תיקון גז עשה זאת בעצמך 20

אז הגענו לשיא של הבירה הראשונה. לא ניתן היה לתת את הניצחון לתיקונים בחורף, שכן לבעלי המלאכה היה עומס עבודה חזק. רק בתחילת מרץ התקשרו אלי ואמרו שהם מחכים לחולה בזרועות פתוחות.

למחרת בבוקר, הם העמיסו את המכונית על משאית גרר והסיעו אותה למוסך. שם כל השנים היא חיכתה לי, ועכשיו היא חוזרת לתיקונים.

כרגיל, בדרך, ויקטורי משכה תשומת לב רבה, תמונה בטלפון ומבטים נלהבים אחרי)

הם פרקו את המכונית מתחת לסככה, השאירו פיקדון עבור חלקי חילוף ויצאו לעבודה.
כעבור יומיים התקשרתי למנהל העבודה לברר איך מתקדמת העבודה, בתגובה שמעתי שהגוש חזר מהשעמום, והוא מכוון כעת את השסתומים. הייתי להוט לראות את המנוע המפורק, אז הכנסתי את המצלמה לתיק ונסעתי לבית המלאכה.
כשנכנסתי לשטח ראיתי את היופי שלי, עם לוע מורם מעט, למרות שהתגעגעתי אליה, ומעניין להסתכל מתחת למכסה המנוע, בכל זאת עברתי במקום.

את תא המנוע המתרוקן אצלם מאוחר יותר, ועכשיו, רץ בתוך הקופסה, תסתכל על הבלוק.
הנה זה במלוא הדרו!

כאן זה אפילו נראה כמו ראש של רובוט ישן.

עם חיוך ילדותי על הפנים, אני בוחנת את הבלוק, בזמן שדוד סשה, בינתיים, מדבר על איפה הידיים צמחו מאלו שאספו אותו ואיך הוא סובב אותן על איבר הרבייה שלו.

ההחלטה לפרק את המנוע השתלמה! אף אחד מהשסתומים לא עבד, כל התעלות היו סתומות בפסולת, במקום רוב האטמים הייתה שכבה עבה של איטום.

מנגנון חלוקת הגז הוסדר, כל שסתום יותאם

והנה, במקום תקעים, היה מרק בניין רגיל

רכיבים חדשים כבר נרכשו עבור המנוע; בוכנות, פינים, ספינות ומובילי שסתומים יוחלפו.

כשהייתי שבע מהיופי של המנוע שלי, הציע הדוד סשה להתפעל ממיכל השמן. זה אפילו לא שמן ישן, אני לא יודע איך לקרוא לסלרי הזה בלי לקלל.

היום אני מציע לכם ראיון קצר עם אדם שהחליט לשחזר רכב רטרו ולדעתי עשה עבודה מצוינת במשימה הזו.

1 זה GAZ-M-20 Pobeda. עכשיו זה לגמרי כמו חדש: האיתותים מופעלים, המגבים פועלים, הרדיו מתנגן. המכונית בתנועה, אבל לוקח הרבה זמן להתחמם. אומרים שהיא צריכה בנזין 66, אבל בהיעדר כזה במבצע, המנוע פועל על כל אחד.

2 לפני כמה שנים, המכונית הזו לא נראתה כל כך מבריקה. במוסך רגיל משתי פיסות גרוטאות, החלה עבודה לשחזור המכונית המדויקת מבחינה היסטורית.

3 כמובן, תחביב כזה נפוץ למדי, ואנשים נלהבים משחזרים לא רק מכוניות, אלא גם טנקים, מטוסים וכל מה שנופל על נשמתם. מאיפה אתה חושב שכל מירוצים הרטרו, האוטואקזוטיים ועצרות אחרות האלה מגיעים.

4 וכמובן, במקרה זה, יותר מאדם אחד היה מעורב במכונית.

5 עכשיו, כשהכל נגמר והחבר'ה חווים סיפוק יצירתי גדול, אנטון סיפר לנו כמה מהניואנסים של השיעור המעניין הזה.

6 - אנטון, מה היה התפקיד שלך בכל העסק הזה?
- שלטתי לחלוטין בכל תהליך הבנייה, הזמנתי וחיפשתי חלקי חילוף, ביצעתי את הפונקציות של צוות חשיבה מדי יום. בקיצור, איך לעשות את זה, איפה לדפוק את זה, איפה למצוא את "השטויות האלה" - עשיתי את זה.

7 - מי עוד היה מעורב בפרויקט?
- באופן כללי עבדו 3 אנשים - רתך, מכונאי והרכבה. העבודה נמשכה שנתיים.

8 - האם במקור היה לך רעיון ליצור מחדש מכונית קלאסית מן המניין מגרוטאות? למה רצית לעשות את זה? איך ידעת לעשות הכל?
- בהתחלה, הרעיון היה שלנו עם אבי. התחלנו לבחור במכונית שאפשר לשחזר.הבחירה הייתה בין הוולגה GAZ 21 לבין ויקטורי. אבל עדיין אפשר למצוא את הוולגה ה-21 על הכביש, ומספר חברות עוסקות בשיקום שלהן, כך שהבחירה נפלה על ויקטורי. אף אחד מהצוות שלנו מעולם לא תיקן מכוניות. כולם למדו והתחילו מאפס. השגנו את השרטוטים מהמפעל, תמונות באינטרנט, קטלוגים של חלקי חילוף של שנות ה-50 והתחלנו לעשות הכל בערמומיות. כמעט אף אחד מסביבנו לא האמין שנצליח לסיים את העבודה.

9 - האם חינוך לרכב עוזר?
- ואיך, בלי זה יהיה לא ריאלי לעשות את זה בכלל.

10 - איך מצאת גופות ישנות ואיך קנית אותן בחזרה?
- לכל אחד יש את הסיפור שלו. כך למשל, המכונית הזו, ששיקמנו, עמדה במוסך 20 שנה לאחר מותו של בעליה. קנינו אותו ב-40 אלף מגוחכים (אז עוד לא התחילה תוכנית המיחזור של מכוניות ישנות, שממנה כנראה הצלנו את הניצחון הזה). בהמשך לפי ההודעה קנינו עוד 2 ויקטוריות אחד פורק ורובו נזרק והשני עכשיו בצורת גוף לאחר התזת חול, ראיתם אותו במוסך במעלית. (ראה תמונה בתחילת הכתבה)

11 - מאיפה השגת את החלקים החסרים?
- הכל כאן אינדיבידואלי. חיפשנו מודעות, מוסכים. הזמנתי את לוח המחוונים באוקראינה, גומיות - במוסקבה ובסנט פטרבורג, כרום נוצר בניז'ני, מספר פרטים לאזור.

12 - האם כבר הראית את המכונית הזו למישהו? לא לקחו אותך לשום מקום למסיבות הרטרו?
- הושלם לפני שבוע. הם לא הראו לאף אחד, לא לקחו אותם לשום מקום. יש תוכניות להשתתף במירוץ רטרו, אוטואקזוטיקה וכמה מבצעים.

13 - מה היה האתגר הגדול ביותר שלך בפרויקט הזה?
- כנראה הקושי הגדול ביותר שיש לנו כעת הוא לשחזר מסמכים ולרשום אותם. מקשיים טכניים - הגוף היה א-סימטרי בגלל המוזרויות של הייצור באותה תקופה. הייתי צריך לעשות כמעט פעולה כירורגית כדי לחתוך את הכנף האחורית ולרתך את המגבר.

14 - היה קשה עם הצמיגים. ב-Victory הותקנו צמיגי I77 שיכולים להיות בכמה גרסאות, כולל הדרומית (יש לנו צמיגי I77 רגילים בגלגלים הקדמיים, וצמיגי I7 דרומיים עם דפוס צד שונה ב-I7 האחורי). עכשיו אפשר למצוא צמיגים איפשהו עבור 3-4 אלף כל אחד! פרטים נוספים שקשה למצוא היו ה"ציפורית" על צירי מכסה המנוע ותא המטען, הם היו עשויים סילומיניום ואחרי כל כך הרבה זמן הם פשוט נשברו כמו גפרורים.

15 - בחרת את הצבע במשך זמן רב? )
- לא, הגעתי לצבע לפני הפרוייקט, ידעתי איך הוא אמור לצאת. לקח הרבה זמן לבחור צבעים. ביליתי כשעתיים בבורר כדי למצוא שילוב צבעים הגון.

16 - מאיפה הסלון? לא סביר שהוא שרד על המקור. לדעתי הוא תפור בצורה מושלמת.
- זה נעשה מקורי לחלוטין, למרות שכמעט כל הנצחונות ששוחזרו על ידי אנשים אחרים יש עור או פנים לא אותנטי. יש לנו הכל במקור, אפילו דוגמת הבד זהה לחלוטין ל-Victories המקורי. הבד הוזמן בסנט פטרבורג! כל הפלסטיק חדש. ריפוד הגג הוזמן גם הוא 2 פעמים בסנט פטרסבורג, אך התברר שהוא לא מתאים בגודלו, והיה צריך לתפור ולשכלל אותו ביד. אבל הדבר הקשה ביותר בסלון הוא מסגרות החלונות הדקורטיביות עם ציור דמוי עץ. הם יוצרו על פי הטכנולוגיה המקורית באמצעות רולר ומטריצה, ולאחר מכן סיימו בעבודת יד. הציור הוחל עם מברשת דקה.

17 - האם תכננת להפיק מזה תועלת מסחרית כלשהי? או פרסום.
- בוודאי. הפרויקט הוא מסחרי בלבד.

18 - אז עכשיו אתה רוצה למכור את המכונית?
- אני חושב שכן, בעוד שישה חודשים. אבל לא מעניין למכור ברוסיה, יש תוכניות למכור באירופה או באיחוד האמירויות.

19 - אתה לא מצטער?
- מצטער מאוד. עם זאת, כל כך הרבה מאמץ הושקע, כמו על ילד. אבל אנחנו מתחילים את הניצחון השני, אז לא יהיה זמן לרחמים.

20 - אחרי כל פרויקט מוצלח, יש שאיפה לעשות משהו אחר ברמה חדשה. האם זה יהיה רק ​​הניצחון השני?
- כן, יש כבר 2 פרויקטים שכבר בשלים. עוד ניצחון G במקור (אבל ישן יותר, עם גריד אחר) וניצחון בסגנון Rat-Rod.

22 רצינו לנהוג בוויקטורי הזה מחוץ לשטח המוסך, לצלם תמונות על הכביש. אבל התברר שהמכונית לא מתאימה לנסיעה על שלג (אולי בגלל הצמיגים האחוריים הדרומיים). סידרנו אותו מחדש בקושי אפילו באתר הזה - אז הוא החליק.

23 אני חושב שאוכל לירות בה בכבישים רגילים בקיץ. יהיו מסמכים ותנאי מזג אוויר. אגב, לרכב אין מראות אחוריות, אסור. איך לנהוג בו בתנאים מודרניים!? )

24 בקור, המכונית הזו לא כל כך קלה להתנעה ולחימום: אתה צריך למשוך כמה דליפות ודלק ידני. ואז להתחמם במשך זמן רב. אף אחד לא מחמם מכוניות מודרניות במשך זמן רב - סובב את המפתח ונסע.

25 גאווה נפרדת היא מקלט הרדיו. הוא קולט מוזיקה יש מאין וצועק דרך הרמקול היחיד שלו.

הספר מתאר את תכונות התכנון והתיקון של מנועים עבור GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("פובדה") ו-GAZ-69.

לכל חלקי המנועים העיקריים ניתן מידע על חומרים, טיפול בחום, סובלנות והתאמה, בלאי, מידות תיקון, שיטות תיקון וציוד המשמשים בכך.

הספר יכול לשמש גם כמדריך לתיקון שינויים שונים במנועי GAZ-51 ו-M-20 המותקנים על כלי רכב וכלי רכב ייעודיים: משאיות זבל, אוטובוסים, כבאים, אמבולנסים, מלגזות וכו'.

יש לתקן את המנוע רק בעת הצורך. עם זאת, כדי להאריך את הזמן בין שיפוץ גדול, יש צורך להחליף באופן מניעתי את טבעות הבוכנה ואת מעטפות מסבי גל הארכובה לאחר ריצה של 35,000-40,000 ק"מ. עם שינוי כזה של טבעות בוכנה וקונכיות מיסבים, חיי השירות של צילינדרי המנוע ולוחות גל הארכובה גדלים באופן משמעותי. יש להחליף את הציפויים לא בגלל שהם כבר נשחקו, אלא בגלל חדירת כמות משמעותית של חלקיקים מוצקים לשכבת הבאביט של התחבושת, אשר שוחקים במהירות את פני השטח של עמודי הפיר. החלפת הטבעות מונעת עלייה בכמות הגזים הנפלטת לתוך בית הארכובה ומפחיתה את שחיקת הצילינדרים. לאחר החלפת טבעות הבוכנה והבטנות, יש להפעיל את המנוע בהתאם לכל הכללים המפורטים בפרק "ריצה במכונית חדשה".

אין לפרק את המנוע שלא לצורך. פירוק מוגזם מוביל להפרה של המיקום היחסי של המשטחים השחוקים של החלקים ולעלייה בבלאי.
בעת תיקון מנוע M-20, נעשה שימוש בחלקים רבים להחלפה של מנוע GAZ-51 (ראה להלן).

לעלייה קלה במרווחים הרדיאליים במיסבים בודדים, מותר במקרים חריגים (כאשר השחזה מחדש של הלוח כדי לקבל מרווח מתאים מסיבה כלשהי היא בלתי אפשרית או קשה מאוד), שימוש בשבילים העשויים מנייר פליז. במקרה זה, יש להדק את האטמים לא רק בין הכיסוי למיסב, אלא גם בין הבטנות. כך משיגים התאמה צמודה של הציפויים למיטה, הנחוצה לפיזור חום טוב וכדי למנוע מהציפויים לנוע במיטה שלהם.

בעת התקנת הקונכיות של מיסבי המוט הראשי והמחבר, אין להחליף את הכיסויים. מכסי מיסבים ראשיים מעובדים מורכבים עם בלוק, וכובעי מוט חיבור מעובדים עם מוטות חיבור; לכן מכסי המיסבים אינם ניתנים להחלפה.
כאשר מחליפים את מכסה המיסב הראשי הקדמי, יש לוודא שהמכסה לא יזוז לכיוון ציר גל הארכובה (בשל הרווחים בין הברגים של ההידוק שלו לחורים עבורם) ושאין שוליים על משטחי המיסב עבור דסקיות 5 ו-4 (ראה איור 32).
* מידע מפורט על תיקון מנוע ניתן בספרו של ג' שניידר "תיקון מנועים של רכבי GAZ-51 ו-M-20", בית ההוצאה האזורי גורקי, 1954.

מכונית GAZ M20, שגם לה יש את השם השני "פובדה", הייתה פעם די פופולרית. מכונית זו החלה לייצר לכבוד הניצחון על הפולשים הפשיסטים מ-1946 עד 1958.דגם זה הפך לחדשני באמת, מכיוון שהיה הראשון בעל גוף מונוקוק. למכונית זו יש פנים גדול ומרווח למדי, כמו גם חיצוני יוצא דופן ומושך. עם השנים הדגם הזה נמצא פחות ופחות בכבישים, רובו הגיע במצב טכני ירוד. מכונית זו אידיאלית לכוונון, עליה נדבר בפירוט להלן.

בעת כוונון GAZ M20 Pobeda, אתה יכול להתמודד עם מספר גדול למדי של בעיות:

• הדגם לא יוצר כבר כמה עשורים, יחידות הכוח המותקנות כבר מיושנות והחלקים לא מיוצרים. לכן, כאשר מחפשים חלקים, יכולות להיווצר בעיות חמורות.
• המצב הטכני של כמעט כל המכוניות ששרדו עד היום ירוד מאוד. לכן לוקח די הרבה זמן לשחזר את GAZ.
• הפירוק קשה בגלל כמות הקורוזיה הגדולה. אפילו שחרור בורג אחד יכול לקחת די הרבה זמן. כמובן שניתן יהיה לחתוך את המחברים, אבל זה לא תמיד אפשרי.

את המכונית המדוברת ניתן להשיג בעלות נמוכה יחסית. לכן, בעת ביצוע כוונון, אתה יכול לנסות ליישם מגוון של רעיונות.

ניתן לבצע כוונון איכותי רק במהלך הכנה מוקדמת של הפרויקט. הוא מספק עבור:

• יצירת סקיצות, שיציגו את עיצוב החוץ והפנים.
• לימוד מבנה הרכב לזיהוי נקודות התורפה שלו ולסילוקן.

באשר למאפייני העיצוב של המכונית, ניתן לקבוע אותם על ידי תיעוד טכני ושרטוטים שונים. יכולות להתעורר בעיות ביצירת סקיצות, שכן לשם כך אתה צריך להיות מסוגל להשתמש בתוכניות דוגמנות תלת מימד או לצייר היטב. כיום באינטרנט ניתן למצוא שירותים שונים המאפשרים ליצור עיצוב כוונון לרכב בכמה קליקים בלבד.

בעת כוונון VAZ, רבים שואפים ליצור אותם עבור מכוניות מירוץ מודרניות. עם זאת, במקרה של GAZ M20, זה הגיוני פשוט לשחזר את הגוף הפנימי שלו עם קצת חידוד של המילוי הטכני. המודרניזציה כפופה ל:

1. מנוע מותקן. אם אתה מתכנן להשתמש במכונית כתערוכה בתערוכות רכב שונות, אז אתה יכול ליצור מחדש את המנוע המקורי. עם זאת, המאפיינים הטכניים שלו מיושנים מאוד, וזה לא יהיה נוח לנהוג במכונית גדולה למדי. לכן, לשימוש מעשי, מותקנים מנועים מתקדמים יותר ומערכות נלוות. עבודה על החלפה מלאה של המנוע דורשת עיבוד רציני של תא המנוע, החשמל, הפליטה והקירור ומערכות הדלק. שיטה זו לשינוי מכוניות פופולרית מאוד בארצות הברית, שבה מותקנים מנועים מודרניים בעלי הספק גבוה במכוניות קלאסיות בבתי מלאכה.

2. המתלה Native פשוט לא מתאים לשימוש בימינו: הוא לא יכול להתמודד עם חורים ומשקל רכב כבד. אם אתה מתכנן להשתמש ב-GAZ לנסיעות, עליך להתקין מתלה מודרנית. במקרה זה, הבחירה היא פשוט ענקית, שכן המבנה כולו יצטרך להיות מחדש.

3. יש להחליף את תיבת ההילוכים במנוע המותקן, מכיוון ששתי יחידות אלו פועלות יחד. לכן, בבחירת מנוע, נלקח בחשבון שיש לבחור ולהתקין עבורו תיבת הילוכים חדשה.

כמעט כל הציוד הטכני יצטרך להיות מוחלף. כפי שצוין בעבר, אתה יכול לשחזר את הצמתים המקוריים. בשל היעדר חלקי החילוף הנדרשים במכירה, תצטרך לייצר אותם בעצמך. אבל עם התקנת יחידות מודרניות, הבעיות אינן פחותות בהרבה.

מעריצים רבים של כוונון מכוניות ישנות במו ידיהם בוחרים ב"ניצחון" בגלל צורת הגוף יוצאת הדופן למדי.כיום יצרניות הרכב אינן מייצרות מכוניות עם גוף כזה, מה שהופך את GAZ לייחודי ובלתי חוזר על הכבישים. ניתן לשחזר או לשנות את הקלאסיקה בהתאם לטרנדים העכשוויים. שיטת כוונון נפוצה נוספת היא שימוש במכונית אחת כבסיס לדגם פופולרי. דוגמה לכך היא השימוש ב"ניצחון" בעת יצירת בנטלי.

כאשר בוחנים את העבודה על שינוי הגוף, אנו מציינים את הנקודות הבאות:

• כאשר עובדים עם מכוניות שהופסקו לפני מספר עשורים, עליכם להיות מוכנים להפתעות כמו חלודה, גיאומטריית ריצה ובעיות רבות אחרות. יחד עם זאת, אין חלקי חילוף להחלפה במכירה, תצטרך ליצור הכל במו ידיך.
• אם מתוכננים להתקין גלגלים בקוטר גדול, מה שמאוד אופנתי היום, אז תצטרכו לגזום את קשתות הגלגלים ולפנות מקום לצמיגים רחבים.
• גוף המכונית המדובר חזק למדי, והמנוע וההילוכים המותקנים לא אפשרו לה לצבור מהירות גבוהה. לכן, גרסאות, שלגוף שלהן יש גיאומטריה מוטה עקב התנגשות, כמעט ולא נתקלות. אבל הכל יצטרך להיבדק והרגע הזה.

חָשׁוּב! עם כוונון מלא, תצטרך לפרק את המכונית כמעט עד היסוד. רק אז ניתן יהיה לזהות את כל הבעיות החמורות בגוף.

דמיטרי. כשמחפשים מכונית לחידוד מיומנויות בכוונון מכוניות, אני ממליץ לשים לב ל-GAZ 21. מדי שנה מכוניות אלה הופכות פחות ופחות, ודי קשה למצוא אחת למודרניזציה. ההיסטוריה של היווצרות תעשיית הרכב המקומית קשורה אליו, בנוסף, המכונית הוקדשה לאירוע המשמעותי ביותר במאה הקודמת. גוף גדול, פשטות עיצוב - אתה יכול לשנות את GAZ 21 כמעט ללא היכר.

אירינה. קיבלתי את המכונית הזו בירושה. הרבה זמן הוא עמד בחצר, אפילו לא ידעו מה לעשות איתו - חבל לקחת אותו לגרוטאות, אי אפשר היה לנהוג. בעלי הציע לעשות את הכוונון, אמר שיעשה מה שהוא רוצה. אחר כך החלטתי להצטרף לעבודה והתחלתי לחפש משרות מעניינות שונות באינטרנט. כתוצאה מכך הופיעה במוסך מכונית שנייה מאוד חריגה.

ארטם. לא היה כסף לרכב זר כשרק קיבלתי את הרישיון, ולא רציתי לבזבז הרבה. GAZ 21 לא קיבל כמעט כלום. החלטתי לעשות מזה משהו כדאי, בגלל חוסר הזמן הפנוי לקח בערך שנתיים להשלים אותו. עכשיו אני גם לא רוצה לשנות את זה. יחידות רבות נלקחו מ-VAZ ו-GAZ, הם גם קיבלו את זה בחינם, אם כי היה צורך לשחזר אותם במו ידינו. העבודה קפדנית, לא הכל הסתדר מיד, אבל הם פשוט לא יכולים ליהנות מהתוצאה.

מפעל הרכב גורקי החל בייצור מכונית הנוסעים Pobeda M20 מיד לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה, בשנת 1946. במשך 12 שנים התגלגלו מפס הייצור קצת פחות מרבע מיליון מכוניות אגדיות, וזה היה עידן שלם בתעשיית הרכב הסובייטית.

אפשרות כוונון למכונית Pobeda GAZ 20

מנוע GAZ 11 שונה הותקן על Pobeda, רק מספר הצילינדרים ביחידת הכוח הופחת מ-6 ל-4. קוטר הצילינדר גדל גם הוא מ-82 ל-88 מ"מ על המנוע. המנוע פיתח הספק של 50 ליטר. עם. והיה לו סידור שסתום תחתון.

תיבת הכוח הייתה תיבת 3 הילוכים ידנית, בקרת תיבת ההילוכים הייתה ממוקמת על עמוד ההגה. הסרן האחורי פותח במיוחד עבור דגם GAZ 20, המתלה הקדמי מסוג ציר הושאל מאופל קפטן הגרמני.

הציוד החשמלי של "ויקטורי" כבר הופעל על ידי 12 וולט, אם כי מכוניות רבות של אותה תקופה השתמשו בתרשים חיווט קפריזי של 6 וולט.

עיצוב וכוונון בסגנון רטרו של המכונית GAZ - 20

עובי הפלדה הוא מ-1 מ"מ, ובמקומות החיזוק ובאיברי הצד מגיע ל-2 מ"מ.

הודות לגוף המוצק שלו, חלק מרכבי פובדה שרדו עד היום.

לא כל כך הרבה "ניצחונות" שרדו עד זמננו, אבל עדיין, לפעמים מכוניות כאלה נמצאות על הכבישים. רק לעתים נדירות יחידות הכוח GAZ 20 נשארות מוכרות - אחרי הכל, מנוע 50 כ"ס. עם. ותיבת 3 הילוכים לא עומדת בדרישות המודרניות למכוניות בשום אופן. בהתאם לכך, במקרה זה, יש להחליף גם את הסרן האחורי.

למרות העובדה כי הגוף של GAZ 20 הוא די חזק, זה עדיין צריך להיות תיקון.

הגוף המשוחזר של הוולגה גז 20

• צבע "ויקטורי" במתכת;
• החל גימור מט;
• מכסים את המכונית בסרט מיוחד;
• הכינו מברשת אוויר מסוגננת;
• השתמש בצבע זיקית.

לפני הרכבת המכונית, מותקן בידוד אקוסטי על הגוף. טחול ו-Vibroplast משמשים כחומרי בידוד אקוסטי. עם בידוד רעשים איכותי, הנסיעה ברכב הופכת להרבה יותר נוחה.

כוונון של הסלון של הוולגה פובדה

יש בעלי מלאכה שהצליחו לעשות טנדר מפובדה:

• חתוך את הגג מהגב לאמצע התא;
• החלק הקדמי של התא תוכנן כתא;
• נותרו רק הדלתות הקדמיות, החלק האחורי של המרכב מרותך בצדדים ונעשה שלם.

התוצאה היא מכונית עם תא מטען מרווח.

רק שעכשיו אני לא רוצה להעביר עליו סחורה - חבל לקלקל את היופי, כי המכונית נראית מאוד מרשימה.

כ"סוס עבודה" Pobeda GAZ 20 כמעט ואינו משמש, לעתים קרובות יותר הם מנסים להביא יופי למכונית. ואכן, אפילו גרסה לא מכוונת של מכונית רטרו מושכת את תשומת הלב של אחרים. כוונון עובר:

• חלונות צד של דלתות וחלון אחורי - זכוכית כהה או זכוכית משי;
• מותקנים חישוקי סגסוגת בגודל גדול יותר (R16 או R17) וצמיגים בעלי פרופיל נמוך;

כוונון מקורי של Victory

גם האופטיקה משתנה במהלך השיקום, אך מנסים לשמור על צורת הפנסים והפנסים בצורתם המקורית. כמובן, מותקנים נורות קסנון או LED, עם האור המקומי, הפנסים של "ויקטורי" יהיו עמומים.