תיקון חרירי עשה זאת בעצמך Lovato HBO

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 7 במרץ 2010

איזה צבע יש לך, כחול או שחור? התחלתי גם להסתובב על אחד קר, פיות 1 ו-4 לא נדלקות בכלל במשך כ-10 דקות, ואז הן נדלקות ונסדקות. בכביש המהיר יותר מ-80 קמ"ש אתה מחייג ומכבה את 4 הצילינדרים.

גם בשבילי זה היה באג. התברר שלא כך הדבר. אבל פשוט המפחית לא התחמם לטמפרטורה רגילה והגז נשף לא במצב גזי, אלא במצב נוזלי. עשיתי מחדש את החימום מהכיריים והתחלתי לדחוף (ולפני כן, יותר מ-70 לא הראו בשום אופן תקלות)

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 9 במרץ 2010

• כמו
• אני לא אוהב

vingod 09 במרץ 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 9 במרץ 2010

ב-HBO הזה כבר עברתי 100000 ק"מ. תכונה מוזרה, היה חם במשך שבוע, חרירי המוח שלי נסקו בבוקר, היום הכפור פגע, אז הוא עבר לגז בלי שום בעיות, בלי שמץ של השמטות.

אז למה שאני לא אלך לשם בעצמי?

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 9 במרץ 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 9 במרץ 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 9 במרץ 2010

• כמו
• אני לא אוהב

balu833 13 במרץ 2010

הלכתי לשירות, לחץ הגז היה נמוך, קרום הסוג נמתח.

כן, בשירות, תיקון מזרקי גז הוא 150r כל אחד, אבל הגירעון הגדול ביותר הוא הקפיצים על המזרקים, ולכן התקנתי את הציוד בעצמי והתאמתי אותו בעצמי

יש לי את אותה בעיה. הזרבובית נלחץ. פורק אך לא מצא את טבעת הבולם. מזרקי Valtek. תגיד לי איפה זה מותקן. ואם אתה יכול לצלם.

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 30 במרץ 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 09 באפריל 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 12 באפריל 2010

הם מציעים להחליף את כל הרמפה מ-OMVL, זה עולה 2500r. מי התמודד, מוחו של לובאטובסקי לא יבעט?

תסתכל על ההתנגדות, אם זהה, אז הוא לא ישים לב

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 12 באפריל 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 16 באפריל, 2010

• כמו
• אני לא אוהב

denisgbo 26 באוקטובר 2010

אתה יכול ללכת אם המזרקים דופקים.

התחלת לדפוק או שהמשכת לדפוק עם נוביה כל הזמן? מהן החרירים?

שלום. אני שמח לברך אותך לאתר על ציוד צילינדר גז GBOshnik. היום נדבר על מזרקי גז, על איך בבית לנקות את מזרקי הגז, וגם איך התאם את חרירי הגפ"מ במו ידיך, באמצעות מיקרומטר.

כולם יודעים שלא רק בנזין וסולר הם "באדיאז'" בארצנו. לפני זמן רב, תחנות תדלוק למדו "לנפח" את אחינו, ולא בגז, אלא באוויר, תוך ערבוב של לוץ שונים לתוך דלק הגז, מה שמשפיע לרעה על מצב ציוד הגז ועל המנוע כולו.

אז ברגע ששם לב שהמנוע לא יציב בגז, במעבר לגז המנוע נתקע, ופשוט לא היה סרק. בין היתר, הדינמיקה החמירה, המתיחה נעלמה, צריכת הגז עלתה והופיעו נפילות בזמן האצה. יתר על כן, ה"תקלות" המתוארות לעיל באו לידי ביטוי, ככלל, "על קור". לאחר זמן מה לאחר שהמנוע התחמם לטמפרטורה האופטימלית, כל ה"פצעים" הללו כמעט נעלמו.

הבעיה לא אפשרה לחיות ולנהוג בשום מכונית. לאחר חיטטתי באינטרנט, מצאתי מקרים דומים, כמו גם ביקורות של אלה ש"זכו" בבעיה זו. חשד נפל על המסנן (איך להחליף פילטרים ולנקז עיבוי כתוב כאן וכאן), וכן על מזרקי גז. הפילטרים הוחלפו, אגב, במהלך ההחלפה נמצאה כמות גדולה של שרף באלמנטים של המסנן, זה התריע וגרם לי לחשוב. אם יש כל כך הרבה "קאקי" במסננים, אז מה יש במזרקי הגז? ההחלטה התקבלה - יש צורך לנקות את מזרקי הגז, וכן את המשך הכיול שלהם. מה יצא מזה - המשך לקרוא.

1. הצעד הראשון הוא לסגור את אספקת הגז, לשם כך אנו מסובבים שסתומים אחד או שניים על בלון הגז.

2. אנו מתניעים את המכונית ונותנים לו לעבוד על מנת להוריד את הלחץ בקווי הגז ולנצל את הגז הנותר.

3. אנו מפרקים את מסילת הגז עם חרירים.עבור כל אחד, התהליך הזה יתרחש בדרכו שלו, הכל תלוי במותג המזרקים ובסוג המנוע.

4. לאחר מכן, בעזרת מברג, פתחו את הברגים והוציאו את פיות הגז.

5. הסר את המוטות מגוף הפייה. התמונה מראה את הסיבה לכל הצרות שלי - משקעי שרף, הם אפילו לא אפשרו לחרירים לתפקד באופן מלא. כאשר המנוע קר והמזרקים קרים, השרף הצמיג הפריע לתנופה התקינה של גזע מזרק הגז.

6. בעזרת צמר גפן ואלכוהול (אפשר להשתמש גם בממס), מנגבים את הגבעולים וכן את מה שנמצא בתוך הגופים.

7. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך.

1. הברג את הסילונים מהרמפה.

2. אנו מוציאים את תקע החשמל המתאים.

3. במקום סילון אנו מתקינים מתאם מיוחד אליו יותקן מיקרומטר.

4. לאחר מכן, הגדר את המיקרומטר, הסתכל על החץ, אם הוא מתחיל לזוז, אז האבזור בא במגע עם מוט המיקרומטר.

5. התקן את התקע בסליל מזרק הגז.

6. אנו מפילים את קריאות המיקרומטר לאפס.

7. הפעל כוח 12V על הסליל למשך שנייה אחת או פחות.

8. אנו רושמים את הערך שמציג המכשיר.

כך קורה שהמשאב של אחד או כמה מזריקי גז מגיע לקיצו. הדבר מתבטא בכך שהמכונה, כאשר היא פועלת על תערובת גז, מתחילה לשלש, יש אובדן כוח, פעולת מנוע לא יציבה ו"קשקש" אופייני של מזרק גז אחד או יותר. ה"קשקוש" הזה הוא שמופיע לאחר בלאי טבעות ה-O והגומיות על המוטות ומשמעות הדבר שהגיע הזמן לתקן את מזרקי הגז.

תיקון של מזרקי גז VALTEK מרמז על מספר שלבים פשוטים, כלומר:

• הסרת הרמפה מהמכונית;
• פירוק הרמפה וכל מרכיביה;
• החלפת מוטות, קפיצים וטבעות גומי בחדשים מבית rem. קִיט;
• הרכבה לאחר מכן של מזרקים והתאמתם;
• התקנת הרמפה חזרה לרכב.

קודם כל, כדי להסיר את הרמפה מהמכונית, עליך לכבות את אספקת הגז למערכת הגפ"מ הראשית על ידי כיבוי שסתום הזרימה על בלון הגז.

• כדי למצות את כל הגז מהמרכזית, לשם כך, כשהשסתום סגור, הפעל את המכונית וחכה למעבר לבנזין, ולאחר מכן העבר את המערכת בכוח לפעולת גז פעמיים או שלוש נוספות.
• לפני ניתוק החוטים והסרת הרמפה, חובה לשרטט איזה חוט שייך לאיזה מסלילי הגז. זה יכול להיעשות עם טוש או סרט צבעוני. בעת ההרכבה, עליך לקבוע במדויק את שייכות החוט לסליל זה או אחר.

• הברג את המחברים והסר את הרמפה. בעת שחרור המהדקים תשמעו שחרור שאריות גזים - זהו מצב נורמלי.
• הברג את סילוני הכיול עם מפתח 12.

• הסר את חולצי הפקקים על ידי קיפולם בצורה מסודרת כדי לא ללכת לאיבוד. הסר את הסלילים. אם רשמתם הערות עם טוש על הסלילים, סמנו איזה סליל היה באיזה מקום כדי שלא תבלבלו ביניהן במהלך ההרכבה. אם רשמתם הערות על הרמפה עצמה, ניתן להתעלם מסדר התקנת הסלילים.

• בעזרת מפתח ברגים 14, הברג את המכוונים והסר אותם בזהירות. אם מחליפים מוט אחד, במהלך הפירוק, חובה לייעד זוג מוט - מושב, כדי שלא יתערבבו במהלך ההרכבה. אם כל החלקים יוחלפו, ייתכן שלא ימלאו אחר ההזמנה. הסר את המוטות והקפיצים מהמדריך.

• בצע בדיקה ויזואלית של המוטות והגומיות כדי לקבוע אם יש להשתמש בערכת תיקון או לא. אם הגומייה נשחקת לחלוטין, נוצר מגע מתכת למתכת, וכתוצאה מכך צליל "קשקש" אופייני.

• אם למוט עצמו יש מראה משביע רצון, ניתן להחליף רק את הגומייה והקפיץ (גם במקרה של בלאי), לשם כך להסיר את הגומייה הישנה מהמוט עם חפץ חד (מרצע) ולשים חדש. במקומו. אם הקילומטראז' של המזרקים משמעותי, יש להחליף גם את הגבעול.

• בדוק בזהירות והחלף חלקים בלויים בחדשים בכל המזרקים, ולאחר מכן הרכיב מחדש את הרמפה בסדר הפוך.

קרא כיצד לעשות זאת בעצמך כאן!

תיקון מזרקי הגז הסתיים. אם יש לכם שאלות לגבי תהליך התיקון, שאלו אותן בהערות לכתבה ונשמח לענות עליהן.

נהיגה במכוניות דלק, נהגים נתקלים לעתים קרובות בפעולה לא נכונה או תקלות גפ"מ. היעילות של ציוד זה תלויה במידה רבה בתקינותם של מזרקי הגז. פעולתם מתבצעת בתנאי חשיפה לטמפרטורות גבוהות, ולעתים דלק באיכות נמוכה.

לבעלי רכבים הפועלים על גז מומלץ לדעת כיצד לתקן, לנקות ולהתאים במו ידיהם את מזרקי הגז גפ"מ מהדור הרביעי. זה יעזור במצבים מסוימים ויחסוך כסף.

מזרקי גז הם יחידות גפ"מ מיוחדות שאחראיות על מינון הדלק, למעשה, הם שסתומים מהירים. הודות לפעולתם הנכונה, מובטח היחס הנדרש בין תערובת הגז והאוויר במנוע הבעירה הפנימית. מנגנונים כאלה החלו לשמש בדור הרביעי של HBO.

חלק מהפופולריים ביותר הם דגמי סטוק מ-Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). היתרון הבלתי מעורער שלהם הוא שהם קלים לתיקון, המורכב משטיפה, החלפת ערכת תיקון והתאמת, בניגוד למזרקים שאינם ניתנים להפרדה כמו BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) וכדומה.

תסמינים של תקלה של מזרק אחד או יותר עשויים לכלול:

1. צריכת דלק גבוהה;
2. הידרדרות המאפיינים הדינמיים של המכונה;
3. פעולת מנוע לא יציבה, מנוע הבעירה הפנימית (אחד או זוג מזרקים אינם פועלים);
4. כשלים בעת לחיצה על דוושת הגז;
5. תקלות בחיישנים שונים, הופעת שגיאות "בדוק מנוע" (לדוגמה, חיישן MAC);
6. דפיקה בחרירים ("קשקש" חזק);
7. דליפות גז דרך מזרקים (מזיגה / הרעלה);
8. המכונית מפסיקה לסרק, המזרקים לא נדלקים.

הסיבות לכך עשויות להיות:

• בלאי של טבעות גומי מנחת על גבעול השסתום (בגלל זה, החרירים דופקים);
• פיתוח המושב (המושב) של השסתום או גומי הנעילה שלו;
• בלאי של מוט (נקרא גם בוכנה, עוגן) או אניה (המכונה ליבה, גליל, נורה);
• חסימה של העוגן בצילינדר;
• היחלשות של גמישות קפיץ החזרת הבוכנה;
• כשל של הסליל האלקטרומגנטי (סולנואיד);
• הפרה של שלמות החיווט.

כל הסיבות לעיל עשויות להופיע באופן טבעי או עקב חלקים באיכות נמוכה, תחזוקה בטרם עת של ציוד גז, הפרה של הכללים להתקנת מזרקים. כך, למשל, מבלי להחליף את מסנני הגפ"מ בזמן, עיבוי גז (נוזל שמנוני, מים, לכלוך) יכול להיכנס לתוך החרירים, מה שעלול לגרום לחיתוך או לבלאי מואץ שלהם.

כמו כן, המיקום האופקי במהלך ההתקנה משפיע על הבלאי הלא אחיד (אליפסה) של גוף השרוול והגבעול. ואי שמירה בנאלית על הכללים להתקנת חוטים (פיתול במקום הלחמה, ערבוב, הידוק לא תקין) יכול לגרום לבעיות לאורך זמן.
כך או אחרת, אבל חרירים מסוג זה חיים רק לעתים רחוקות עד 70 אלף ק"מ. קילומטראז' ללא תיקון (החלפת ערכת תיקון). הכל תלוי בתנאי הפעולה שלהם.

בדיקה מפורטת של מזרקי הגז (הזרקה / זמן פתיחה, תפוקה) אפשרית רק בחיבור ציוד אבחון וכן לאחר פירוק הרמפה כולה ובדיקתה במעמד מיוחד בשירות רכב. או לבנות דוכן תוצרת בית.

ניתן לזהות באופן עצמאי איזה מזרק אינו פועל ונוכחות נזילות (אטימות) אפשרית רק על ידי ניתוק המחברים/שבבים לסירוגין והסרת הצינורות מאביזרי היציאה. מאוד לא מומלץ להשתמש בשיטות כאלה!

כדי לתקן את מזרקי הגפ"מ מהדור הרביעי מסוג Valtek או OMVL, לשם כך עליך להסיר את כל מכלול המסילה:

• סגור את אספקת הגז לצילינדר. כדי לעשות זאת, אתה צריך להפעיל את השסתום המתאים של multivalve;
• הפעל את המנוע לזמן מה כדי למצות את שאריות הדלק מהמערכת;
• נתק את מסופי הסוללה;
• לנתק צינורות ואספקת חשמל;
• על ידי שחרור בולמי הרטט, הסר את רכבת הגז.

על מנת לפרק ולשטוף את הזרבובית (שקול את הדוגמה של Valtek סוג 30), אתה צריך:

1. בעזרת מפתח 12, הברג את סילוני הכיול/חרירי הכיול מתחתית הרמפה;
2. השתמש בצבת עם אף עגול או במברג כדי להסיר את טבעות הנעילה של הסלילים;
3. לפרק את הסלילים;
4. הברג (מפתח 14) את ליבות השסתום והסר מהם את הבוכנות.

לאחר מכן, עליך לבדוק אם יש בלאי: חלקי גומי, מושבי שסתום וגבעולים עם שרוולים.

חָשׁוּב! אם הוא מיועד רק לניקוי מזרקי הגז, ללא החלפת חלקים, חובה להרכיב את כל האלמנטים במקומם מבלי לבלבל ביניהם. כמו כן, במקרה זה, זה יעזור להאריך את חיי החרירים - אם תהפוך את גומיות הנעילה שנשפכו על המוטות.

בצע זיהוי פגם של חלקים. זהה את טבעות הגומי, הפגושים והאטמים הסחוטים, בדוק גם את הצילינדרים והעוגנים לבלאי. אלסטי השסתום לא צריך להיות בעל שקעים גדולים מהמושב. האוכף גם מתכווץ עם הזמן. זרוק חלקים לא מתאימים.

לאחר מכן נקו את חלקי החרירים ממשקעי לכלוך, זה נוח לעשות זאת עם סמרטוט, צמר גפן. שימוש בחומר ניקוי קרבורטור (carbokliner), אצטון, בנזין או מוצרים דומים אחרים.
מוצרי גומי (אם הוחלט לא לשנות), אתה צריך להסיר, אי אפשר לשטוף אותם עם חומרים אגרסיביים. גומי יכול להתנפח מתרכובות כאלה. מאותה סיבה לא כדאי לנקות/לשטוף חרירים (לא ניתנים להפרדה) כמו Hana, Barracuda, Brc, האפקט של ניקוי כזה מספיק לזמן קצר, אם בכלל הם יעבדו לאחר מכן.

ערכת תיקון למזרקי גז, ככלל, מושלמת רק עם מוצרי גומי (RTI), מוט וקפיץ, עבור מזרק אחד או הרמפה כולה. ניתן גם לקנות סט שלם של חלקים (מוטות עם גופי ליבה וקפיצי החזרה מורכבים). הכל קורה בנפרד. בממוצע, המחיר של ערכת תיקון סטנדרטית עבור מסילה אחת יהיה כ 500 רובל.

בהתבסס על ביקורות רבות של נהגים, עבור מזרקי Valtek, וזהו LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), אפילו Lovato (Lovato), ערכות תיקון RAIL מקוריות מתאימות ביותר.

המוזרות של r / c היא שלבוכנה שלהם יש חור בגוף, פתרון זה מפחית את השפעת המזרק. אם הבחירה נפלה על יצרן אחר, כדאי לשים לב לחוסר התכונות המגנטיות של המתכת של החלקים (זה לא צריך להיות), מידות, משקל.

כל תהליך ההחלפה מורכב מהרכבת גוש המנגנונים בסדר הפוך:

1. אם הבוכנות לא משתנות, הסר מהמושבים על המוטות והחלף את הטבעות (בולמי גומי / פגושים);
2. התקנת עוגנים (חדשים / ישנים) וקפיצי החזרה בשרוולים;
3. לשנות את טבעות ה-O של בורג התאמת שבץ הגבעול, כמו גם מתחת לסליל וליבה;
4. הברג את השרוולים לתוך המסילה;
5. לשים על סלילים, טבעות שמירה.

מומלץ להשתמש בכל החותמות פעם אחת. אין צורך להתקין שקע/פטמות כיול בשלב זה.

ההתאמה של מזרקי גז גפ"מ מהדור הרביעי מסוג Valtek מצטמצמת לכיוונון המהלך למינון אחיד של הדלק.

ישנה אפשרות כיול באמצעות מעמד מפעל או ביתי לבדיקה וכיול של מזרקי גז, אפילו לא בכל תחנות השירות יש ציוד כזה.

כיול עשה זאת בעצמך של מזרקי גז מתבצע עם מכשיר מיקרומטר עם שרוול מאריך / שרוול ועליו חוט המתאים להברגה של פיית המינון, זהו גם מחוון חיוג בקנה מידה של 0.01 מ"מ (הוא הושלם עם מדי עומק, מדי קדח).

תזדקק גם לאספקת חשמל 4-12V (לדוגמה, סוללה או ספק כוח), חתיכת חוט עם מחבר למזרק וכפתור לדחף קצר טווח כדי שסליל המזרק לא יישרף החוצה (זכור שהתנגדות הסולנואיד היא 1-3 אוהם).

1. לתקן את המיקרומטר לרמפה;
2. ודא שמוט המחוון נוגע באבזור המזרק;
3. הפעל כוח על הסליל למשך שנייה אחת (באופן אידיאלי, תחילה עליך להפעיל מספר מחזורים כדי להתחמם ולכווץ את טבעות השיכוך);
4. הגדר את הערך במכשיר ל-0;
5. בדרך זו, כוונן את מהלך הבוכנה. על ידי סיבוב בורג הליבה עם כיוון השעון, הפער יורד, נגד כיוון השעון - גדל. יש צורך להשיג את אותם ערכים בכל השסתומים.

להלן טבלה לכיול מהלך האבזור של מזרקי גז Valtek, בהתאם להספק של יחידת הכוח:

אחרי כמה זמן שסתומים התחילו לעבוד בקול רם, בעוד המנוע עבד מצוין, ללא רבב. אבל לפני כמה ימים, כשעברו לגז, המנוע החל לשלש, והמנוע צ'ק עלה באש... יחד עם זאת, המנוע פועל ללא דופי על בנזין. מכאן נובע ש כל האשמה ב-HBO, כלומר שסתום ההזרקה.

אחת החרירים נקישה בקול רם מאוד... בניתוק הסליל התברר איזה צילינדר לא עובד. כדי לא ליצור קשר עם המאסטרים ולא לשלם, החלטתי לתקן את השסתומים של מזרקי הגז גפ"מ במו ידי.

כדי לעשות זאת, קודם כל הייתי חייב לפרק את שסתום ההזרקה... יחד עם זאת, התברר כי הרצועה האלסטית הנעילה הממוקמת על הליבה הייתה שלמה, אבל טבעת מנחת בלויה, מה שהוביל לעובדה שהליבה דפקה כל הזמן עם מתכת על מתכת. בשאר השסתומים טבעות הבולמים היו תקינות, רק בצילינדר שאינו פועל הטבעת הייתה בלויה. לאחר מכן החלטתי להחליף את טבעת הבולם, בתקווה שזה יעזור. רמ. הערכה עולה בערך 120 רובל, אבל הצלחנו למצוא אותה ישירות טבעות מנחת 5 רובל כל אחד... לאחר הרכישה החלפתי את הטבעת על השסתום שאינו פועל, התנעתי את הרכב, עברתי לגז - הכל עובד בצורה מושלמת, אין צליל נקישות, המנוע לא מרחיק.

זה ברור ש טבעת מנחת שחוקה השפיעה ישירות על איכות ריבאונד הליבה, וכתוצאה מכך, האלקטרוניקה כיבה את השסתום שלא פעל כראוי... במקרה שלי רכבת הגז שירתה 37.5 אלף ק"מ ללא תיקון.

כך תוקן שסתום ההזרקה של HBO במו ידינו.

חומר זה נלקח מאחד הפורומים המיוחדים, מהימנותו לא אושרה.

בשנת 2017, יותר ויותר נהגים עוברים לגפ"מ. זאת בשל העובדה שמחיר הבנזין והסולר גדל בהתמדה בקצב מהיר. מגמה זו מובילה את בעלי הרכבים לחפש דרכים לחסוך בעלויות התחזוקה. עם זאת, התקנה ותחזוקה של רכבים המצוידים בציוד גפ"מ מצריכים גם כמה עלויות תיקון ותחזוקה.

אחת הסיבות הנפוצות ביותר לכשל של ציוד כזה היא התמוטטות של מזרקים. לכן, כל בעל רכב עם גפ"מ צריך להבין את הדגמים ולדעת אילו מהם הכי מתאימים להתקנה. בואו נסתכל על הצדדים החיוביים והשליליים של מזרקי גז Lovato, כמו גם לגלות את המאפיינים הטכניים שלהם.

לפני שנמשיך ישירות לסקירה כללית של המאפיינים הטכניים של מוצרים המיוצרים תחת המותג Lovato, בואו נבין את העיקרון הכללי של פעולתו. זה הכרחי על מנת להבין טוב יותר את התמונה הכוללת ולהיות מסוגל לבצע את הבחירה הנכונה בזמן הנכון.

המהות של העבודה של כל המזרקים היא די פשוטה, והיא כדלקמן. שסתום הסולנואיד הממוקם במוצר מווסת את זרימת תערובת הגז מתיבת ההילוכים של המכונית אל סעפת היניקה.ההבדל העיקרי בפעולת מזרקים מחברות שונות הוא מרווח הזמן הנדרש לפתיחה וסגירה של השסתום, וכן בערך ההתנגדות של הסלילים האלקטרומגנטיים המותקנים בהם.

Lovato היא חברה איטלקית שהיא אחת היצרניות הגדולות בשוק ציוד הגז לרכב. למוצריה יש ביקוש רב כבר למעלה מ-60 שנה וזכו לביקורות חיוביות הן מאנשי מקצוע והן מצרכנים.

הערה! החברה, בעת יצירת הציוד שלה, משתמשת בטכנולוגיות מתקדמות ובחומרים איכותיים, המתבטאים באמינות הגבוהה של הציוד המיוצר.

להלן היתרונות של מוצרי Lovato, האופייניים לכל הדגמים, ומבדילים אותם לטובה מהמתחרים שלהם:

החסרונות כוללים לא את המחיר הנמוך ביותר שחברה מבקשת עבור הציוד שלה. כמו כן, החסרונות כוללים רמת רעש מוגברת בהשוואה למתחרים אחרים, מה שמציינים נהגים המשתמשים במוצרים של מותג זה.

התקנת מזרקים ומערכות אחרות הכלולות במערכת הגפ"מ מוטב להשאיר למומחים. זה יעלה משמעותית את איכות העבודה שבוצעה ואת בטיחות ההתקנה. עם זאת, לא כל הנהגים יכולים להרשות לעצמם לתת שירות למכוניות בשירותים יקרים ולהשתמש בשירותים של מומחים. במקרה זה, במהלך ההתקנה, רצוי להיות מונחה על ידי הדרישות המקובלות הבאות:

1. אחד הגורמים החשובים ביותר המשפיעים על ביצועי המוצרים הוא מיקומם. אז, למשל, מזרקים, שאספקת הגז שלהם מתממשת בצד של הגבעול שלהם, עדיף לא להתקין את הסלילים כלפי מטה. הסדר זה יוביל במהירות להתמוטטותם.
2. זכור להתקין מסנן פאזת אדים. זה יאפשר לציוד שלך לעבוד הרבה יותר זמן ויחסוך ממך צרות.
3. יש לקבע אותם במצב כזה שהם חשופים לרעידות ולמגע עם חלקים אחרים של הרכב שלך כמה שפחות.

להגדרה עצמית, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

1. סגרנו את אספקת הגז.
2. אנחנו מתניעים את המכונית ונותנים לה לפעול לזמן מה. זה הכרחי על מנת להוריד לחץ ולהסיר שאריות גז מהמערכת.
3. אנו מסירים את המסילה עם החרירים המותקנות עליה.
4. אנחנו מפרקים את הסילונים.
5. אנו מסירים את תקע החשמל המתאים למזרק המתכוונן.
6. במקום הסילון אנו מתקינים מתאם ומכניסים לתוכו מיקרומטר.
7. ברגע שהחץ מתחיל לנוע עליו, זה אומר שהאבזור בא במגע עם מוט המיקרומטר.
8. אנו מחברים את התקע לסליל של המזרק שנבדק.
9. איפסנו את הקריאות שלו.
10. אנו מספקים כוח השווה ל-12 V לסליל עם משך זמן השווה לשנייה אחת.
11. אנו רושמים את הערכים שהתקבלו.
12. לאחר בדיקת כל המזרקים, הגדר את ערכם ל-0.6-0.7. זה נעשה על ידי סיבוב הבורג מתחת למשושה, שהוא וסת שבץ האבזור. סובב נגד כיוון השעון כדי להגדיל, ובכיוון השעון כדי להקטין.

חָשׁוּב! אם הכסף מאפשר לך, עדיף לא לעשות את ההגדרה בעצמך, אלא להפקיד אותה למומחים. זה לא ייקח לך הרבה זמן וכסף, אבל זה יהיה הרבה יותר בטוח וטוב יותר עבור הרכב שלך.