תיקון עשה זאת בעצמך של fv t4

להלן דוחות תמונות על תיקון ותיעוד מפורט על מכוניות:

פולקסווגן טרנספורטר T4 (קוד דגם: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
פולקסווגן Caravelle T4 / פולקסווגן Caravelle T4 (קוד דגם: 70C, 70K) 1991 - 1996
פולקסווגן Multivan T4 / פולקסווגן Multivan T4 (קוד דגם: 70B) 1991 - 1996
פולקסווגן טרנספורטר T4 (קוד דגם: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
פולקסווגן Caravelle T4 1996 - 2003
פולקסווגן Multivan T4 / פולקסווגן Multivan T4 (קוד דגם: 7DC) 1996 - 2003

תיקון ראש צילינדר בפולקסווגן Caravelle Т4 - מנוע ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (רוסית) דיווח צילום מפורט.
מנוע ה-ACV הותקן בכלי הרכב הבאים: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

החלפת רצועת ההינע במנוע AAA VR6 2.8 (רוסית) דוח תמונה
הגיע הזמן לשירות קטן. מומלץ להחליף את רצועת ההינע כל 120 אלף, בנוסף לעובדה שהיא אחת לכל דבר במנוע הזה. לאחרונה, החגורה החלה לשרוק, ולמה לסחוט את המקסימום, באופן כללי, הליך ההחלפה מתואר בדוח זה.

קביעת גלישת טורבינה על ידי בולי עץ, מנועי TDI וכו' (רוסית) דוח תמונה
הבעיה הדוחקת ביותר במנועי טורבו היא התרחשות של גלישה. זה נכון במיוחד עבור מנועי דיזל. היווצרות פיח בגזי הפליטה מובילה להצטברות מהירה שלו בתוך הטורבינה ולעידוד הגיאומטריה. ראשית, בואו ננסה להבין כיצד מווסת לחץ הניפוח, ולאחר מכן בואו נסתכל כיצד נראית התקיעה ביומנים.

אובדן כוח בזמן האצה, תת-זרימת טורבינה, תיאור בעיות, הסרת יומנים ודיאגנוסטיקה (רוס.)
במקרה של בעיות הקשורות לאובדן כוח בזמן האצה, אובדן אחיזה קבוע ומשתנה כאחד בנהיגה. אובדן אחיזה במצב "מצערת מלאה" או מעבר של המנוע למצב חירום (נהיגה, אך לא משיכה או משיכה חלשה) קרא את כל הטקסט הזה בעיון, ו-9 מתוך 10 שזה יעזור לך לקבוע את הסיבה המדויקת ל בְּעָיָה.

מאפיינים טכניים ונתונים להתאמת מערכות הרכב:
מנוע ומערכת קירור, הצתה, מערכת דלק, מתלים, נפחי נוזלים וכו'.

פולקסווגן T4 Caravelle / Transporter / Multivan מאז 1990: מערכת שימון (רוסית) מנועים: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

מידע על תיקון מנועים VAG / תיקון מנועים
מידע זה על תיקון מנוע חל על כל רכבי VAG. כדי למצוא במהירות את התיעוד עבור המנוע שלך, פשוט הקש Ctrl-F במקלדת והקלד את האותיות של המנוע שלך. לדוגמה: 2E או BSE (אנגלית בלבד!)

מערכת קירור, חימום, אוורור ומיזוג אוויר
(מערכות קירור, חימום, מיזוג אוויר ובקרת אקלים)

פולקסווגן T4 Caravelle / Transporter / Multivan מאז 1990: מערכת הזרקת בנזין (רוסית) מערכות VW Digifant נחשבות (מנועים: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (מנועים: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (מנועים: AET, APL, AVT)

מערכות הזרקה והצתה
מידע זה על מערכות הזרקה חל על כל רכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי.
מידע כללי על מערכות הצתה
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

מידע כללי על מערכות דלק
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

פירוק של מפרקי קורות החיים הפנימיים והחיצוניים (רוס.) דוח תמונה.
בעת החלפת תא המטען, אם לכלוך נכנס לשומן, יש לפרק את מפרק ה-CV, לשטוף מהשומן הישן, ואז להרכיב ולמלא בשומן חדש. עבודה זו אינה קשה כלל, אך היא דורשת דיוק ותשומת לב.

מידע כללי על השעיה
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

תיקון "ספירלה" של כרית אוויר, שיקום טבעת החלקה של כרית אוויר (רוסית) דוח תמונה
הרשו לי לא להסכים עם ההצהרות על חוסר התיקון של "ספירלת כריות האוויר". כמו שאומרים, "החווה הקיבוצית הייתה הצלחה עבורי. "אז אנחנו צריכים: מלחם, בודק, מברג צולב, מברג דק מחורץ, שטף, פח, נייר זכוכית או מיני מקדחה, דיוק, סבלנות.

מידע על תיקון תיבות הילוכים VAG / תיקון הילוכים
מידע זה על תיקון תיבת הילוכים חל על כל רכבי VAG.

תיקון המתנע של Bosch מס' 0 001 108 094 (1.4 קילוואט), החלפת רכיבים (רוס.) דוח תמונה
פעם אחת שמעתי איך המתנע שלי התחיל לצעוק "בבטלה". רכשתי את התותבים להחלפה.לאחר קריאת הפורום ראיתי שרבים מתארים את הליך הסרת הסטרטר, אז החלטתי לא לחזור על עצמי. אבל כמה מהניואנסים הקשורים ישירות לפירוק של המתנע ולהחלפת חלקים נוספת אינם באים לידי ביטוי בפירוט כזה, אני מקווה שדוח זה יתקן זאת.

החלפת מיסבים באלטרנטורים Bosch 90A ו-65A (rus.) דוח תמונה
גנרטור VAG 90A מספר 026 903 015B, בוש מספר 0 120 469 729 הותקן על מכוניות רבות, השחזה והרעש כאשר הגנרטור פועל מעידים על כך שצריך להחליף את המסבים שלו.

החלפת טבעות ההחלקה של גנרטור Bosch 65 Amp (רוסית) דוח תמונה
ההשלכות של טבעות החלקה שחוקות - לא תהיה טעינה רגילה של הסוללה והמברשות של אפילו רגולטור ממסר חדש יישחקו מהר יותר. כיצד להחליף אותם בדוח זה.

פולקסווגן T4 Caravelle / טרנספורטר / מולטיוואן מ-09/1990, בנזין / דיזל. תיקון ותחזוקה (רוסית) הספר מכיל מידע הדרוש לתיקון כל הרכיבים והמכלולים של רכב: מנוע, מערכת דלק, מערכת פליטה, מצמד, תיבת הילוכים, היגוי, מערכת בלימה, צמיגים וצמיגים, פחחות, ציוד חשמלי, אביזרים נלווים. ניתנות המלצות לטיפול ברכב. המדריכים מיועדים למקצוענים ולחובבי רכב וכוללים למעלה מ-400 איורים, טבלאות תקלות, דיאגרמות חיווט צבעוניות. מנועי בנזין: 2.0 ליטר / 62 קילוואט (84 כ"ס), עם 9/90 2.5 ליטר / 81 קילוואט (110 כ"ס), 12/90 - 7/96 2.5 ליטר / 85 קילוואט (115 כ"ס), מ-8/96 2.8 ליטר / 103 קילוואט (140 כ"ס), מ-1/96 - 5/00 2.8 ליטר / 150 קילוואט (204 כ"ס) מ-5/00 מנועי דיזל: 1.9 ליטר / 45 קילוואט (60 כ"ס), 9/90 - 7/96 1.9 l / 50 קילוואט (68 כ"ס), מ-10/92 2 , 4 ליטר / 55 קילוואט (75 כ"ס), מ-4/97 2.4 ליטר / 57 קילוואט (78 כ"ס), 9/90 - 3/97 2.5 ליטר / 65 קילוואט (88 כ"ס) .s.), מ-4/98 2.5 ליטר / 75 קילוואט (102 כ"ס), מ-8/95 2.5 ליטר / 111 קילוואט (150 כ"ס), מ-4/98. 350 עמודים. 72 מגה-בייט.

אם לא מצאת מידע על המכונית שלך, בדוק את המכוניות שנבנו על הרציף של המכונית שלך.
במידה רבה של סבירות, המידע על תיקון ותחזוקה יתאים גם לרכב שלך.

כל התיעוד באנגלית מסומן (eng.), בגרמנית - (ger.)
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים והרצון לעשות איתם משהו.
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים ורצון לעשות משהו על ידם.

מיניבוסים של פולקסווגן T4 יוצרו מ-1990 עד 2003. בשל אמינותה, קלות השימוש ומגוון רחב של מגוון דגמים, הפכה המכונית לפופולרית ביותר הן באירופה והן בקרב נהגים מחברת חבר העמים. לצד מספר עצום של יתרונות, לפולקסווגן T4 יש כמה חסרונות וחולשות שהקונה העתידי צריך להיות מודע אליהם ולשים לב אליהם בעת הקנייה.

באופן כללי, הגוף של ה-Techik עמיד מאוד, עשוי מתכת מגולוונת. עם זאת, חומר זה רגיש לחשיפה ממושכת ללחות. כמויות משמעותיות של חלודה על הגוף הן נדירות. אבל תחתית חלודה היא תופעה נפוצה מאוד. קורוזיה משפיעה לרוב על הצד התחתון של הדלתות, האדנים, המרזבים והפגושים האחוריים. פגיעות במיוחד הן מכוניות שפועלות זמן רב בתנאים של כבישים לא איכותיים, כמות ריאגנטים גדולה בכבישים בחורף ואקלים לח. איך לבדוק? כדי לבדוק את מצב גוף המכונית, יש צורך לבצע בדיקה ויזואלית יסודית על הגשר. יש צורך לחשוף את פני הגוף, במיוחד את החלק התחתון, ללחץ מכני קל עם הידיים, במיוחד בתפרים. וחשוב לזכור שהדגם הזה (T4) אינו מיוצר יותר ולכן למעשה לכל המכוניות יש בעיות עם צבע.

גם למנועי דיזל וגם למנועי בנזין יש נקודות תורפה. מנועי דיזל מאופיינים בתקלות תקופתיות של משאבת הדלק בלחץ גבוה ומערכת בקרת הבקעים הזוהרים. תקלות במגדש טורבו אינן נדירות עבור מנועי טורבו דיזל. במנועי בנזין, התקלות הנפוצות ביותר של ציוד חשמלי עזר: מתנע, גנרטור, סליל הצתה ואחרים.

קודם כל, כדי לבדוק את המנוע, יש צורך למדוד את הדחיסה בצילינדרים באמצעות מכשיר מיוחד. ה"סימפטומים" העיקריים של מנוע בעייתי הם כדלקמן:

1. המכונית לא מתניעה טוב או לא מתניעה בכלל;
2. גזי הפליטה הם כחולים או לבנים;
3. שמן על המקל עם קצף או נתזים לבנים או תכלת;
4. נוזל הקירור במיכל ההרחבה חום מלוכלך;
5. רעש של צד שלישי כאשר המנוע פועל;
6. תשוקה עניים.

תיבות הילוכים אוטומטיות בעייתיות במיוחד. בהם, ממירי מומנט נכשלים באופן קבוע. אבל יש הרבה בעיות בהנדסת מכונות. מיסבים וגלגלי שיניים נשחקים די מהר. כתוצאה מכך, העברת הילוכים הופכת לקשה. אגב, תיבת ההילוכים נחשבת לאחד מאזורי הבעייתיות של פולקסווגן טרנספורטר 4. בעת הבדיקה צריך קודם כל לבדוק את כמות ואיכות השמן בתיבת ההילוכים. זה צריך להיות נקי, מפולס. לאחר מכן, כדאי להעביר את ההילוכים, במקום ובזמן שהמכונית בתנועה. במכונית ניתנת לשירות, מחליפים הילוכים בקלות, בצורה חלקה, ללא רעש של צד שלישי, הקשה. ההילוכים לא "קופצים החוצה".

מתלי פולקסווגן T4 חזק מספיק. מצבו תלוי בתנאי ההפעלה של הרכב ואיכות הכבישים. במתלי מוט הפיתול הקדמי, המסבים הכדוריים העליונים נכשלים - 50 ט"ק"מ, תותבי המייצבים - 30 ט"ק"מ, הבלוקים השקטים של הזרועות התחתונות יחזיקו מעמד קצת יותר מ-60 ט"ק"מ.. קפיץ אחורי מתלים - בולמי זעזועים מתרחקים 120 טק"מ ... ללא עומס פנאטי. בעת הבדיקה, כדאי להתחיל בבדיקה ויזואלית. בחלקים פגומים לעיתים קרובות יש טפטופי שמן. כל רכיבי הגומי חייבים להיות שלמים, נקיים מפגמים וסדקים. מתלה פגום יוצר רעשים אופייניים בזמן נהיגה.

שבירה של גלילי דלת צד היא בעיה נפוצה למדי ואפשר לומר מחלת פולקסווגן T4. בשלב הראשוני של התקלה, דלתות הצד נסגרות בצורה גרועה, לא תמיד בפעם הראשונה. עם הזמן, פשוט אי אפשר לסגור את הדלת. במצב טוב, אמור להיסגר בקלות ובמיידי. לכן בקנייה צריך לשים לב לכך ולפתוח ולסגור את הדלת מספר פעמים.

• חלקי חילוף יקרים;
• ידית ההילוכים רחוקה;
• בידוד חלש;
• רטט של מסגרות חלונות;
• אופטיקה גרועה;
• צרצרים בטורפדו;
• חימום חלש וארוך של תא הנוסעים בחורף.

בהתבסס על האמור לעיל, אנו יכולים להסיק כי, באופן כללי, המכונית תפסה בעבר מקום ראוי בקרב מתחרותיה, אך בשל פרמטרי הגיל של מכוניות אלה, יש להבין כי הגוף די מושחת. לכן, בעת בחירת רכב, אתה צריך לעשות את הבחירה הנכונה, המסקנה ולחשוב על כל היתרונות והחסרונות. אחרי הכל, יש הרבה אלטרנטיבות למכוניות האלה בשוק הרכב.

פולקסווגן T4 נחשבת לאמינה מאוד. הוא מתנגד ללא אנוכיות להשפעת הזמן. אבל האם הוא טוב היום כמו פעם? אילו תקלות מסתתרות בעיצובו?

היסטוריית דוגמניות

לסדרת פולקסווגן T יש מסורת ארוכה מאוד. המכונית הראשונה כזו נוצרה בסוף שנות ה-40 של המאה העשרים. הוא קיבל את הכינוי Typ 2 (T1). היורש של ה-T2 הופיע במחצית השנייה של שנות ה-60 ונשאר על פס הייצור כ-10 שנים. ב-1979 הגיע הזמן לדור הבא - T3, שהיה קיים עד 1992. בדרום אפריקה, הייצור שלו נמשך עוד 12 שנים.

בתחילת שנות ה-90, העיצוב והבנייה של ה-T3 כבר היו מיושנים מאוד, ופולקסווגן הוציאה את ה-T4. הדור החדש היה חדשני לא רק מבחינת הסגנון, אלא גם מבחינת מערכת ההנעה. בדגם זה החליטו הגרמנים לנטוש את ההנעה האחורית, ולהחליף אותה בחזית. המעוניינים יכלו לרכוש את גרסת ההנעה לכל הגלגלים של הסינקרו 4×4 בתוספת תשלום. גם מיקומו של המנוע השתנה: הוא הועבר מחלקה האחורי של המכונית לחזית.

המיניבוס הוצע בארבע גרסאות בסיסיות - טרנספורטר, קאראבלה, קליפורניה ומולטיבאן. הטרנספורטר הוא טנדר בסיסי תועלתני. שאר הגרסאות הן דגמי נוסעים יוקרתיים.

בסתיו 1995 קיבלה פולקסווגן טרנספורטר מנוע דיזל חדש, וגרסאות ה-Carravelle וה-Multivan עברו מתיחת פנים קלה. ההבדלים הבולטים הם גריל הרדיאטור החדש, הפנסים והמכסה מנוע, המעניקים לטנדר מראה אגרסיבי יותר. יש הגה חדש בפנים ובוצעו כמה שינויים קלים בלוח המחוונים. בהדרגה הופיעו עדכונים גם בגרסאות אחרות.פולקסווגן T4 הורכב עד 2003 בגרמניה, טייוואן ואינדונזיה.

למיניבוסים אין בדרך כלל מגוון רחב מאוד של מערכות הנעה. אבל פולקסווגן לא הפסיקה, והציעה מבחר גדול של מנועים. הפופולריים ביותר הם, כמובן, יחידות דיזל. באופן לא מפתיע, טנדרים המונעים בבנזין מתחת למכסה המנוע צורכים יותר מדי דלק, וצריכת דלק נמוכה חשובה מאוד למשתמשים ברכב מסוג זה.

מנועי דיזל, כמו המכונית, מגיעים משנות ה-90. ככל שההספק גבוה יותר, כך הדינמיקה טובה יותר, אך גם ביקורי שירות תכופים יותר. ה-R4 החלשים יותר מתקשים לבצע אוברקלוק של הטרנספורטר. עד לאחרונה, מנועים אלו נחשבו אמינים מאוד, אך כיום, עקב ריצות ענק, הם מתחילים יותר ויותר להתפורר. 1.9 D ו-2.5 TDI (150 כ"ס) עשויים לדרוש שיפוץ לאחר 300-350 אלף ק"מ. שאר מנועי הדיזל מטפחים בקלות 450-500 אלף ק"מ.

מכיוון שהמכונית כבר בת הרבה מאוד שנים, תקלות יכולות לתפוס כל אחד מהשינויים. מנועי דיזל ישנים סובלים בעיקר מדליפות דלק וכשל במשאבת ההזרקה. בנוסף, לא רק פקקי הזוהר נכשלים לעתים קרובות, אלא מערכת בקרת הזוהר עצמה. ב-TDI צעירים יותר, מגדש הטורבו, מד הזרימה ומערכת הזרקת הדלק נכשלים.

אם אין לך רצון להוציא הרבה כסף על תיקונים בשירות רכב, אז אתה צריך לשים לב למנועי בנזין. המשאב שלהם הוא מעל 500-700 אלף ק"מ. הם מתקלקלים הרבה פחות לעתים קרובות, אבל החיסכון בתיקונים פשוט נשרף יחד עם הדלק בזמן נסיעה. ללא קשר לגרסת מנוע הבנזין שנבחר, אין לצפות שצריכת הדלק בעיר תהיה פחות מ-10 ליטר ל-100 ק"מ. ה-V6 החזק ביותר שורף שם בקלות יותר מ-15 ליטר / 100 ק"מ.

למרבה הצער, יחידות בנזין אינן נקיות לחלוטין מתקלות טכניות. לרוב זה חל על ציוד עזר: גנרטור, מתנע, סלילי הצתה וכל מיני חיישנים, כולל בדיקות למבדה. יש גם נזילת שמן. במקרים מוזנחים מאוד, ייתכן שיהיה צורך בשיפוץ המנוע.

הקפריזית ביותר היא AAS הבנזין (2.0 / 84 כ"ס). הכל קשור למערכת בקרת הזרקת Digifant. לפעמים היא מתחילה לשחק טיפש: ואז פתאום צריכת הדלק עולה, ואז יש הפרעות בפעולת המנוע בטמפרטורת אוויר של בערך אפס. נמצאה מוצא - החלפת המזרק ב-VAZ "ינואר". העלות של שינוי כזה היא כ 30,000 רובל.

הפצה

פולקסווגן T4 שברה את המסורת לנצח: הנעה אחורית ומנוע הממוקם מאחורי הסרן האחורי. המיניבוס הפך להנעה קדמית עם מנוע מלפנים. הוצאת הכוח מהמנוע מתבצעת באמצעות מכניקה 5 הילוכים או אוטומטית 4 הילוכים.

בגרסת ההנעה לכל הגלגלים של ה-Syncro 4 × 4, חלוקת המומנט בין הסרנים מתבצעת באמצעות מצמד צמיג, שכאשר הגלגלים הקדמיים מחליקים, מחבר בין האחוריים. הנוכחות של סינקרו תדרוש עלויות תפעול נוספות: מיסב חיצוני וצימודים גמישים של גל המדחף, אטמי שמן תיבת הילוכים או תיבת הילוכים אחורית מזמזמת.

חלק מהבעלים מעוניינים להפוך גרסאות רגילות לארבעה גלגלים. למרבה המזל, מודרניזציה כזו אפשרית בהחלט וניתן לפתור אותה בהצלחה בשירותים מיוחדים.

בעיות ותקלות אופייניות

אם אתה רוכש פולקסווגן T4 של שנות הייצור הראשונות, אז יש צורך בבדיקה יסודית של הגוף לאיתור קורוזיה. חלודה מופיעה לעתים קרובות על דלת תא המטען, הפגושים האחוריים, מכסה המנוע, מסגרת השמשה הקדמית והתפר האנכי בצד שמאל של המרכב, כמו גם באזור דלת ההזזה. ככל שהדגימה צעירה יותר, כך הסיכון להופעת "נרקב" קטן יותר.

נקודת תורפה נוספת של רכב המשלוח הגרמני היא דליפות במערכת הגה הכוח. מכוניות רבות דורשות לעתים קרובות יחסית החלפת מוטות הגה, תיקון משאבת הגה כוח ומתלה הגה.

המהיר ביותר במתלים הם התמוכות והתותבים המייצבים. מפרקי כדור, בלוקים שקטים של מנופים ובולמי זעזועים משרתים יותר מ-100-150 אלף ק"מ.כבישים רוסים תורמים לבלאי מהיר של מיסבי גלגלים. אחרי הכל, שום דבר לא נמשך לנצח!

אין להבדיל בסיבולת יתר ובתיבות הילוכים. במקרה של מכונות אוטומטיות, לאחר 200-250 אלף ק"מ, ממיר המומנט, מצמד הנעילה ההידראולי, השסתומים בגוף השסתום והסולנואידים נכשלים. עבור תיקונים, תצטרך לפחות 50,000 רובל. מצמד ההילוכים הידני (15-25 אלף רובל) יחזיק מעמד 250-350 אלף ק"מ. במכניקה עצמה, גלגלי השיניים של הילוך 5, המסבים והסינכרוניסטים נשחקים.

משאבת חיזוק בלם הוואקום היא נקודת תורפה נוספת. במכוניות ללא ABS, ווסת כוח הבלמים מפסיק לעבוד עם הגיל. בנוסף, בעלי פולקסווגן T4 מתלוננים מעת לעת על אובדן אטימות במערכת הקירור. בעת בדיקת הרכב, יש צורך לבדוק גם את קלות התנועה של דלתות ההזזה. אם מתעוררים קשיים, ייתכן שיהיה צורך להחליף את הגלילים. בטנדר גרמני יש בעיות במנגנון פתיחת הדלתות והחלונות.

פולקסווגן T4 נתפסת לרוב על ידי נהגים כעל סוס עבודה יציב. ניתן לדחות כל תיקון למועד מאוחר יותר, מכיוון שהמיניבוס הגרמני יחזיק מעמד הכל! למרבה הצער, ההשלכות של גישה זו נופלות לעתים קרובות על כתפי הבעלים הבא, כאשר לאחר הרכישה, אתה צריך לשפץ את המנוע ואת המתלים.

שנים חולפות, והטנדר, למרות מוצקותו לשעבר, היום כבר לא כל כך מושלם ולעתים קרובות יכול להתקלקל. לאחר הרכישה, כך או כך, עדיין יהיה צורך לתקן משהו. המחירים עבור עותקים משומשים נעים בין 200 ל 600 אלף רובל. ככלל, רובם כבר על סף תשישות.

מה שימושי בפולקסווגן T4? תא מטען ענק, פנים ארגונומי, מנועי דיזל חסכוניים ואבזור עשיר יחסית של הגרסאות המובילות. היתרון הגדול ביותר הוא הזמינות הטובה של מגוון רחב של חלקי חילוף ושלל אפשרויות מרכב.

ובכן, הנה ההמשך המיוחל של הסיפור שלי. סיימתי את הסיפור שלי על זה שהם הדביקו את הגופה. הפעולה שלאחר מכן אנו מרתכים ומנקים אותו.

ואז אנחנו מתחילים לאסוף אותו בשקט. לעת עתה, שמנו את מה שיש, כדי לעקוף אותו לציור.

לאחר מכן אנו מבריקים וצובעים אותו.

אחר כך אני הולך לחנות של חבר ומזמין את החלקים החסרים.
1. בולמי זעזועים 2 יחידות. 30 $
2. נעילת דלת תא המטען האחורית. 55 $
3. פגוש קדמי 85$.
4. איתות קדמי 7$.
5. מכלול כבלי בלם חניה 60$.

לאחר שהסיע אותו הביתה לאחר צביעה, הוא החל לפרק את כל הפנים כדי לשטוף אותו. ותחזיר אותו לציור נוסף בפנים.

עד היום זה הפך להיות המצב.

ראה חבר'ה לעבודת המשך. תודה לכל)

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה artem_20 »25 באוקטובר 2010, 09:05

הוֹדָעָה sava6565 »04 בנובמבר 2010, 19:14

הוֹדָעָה סוקוט8 »05 בנובמבר 2010, 11:27

הוֹדָעָה אורל 06 בדצמבר 2010, 21:41

הוֹדָעָה אורל "7 בדצמבר 2010, 21:36

הוֹדָעָה SpiderBUS71 "15 בדצמבר 2010 03:21 בבוקר

הוֹדָעָה אורל »02 בינואר 2011, 20:17

אנו מתקשרים, חולקים ניסיון בתפעול ובתחזוקה של פולקסווגן טרנספורטר / Caravelle / Multivan, עוזרים למשתתפים אחרים להבין את הבעיות שהתעוררו.

גולש כעת בפורום זה: אין משתמשים רשומים ואורח אחד

שעה נוכחית: 17.10.18, 15:15

ישב »17.06.10, 21:52 Re: הון עצמי AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Re: הון עצמאי AAB

ישב »06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB הון עצמאי

קֵיסָר "22/06/10, 09:31 Re: T4 AAB בירה עצמאית

ישב "06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB הון עצמאי

AN12 "06/23/10, 01:39 Re: T4 AAB בירה עצמאית

פָּרוֹדִיָה "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" ושוב - בירת התוכנית "

לבסוף התבגר לבירת AAB שלו.

אתמול הוסר ה"לב" של החרוז שלי, תוך הסרה מקדימה של ה"קרקפת" (ראש צילינדר). עכשיו אנחנו צריכים לבדוק, להסיר, לחפש חלקי חילוף חדשים, באופן כללי, התוכנית הרגילה. אני לא אמהר, עדיף לא למהר, לעצמי, בלי קרוילוב, אבל אם אפשר זה יהיה תקציבי.

עישן במשך זמן רב

איך הוא, העני, עמד, רק אלוהים יודע, עיכב הלוואות עם כל מיני קשיים שנבעו מכאן .

העובדה של היעלמות נוזל הקירור, ללא דליפות חיצוניות נראות לעין, עולה במפלס השמן, והופעת עשן לבן, ככל הנראה קיטור, לכחול-אפור הקיים הובילה לפעולות קיצוניות.

בעת הסרת כיסוי השסתום, גיליתי נוכחות של חומר מונע קיפאון בחלל ליד ההידריקס של הצילינדר השני (ראה תמונה)

לא יכולתי למלא אותו שם, בוודאות.

איך הוא הגיע לשם זו שאלה.
העדכון של ראש הצילינדר יראה, אבל אני חושב שראש הצילינדר יהיה חדש, וזה במלאי, אם הכל תקין.
בוכנה להחלפה, עם קדח, חד משמעית.לא פירקתי אותה יותר.

הנה לא דיווח צילום גדול.

ZY בוצעה התחלה, הסוף עוד לא נראה באופק, יש הרבה עבודה ומחשבות, ולא רק על המנוע.

З.З.Ы. תודה לחבר ותיק, הישוב ולא רק, על המקום הנתון בקופסה.

בליאש "06.09.10, 10:40 Re:" ושוב AAV "-" בירת התוכנית "

מְרוּשָׁע "06.09.10, 10:46 Re:" ושוב AAV "-" בירת התוכנית "

אנדריי-מאסטר "06.09.10, 11:31 Re:" ושוב AAV "-" בירת התוכנית "

סקיט כתב: סוף סוף התבגר לבירת AAB שלו. :

הכי חשוב לא לפחד "העיניים מפחדות אבל הידיים עושות"
כשקיבלתי את ההון עבור חלקים, בוכנות וספינות פגומות.
בהצלחה

T3 פולקסווגן Caravelle 1986
T4 1993 היה, שירת נאמנה.

MTS + 7911213085seven + 7921774695five
אל תפחד לעשות מה שאתה עדיין לא יודע איך, זכרו את ארון הקודש נבנה על ידי אנשי מקצוע חובבים שבנו את הטיטאניק

אינס "06.09.10, 12:20 Re:" ושוב AAV "-" בירת התוכנית "

משנג'ה "09.09.10, 10:43 Re:" ושוב AAV "-" בירת התוכנית "

מקסימום 2 "09.09.10, 11:25 Re:" ושוב AAV "-" בירת התוכנית "

גָדוֹל "09.09.10, 11:52 Re:" ושוב AAV "-" בירת התוכנית "

קֵיסָר "09.09.10, 12:41 Re:" ושוב AAV "-" בירת התוכנית "

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-0 אורחים

שיפוץ VW T4 1.9 TD, תיקון מנוע VW 1.9 TD

תיקון מנוע פולקסווגן T4 1.9D. חלק 3.