תיקון חרירי עשה זאת בעצמך פורד קוגה דיזל

המזרקים במערכת זו נשלטים על ידי יחידת בקרה אלקטרונית באמצעות אלמנט פיזואלקטרי או סולנואיד מגנטי. לפיכך, הם מחולקים לאלקטרומגנטיים ופיזואלקטריים. מנגנוני הזרקה מודרניים משתמשים בשישה עד תשעה שלבי הזרקת דלק. כמעט כל רכבי הדיזל כיום מצוידים במערכת זו.

היתרונות של Common Rail על פני דיזלים קלאסיים הם שהפונקציה של יצירת לחץ דלק גבוה והזרקתו לצילינדר נפרדות. כך ניתן היה לווסת בצורה חלקה את הלחץ, נפח ומומנט ההזרקה, מה שהוביל לעלייה בהספק המנוע, לירידה בכמות גזי הפליטה, למערכת קומפקטית, לירידה ברעש ולצריכת דלק חסכונית (עד 20%).

הסיבות השכיחות ביותר לתקלות בהזרקת דיזל של חברת Common Rail יכולות להיות בלאי של החלקים הנעים של רכיבי הזרקת הדיזל (משאבות דלק בלחץ גבוה, מזרקי דלק, משאבות דלק) עקב פעולה ארוכת טווח או שחיקה מוקדמת שלהם בעת תדלוק והפעלת מנוע על דלק באיכות נמוכה.

21 בפברואר 2017 הניסיון בהפעלת מכוניות דיזל פורד קוגה מראה שהאמונות לגבי הערך המרכזי של מזרקים במכוניות מוגזמות מעט. מצד שני, תקלות מוטוריות רבות קשורות בדיוק לזיהום של יחידה זו. אבל זה לא אומר שזיהום המזרקים הוא התקלה האפשרית היחידה. בעיות נובעות לעתים קרובות מאובדן דחיסה וכשל של אטמי זוהר. אבל להלן במאמר, נתמקד בחרירים - תכונות העבודה שלהם ועקרונות ההחלפה.

במקרה של פעולה נכונה, המזרק מבטיח שאין תקלות בתפקוד המנוע, צריכת דלק מופחתת, אין בעיות בדינמיקה, שמירה על משטר טמפרטורה בטוח וכדומה. ככלל, הבעלים של גרסאות דיזל של פורד קוגה מתחילים את הבדיקה שלהם בחורף, כאשר הנושא של סיבוב באיכות גבוהה בתנאים קשים הוא החשוב ביותר.

אז, תערובת הסולר מתלקחת כאשר הטמפרטורה מגיעה ל-350-400 מעלות צלזיוס. אם המנוע שחוק, והמזרק אינו ממלא את המשימה שהוטלה עליו (כלומר, הוא אינו מספק אטומיזציה אוויר רגילה), אז מנוע הדיזל לא יתניע.

מסיבה זו, היצרן ממליץ להחליף את החרירים כל 60,000 קילומטרים, בעוד שהחלקים ה"ילידים" מסוגלים לנוע לפחות 200-300 אלף קילומטרים. אם יש צורך, אז מעת לעת כדאי להסיר את החרירים לבדיקות. במקרה זה, ניקוי המכשירים צריך להתבצע על מעמדים מיוחדים ובאמצעות כלי מיוחד. אסור להשתמש ב"פומקי", בחומרי איטום ומוצרים אחרים, כי תערובת הדלק עדיין תדלוף.

אבל כאן יש עוד מכשול, כדי לבדוק או להחליף את המזרקים בפורד קוגה, יהיה צורך להסירם. וכאן כבר למתחילים עשויות להיות מספר בעיות בלתי צפויות. כדי למנוע סיבוכים, להלן נשקול טכניקה מפורטת לפירוק המזרקים.

כדי לפרק את המזרקים, בצע את הפעולות הבאות:

• לפרק את צינור היניקה לאחר מכן הורד את שמונת אגוזי מכסה מזרק הדלק. בסוף מניפולציה זו, לפרק את הצינורות על ידי שחרורם מהקליפסים. על מנת למנוע גלילה מקרית של המזרקים בעת שחרור האומים, תמכו במזרקים בעזרת מפתח ברגים רגיל. יחד עם זאת, יש להיזהר - חשוב להימנע מכניסת לכלוך למערכת;

• פרק את קו ההחזרה של המזרק על ידי הפרדתו מכל צומת בודד. לאחר מכן הברג זוג ברגים המחזיקים את החרירים והסר את המוצרים;

• הסר את טבעות האיטום ומובילי המזרק לאחר מכן התקן טבעות חדשות לאיטום המזרקים;

• התקן את המזרקים והדק את ברגי השמירה ביד. לאחר מכן חבר את קו ההחזרה למזרקים והתקן צינורות דלק חדשים. הנח את צינורות הדלק החדשים של המזרקים כאן, וקבע אותם היטב בקליפסים מיוחדים. לאחר מכן, משוך את אגוזי איחוד הצינור ביד;

• מתחו את ברגי ההרכבה של המזרק. כשאתה עושה זאת, עקוב אחר ההמלצות לפרסום. לדברי היצרן, הכוח צריך להיות 4 N * מ', ולאחר מכן האגוזים מגיעים לעוד 45 מעלות;

• מתחו את אגוזי ההתלקחות המאבטחים את קווי הדלק למזרקים. כאן הרגע צריך להיות 19 N * מ', ובשלב השני הכוח צריך להיות 30 N * מ'. על מנת למנוע את הגלילה של החרירים, כדאי להשתמש במפתח ברגים פתוח;

• הסר אוויר מהמערכת , אשר מספק דלק, ולאחר מכן לשים את צינור היניקה במקום.

בעת הסרת מזרקים במכוניות פורד קוגה עם מנוע יורו-5, ההליך צריך להיות כדלקמן:

• השליכו את המוליך ה"שלילי" ממקור המתח במכונית;

• הסר את סורג המכסה הקדמי;

• סובב כמה ברגים ונתק את המיכל עם תרכובת הבלמים מהפאנל. לאחר מכן יש להבריג את חמשת הברגים ולפרק את הפאנל בכיוון החץ;

• לפרק את המכסה העליון על המנוע;

• שחרר את המהדקים והסר את הצינור. לאחר מכן הברג את שלושת ברגי ההרכבה (אלה שמחזיקים את המעטפת) והסר אותו מארבעת תפסי השמירה (הממוקמים מאחור). לאחר מכן, לפרק את המעטפת עצמה;

• החליקו ארבעה אגוזי איחוד (החזיקו את הצינורות על החרירים), ואז הברג שני זוגות של אגוזי איחוד. האחרונים מצמידים את צינורות הדלק לקו החלוקה. לאחר פירוק הצינורות, אסור לעשות בהם שימוש חוזר - לזרוק את המוצרים ולהתקין חדשים;

• הפרד את מחברי החיווט החשמלי. זה חייב להיעשות על כל אחד מהחרירים. במקביל, הפרד את המחבר של חיישן הלחץ בקו אספקת הדלק. שחרר את החיווט משלושת הקליפים והסר אותו כך שהוא לא יפריע;

• לזרוק את צינורות האוויר (מחוברים בחמישה מקומות) ולפרק את כל הצינורות (יש ארבעה מהם);

• שחרר את הברגים והסר את מחזיקי המזרק. לאחר מכן, הסר את המכשירים עצמם ואת טבעות האיטום;

• החלף במכוונים חדשים וטבעות O. בצע עבודה נוספת בסדר הפוך. השתמש בצינורות דלק חדשים. במהלך ההתקנה, תחילה משוך ביד, ולאחר מכן ברגע הנכון. אפשרות זו מונעת חוסר יישור מקרי או התקנה לא נכונה.

הוצאת מזרקים מפורד קוגה לצורך תיקון או ניקוי לאחר מכן היא לא עבודה קלה. זה דורש מידה מסוימת של תשומת לב, ניסיון, ידע על רצף הפעולות וזמינות חלקים בהישג יד להחלפה. אם חסר אחד מהרכיבים לעיל, מומלץ לפנות למומחים בעלי ידע.

בואו לתחנת השירות שלנו. אנחנו מכירים מכוניות פורד, עובדים איתם כבר הרבה זמן, יש לנו מבחר רחב של חלקי חילוף מקוריים להחלפה. לאחר הסרת החרירים, המאסטרים שלנו בודקים את יכולת השירות ומנקים אותם באמצעות ציוד מיוחד (במידת הצורך). איתנו אתה תמיד בטוח במכונית שלך ובמשאב המנוע המרבי.

פורד קוגה 2.0 דיזל, 2008 ואילך, קילומטראז' של כ-300,000 ק"מ, לטענת הלקוח בדרך, איבדה את הטגה בצורה חלקה, ואז נתקעה לחלוטין. גלילה עם מתנע קופצת מ-7 ל-22 מגפ"ס, מסנן החלקיקים מוסר, התזמון בדק הכל לפי הסימנים, המכונית עובדת באוויר, תקע בכיוון הנכון כל הרעיונות נגמרו

• כמו
• אני לא אוהב

Slaventiy74 24 בפברואר 2016

להתמודד עם לחץ דלק. בדוק (החלף) את מסנן הדלק. בדקו את מערכת הדלק לאיתור נזילות אוויר, מנוע הדיזל לא אוהב את זה, השתלו חתיכת צינור שקוף למערכת וחפשו בועות אוויר.

להתמודד עם לחץ דלק. בדוק (החלף) את מסנן הדלק. בדקו את מערכת הדלק לאיתור נזילות אוויר, מנוע הדיזל לא אוהב את זה, השתלו חתיכת צינור שקוף למערכת וחפשו בועות אוויר.

וגם לבדוק את וסת הלחץ - הוא נמצא בתחתית המשאבה. מפליג לעתים קרובות

גם משאבה ופילטר חדשים

• כמו
• אני לא אוהב

Slaventiy74 24 בפברואר 2016

נסה לספק דלק ישירות למשאבת ההזרקה, או עם מעמד שטיפה, או ממיכל באמצעות כוח המשיכה, והתחל.

בתור התחלה, אפילו הייתי מספק דלק ישירות למשאבת ההזרקה. וכך נראה שהצינורות שלהם כבר שקופים (או שנתקלתי בכאלה) - מיד רואים את האוויר.

• כמו
• אני לא אוהב

kulibin26 25 בפברואר 2016

בדוק את מערכת המחזור. שסתום EGR.

אני אפילו לא מבין את ההיגיון של המעשים, נראה שהם עצמם כתבו בפוסט הראשון שהבעיה היא בלחץ.

ציטוט: "לחץ הדלק בעת גלילה עם המתנע קופץ מ-7 ל-22 MPa“

ואז האגזוז בדרך כלל סתום?

או שזו טעות הקלדה? או חוסר אמון בסורק?

ואז עם מתנד או בודק, מה המתח על חיישן הלחץ בעת הגלילה?

הפוסט נערך על ידי Artur2 בתאריך: 25 בפברואר 2016 - 22:12

קפיצות הלחץ הן ההשלכות של הבעיה, אי התנעת המנוע, ולא הסיבה

הפוסט עבר עריכהDimanD: 26 בפברואר 2016 - 06:35

• כמו
• אני לא אוהב

Slaventiy74 26 בפברואר 2016

• כמו
• אני לא אוהב

Slaventiy74 26 בפברואר 2016

וב"אופוכמלקה" מתי זה עובד, איזה לחץ זה מראה?

בעת פירוק המנוע נמצאו סדקים בראש הצילינדר

• כמו
• אני לא אוהב

יוזיק 09 במרץ 2016

בעת פירוק המנוע נמצאו סדקים בראש הצילינדר

מדוע פורק המנוע? עכשיו אתה תאסוף אותו והוא לא יתחיל בכל מקרה, כי לא קבעת את הסיבה האמיתית לאי התחלת. כי אפילו לא טרחת לבדוק את הדחיסה לפני הפירוק.

מפורקים בדיוק מהעובדה שהם מדדו את הדחיסה

DimanD ואז השמיעו את נתוני הדחיסה.

פורד קוגה הוא קרוסאובר גדול ויעיל מאוד, המצויד במנועים שונים עם מערכות אספקת דלק שונות. בין כל המנועים של דגם זה, המבוקשים ביותר כרגע הם יחידות כוח דיזל המצוידות במערכת אספקת דלק מצטברת Common Rail מבית Bosch. מנועים אלה מתהדרים ברמת ביצועים גבוהה, אך יחד עם זאת, הם דורשים תחזוקה קפדנית יותר, משום קצב ההתמוטטות שלהם גבוה מזה של יחידות דיזל ללא CR, בגלל הלחץ העצום שנוצר בתוך החרירים (מזרקים).

חברת פורד לא הקדישה תשומת לב רבה לפיתוח מערכות אספקת דלק משלה במנועי דיזל והתמקדה במידה רבה במודרניזציה ויצירת מנועי בנזין, התוצאה של פעילותן הייתה הופעת יחידות כוח בנזין EcoBoost המבוססות על הפיתוחים. של פורד ומאזדה. בקוגה מנועי דיזל - Duratorq, מצוידים במערכת Common Rail מבית בוש, כן, כמובן, מדובר באותן יחידות כוח שפותחו על ידי חברת פיג'ו-סיטרואן בעבר.

תכונה של CR מבית בוש היא רמת התחזוקה הגבוהה שלו, שבשבילה נהגים רבים ברחבי העולם אוהבים אותו. יחד עם זאת, רמת התקלות של מערכת זו גבוהה פי כמה מאשר ממוצרים דומים סימנס ודנסו. CR היא מערכת שבה דלק מסופק ממסילה משותפת למזרקים, שבגללה מתברר שהוא מגביר את הלחץ פי כמה, ובהתאם, את ביצועי המנוע. מערכת כזו חוסכת בדלק, משחררת פחות חומרים מזיקים לאטמוספירה ומפחיתה משמעותית את רמת הרעש של יחידת הכוח.

מערכת זו מבוססת על הרכיבים הבאים

:

• משאבת דלק בלחץ גבוה (משאבת דלק בלחץ גבוה);
• שסתום מדידה;
• וסת לחץ;
• מסילת דלק (סוללת דלק);
• מזרקים לאספקת דלק לצילינדרים.

משאבת הדלק היא החלק העיקרי של מערכת ה-CR, אולם היא אינה חשופה לנזק כמו המזרקים.

המזרק הוא חלק קטן בגודל ודק במבנה של המערכת, המורכב מ:

• סולנואיד;
• לְעַגֵן;
• כַּדוּר;
• קליפות;
• מַרסֵס;
• מכפיל (מחט).

החלק הבעייתי ביותר של הזרבובית הוא המכפיל והמרסס.

מזרקי בוש יכולים להחזיק מעמד כ-160-180,000 ק"מ, אבל זה היה אפשרי אם הכבישים ברחבי העולם היו אידיאליים, ובמדינה שלנו, אבוי, יש מעט מאוד כבישים אידיאליים. לכן שירות הרכב שלנו מייעץ לכל בעלי פורד קוגה להגיע לבדוק את מערכת הדלק 1-2 פעמים בשנה, מה שיגן מפני תקלות גדולות והוצאות לתיקונים גדולים.

בשירות הרכב שלנו, מזרקים מאובחנים באמצעות ציוד ספסל מיוחד מבית בוש, אך לפני כן אנו מבצעים פעולות כגון:

• פירוק חלקי של המנוע לפירוק המזרק;
• פירוק מזרקים;
• בדיקה ויזואלית לתקינות.

על ציוד הספסל מתבצעות בדיקות תקינות ואטימות, לחץ ההזרקה נמדד.

מזרק בוש אינו מתוקן אם:

• אי אפשר לפרק את הבוכנה;
• אין אטומייזר חלופי;
• ישנם עקבות חמורים של קורוזיה ונזק מכני.

במהלך האבחון של מזרקים, אתה עלול להיתקל בתסמיני תקלה כגון:

• פתיחה לקויה של הזרבובית כאשר דלק מסופק;
• דליפת דלק מהמרסס לפני פתיחת הזרבובית;
• דליפת דלק במהלך הזרקת דלק;
• ירידה בלחץ האספקה ​​לאחר תחילת תהליך זה.

במקרים אלו, על מנת לחסוך זמן, מאמץ וכסף, מומחי שירות הרכב שלנו ממליצים להחליף את המזרקים בפורד קוגה.

הגורמים לתקלות בכל מערכות ה-Common Rail (CR) זהות ומערכת Bosch המותקנת ב-Kugu אינה יוצאת דופן. לכן, יש רק שלוש סיבות עיקריות להופעת תקלות.

:

• עלייה בכוח המנוע;
• שימוש בדלק באיכות נמוכה;
• נהיגה מתמדת בכבישים גרועים.

בפעם הראשונה CR הותקן על מכונית נוסעים בשנת 1997, אז הלחץ במזרקים לא היה יותר מ-1500 בר, יחידות הדיזל של היום עם CR התייעלות יותר, מה שהוביל לעלייה בלחץ עד 2400-2500 בר. עקב לחץ כה גבוה, מתרחשת בלאי מהיר יותר של המרסס, מרסס שחוק לרוב פשוט אינו יכול לספק דלק, מה שמוביל לעלייה גדולה עוד יותר בלחץ בתוך הזרבובית, מה שמוביל לשקיעה של לכלוך והתפתחות של קורוזיה.

רוב הבעיות במנועים קשורות למערכת הדלק, ובה רוב הבעיות קשורות למשאבה ולמזרקים. קל יותר להחליף את המזרקים, וזה יהיה זול יותר מהחלפת המשאבה, אך במידה והמזרקים לא יוחלפו או יתוקנו בזמן, גם המשאבה עלולה להינזק.

סימנים למזרקים לא תקינים בפורד קוגה הם

:

• עלייה בצריכת הדלק ביותר מ-10%;
• ירידה בכוח המתיחה;
• בעיות בעת הפעלת יחידת הכוח;
• התחממות יתר של המנוע;
• שחרור לחץ;
• בעיות עם ויסות לחץ;

החלפת מזרק במנוע דיזל עם CR בשירות הרכב שלנו היא סטנדרטית ומורכבת מהשלבים הבאים:

• אבחון;
• פירוק חלקי של תחנת הכוח;
• פירוק הזרבובית;
• שטיפת המנוע אם יש דליפה;
• הרכבה מחדש של זרבובית כבר חדשה;
• אבחון לנכונות ההחלפה;
• הפלט של פעולת המזרק להגדרות היצרן שנקבעו על ידי היצרן של יחידת הכוח.

בשבוע שעבר השתתפתי בהדרכה ב-VDO (יצרנית חרירים ומשאבות שכולם קוראים לה סימנס, למרות ש-VDO נמצאת כיום בבעלות קונטיננטל). שם שמעתי הרבה וראיתי מספיק על רכבת משותף של סימנס (נקרא לזה כך).

המסקנות הן:
המערכת אמינה בצורה מגונה אם אתה שופך דלק טוב. מרכז השירות הראשון אי פעם של VDO לא ראה משאבה אחת בתיקון, שהפכה לבלתי שמישה עקב קילומטראז'. הסיבה העיקרית היא זיהום או מים בדלק.הגרמנים מתלוננים שאין עסק ברור לתיקון מערכות כאלה, מכיוון שהן כמעט לא נשברות.
יש חלקים במשאבה. אשר מוברגים פעם אחת בלבד, ואם הם תקינים, לא ניתן לשחרר אותם! אל תשים את המשאבות שלך בידיים של אנשים שאינם מקצוענים, הם יהיו שלמים יותר.

לגבי המזרקים: הסבירו לנו בצורה נגישה למה לא מתקנים את המזרקים של פיזו בתנאים שונים מאלה של המפעל. החל מהשנה הבאה, לחלק מהמזרקים תהיה טכנולוגיית תיקון החלפת מרסס, אך לא לכולם. כל מה שמעל לאטומייזר לא ניתן לפירוק, להרכיב בדיוק כמו שהמערכות הללו היו בלתי אפשריות! אל תלכו שולל מהצעות לתיקון, זה כסף מבוזבז.

פורד קוגה קלאב רוסיה
פורום מועדון בעלי קרוסאובר

#81 22 בפברואר 2016, 23:41

#82 23 בפברואר 2016, 00:02

שר
ככה כל אחד.

המארג האלקטרומגנטי הזה שמנקה את הפייזו הזה. רק אלקטרומגנטיים מתקנים, ופיזו הם חד פעמיים. אבל piezo יותר אמין. אבל הפייזו הוא לא יורו-5 (על 136 מנועים), אלא יהיה יורו-5, אז מי יודע כמה הם ישאירו. אני חושב שאותם מאה - אחד וחצי, כמו גם אלקטרומגנטי.

אבל תוך כדי תקשורת עם ה-bustorgdetal, לא שמעתי בפעם הראשונה - אומרים שיש לך שסתומים לכוחות יורו-3 או יורו-5. כלומר, ייתכן שאפשר להפוך את הכוחות שלנו ליורו-3, אבל אני לא בטוח אם זה בטוח.

#83 23 בפברואר 2016, 00:47

איוון דפוק
אני מתכוון שפיאזו במינון מדויק יותר, ריסוס טוב יותר, תגובה מהירה יותר, הזרקה מרובה במהלך מחזור אחד וכו'.

#84 23 בפברואר 2016, 00:54

#85 23 בפברואר 2016, 01:18

קרא את זה על מערכות חשמל.

#86 23 בפברואר 2016, 01:24

#87 23 בפברואר 2016, 01:33

#88 23 בפברואר 2016, 01:44

לא, כמובן, הכל מת, אבל העיקר כאן הוא באיזה אחוז
אתה הולך לדיזל של פורד, שם סקרים 2000-2007 (delphi em) החלפת המזרקים הנוכחיים, תיקון אותם ואת שאר הזבל בדלק, ולאחר מכן 2008-2012 כמעט ללא בעיות גלובליות (סימנס piezy) - דברים קטנים עם שסתומים , וכו.
מכוניות טריות - שוב מגרפה של דלפיי ושוב הופיעו אותן בעיות זרבובית.

במקביל, אנו משווים את צי מנועי הדיזל של פורד - המגזר המסיבי ביותר הוא רק דיזל mondeofocus 08-12 שנים

#89 23 בפברואר 2016, 02:27

#90 23 בפברואר 2016, 04:33

#91 23 בפברואר 2016, 09:08

#92 23 בפברואר 2016, 12:29

#93 23 בפברואר 2016, 13:29

יש לך אחד ב-Kuga?
PySy. המשאבה בתמונה היא ממרין 2006-2008, ברור שהיא ישנה משלנו.

הפורד קוגה מצויידת ביחידות כוח דיזל 4 צילינדרים מדורגות Duratorq TDCi בנפח 2.0 ליטר והספק בהתאם לדרגת החיזוק: 136, 140 ו-163 כ"ס. בהשוואה לגרסאות הבנזין המוכחות של המכונית, לפורד קוגה דיזל יש קצת יותר בעיות. למרות שמנועים אלה נחשבים אמינים למדי. עבור גרסאות דיזל, אתה צריך לשים לב יותר לאיכות הדלק ולתחזוקה של יחידת הדיזל - מזרקים וציוד דלק.

תקלות הדיזל הנפוצות ביותר של פורד קוגה קשורות לדליפות אוויר במערכת הדלק בכניסה. הסיבות לאוורור תערובת הדלק יכולות להיות שונות - החל מדליפות בקווי הדלק ועד לבעיות במשאבת הדלק בלחץ גבוה. לרוב התקלה אינה חמורה וניתנת לתיקון בקלות.

בגרסאות ישנות יותר, לפעמים היו בעיות בחיישן DPF. לשינויים של מנוע ההספק המרבי (163 כ"ס) היו תקלות במגדש טורבו עם קילומטראז' של כ-40 אלף ק"מ עקב נזק מכני ללהב הטורבינה.

פחות שכיחות הן בעיות עם משחק גלגל תנופה וכשל בחיישן מפלס הדלק במיכל.

אלו התקלות הנפוצות ביותר שנמצאו בהפעלת גרסאות דיזל של פורד קוגה. אחרים עשויים להופיע, אבל הם כבר לא אופייניים למנועים מסוימים אלה. אם אתה חושד שהמנוע אינו תקין, מומלץ לפנות למרכז השירות.

מרכז דיזל BOSCH עוסקת בתחזוקה ותיקון של מנועי דיזל כבר למעלה מ-16 שנים. הניסיון המצטבר, הכישורים המקצועיים, השימוש בציוד אבחון מתאים מאפשרים לאתר במהירות את הגורם לתקלה ולפתור את הבעיה תוך זמן קצר. לצורך תיקונים משתמשים ברכיבים וחלקי חילוף מקוריים.

זרימה בין זרבובית לנחיר
יתר על כן, הבדיקה בדוכן שומרת על הלחץ עד 300, אתה שם את זה, אתה הולך שוב, שובר את האטם

נוסף לאחר יום אחד
כל זה אחראי.

בעיה דומה התעוררה לפני כמה ימים. הזמינו מכונות כביסה, בואו נראה מה קורה.

נוסף לאחר 3 ימים
אנשים, הבעיה נמשכת בדיוק כפי שתוארו על ידי הקורבנות האחרים, זורמת מתחת לאביזר. השירות נידון להחליף את הזרבובית אפילו מבלי להסירה. אבל אין בהם אמון. והתחליף הוא לא שקל יפה. מי התמודד עם זה.

נוסף לאחר יום אחד
הבעיה נפתרת על ידי מומחים בעלי ידע. ראשית, הוחלף האביזר - הוא זורם. אחר כך הם החליפו את גוף הזרבובית, והותירו את הגיבולים זהים. הכל בסדר!

... ציין אחרי מה (או מתי) הבעיות התחילו ?? מה נשבר, או מה תוקן לפני בעיה זו

1. ציין כמה שסתומים לכל סיל. ? הסתכלתי על האותיות האלה של המנוע - כך הלכו אפשרויות ה-2kl. ו-4 קל.

2. לכן שאלתי לגבי מספר r / shafts. שאני חושד בכשל בשלבי התזמון.
אבל על ה-8 שסתומים שם קשה לטעות עם הסימנים. ו-p / פיר מונוליטי עם מצלמות
ועל 16 שסתומים - קל לטעות עם התוויות. ו-p / פירים שם אגרוף, עם מצלמות דחיפה

3. לא מדובר במספר 19 עצמו.
עם דחיסה כזו (אם הטבעות נשחקות) זה יכול להתחיל רע, אבל כפי שהוא תופס, זה יעבוד עם בעירה מלאה של דלק. ואם זה כן מעשן, זה האדים הכחולים מהשמן. והעשן הזה לא יעבור עם החימום.

הרבה יותר גרוע. אם נתון כזה 19 מופיע מרווח גדול "תחתית בוכנה - ראש בלוק". זה או מאטם עבה, או ממוט חיבור כפוף קורה. לאחר מכן אל תחכו לבעירה מלאה של הדלק, עד שהמנוע יתחמם לחום. מאז הטמפרטורה של המטען בדחיסה TDC יורדת בחדות.
ובמספר מנועים, ה-SWIRL-DISPLACEMENT של מטען התערובת בתא הבעירה מתדרדר בחדות, כאשר דיסקיות השסתום צריכות לצמוד לשקעים על הבוכנה (ב-TDC), קרוב ככל האפשר.

קיבלנו פורד קוגה 2 עם מנוע 1.6 EcoBoost עם שגיאה במערכת האבחון העצמית "תערובת רזה", והייתה גם תלונה על צריכת דלק מוגברת: 12.5 ליטר/100 ק"מ באמצעות המחשב המובנה. אחת הסיבות ל"צרות" אלו היא הקוקינג של חרירי הזרקת הדלק הישירה, שאיתם נילחם באמצעות בדיקות ובעקבותיהן ניקוי חרירי פורד קוגה .

אנו ממשיכים לפירוק, להסיר את המגבים, את הפאנל מתחתיהם, את הכיסוי הדקורטיבי.

מסיר את צינור האוויר ומנקה ביסודיות את המנוע מאבק, חול ופסולת אחרת.

אנו מסירים את הבטנות אטומות לרעש, מנתקים את חיווט בקרת המזרק, מסירים את כל מה שמפריע לגישה למזרקים. אנו גם מפרקים את צינור הדלק בלחץ גבוה ממשאבת ההזרקה למסילה.

אז אנחנו מתבוננים במסילת הדלק וממשיכים להסרה.

כך נראית הרמפה המפורקת.

בעזרת חולץ מיוחד, הסר בזהירות את מזרקי הדלק. חלק הפלסטיק של החרירים שביר מאוד; תחת עומסים רוחביים הוא יכול אפילו להישבר (אך לא הכרחי).

אנו רואים משקעי פחמן בקצות המרססים.

אנו מתקינים מזרקים על מעמד האבחון.

בואו נתחיל בבדיקה. אנו רואים ריסוס, זה בלחץ של 5 בר.

והנה התוצאה - לא ורודה מדי.

אנו מניחים את החרירים באמבט האולטראסוני וממשיכים ניקוי קולי של חרירים פורד קוגה ללא הפעלתם, כלומר, אנו מנקים רק את החרירים מבלי להשפיע על החלקים הפנימיים, ובכך ביצועי החרירים לא ייפגעו.

לאחר בדיקה חוזרת, אנו רואים את הרמה של רמות המילוי ועלייה כוללת בחיוב.

אנו מתקינים את החרירים על ספסל הבדיקה עבור אטימות.

אנחנו נותנים לחץ של 180 בר ומתבוננים.

לא נצפו טיפות, וזה טוב מאוד.

כך נראה מרסס מנוקה.

בעזרת כיווצים מיוחדים, אנו מתקינים את ערכת התיקון על המזרקים וממשיכים בהרכבה.

לאחר העבודות שבוצעו, איפוס התאמות וריצה של 63 ק"מ, המחשב המובנה הראה צריכת דלק של 8.5 ליטר/100 ק"מ, וזה לא רע בכלל.

לפיכך, הודות לבדיקות ו ניקוי קולי של מזרקי פורד קוגה הצלחנו להשיג ירידה בצריכת הדלק מ-12.5 ל-8.5 ליטר ל-100 ק"מ ריצה, כלומר בכמעט 30%.

פרסומות:

"מכירות מחשמל: XProg-m מעודכן. (בנה פיטר) + עדכון סיני. אנחנו קונים iProg USB ומתאם מוטו. מידע - iProg USB + מתאם מוטו.
מכירות מוואסיליך: מחשבונים עבור iProgPro. מחשבונים עבור iProgUSB. שרפרף - תוכנית תיקון מד מרחק.
שימו לב לכל בעלי iProg USB, העדכון מתחיל קיץ 2018 ... 29 באפריל 2016 בפורד, מאזדה, יגואר, לינקולן

הירשם כדי לקבל חשבון. זה פשוט!

כל מה שאתה רוצה לדעת על פורד פיוז'ן, אבל לא ידעת איפה לשאול

# 21 פוסט Sergeysp "15 בינואר 2015, 17:31

# 22 פוסט פארקס "15 בינואר 2015, 17:32

# 23 הודעה Sergeysp "15 בינואר 2015, 17:38

# 24 הודעה ANG »15 בינואר 2015, 19:05

# 25 הודעה Sergeysp »15 בינואר 2015, 21:46

# 26 הודעה פארקס »15 בינואר 2015, 21:47

# 27 הודעה timoha-07 »16 בינואר 2015, 22:29

# 28 הודעה bda1 »02 בפברואר 2015, 15:09

# 29 הודעה *קספר* »02 בפברואר 2015, 15:14

# 30 הודעה פארקס »02 בפברואר 2015, 18:18

המזרקים נשלחו לשירות לבדיקה (בעמדה) במצב סרק, המזרקים לא מוציאים דלק כלל, כשהמהירות עולה (משאבת ההזרקה מוזנת יותר לקו הראשי) הם מתחילים לעבוד, בעוצמה גבוהה לחץ הם מתחילים לעבוד כמו שצריך, הריסוס רגיל (כמעט כמו ספריי חדשים). מופתע מהשירות איך המנוע שלך עדיין התניע. במצב סרק משאבת ההזרקה מייצרת כ-250 בר, והמזרקים מתחילים לעבוד רק מ-800 ומעלה! (כך אמרו בשירות, ונתנו תדפיס של התוצאות)

נוסף לאחר דקה אחת ו-7 שניות:
אני אפילו לא יודע מה לעשות, לתת את זה לתיקונים (הם עושים תיקונים בסמוך בפרם), והזמנת חדשים הפכה להיות יקרה מדי, זה הפך ל-35 אלף חדשים (1 חתיכה)

# 31 פוסט ANG »02 בפברואר 2015, 22:54

הפורד קוגה מצויידת ביחידות כוח דיזל 4 צילינדרים מדורגות Duratorq TDCi בנפח 2.0 ליטר והספק בהתאם לדרגת החיזוק: 136, 140 ו-163 כ"ס. בהשוואה לגרסאות הבנזין המוכחות של המכונית, לפורד קוגה דיזל יש קצת יותר בעיות. למרות שמנועים אלה נחשבים אמינים למדי. עבור גרסאות דיזל, אתה צריך לשים לב יותר לאיכות הדלק ולתחזוקה של יחידת הדיזל - מזרקים וציוד דלק.

תקלות הדיזל הנפוצות ביותר של פורד קוגה קשורות לדליפות אוויר במערכת הדלק בכניסה. הסיבות לאוורור תערובת הדלק יכולות להיות שונות - החל מדליפות בקווי הדלק ועד לבעיות במשאבת הדלק בלחץ גבוה. לרוב התקלה אינה חמורה וניתנת לתיקון בקלות.

בגרסאות ישנות יותר, לפעמים היו בעיות בחיישן DPF. לשינויים של מנוע ההספק המרבי (163 כ"ס) היו תקלות במגדש טורבו עם קילומטראז' של כ-40 אלף ק"מ עקב נזק מכני ללהב הטורבינה.

פחות שכיחות הן בעיות עם משחק גלגל תנופה וכשל בחיישן מפלס הדלק במיכל.

אלו התקלות הנפוצות ביותר שנמצאו בהפעלת גרסאות דיזל של פורד קוגה. אחרים עשויים להופיע, אבל הם כבר לא אופייניים למנועים מסוימים אלה. אם אתה חושד שהמנוע אינו תקין, מומלץ לפנות למרכז השירות.

מרכז דיזל BOSCH עוסקת בתחזוקה ותיקון של מנועי דיזל כבר למעלה מ-16 שנים. הניסיון המצטבר, הכישורים המקצועיים, השימוש בציוד אבחון מתאים מאפשרים לאתר במהירות את הגורם לתקלה ולפתור את הבעיה תוך זמן קצר. לצורך תיקונים משתמשים ברכיבים וחלקי חילוף מקוריים.