתחת למזרקים.

בגורצקי 95, זה Autocity, הם כבר נרשמו בפורום, התקשרו לאדון שלהם סרגיי

שירות דיזל מורשה DELPHI, ו-BOSCH.
אבחון ותיקון CR, מזרקי יחידות.
+375 26 389-85-07

לאחרונה, כמו אתמול החלפתי היטב את פקקי הזוהרים למכונת הכתיבה שלי, ושמתי לב שלאחר תיקון המזרקים עבור "שרות דיזל בוש", התקנתי מזרקים ברצף YZYY, למרות שלפני התיקון (הסתכלתי על מספרי הזרבובית) שם היה רצף ZY - Y-Y.

זו השאלה, עד כמה זה חשוב? על מה זה משפיע? מה ההבדל בין חרירי Y ו-Z

הצטרף לשורות

קבוצה: חבר בפורום
פוסטים: 26
הרשמה: 14.4.2008
תודה אמרת: פעם אחת

שם: ולאד
העיר וורונז'
רכב: יונדאי טריג'ט לוחית רישוי: 953
(2001)
מנוע: 2000
הילוכים: AKPP
צבע: לבן-אפור
אפשרויות: לעזאזל יודע

הצטרף לשורות

קבוצה: חבר בפורום
הודעות: 65
הרשמה: 4.5.2007
תודה אמרת: פעם אחת

שם: איגור
מכונית: יונדאי טראג'ט (2002)
מנוע: 2.0 CRDI
תיבת הילוכים: אוטומטית
צבע: שחור אבוני
קישוט: GLS

ניתן להסיר - תמונות אלו יעזרו להתקין את המזרקים.

מאסטר בספרות

קבוצה: מנהלים
הודעות: 3454
הרשמה: 10.5.2006
תודה אמרת: 260 פעמים

שם: אלכסיי
מכונית: יונדאי מטריקס (2004)
מנוע: 1.8
תיבת הילוכים: אוטומטית
צבע: סמבה אדום
קישוט: GLS

הצטרף לשורות

קבוצה: חבר בפורום
פוסטים: 26
הרשמה: 14.4.2008
תודה אמרת: פעם אחת

שם: ולאד
העיר וורונז'
רכב: יונדאי טריג'ט לוחית רישוי: 953
(2001)
מנוע: 2000
הילוכים: AKPP
צבע: לבן-אפור
אפשרויות: לעזאזל יודע

מאסטר בספרות

קבוצה: מנהלים
הודעות: 3454
הרשמה: 10.5.2006
תודה אמרת: 260 פעמים

שם: אלכסיי
מכונית: יונדאי מטריקס (2004)
מנוע: 1.8
תיבת הילוכים: אוטומטית
צבע: סמבה אדום
קישוט: GLS

מְחַבֵּר חוקי SantaFe-Autoclub
אז סבלתי וגם שילמתי בכסף. אולי מישהו יעזור.

מזרקי CRDI
הקובץ נשלח סטרוז'קין SantaFe-Autoclub

אבחון רכיבים אלקטרוניים של מערכת הזרקת ה-Common Rail, מגזין תיקון ציוד אלקטרוני

רמת ערך המידע מדהימה, אני יכול לומר שזהו המקור האמיתי הראשון לאבחון מנוע קומון רייל שנתקלתי בו.ברגע שזה לא פורסם קודם!

הצטרף לשורות

קבוצה: חבר בפורום
פוסטים: 26
הרשמה: 14.4.2008
תודה אמרת: פעם אחת

שם: ולאד
העיר וורונז'
רכב: יונדאי טריג'ט לוחית רישוי: 953
(2001)
מנוע: 2000
הילוכים: AKPP
צבע: לבן-אפור
אפשרויות: לעזאזל יודע

מְחַבֵּר חוקי SantaFe-Autoclub
אז סבלתי וגם שילמתי בכסף. אולי מישהו יעזור.

הצטרף לשורות

קבוצה: חבר בפורום
פוסטים: 28
הרשמה: 2.12.2008
תודה אמרת: 0 פעמים

שם: מארק
מכונית: יונדאי טראג'ט (2004)
מנוע: 2.0 CRDI
תיבת הילוכים: תיבת הילוכים ידנית
צבע: שחור אבוני

הצטרף לשורות

קבוצה: חבר בפורום
פוסטים: 25
הרשמה: 17.3.2009
תודה אמרת: 2 פעמים

שם: רמיל
עיר אופה
מכונית: יונדאי טראג'ט (2003)
מנוע: 2.0
תיבת הילוכים: אוטומטית
צבע שחור
תכולת החבילה: GLS 2.0 AT

הצטרף לשורות

קבוצה: חבר בפורום
פוסטים: 31
הרשמה: 27.2.2010
תודה אמרת: 0 פעמים

שם: aucamvil
רכב: יונדאי טראג'ט לוחית רישוי: 358
(2002)
מנוע: 2.0 CRDI
הילוכים: MKPP
צבע ירוק
מה בקופסה: GL

הצטרף לשורות

קבוצה: חסומה
הודעות: 98
הרשמה: 2.7.2008
תודה אמרת: 14 פעמים

שם: יורי
מכונית: יונדאי טראג'ט (2003)
מנוע: 2.0 CRDI
תיבת הילוכים: תיבת הילוכים ידנית

מהניסיון שלי אני יכול להוסיף:
השיטה המתוארת במאמר אבחון המזרק עובדת והיא הפשוטה, המהירה והחינמית ביותר.
ואכן, לפי כמות הדלק בכוסות, ניתן לקבוע מזרק שפועל בצורה לא נכונה.

אז יש בעיה: טרואה, לא יתחיל, מעשן וכו'. (לי אישית יש טרוילוס במצב סרק).
היו פתרונות

1) לכו לתחנת התיקון של רכבת קומון.
שם, לאבחן מזרקים (2000 רובל עבור 4 חתיכות ולשים את אותה כמות להסרה.
אסור לשכוח שטבעות האיטום של המזרק, כמו גם ברגי ההרכבה של המזרק - לאחר כל הסרה - זקוקים לחדשים. יש צורך לברר מראש האם יש בתחנה דסקיות וברגים במיוחד עבור המסלול. הקטלוגים מכילים את החלקים הללו וניתן להזמין אותם (אתאר אותם בהמשך).
יש לברר מיד את עלות התיקון (לפני אבחון) ומה כלול בו. למשל, תיקון הזרבובית עצמה (מפריד, הגדרת רווחים וכו') הוא דבר אחד. והחלפת המרסס שונה. עדיף לעשות את שניהם.
יש מיתוס אחד שאוהבים להפחיד בתחנה ולפזר אותו לפירות חדשות - זה שהמרסס לא נמכר בנפרד, כי במערב הכל משתנה בצמתים וכו'.
אז - ספריי לפירי d4ea - נמכר באקזיסטנציאל.

כתוצאה מכך, מה יש לנו מתיקון כזה: 4000r לאבחון והסרה לאספקה ​​+ ברגים ודסקיות במחירים קוסמיים + תיקון פיית עם החלפת המרסס (שבתחנה נמכר ב4טר במקום 1800) ו עבודת תיקון 4טר = לספור את עצמך.

2) האפשרות קצת יותר מסובכת, אבל מעניינת יותר)))
אנו מודדים את קו ההחזרה עם כוסות. איזה זרבובית שופכת פחות או יותר - אנחנו זוכרים. אם הכל נשפך בדרכים שונות, אז אנחנו מתכוננים לירות הכל.
לאחר מכן אנו מזמינים ברגי הידוק קיומיים (60 ר' לחתיכה) ודסקיות (10 ר' לחתיכה) וריסוס טוב יותר (BOSH עבור 1800). הסר את המזרק (כפי שמוצג בתרשים למעלה) יש תכונה אחת - כאשר בורג ההרכבה של המזרק מוברג - הסר אותו לאט ובזהירות, כי יש מזלג מתחת לכיסוי השסתום, שאליו מוכנסת הזרבובית ואשר מוברגת . זה לא אמור ליפול, אחרת יש צורך להסיר את הכיסוי או דרך חור קטן ניסיון להכניס אותו למקום במשך זמן רב. כאשר הסרת את הזרבובית, מיד הדק את הבורג עם
עם מזלג בחוט חס וחלילה לא נופל.

לאחר מכן אנו נושאים את הזרבובית, הריסוס ומכונת הכביסה לשירות. בשביל הכסף זה ייצא ב-3-4 אלף (לעבודה).
אנחנו לוקחים את הזרבובית המתוקנת ומניחים אותה במקום. חשבון.

מכניקת ההזרקה היא ההבדל העיקרי בין מנוע דיזל למנוע בנזין. במנוע בעירה פנימית דיזל, דלק מסופק לתא הבעירה באמצעות זרבובית. המכשיר מחדיר דלק בצורה מדודה לתא עם טמפרטורה ולחץ גבוהים, ולאחר מכן מתלקח הסולר.הזרבובית נתונה לעומס הגדול ביותר: החלק נמצא כל הזמן בסביבה אגרסיבית ועובד בעוצמה גבוהה. כל גורם שלילי יכול להשבית את החלק או להפחית באופן משמעותי את המשאב שלו, ולאחר מכן יהיה צורך לתקן את חרירי מנוע הדיזל.

כדי להבין את המכניקה של המזרק, נתאר את מחזור ההזרקה באופן סכמטי:

• משאבת ההזרקה לוקחת דלק מהמיכל;
• ואז המשאבה רווה את מסילת הדלק בדלק סולר;
• דלק נכנס לערוצים המובילים לזרבובית;
• בתוך הזרבובית, דלק זורם אל המרסס;
• כאשר הלחץ על המרסס מגיע לסף שנקבע, הזרבובית נפתחת ודלק סולר נכנס לתא הבעירה.

הבה נתאר את העיצוב של החלק באמצעות דוגמה של זרבובית מכנית פרימיטיבית עם קפיץ אחד. בחלק הרוחבי יש תעלה המספקת אספקה ​​רציפה של סולר. בתוך תא הזרבובית יש מחסום נייד עם קפיץ ומחט, שיורד עם עליית הלחץ. המחט עולה, מפנה את נתיב הדלק אל המרסס.

בנוסף, ניתן לציין סוגים מתקדמים יותר של חרירים:

1. פיזואלקטרי: דוחף הקפיץ מונמך על ידי אלמנט פיזואלקטרי. טכנולוגיה זו מספקת עוצמת פתיחה גבוהה של המרסס: חסכון בדלק מושגת, בעוד שמנוע הבעירה הפנימית פועל בצורה חלקה יותר.
2. אלקטרו הידראולי: העיצוב כולל משנק כניסה ויציאה ושסתום אלקטרומכני. מצב הפעולה של הרכיבים נשלט על ידי יחידת בקרת המנוע.
3. מזרקי יחידה: משמשים במנועים שאין להם משאבת דלק בלחץ גבוה. הדלק מסופק ישירות לזרבובית. למכשירי ריסוס אלו יש זוג בוכנה משלהם בפנים, אשר יוצר את הלחץ הנדרש להזרקה.

עקב עומסים מופרזים, המזרק עלול להיכשל עקב הפרה של מצב הפעולה של המנוע. היצרנים מצהירים על המשאב של חלקים עד 200,000 ק"מ, אך בשל גורמים תפעוליים שליליים, בלאי חלקים מופיע הרבה יותר מוקדם.

תיקון של מזרקי דיזל עשוי להידרש מהסיבות הבאות:

1. סולר באיכות נמוכה: מכת כל "מפעילי הדיזל". עקב זיהומים בדלק, המרסס נסתם; המינון ומצב אספקת הדלק מופרים.
2. איכות הרכבה ירודה של רכיב ההזרקה או פגם במפעל: המזרק אינו עומד בתנאי ההפעלה, החלק בכללותו או רכיבים בודדים נכשלים.
3. נזק מכני שנגרם כתוצאה מהפעלה לא נכונה של מערכות ICE סמוכות.

בדרך כלל, תקלות הן מהאופי הבא: זווית הריסוס וכמות הדלק שסופק מחליפים, שלמות הגוף מופרת ותנועת המחט מתדרדרת.

נתאר בקצרה את "הסדרה הסימפטומטית":

• טלטולים וטלטולים מורגשים בעת תנועה;
• מנוע הבעירה הפנימית אינו יציב במצב סרק, נתקע;
• כאשר המנוע פועל, נפלטת כמות מוגזמת של פליטה;
• אובדן מוחשי של אחיזה;
• כשל של צילינדרים בודדים;
• עשן אפור או שחור מצינור הפליטה.

עדיף להפקיד את התחזוקה השוטפת או השיפוץ של מזרקי מנועי דיזל בידי מומחים מוסמכים - הם יוכלו לשחזר ולהתאים את החלק על מעמדים אוטומטיים בעלי דיוק גבוה. עם זאת, סט מסוים של הליכי תיקון יכול להתבצע גם בתנאים אומנותיים ללא שימוש בציוד מורכב.

כדי לבצע שירות עצמי של מרססי מנועי דיזל, בעל המכונית יצטרך:

• סט של מפתח ברגים פתוחים או מפתח ברגים;
• מברגים לראש ישר ולראש פיליפס;
• סמרטוטים יבשים נקיים;
• maximmeter;
• נוזל שטיפה למנועי בעירה פנימית.

מומלץ לבצע עבודה במוסך יבש ומואר ללא אבק.

אבחון מזרקי דיזל ותחזוקתם כרוך בהוצאת החרירים ממנוע הבעירה הפנימית.לפני תחילת העבודה, מומלץ לשטוף היטב את המנוע ואת תא המנוע כדי למנוע חדירת פסולת וחלקיקים זרים. עם חיבה מיוחדת, אתה צריך לשטוף את ראש הצילינדר. יש לסמן צינורות בלחץ גבוה בסימונים כדי למנוע בלבול במהלך ההרכבה מחדש.

לפני ההסרה יש צורך לסגור את אביזרי הזרבובית (השתמש במכסי פלסטיק) כדי למנוע זיהום. לא מומלץ להשתמש במפתחים פתוחים רגילים לפירוק החרירים - שיפוצניק לא מנוסה יכול לפשוט את החוטים מהחרירים. אם הכישורים הנדרשים אינם זמינים, השתמש במפתחים ובכלי ראש בעל ידית ארוכה.

לאחר הוצאת החרירים מהחורים, יבש אותם והסר לכלוך חיצוני בעזרת סמרטוט. טבעות O מונחות בחורי החרירים. בעת תיקון חלקי הזרקה, הם מוחלפים בחדשים ללא תקלה. אל תאפשר ללכלוך מהטבעות להיכנס למערכת ההזרקה במהלך ההסרה.

ישנן מספר שיטות לבדוק אם המרסס תקין. הדרך הקלה ביותר היא לבדוק את המזרק בזמן שהמנוע פועל:

1. הפעל את ה"מנוע" במהירות סרק.
2. התחל לשחרר את החרירים אחד אחד בתורו.
3. אם לאחר ההסרה, פעולת המנוע התדרדרה, אזי הזרבובית המרוחקת פועלת ויש להחזירה למקומה.
4. בשיטת החיסול, תמצאו מזרק, שפירוקו לא ישנה את מצב הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית. זה יהיה המכשיר השבור.

אתה יכול להשתמש במולטימטר לאבחון. מראש, יש צורך לזרוק את מסופי הסוללה ולנתק את החיווט של המזרקים, ולאחר מכן "לבדוק" כל פרט עם המכשיר. במזרקי התנגדות גבוהה, ערכי המכשיר יהיו בטווח של 11 - 17 אוהם; בעכבה נמוכה, המולטימטר יראה עד 5 אוהם.

יש לבדוק את המזרק הפגום. ראשית, אנו מחפשים נזילות בגוף החלק. אם אין כאלה, המשך לפירוק החלק. אנחנו מהדקים את החלק במלחצים ודופקים את המרסס בלחיצה עדינה. לאחר מכן, אתה צריך ניקוי יסודי: אנו משרים את חלקי הזרבובית בסולר או ממס כדי להסיר משקעי פחמן. הסר אדים ומשקעים בעזרת פומפיה דקה. לאחר השלמת הניקוי, עליך לבדוק את הזרבובית במד המרבי. אם הושגו פרמטרי ההזרקה האופטימליים, המכשיר מוכן להתקנה במנוע.

במקרים אחרים, יש צורך להחליף לחלוטין את המרסס על הזרבובית הפגומה. בעת התקנת חלק חדש, הסר בזהירות את כל שומן המפעל, אחרת המכשיר לא יעבוד.

לפני פירוק המכשיר, סמן את כל החלקים בטוש כדי למנוע בלבול. היזהר במיוחד בעת סימון צינורות לחץ גבוה. הזרבובית מוברגת ביד עד כמה שניתן. הידוק נוסף נעשה בעזרת מפתח ברגים דינמומטר. לערכי הידוק, עיין במדריך המנוע. לאחר התקנת המזרק, פנה אוויר ממערכת הדלק. במכוניות מודרניות, בשביל זה מספיק להפוך את המתנע מספר פעמים; או השתמש במשאבת תחול ידנית (אם מצוידת).

בואו נפרט את התכונות העיקריות:

• המשאב שהוצהר על ידי היצרן פותח;
• יש תקלות בתיק, דליפות אחרות;
• אגוז ריסוס שרוף: אם הבעיה לא תבוטל מוקדם, התרסיס עצמו יהפוך לבלתי שמיש.

שימו לב שבחלק מהמנועים, לאחר התקנת מזרק חדש, יש צורך "לקשור" אותו למנוע: לבצע שינויים בהגדרות יחידת הבקרה.

תיקון עצמי של מזרקים הוא אמצעי מאולץ למדי. שירות כזה בתנאים אומנותיים יכול להביא הצלחה רק במקרה של הכישורים הגבוהים ביותר של המאסטר. הבעיה העיקרית של תיקוני מוסך היא היעדר ציוד ספסל בעל דיוק גבוה לאבחון. השיפוצניק אינו יכול להעריך באופן אובייקטיבי את יעילותם של אמצעי השירות.

אם יש הזדמנות ליצור קשר עם תחנת שירות, אל תזניחו אותה: ציוד מחשבים ומעמדי ניקוי יאריכו את חיי המזרקים ויחסכו אותם מתיקונים יקרים פוטנציאליים. אותו ניקוי קולי יכול להציל נהג מבעיות מנוע למשך מספר עונות. לא ניתן לתקן מערכות הזרקת Common Rail מודרניות במוסך: אתה צריך כוונון חובה של החלק באמצעות מחשב.

השתמש בתוסף דלק לניקוי כדי למנוע תיקונים יקרים וחלקי חילוף. הם מונעים היווצרות משקעי פחמן ושיקוע משקעים. השימוש בתוספים צריך להיות שיטתי, לא חד פעמי. זכור, תוספים עוסקים במניעת תקלות, לא בתיקון.

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה אורגובלקוב »15 במרץ 2011, 09:09

הכל מאוד פשוט. משאבת הדלק בלחץ גבוה מספקת דלק למסילת הדלק, המשמשת כמקלט, כאשר הדלק נמצא בלחץ גבוה קבוע של יותר מ-1,000 בר. המזרקים נפתחים לא כמו ב"דיזל קונבנציונלי" - הידרומכנית (מהעלאת לחץ), אלא אלקטרונית - על ידי אות מה-ECU. ייחודה של מערכת זו טמון בכך שהיא מאפשרת ליצרן מנועי הדיזל לשפר באופן משמעותי את מחווני היעילות והכוח, להפחית את רמת הרעש של הפעולה ולהגביר את דינמיקת התאוצה. כל האמור לעיל חל לא רק על מנועי דיזל, אלא גם על מכוניות בנזין.

אלו הם ה-D4D וה-GDI הידועים. כל אחת מהמערכות הללו טובה בדרכה שלה. אבל, כמו רבים אחרים, יש להם חסרונות. זה על החסרונות והבעיות האלה, אבל רק ב"גרסת הדיזל", ננסה לספר לך. כיחידת "תיקון" מן המניין, הסדנה שלנו קיימת לאחרונה, כל אחד מה"צוות" שלנו רכש את ניסיונו באופן עצמאי.

וכדאי לדבר על החוויה של התיקון הראשון של מערכת הדלק של מכונית KIA סורנטו משנת 2001. שחרור עם מנוע 4DCB Common Rail. זו הייתה ה"קומון רכבת" הראשונה שהגיעה לסדנה שלנו.

לפנינו, המכונית ביקרה בהרבה חנויות רכב אחרות, והאבחנה שניתנה למכונית הזו הייתה פשוט הרת אסון. וה"תרופה" נכתבה בקצרה ובאופן לא מובן: "ערמת אשפה." אני לא יודע. אני לא מבין. ואני לא מצליח להבין.אז, זה פשוט: לקחת ולשלוח "הרחק מהעין והרחק"? והבעיה התבררה כל כך פשוטה! אבל יחד עם זאת, זה לא לגמרי ברור בפעם הראשונה. אז אנחנו צריכים לדבר על זה בפירוט. הפשטות טמונה בתקלה עצמה. והקושי טמון בהבנה ובפתרון הבעיה הזו. הנה מה שקרה בפועל:
- המכונית עבדה היטב במצב סרק.
- היא התנהגה בצורה מושלמת בכל המצבים.
- מואצת דינמית.
- צריכת הדלק הייתה מספקת למדי עבור הבעלים.

אבל הייתה בעיה.
אם המכונית הייתה כבויה, כמעט בלתי אפשרי להתניע אותה. מלבד "דיכלורבוס". כלומר: היה צורך להסיר את צינור הכניסה או לפתוח את מכסה מסנן האוויר ולרסס תערובת בעירה לתוך הצינור. ורק לאחר מכן ניתן היה להתניע את המנוע. הליך זה התרחש ללא קשר אם המנוע היה קר או חם. במצב כל כך נורא הגיע אלינו ה"מטופל". "סוף סוף, הזמן שלנו הגיע!", - חשבתי, ובמבט "חכם" לקחתי סורק רכב בידי. בתקווה שהוא יגיד לי "איפה ובמה כואב למטופל".

אבל זה לא היה שם!
נכון, הסורק נתן לנו קוד תקלה של חיישן לחץ אחד במסילת דלק. וכש"מחקנו" אותו מיד ניסינו להפעיל את המנוע. המצב לא השתנה. לא התחיל. בסריקה חוזרת, לא נמצאו קודי שגיאה - ככל הנראה מדובר בקוד תקלה "ישן" שנשאר מהסדנה הקודמת. כתוצאה מכך, התקוות שלנו לפתרון מוצלח לבעיה, עם "גל של שרביט קסמים" פשוט בצורת סורק מכונית, נמסה, ולילות ללא שינה מתקרבים בחיפוש אחר תיעוד טכני. מה שלא היה לנו באותה תקופה. ומה שקרה היה לא שלם, מקוטע ולא לגמרי ברור באותה תקופה.

בקיצור, אף אחד לא ידע מה לעשות ומאיפה להתחיל.

אבל באמת רציתי "לא להכות את הפנים שלי בבוץ". הרי בעל הרכב הסתכל עלינו כ"התקווה האחרונה". ובאמת רציתי להאמין בזה. ועם כל המראה שלו הוא הבהיר לנו. והבנו אחד את השני. בסטירה בידיים, התחלנו את הבילוי האהוב עלינו: "לחפש מחט בערימת שחת". אם אתה זוכר, אמרתי שזה המנוע הראשון שלנו עם מערכת בקרה כזו. למרות שקראנו עליהם הרבה, כפי שהראה בפועל, זה לא הכל. ו"ערימת השחת" לא הייתה כל כך גדולה. הדבר הראשון שעלה בראש היה לסרוק שוב את מערכת הבקרה באמצעות הנתונים הנוכחיים במצבים הבאים:
- כאשר המנוע פועל
- כאשר אנו מנסים להפעיל אותו בידיעה שהלחץ בקו הדלק במנוע 4DCB צריך להיות:
- בהפעלה לא פחות מ-25MPa,
- במהירות סרק 30MPa,
- במהירות מקסימלית של 135MPa,
- התמקדנו בחקר מאפייני ההשקה.

וכפי שהזמן הראה, לא טעינו. כאשר המנוע פועל, לחץ מסילת הדלק היה 28MPa מ-30MPa הרצוי. אבל בהפעלה, התמונה שונה: 17MPa מ-25MPa הרצוי. זה הבהיל אותנו. אחרי הכל, "המערכת לא טיפשה" וחיישן לחץ מסילת הדלק הוא לא רק אלמנט שראינו בעבר. במקרה שלה יש ממברנה עם ממיר ראשוני מוליכים למחצה, וכן מעגל אלקטרוני לעיבוד אותות עם דיוק מדידה של עד 2% (בלחץ של 150 מגפ"ס). פשוט אי אפשר להחליף את החיישן הזה. גם הבדיקה בעייתית. אבל גם לא יכולנו לראות בזה פגום. אובדן לחץ גדול מדי בהפעלה - עד 8MPa.

וזה מה שנמצא במהלך בדיקה מלאה של כל המערכת לאיתור נזילות ברגע ההפעלה (כל המדידות בוצעו באותו אופן לכל זרבובית. זמן הפעלה עם מתנע 5 שניות. ובקבוק נפח, עם זרבובית רגילה של 20 מ"ל/ליטר, סמ"ק. זרבובית 1: 5 שניות. 8 -10 מ"ל, זרבובית שנייה: 5 שניות. 0 מ"ל, זרבובית ליט. 3 ו-4 זהות לאלו של הזרבובית השנייה. "רע" או "טוב "לא ידענו אז. אי אפשר לבדוק את "איכות הריסוס" של החרירים האלה על מעמד פשוט (זכור את הלחץ בו הם עובדים), אבל אפשר לבדוק את אחוזי הנזילה, מה שהיה עוד יותר תיקון הזרבובית הפגומה.

לכן, הפונקציות העיקריות של נעילה ושיכוך המתרחשות במהלך הפעולה נופלות על יחידה אחת - קפיץ השסתום 12 - איור. 1A באיור 2 בתוספת קפיץ (1), הייתה הבחנה בין כוחות הנעילה והשיכוך. אמנם בגרסה הראשונה (איור 1) אנו משיגים כוח סגירה גדול יותר של הקפיץ. אבל הביצועים שלו טובים במנועים פחות "מסובבים". למשל, במשאיות מאותה משפחת קומון רייל. וכאשר בוחנים ערכים קטנים של הזנה ומומנט גבוה, האפשרות השנייה עדיפה יותר (איור 2) בשל העובדה שחלוקת כוחות הנעילה והשיכוך של תא הבקרה הפכה יציבה יותר ממחזור למחזור בשעה רגע אספקת הדלק (ביחס בין קוטר המכפיל למחט 1.2 ... 1.5).

אבל עם יחסים שונים של קוטר המכפיל למחט, התהליך הופך מדויק יותר וניתן לשליטה. אבל במקרה שלנו, לא נרצה לשקול את תורת המסה ואת היחס בין הכוחות של מהירות המערכת. ובואו ננסה להבין את הבעיה של התרחשות התקלה עצמה... כאשר פירקנו את החלק העליון של הזרבובית, ולמדנו אותו בפירוט, הבנו שנצטרך להתמודד לא עם "מילימטרים", אלא עם "מאות המילימטר"!
כי קוטר הכדור היה 1.35 מ"מ, וקוטר המשנק בתא הבקרה היה 0.23 מ"מ. אבל ההפתעות לא נגמרו שם. בבדיקה מעמיקה יותר של המניה ראינו שבר קצה לאורך ציר המניה. ודי עמוק.

זה הדבר הראשון.
השני הוא החלק התחתון של הגבעול.
מקום המגע בין מחזיק הכדור לאזור הרחב של הגבעול. ראינו שקע "מחורר".