בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מזרק קיה קרנבל מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
הזוכה בהצבעת המשתתף המועיל ביותר לשנת 2015
פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 3249
מספר משתמש: 15055
בפורום מאז: 19/09/2009
יש אזהרות:
(0%) 
פּרוֹפִיל
קבוצה: יתרונות
הודעות: 68
מספר משתמש: 21912
בפורום מאז: 15/11/2011
יש אזהרות:
(0%)
אחד Vagovets אמר לי שאנחנו לא רושמים אותם בכלל. ואני עצמי פגשתי במכוניות וב-BMW שהמספרים והאותיות משנים את עצמם, אחרי מה שרשמתי.
הפוסט הזה עבר עריכה בְּלִיל – 23.11.2014 – 23:49
הזוכה בהצבעת המשתתף המועיל ביותר לשנת 2015
פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 3249
מספר משתמש: 15055
בפורום מאז: 19/09/2009
יש אזהרות:
(0%)
הזוכה בהצבעה "המשתתף המועיל ביותר 2013".
פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 5872
מספר משתמש: 14218
בפורום מאז: 14/05/2009
יש אזהרות:
(0%)
הזוכה בהצבעת המשתתף המועיל ביותר לשנת 2015
פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 3249
מספר משתמש: 15055
בפורום מאז: 19/09/2009
יש אזהרות:
(0%)
יורה, לגבי המסדרון, נראה שזה לא מתאים. מסך מאותו בונגו (החרירים המקומיים שלו). שם, באותו מקום, במזרקים שונים, יכולה להיות כל (?) אות או מספר. לדוגמה, מקום 7 אחרי 9, A, P, 9 (מספר, תחילת האלפבית וסוף האלפבית). או שאני שטוחה, אני לא מבין?
תמונה מצורפת (לחצו להגדלה)
פּרוֹפִיל
קבוצה: יתרונות
הודעות: 68
מספר משתמש: 21912
בפורום מאז: 15/11/2011
יש אזהרות:
(0%)
הזוכה בהצבעה "המשתתף המועיל ביותר 2013".
פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 5872
מספר משתמש: 14218
בפורום מאז: 14/05/2009
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
יש אזהרות:
(0%)
זוכה ההצבעה "המשתתף המועיל ביותר לשנת 2014"
פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 2731
מספר משתמש: 10871
בפורום מאז: 04/11/2008
יש אזהרות:
(0%)
הזוכה בהצבעת המשתתף המועיל ביותר לשנת 2015
פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 3249
מספר משתמש: 15055
בפורום מאז: 19/09/2009
יש אזהרות:
(0%)
סאנג יונג רקסטון. לא התחיל. גזר דין על הזרבובית. מכיוון שהשאר הוחלפו, החלטנו לשנות אחד. הבעלים הזמין מהדגימה שנלקחה.
בכלל, הזרבובית הגיעה והוא הגיע, למזלנו, ברגע לא ממש מתאים.
אני בחרתי את הזמן. אני שיניתי את זה. הכל רץ. ורק כשניסיתי לרשום, הבנתי שהזרבובית לא זהה. והוא פרוק ומותקן. לא סביר שהם יקבלו את זה בחזרה.
לפני כן, רק I2C נתקל, וה-I3C הזה. לכן, לא שמתי לב כשכתבתי מחדש את הקוד לפני התקנתו.
זה נראה, רשמית, מה הובא, ואז לשים. לא הזמנתי את חלק החילוף. אבל, בכל זאת, זה לא חכם. לקחתי את זה רק לאבחון.
המכונית מתניעה, עובדת. רק ב-XX הוא רועד בצורה ניכרת. באופן טבעי, הזרבובית לא נקבעה.
נראה שכתבתי על "טעויות ניקיון".
הפוסט הזה עבר עריכה קון – 29.08.2015 – 18:38
מועדון הבעלים והמעריצים של קיה קרניבל
הוֹדָעָה kuzmich »25 באוקטובר 2015, 10:46
אל תפחד ממזרקי מסילה משותפת
למרות שמנועי דיזל מודרניים הופכים מורכבים יותר ויותר, נראה שמערכת ה-Common Rail פשוטה יותר מבחינה טכנית אפילו ממערכות משאבת ההזרקה ששימשו בעבר. בסופו של דבר, מערכת ה-Common Rail החליפה לחלוטין פתרונות מתחרים מהשוק, למשל, במזרקים ליחידה.
במכוניות נוסעים נעשה שימוש במספר סוגים של מערכות רכבת קומון. באופן פשטני, ניתן לחלק אותם לשני סוגים (אלקטרומגנטיים ופיזואלקטריים) ולארבעה יצרנים (Bosch, Continental, Delphi, Denso). בוש, דלפי ודנסו הן יצרניות ידועות של מוצרי אלקטרוניקה לרכב. בוש פיתחה מערכות הזרקה ממש בתחילת המאה הקודמת. דלפי קנתה טכנולוגיית הזרקת דיזל מלוקאס. דנסו היפני צבר ניסיון בעבודה עם בוש ומגנטי מארלי. קונטיננטל רכשה את סימנס ו-VDO, והפכה למתחרה העיקרית של בוש הגרמנית. המזרקים של חברה זו מסומנים בסמל קונטיננטל במשך כשנה, לפני כן נשאו את הלוגו של סימנס.
התכליתי ביותר הוא מובילת השוק בוש, המייצרת את שני סוגי המזרקים: אלקטרומגנטיים ופיזואלקטריים.בקנה מידה קטן בהרבה, שני סוגי המזרקים מיוצרים על ידי דלפי ודנסו. קונטיננטל (סימנס) מוגבל באופן בלעדי לטכנולוגיה פיזואלקטרית.
כל חופן משבח את הביצה שלו.
בחוברות פרסום, כל יצרן משבח את המוצר שלו כפתרון הטוב ביותר. כפי שאולי ניחשתם, בפועל, לרבים מהם יש לעתים קרובות מספר חסרונות. העיצוב הפשוט ביותר מסופק על ידי מזרקים אלקטרומגנטיים של Bosch. תיקון של מזרקים גרמניים אינו קשה. דלפי רצתה ללכת רחוק יותר ופיתחה מערכת בקרה הרבה יותר מתוחכמת למזרקי הסולנואידים שלה. כתוצאה מכך, המוצר שלו התברר כרגיש ביותר לאיכות הדלק ולמרבה הצער, לא עמיד במיוחד. בין המזרקים האלקטרומגנטיים, Denso נחשב לאמין ביותר, אך ישנם קשיים בזמינות חלקי חילוף לתיקון. המאוזנים ביותר הם המזרקים הפיאזואלקטריים שתוכננו על ידי בוש וסימנס (קונטיננטל), וגם בחלקו על ידי דנסו. המזרקים דומים זה לזה, הן מבחינה טכנית והן מבחינת האמינות. רק דלפי בולטת מהקבוצה הזו, שמזרקי ה-piezo שלה נחשבו כפחות עמידים לאורך כל הזמן.
את המזרקים של מי אפשר לתקן?
מנקודת מבט של אפשרות התיקון, העדיפים ביותר הם טורבו-דיזל עם הזרקת Common Rail קלאסית מבית בוש. כמעט כל המרכזים המתמחים יכולים לטפל בשיקום של סוג זה של מזרקים. אבל התוצאה הסופית תלויה בחריצות וביושר של המאסטר. גם מזרקי סולנואיד של דלפי ניתנים לתיקון, אך דורשים החלפה של הקצה כדי להיות מסוגל לקודד את המזרק לאחר התיקון. זה מייקר את עלות התיקונים, אך ללא קידוד, המנוע יפעל לסירוגין. מזרקי סולנואיד של Denso הם מהעמידים ביותר, אך תיקונים אפשריים רק עם חלקי חילוף זמינים. אבל עם זה, פשוט לא הכל בסדר.
מזרקי פייזו של דלפי ובוש נחשבים בלתי ניתנים לתיקון. במקרה של סימנס (קונטיננטל), הופיעו טיפים להזרקה, המאפשרים לך לשנות את הגודל, מה שמאפשר לך להחזיר את המזרק לעבודה. עם זאת, זה חל רק על דגמים מסוימים עם מנועי PSA 2.0 HDI 16V. שינויים שונים של טורבו-דיזל זה משמשים במכוניות פורד מונדאו IV, פוקוס, גלקסי, S-Max ו-Volvo S40, S60.
יש לדעת את היתרונות והחסרונות של מזרקים עוד בשלב בחירת הרכב. בהתחשב בסיכון לכשל במזרקים, יש להימנע משני דגמים עם אותו מנוע כמו אש: פורד מונדיאו III 2.0 TDCi ויגואר X-Type 2.0 d. גם במזרקים של מרצדס E250 CDI W212 של תחילת הייצור היו פגמים מולדים. שאר המכוניות עם מזרקי דלפי לא מעוררות התנגדות. חלק מהמנועים מאפשרים שימוש במזרקים מיצרנים שונים. לדוגמה, למנוע ה-1.6 HDi / TDCi היו ארבעה סוגים שונים של מערכות הזרקה, כאשר בוש היא הזולה ביותר לתחזוקה. המצב דומה עם 2.0 HDi. ניתן לשפץ את המזרקים של סימנס (קונטיננטל), אך לא ניתן לשפץ את מזרקי ה-Piezo של בוש.
מה שאתה צריך לדעת על מזרקי Common Rail.
מזרקים אלקטרומגנטיים של בוש.
הם מפורקים וקל יחסית לתיקון. עלות שחזור מזרק אחד היא כ-100-150 דולר לחתיכה. הם יכולים לעמוד 200,000 ק"מ. ב-1.9 CDTi של אופל וב-1.9 JTD של פיאט, המזרקים מסוגלים לשרוד עד 500,000 ק"מ. מחיר זרבובית חדשה הוא כ-250-300 דולר לחתיכה.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
מזרקים אלקטרומגנטיים של דלפי.
בהשוואה לבוש, מזרקי דלפי רגישים הרבה יותר לאיכות הדלק. הם מעט יקרים יותר לתיקון - בסביבות 150-200 דולר ליחידה - בגלל הצורך בקוד עם טיפ חדש. חיי שירות ממוצעים הם 150,000 ק"מ. עלות זרבובית חדשה היא כ-250 דולר.
דאצ'יה לוגאן 1.5 DCI, פורד פוקוס 1.8 TDCi, רנו מגאן II 1.5 DCI ניסאן אלמרה 1.5 DCI, יונדאי סנטה פה 2.2 CRDi, קיה קרניבל 2.9 CRDi, פורד מונדיאו 2.0 TDCi III.
מזרקים אלקטרומגנטיים של Denso.
מזרקים אלקטרומגנטיים של Denso נחשבים לאיכותיים ביותר. עד לאחרונה היה מחסור בחלקי חילוף, אך כיום ניתן לשחזר את רובם. עלות התיקונים היא כ-150-250 דולר ליחידה. המחיר של זרבובית חדשה הוא כ-450 דולר.
מאזדה 6 2.0 CD, ניסאן פאת'פיינדר 2.5 DCI, אופל קורסה 1.7 CDTI, מיצובישי פאג'רו 3.2 DI-D II, טויוטה אוונסיס 2.0 D-4D.
מזרקים פיזואלקטריים קונטיננטליים (סימנס).
הוצע בעבר תחת השם סימנס, וכעת קונטיננטל. הם עמידים, אך עד לאחרונה נחשבו ללא תיקון. כיום מופיעים חלקי חילוף וחלק מבתי המלאכה לוקחים על עצמם תיקונים. משאב המזרקים הוא יותר מ-200,000 ק"מ. העלות של זרבובית חדשה היא כ-350 דולר.
סיטרואן C5 2.0 HDi II, מרצדס C220 CDI W204, וולוו V50 D4, פיג'ו 207 1.4 HDi.
מזרקים פיזואלקטריים של בוש.
הם נמצאים במכוניות מודרניות רבות ומבחינה מבנית דומים מאוד למזרקי קונטיננטל. יש להם גם משאב דומה - יותר מ-200,000 ק"מ. למרבה הצער, הם אינם ניתנים לתיקון. חדשים עולים כ-300 דולר.
אודי A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, ניסאן קשקאי 2.0 DCI, סקודה אוקטביה III 2.0 TDI.
מזרקים פיזואלקטריים של Denso.
הם אמינים למדי, אך אינם ניתנים לקיפול ולכן לא ניתן לתקן אותם. הם משמשים במספר קטן של מכוניות. לרוב ניתן למצוא אותם בלקסוס ודגמי טויוטה חדשים. עלות זרבובית חדשה היא כ-500 דולר.
לקסוס IS 2.2D, טויוטה RAV-4 IV 2.2 D-4D.
מזרקים פיזואלקטריים - דלפי.
השוק מוגבל. הופיע לראשונה עם מרצדס E250 CDI BlueEFFICIENCY בשנת 2009 והחל לגרום לבעיות מיד. מאוחר יותר שונה עיצוב החרירים.
מרצדס E 250 CDI Bluefficiency.
תקלות במערכת הזרקת Common Rail.
ככלל, מערכת הזרקת ה-Common Rail מסוגלת להחזיק יותר מ-200,000 ק"מ ללא בעיות. אבל הכל תלוי לא רק בעיצוב, אלא גם בתנאי ההפעלה. הפחות אמינים והרגישים ביותר לאיכות הדלק הם מזרקי Delphi. הבעיות הראשונות מופיעות לפעמים כבר ב-140,000 ק"מ. העמיד ביותר הוא המוצרים של דנסו. מזרקים פיזואלקטריים מבית בוש וקונטיננטל (סימנס), ככלל, יכולים לעמוד ביותר מ-200,000 ק"מ. המזרקים האלקטרומגנטיים של בוש משרתים את אותו פרק זמן.
תסמינים אופייניים של תקלות במערכת הזרקת מסילה משותפת:
- פעולת מנוע לא אחידה;
- צריכת דלק מוגברת;
עם זאת, תקלות מסילה משותפת הן לא תמיד תוצאה של מזרקים פגומים. הפגם עלול לעקוף את משאבת הלחץ הגבוה, ווסת לחץ הדלק וחיישנים אחרים. בכל מקרה, הפרמטרים של מערכת ההזרקה נותנים מענה כמעט מדויק לשאלת מצב המזרקים.
אפשר "לבחון" את המערכת באמצעות מחשב אבחון מיוחד באמצעות פרמטרי הלחץ ומה שנקרא "תיקון מזרק". דרך קלה נוספת היא לקבוע את כמות ההצפה. אפשר גם להסיר את החרירים לבדיקה או בדיקה בעמדה. למרבה הצער, במקרים מסוימים אי אפשר להסיר את הזרבובית - היא נדבקת.
יכולות טכניות מאפשרות שחזור כל המזרקים האלקטרומגנטיים (בוש, דלפי, דנסו). מגבלות עשויות להיות מוטלות על ידי זמינות חלקי חילוף: שסתומים, טיפים, סלילים, מארזים וכו'). במקרה של בוש, אין בעיות. קצת יותר גרוע עם רכיבי דלפי. ואצל Denso, הרכיבים המקוריים פשוט לא קיימים. יש רק אחוז קטן של תחליפים לא רשמיים. עלות השיפוץ תלויה במספר האלמנטים המוחלפים וביצרן המזרקים. עבור Bosch, הסכום המשוער יהיה מ-$50 ל-$150 לכל חתיכה, ולדלפי ודנסו - עד $200-250.
שחזור מלא של מזרקים פיזואלקטריים של בוש, דלפי ודנסו אינו אפשרי. כל מה שמותר הוא להסיר את קצה הזרבובית, לשטוף אותו במכשיר קולי ולבדוק את פעולת הפיה על הספסל.
המצב מעט טוב יותר עם כמה מזרקי קונטיננטל (סימנס). חלקי חילוף זמינים עבור מזרקים בודדים. עלות השיקום היא כ-150 דולר.
פירוק ותיקון של מזרקים צריכים להתבצע רק על ידי מומחים של שירותים מיוחדים. פירוק הזרבובית עצמו דורש כלי מיוחד. בנוסף, לפני ואחרי הניתוח, יש צורך לבדוק את פעולת המזרק על מעמד מיוחד.
- בדיקת הזרבובית במעמד;
- פירוק ושטיפה של אלמנטים;
- איתור תקלות והחלפה של חלקים נחוצים;
- התאמה והרכבה של הזרבובית;
- מדידת פרמטרים לאחר הרכבה;
- הקצאת קוד בודד, תוך התחשבות במאפיינים של מופע מסוים (עבור חלק מהמזרקים).
רק לאחר תהליך ההתחדשות וביטול תקלות נלוות (לדוגמה, משקעים במיכל או שבבים מהמשאבה במערכת), ניתן להחזיר את החרירים למקומם.על הדרך יש להחליף את מסנן הדלק ואת מנקי הנחושת מתחת למזרקים.
אנשים אדיבים, אנא ספרו לי אם יש מומחים אמיתיים בעיר שלנו שיכולים לתקן, לשחזר או לנקות מזרקי דיזל של דלפי. יש לי KIA Carnival, טורבודיזל CRDI בנפח 2.9, הראיתי לבעלי המלאכה שלאורך הסוללה ליד פארק דרוז'בה ממש מעל תחנת הדלק גזפרום לאורך אחונבאייב. הם אמרו שאי אפשר לתקן את מזרקי דלפי בקיה (כגון חד פעמי), אלא רק החלפה. בבקשה תגידו לי איפה אפשר למצוא מזרקים חדשים או משומשים, האם אפשר בכלל לשחזר אותם? בקיצור, המכונית מתניעה על מכונית קרה בעזרת אתר. בעיטה במילה אחת. בטל את המנוי ועזור לאנשים אדיבים עם עצות!
בקיצור, המכונית מתניעה על מכונית קרה בעזרת אתר.
כיצד נקבעה התקלה של המזרקים? התנעה דומה של מנוע קר תתרחש כאשר קבוצת הצילינדר-בוכנה נשחקת עקב דחיסה לא מספקת.
יש לי KIA Carnival, CRDI טורבודיזל נפח 2.9,
איזו שנה
קרנבל 2 או 3?
קיה קרנבל וג'וק יונדאי אותן חרירים הולכים
הפוסט נערך על ידי diezelist: 26 בינואר 2013 - 21:46
אתה יכול למצוא חדשים באמצעות החיפוש.
הרבה משתמשים מעורבים באספקת חלקי חילוף.
רק תשאל - לא יענו לך כמו שצריך.
הפוסט נערך יוריס: 26 בינואר 2013 - 22:00
תודה לכם אנשים אדיבים. יש לי גרסה של קיה קרניבל 2, 2002. שם, מאסטר בשם דנילה עשה אבחנה ומצא שאין לחץ בחרירים 2 ו-3. אמרו שהמנוע תקין, כל הבעיה היא רק במזרקים.
סאהלינדר
איך הלחץ בזרבובית?
זה מה שהוא אמר?
בדלפי (4x500) היה פגם במפעל שבוטל בדלפי (4x700). כלומר בראשון בנוסף לתיקון המזרקים, ייתכן שיהיה צורך להחליף חלק נוסף.. בשני רק תיקון המזרקים. שתי אפשרויות הזרבובית זמינות. המתמטיקה היא כדלקמן: תיקון המזרק הראשון 230 $ + 14 $ אבחון של כל אחד. עדיין לא היו החזרות אחריות. אז המערכת ניתנת לתיקון.
המתמטיקה היא כזו: תיקון של המזרק הראשון 230
והחדשים כמעט זהים, המחיר הנוכחי הוא באור
- כמו
- אני לא אוהב
הוקאידו
למה אתה מתכוון באבחון? לתקוע סורק? למדוד את קצב זרימת החזרה? לבצע ריצה על הדוכן בכל מצבי העומס עם הקצאת קוד C2I?
מעמד ה-CRI-PC מבית Hartridge, היחיד שמקצה קודים לאחר ריצת המבחן, שווה מאה קילו-אירו חדש. למעשה, היה נדבן שבסכנותו ובסיכון עצמו, חבט בשלל וקנה את הציוד הזה במקום ז'יפ חדש מתחת לתחנת הרכבת. צואה אם כן, אז לא הכל אבוד למדינה הזו. אם יש אנשים כאלה. הייתי רוצה לראות אותו וללחוץ את ידו מהלב. בכנות.
אם אתה מומחה לתרגול. או ספק לחלקי דיזל, אני חושב שזה הגיוני להיפגש. שלב מאמצים איכשהו. אני מבטיח שיתוף פעולה פרודוקטיבי. יש מספיק חולים.
הארטרידג' עולה יותר מ-100 טון, לעלות צריך להוסיף הכשרה של בעלי מלאכה, באירופה. וכו' בנוסף סורק שמבין את דלפי מ-ואלה, עולה 7000 יורו! בסך הכל, אנחנו עוברים בקלות מעל 200.
קוד C! אני אגלה לך סוד עכשיו: הקוד הזה לא נדרש עבור 4x500 !! אין צורך להתווכח, זה מניסיון אישי. הקוד הזה ניתן עבור הקושחה, ומעולם לא הבזיקתי את המוח שלי לאחר ההתקנה. יש כאן סוד אחד שזמין רק למומחים שהוכשרו בדלפי. אבל פורדים לא יכולים לחיות בלעדיו.
לגבי אבחון: יש ניואנס נוסף שתואר במלואו במברק דלפי, לפני 4 שנים. לא אתאר הכל בכוונה, לא נקטע את עבודתם של בעלי מלאכה מקומיים.
אני לא עובד ולא מוכר חלקי חילוף. פעם זה היה, עכשיו זה לא. נסה לקרוא אוו קורונדום, הם סוג של התכוונו לקנות הארטרידג'ס
המתמטיקה היא כזו: תיקון של המזרק הראשון 230
והחדשים כמעט זהים, המחיר הנוכחי הוא באור
כמה ערבות תיתן עבור מזרקים של 230 אירו? 6 חודשים או שנה! היופי בתיקונים טמון באחריות המורחבת! האם אתה פקיד דלפי? במקרה שלך, האחריות יכולה להיות רק עבור פגם במפעל. או שזה איכשהו שונה?
כמה ערבות תיתן עבור מזרקים של 230 אירו? 6 חודשים או שנה! היופי בתיקונים טמון באחריות המורחבת! האם אתה פקיד דלפי? במקרה שלך, האחריות יכולה להיות רק עבור פגם במפעל. או שזה איכשהו שונה?
- כמו
- אני לא אוהב
הוקאידו
כמובן, עמית, אני לא אתווכח איתך, כי אתה בהחלט הבעלים של הנושא. יתר על כן, אני עדיין מבקש פגישה. נפגש ותלחץ ידיים. אדם עם ידע אמיתי, הייתי רוצה לדעת ממבט.
לגבי קורונדום. עבדתי בחברה זו כמהנדס תיקון ציוד כבד במשך זמן מה. אני לא אגיד דברים רעים, כי על הנפטר זה או טוב או כלום. אני גם לא אגיד שום דבר טוב, כי אין כלום. רמת החווה הקיבוצית MTS של המאה הקודמת. הם נמצאים כרגע במשבר מערכתי עמוק, שממנו הם לא ייגרדו, אני חושב. אין דרישות מוקדמות. כל הלקוחות הארגוניים סירבו להם, כי המשרד לא מסוגל לספק איכות - אין מספיק ידע ואין ציוד. להשקיע בציוד זה חנק קרפדה, להשקיע בהכשרת כוח אדם זה שוב אותו דבר. בעטתי בהם לארבעה חודשים לרכישת מעמד דיזל למזרקים ליחידה, אותו דבר ברכישת דיאגנוסטיקה למשאיות. בשאריות היבשות. לא ראה כלום בכלל. ירקתי, וכרגע אני זז בלעדיהם. אז כרגע הם לא תלויים בהארטרידג'ים, חלילה שהפחדנים האחרונים לא יפלו.
בנושא, לקהל. אני מרכיב חבילה להזמנת שסתומי מכפיל דלפי. אנחנו צריכים לפחות שלוש מכוניות עם כוחות שבורים. עלות תיקון מזרק אחד היא מאתיים דולר כולל עבודות נלוות. אני אומר מיד שעם האיכות הקיימת של נפט אני יכול לתת חודש לבדיקה, ואז ה' ישים לי את זה על הנשמה. שמן ההסקה שלנו לא יעכל שום דלפיי במקום סולריום. ואני לא יכול לכלול את הגורם העיקרי הזה.
הפוסט נערך על ידי edlee: 29 בינואר 2013 - 09:15
כמה ערבות תיתן עבור מזרקים של 230 אירו? 6 חודשים או שנה! היופי בתיקונים טמון באחריות המורחבת! האם אתה פקיד דלפי? במקרה שלך, האחריות יכולה להיות רק עבור פגם במפעל. או שזה איכשהו שונה?
אז אתה חייב להיות מונופוליסט! 300$ ושנתיים אחריות!? זה חזק. איך נותנים ערבות? אתה שולח את הקו השבור בחזרה לגרמניה?
זו נראתה לי חברה עם סיכויים גדולים. הם רוכבים בתערוכות.
זרוק את הטלפון שלך, אני אתקשר אליך כשאהיה בבישקק.
אנחנו שולחים את הנישואים בחזרה לגרמניה
קראתי צ'יטה ולא הבנתי כלום איפה אפשר לתקן את הרכב?
- כמו
- אני לא אוהב
scriptor
אני יכול לסבול את זה אם כולם מסרבים. יש לנו את הידע והציוד הזמינים. אני לא עובד על חמש מאות סום באופן עקרוני, אבל. אם לא אתן דעתי, אני לא אקח כסף, לא משנה כמה אני שוכב מתחת למכונית.
scriptor
אני יכול לסבול את זה אם כולם מסרבים. יש לנו את הידע והציוד הזמינים. אני לא עובד על חמש מאות סום באופן עקרוני, אבל. אם לא אתן דעתי, אני לא אקח כסף, לא משנה כמה אני שוכב מתחת למכונית.
נשמע כמו אתגר
פשוט קח את אדליה וזהו
מזרקים הם מרכיב חדש יחסית במערכות דלק. מטרתם העיקרית היא לספק מדידת דלק ולהזריק דלק לצילינדרי המנוע הפועלים. אלמנטים של דלפי מתוצרת צרפת הוכיחו את עצמם כטובים, אבל המוניטין שלהם מוכתם מעט מהעובדה שנהגים צריכים מדי פעם לבצע תיקונים קלים במו ידיהם.
דלפי מותקנים אך ורק על מנועי דיזל... אז, מערכות דלק Common Rail, המבוססות על חלקים מסוג זה, קיימות במכוניות הבאות:
שברולט: קורבט סטינגריי;
סיטרואן: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
פורד: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
יונדאי: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
לנדרובר: FREELANDER td5;
מרצדס בנץ: CLA, E CLASS;
רנו: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
דאגה דלפי מאנגליה פיתחה את הגרסה שלה למערכות דיזל, המבוססת על הזרקת דלק ישירה. חרירים של יצרן זה נבדלים על ידי פרודוקטיביות גבוהה, משאבים מוגברים ונוחות במהלך תיקונים.
ללא קשר לשנת הייצור, יש להם מבנה דומה. הגוף כולל:
חור לניקוז עודפי דלק בחזרה;
מזרק Delphi פועל בצורה מחזורית, עם תוחלת חיים של מוצר של לפחות מיליארד מחזורים.
חלקים אלה מותקנים גם במנועי הזרקה הפועלים על בנזין, אך יש להם הבדלים רבים מאלו של דיזל.
הראשון הוא מאפייני לחץ העבודה... מזרקי בנזין פועלים בעומס מרבי של עד 5 אטמוספרות, בעוד שמזרקי דיזל יכולים לעמוד בלחץ גבוה יותר - מ-250 אטמוספרות ומעלה. לכן, דלפי נחשבת ליצרנית ביותר, שכן היא מסוגלת להעניק למנוע כוח עצום.
שנית, המבנה של דיזל הוא הרבה יותר מסובך מזה של בנזין. חלקים מסוימים רגישים מאוד וחייבים להיות עשויים מחומרים יקרים יותר.
שלישית, חלקים אלה עבור מנועי בנזין ודיזל שונים במחיר. אם ניתן לקנות בנזין עבור כ 500-1500 רובל, אז העלות של מערכות הזרקת דיזל עבור דלק Common Rail מתחיל ב 15 אלף רובל.
דלפי נחשבת לאחד מתכנוני מנועי הדיזל האמינים ביותר. עם זאת, שום פרט אינו נצחי. תקלות ותקלות מתרחשות משתי סיבות עיקריות:
פיתוח משאב (חלקים מיועדים לחיי שירות מסוימים - כ-150 אלף קילומטרים, ולאחר מכן הם נכשלים).
שימוש בסולר באיכות נמוכה.
בעל הרכב יכול לקבוע באופן עצמאי את התקלות בעבודה. ניתן לשקול תסמינים של תקלות:
קושי להתניע את המנוע;
רעש וצלילים זרים במהלך פעולת המנוע;
הפחתת כוח הרכב במהלך האצה ועקיפה;
צריכת דלק מוגברת;
פליטה שחורה מהמשתיק;
אם הנהג הבחין בסימנים מסוימים של תקלות, אז מומלץ לבצע תיקונים ושיקום על מנת למנוע סיבוכים נוספים במנוע.
בהם ניתן לתקן שני רכיבים בלבד - זהו השסתום עצמו והמרסס. היוצרים סיפקו דרך קלה לפרק את האלמנט ולהחליף חלקים בלויים.
על מנת שתהליך פירוק החרירים מהמנוע יעבור במהירות, עליך להכין את כל הכלים הדרושים מראש. לדלפי יכולים להיות קוטרי גוף שונים (בהתאם לסימון), לכן, יש לבחור סט מפתחות בהתאם למידות המוצר במנוע ספציפי:
מברג עם להב שטוח דק;
מיכל אוויר דחוס;
קצת דלק המשמש לשימון.
לפני שחרור ישיר של חלקים אלה, יש צורך לבצע עבודת הכנה. זה הכרחי כדי לא לפגוע בדיור ובמרסס הרגיש במהלך תהליך הפירוק.
יש לנקות את אתר הנחיתה ואת המוצר עצמו מלכלוך, דלק ומשקעי פחמן. ראשית, אתה יכול לנקות את הלכלוך עם מטלית רכה נטולת מוך, ולאחר מכן להמשיך עם אוויר דחוס ממשאבת צמיגים או תרסיס.
יש לנתק את קו הדלק מהתא בזהירות מרבית כדי לא לפגוע בקו. בעזרת מפתח ברגים בגודל מתאים, ניתן לפרק אותו מעט מהמושבים, אחד אחד.
לאחר שחרור החרירים, מותר לשחרר אותם אחד אחד מהשקע. ברגע שכל המוצרים יפורקו, יהיה עליך לנגב שוב את מקום הנחיתה ולסגור את החורים במנוע כדי שאבק לא ייכנס פנימה.
לתיקון עצמי, תצטרך לקנות ערכת תיקון למזרק. אגב, זה גם תענוג יקר - סט עם סט מינימלי של חלקי חילוף יכול לעלות מ -3,000 רובל. עם זאת, העלות של חלק חדש גבוהה פי כמה, ולכן כדאי יותר להוציא כסף על ערכת תיקון מאשר על מוצר חדש.
בדרך כלל, ערכות תיקון לדלפי כוללות מספר פריטים:
טבעות איטום גומי;
בהתאם לצרכים ולמטרות התיקון, ניתן לבחור לא סט שלם של חלקי חילוף, אלא רק את אלו שבאמת נחוצים.
הרכבת השסתומים של דלפי שונה במקצת ממכשירים דומים מיצרן אחר. הוא מכיל ספינר כמחט ריסוס.בהשפעת לחץ הדלק, הוא עולה, ואז יורד - ובכך פותח או סוגר את אספקת הדלק.
הספינר עלול להתבלות במהירות (שכן הריסוס עליו רגיש מאוד לאיכות הדלק). בנוסף, אוכף הנחיתה של הפטיפון נשבר במהירות. כל זה הופך את ההחלפה להליך חובה.
