מנוע Gazelle 405 הוא מנוע ZMZ-40522.10 משופר, אשר הפחית בעיקר את רעילות היורו 3 והגדיל את האמינות ואת חיי השירות.
ה-ZMZ-405 הותקן גם על משאיות במשקל של עד 3500 ק"ג.
המנועים מיועדים לפעולה בגרסה אקלימית "U2" באקלים ממוזג, כלומר. בטמפרטורות מ -45 עד + 40 מעלות ולחות עד 100% ב + 25 מעלות.
תיקון מנוע גאזל 405 מתחיל בהוצאת המנוע מהמכונית ובפירוקו הנוסף.
אם במהלך תיקון מנוע ה-405 צבי נמצאו חורים בראש הצילינדר בדפנות הצילינדר, עם סדקים במשטח העליון ובצלעות התומכות במיסבים הראשיים, עם חורים במעיל ובארכובה, יש להחליף את הכל עם חדשים.
כתוצאה מהבלאי, הגלילים בראש הצילינדר הופכים לאורכו של קונוס לא סדיר, ומסביב להיקף - אליפסה. הבלאי הגדול ביותר מתרחש בחלק העליון של הצילינדרים כנגד טבעת הדחיסה העליונה, כאשר הבוכנה נמצאת ב-TDC, והבלאי הקטן ביותר מתרחש בחלק התחתון, כאשר הבוכנה נמצאת ב-BDC.
בעת תיקון מנוע ה- Gazelle 405, כל הצילינדרים בבלוק אחד מותאמים לגודל תיקון אחד עם סובלנות של + 0.036 ... + 0.072 מ"מ מהנורמה. חריג הוא כאשר יש צורך להסיר שריטות רדודות על מראת הצילינדר (ב-0.10 מ"מ), כאן ניתן לתקן רק צילינדרים פגומים.
במקרים בהם יש רק מספר מצומצם של בוכנות זמין, מומלץ לחשב את הקוטר הנומינלי לכל צילינדר על סמך הגודל האמיתי של קוטר חצאית הבוכנה המיועד לצילינדר הנתון, ולעבד את הצילינדרים בסובלנות העיבוד המפורטת להלן. .
סטיות מהצורה הנכונה מבחינה גיאומטרית של הצילינדרים צריכות להיות ממוקמות בשדה הסובלנות של קבוצת הממדים לקוטר הגליל.
לעתים קרובות, התיקונים כוללים החלפת התותבים של מיסבי הגל הנגדי בסטנדרטיים או תיקונים, בעובי מוגבר, בהתאם לבלאי של חורי הקדח בבלוק הצילינדר, ובהמשך קעמום של הקדח הפנימי של התותבים לגודל סטנדרטי או שיפוץ. , בהתאם לבלאי של מיסבי הגל הנגדי. שרוולי התיקון עשויים מסגסוגת נגד חיכוך (ראה איור 7).
החלף תותבים סטנדרטיים בתותבים לתיקון גם כשהם רופפים או פנויים.
הסר את הצינור לפני התקנת תומכי פיר הביניים. בעת התקנת שרוולי התיקון, ודא שחורי תעלות השמן מיושרים. לעשות משעמם של תומך פיר ביניים בהתקנה אחת. לחץ פנימה את הצינור עם איטום אנאירובי.
אם יציבות פיר הביניים בלויות, אז "טחן" אותם מתחת לגודל התיקון.
אם החורים עבור כונן משאבת השמן התבלו יותר מהמותר, יש לשעמם את החורים לגודל התיקון עבור תותבי התיקון. שרוולי התיקון עשויים מברזל יצוק אפור בקוטר חיצוני של 21 מ"מ ואורך: תחתון - 17 מ"מ, עליון - 30 מ"מ.
לחץ פנימה את שרוולי התיקון, קדחו דרך החור עם חוט מחודד בשרוול העליון חור דרך לאספקת השמן Ø 3.5 מ"מ, נכנסים לקו השמן של בלוק הצילינדר, ומכינים את החורים בשרוולים לגודל הנומינלי. יש לבצע את העיבוד של חורי קידוח בלוק הצילינדר עבור תותבים וקורי תותבים בהתקנה אחת.
לפני שתמשיך בפירוק, עליך לקבוע את השינוי ולאבחן את המנוע. הוא יסרוק את המערכת האלקטרונית של יחידות הבקרה ויראה אילו פגמים ותקלות קיימים.אם לא ניתן לקבוע את סיבת התקלה באמצעות אבחון, אז אתה לא יכול לעשות בלי לפרק את המנוע.
התיקון מתחיל בהסרה ובפירוק של המנוע לאחר מכן. על מנת להסיר את הטלטלות של המנוע, עליך להגדיר מרווח מסוים בשסתומים. החלפת מצתים היא הכרחית.
אם בתהליך פירוק המנוע יתגלו קרעים, סדקים או שקעים בדפנות הצילינדרים של המנוע, יהיה צורך להחליף אותם בחדשים. צריך לקחת את זה בחשבון, שכל הצילינדרים מאותו בלוק צריכים להיות מותאמים לאותו גודל ... סטיית הגודל המותרת צריכה להיות לא יותר מ 0.036 - 0.072 מהנורמה.
לעתים קרובות מאוד, תיקון מנוע ZMZ-405 כרוך בהחלפת תותבי פיר הביניים בעובי מוגבר. אם החוטים של פיר הביניים של המנוע בלויים, ניתן לשייף אותם מעט לגודל התיקון. ניתן לתקן את החורים לכונן המשאבה על ידי שעמום לתיקון גודל.
כדי להגביר את האמינות והדינמיות, אתה יכול לכוון את מנוע ZMZ-405. לשם כך החליפו את התותב בראש העליון בעבה יותר, למשל ממרצדס. אתה תרגיש בהבדל מיד.
אחד חשוב ואחראי מאוד הוא תיקון ראש צילינדר 405 של המנוע. ראש מתוקן כהלכה פירושו 70% מביצועי מנוע מדויקים ומתואמים היטב ... לכן יש חשיבות רבה לתיקון הראש.
לאחר פירוק הראש, הקפידו לשטוף את כל החלקים בבנזין. הסר משקעי פחמן מתא הבעירה. בדוק היטב את הראש. אם יש סדקים על הגשרים או על הקירות של תא הבעירה, אז יש להחליף את הראש בחדש.
בעזרת סרגל מתכת ובדיקות, בדוק את תקינות פני השטח של הראש הנושק לבלוק. הנחת קצה הסרגל על פני הראש, ואז לרוחב, לאורך, למדוד את גודל הפער. אם הוא עולה על 0.1 מ"מ, יש להחליף את הראש.
כמו כן, הקפד לבדוק את המרווחים בין דוחפי השסתומים לתעלות הדוחפים ההידראוליים. במקרה זה, יש לקבוע את גודל הפער כהבדל בין קטרים של הערוץ והדוחף ההידראולי. גודל הרווח המרבי המותר צריך להיות 0.15 מ"מ.
VIDEO
מנוע ZMZ-405 הוא יחידת כוח חזקה ואמינה. לכן תדירות התיקונים והתקלות נמוכה בהרבה מזו של שינויים אחרים במנוע. על ידי ביצוע תחזוקה מונעת קבועה, החלפת שמן בזמן ובדיקה טכנית, אתה יכול להגדיל באופן משמעותי את המשאב של ZMZ-405.
מומחים יקרים, אנו זקוקים לעזרתכם בהתייעצות! יש לי מנוע צבי 405 יורו 2 2006. היו בוכנות B, שמתי D וטבעות התיקון נקבעו, התאימו את הפער. הלכתי למטפלת, המכונית התחילה להתעוות ולמשוך קשות. הוא גילה על הטבעות שענד ואמר שעכשיו צריך לשעמם את בלוק המנוע. האם זה נכון או שהוא רוצה להרוויח כסף נוסף? לתת עצות!
תמיד יש לבדוק את מרווח הטבעת. גש למכונאי אחר. מלא את הפרופיל וחברי הצוות יגיבו
כן, יש כאן מיוחד, אז הוא מחשיב את עצמו כבר לא הולך אליו. הוא אמר שאם נקבע את התקן אז הפער יהיה גדול ולכן הוא שם את הטבעות לתיקון, למרות שכמעט כל היום התאים את הפער למינימום. האם זה אומר רק הון עכשיו? לפני חודש מדדתי שהדחיסה הייתה 10 בכל מקום.
וכמה נסעת לאחר מדידת הדחיסה? איך היא עכשיו?
וכמה נסעת לאחר מדידת הדחיסה? איך היא עכשיו?
עדיין לא נמדדו כ-5000 ק"מ של דחיסה, נראה שהוא פועל כרגיל, למרות שהוא לא מאיץ יותר מ-105. מה אני צריך לעשות בתור שלו, אני אתקשר otkazyvalsya או אפילו לא יודע! אנסה למדוד ולכתוב לא כולנו מודדים דחיסה. הפוסט עבר editedlex-69: 04 בספטמבר 2012 - 15:38
החבר'ה לקחו את בלוק 40522 לשיפוץ, אני רוצה לשים את עצמי.
הפוסט נערךSplav61: 1 בינואר 2014 - 18:02
החבר'ה לקחו את בלוק 40522 לשיפוץ, אני רוצה לשים את עצמי.
מהמפעל, לפעמים נתקלתי בכאלה שהיו קבוצות נפרדות. אם תטאטא את ההשחזת, תמדד אותו עם מד פנימי ושם קבוצה B. ואני תוהה איך התכוונת לטחון את המאיות?
מהמפעל, לפעמים נתקלתי בכאלה שהיו קבוצות נפרדות.
ובכן, אני לא יודע איזה סוג של עובדים, היו מכוניות מהחנות,
זה בדיוק מה שרציתי לשמוע עצות האם הבלוקים מושחזים לקבוצות או רק לגדלים של תיקון.
אומרים לי שלפני שמשעמם צריך לספק להם בוכנה והם כבר יטחנו את הבלוק מתחתיהם.(במכניקה, אז.)
רציתי לשמוע עצות האם הבלוקים מושחזים לקבוצות או רק למידות תיקון.
ושאלה כזו אני יכול למדוד את הצילינדר עם קליפר ורנייר, זה צריך להראות 95.5 מ"מ?
המדידה מתבצעת על החלק הלא-שחוק של הגליל, באזור הקצה העליון של הבלוק.
נקה את כל משטחי ההזדווגות של הבלוק מאוטמים שנדבקו ונקרעו במהלך הפירוק.
הדק את בלוק הצילינדר למעמד, בדוק בזהירות את מראת הצילינדר, במידת הצורך, הסר את החגורה הלא שחוקה מעל טבעת הדחיסה העליונה בעזרת מגרד. יש להסיר מתכת בסמוך למשטח השחוק של הגליל.
הברג את פקקי השמן ופוצץ את כל מעברי השמן באוויר דחוס. הברג את התקעים בחזרה למקומם.
הרכיבו את גל הארכובה לשם כך, הברג את התקעים של מלכודות הלכלוך של יציבות מוטות החיבור והסר מהם משקעים, שטף ונשוף באוויר, הכנס את התקעים למקומם, הדק אותם למומנט של 37.51 ננומטר (3.8.5.2 ק"ג ס"מ). לנעילה אמינה על החוטים של התקעים, יש למרוח איטום אנאירובי "Stopper-9".
בדוק את מצב משטחי העבודה של גל הארכובה. אסור להכניס חריצים, שפשופים או פגמים חיצוניים אחרים.
נגב את המיטה עם מפית מתחת לספינות בבלוק ובמכסי המיסבים הראשיים.
התקן את קונכיות המיסבים הראשיים העליונים (עם חריצים וחורים) במצע הבלוק, ואת התחתונים במצע המכסה (ללא חריצים), נגב את הקונכיות במפית ושמן אותן בשמן מנוע.
נגב את רכזות גל הארכובה הראשי ומוט החיבור במפית, סיכה אותם בשמן נקי והתקן את גל הארכובה בבלוק הצילינדר.
יש לשמן ולהתקין את חצי הדסקיות של מסבי הדחף:
- עליון - בחריצים של המיטה השלישית עם שכבת אנטי חיכוך עם חריצים ללחי גל הארכובה;
- התחתונים - יחד עם מכסה המיסב הראשי השלישי. הבליטות של חצי הדסקיות התחתונות חייבות להתאים לחריצים של הכיסוי;
התקן את המכסים של התומכים הנותרים על העמודים הראשיים המתאימים, הדק והדק את הברגים המאבטחים את מכסי המיסבים הראשיים למומנט של 98. 107.9 ננומטר (10.11 ק"ג ס"מ).
על המשטחים התחתונים 1, 2 ו-4 של הכריכות הראשיות, חקוקים המספרים הסידוריים שלהם. על המשטח התחתון של המכסה של המיסב הראשי השלישי יש חור הברגה לחיזוק מחזיק משאבת השמן, ובמשטחי הצד יש חריצים וחריצים להתקנת חצאי הדסקיות. הכובעים של התומכים הראשיים מותקנים לפי המספור שלהם, מכוונים את עצמם כך שהחריצים לשפם של התוספת בכיסוי ובגוש ממוקמים בצד אחד.
סובב את גל הארכובה, סיבוב זה צריך להיות חופשי עם מעט מאמץ.
בדוק את המרווח הצירי של גל הארכובה (איור 1), שאמור להיות לא יותר מ-0.36 מ"מ. עבור גל ארכובה שחוק וחצאי מיסב דחף, המרווח הוא 0.06 ... 0.27 מ"מ. אם חריגה מהמרווח הצירי של הערך המרבי המותר, החלף את מנקי הדחף בחדשים ומדוד שוב את המרווח הצירי. אם, כאשר נמדד, מתברר שהוא יותר מ-0.36 מ"מ, החלף את גל הארכובה.
קח מחזיק אטם שמן עם אטם שמן של הקצה האחורי של גל הארכובה, בדוק את התאמתו של אטם השמן לעבודה נוספת. אם לאטם השמן יש שפתיים שחוקים או מכסה באופן רופף את אוגן גל הארכובה, החלף אותו בחדש. מומלץ ללחוץ את קופסת המלית לתוך קופסת המלית באמצעות ציר. יש להתקין את אטם השמן כאשר תא המטען כלפי חוץ מהמנוע, קצה העבודה, מכוסה בקפיץ, פנימה. לפני הלחיצה יש למרוח שומן Litol-24 על פני השטח החיצוניים של הבלוטה כדי להקל על הלחיצה.
מלאו את חלל ⅔ בין קצה העבודה למגף של שרוול הגומי בשומן CIATIM-221, התקן וקבע את מחזיק אטם השמן עם האטם לבלוק הצילינדר.
התקן את גלגל התנופה בקצה האחורי של גל הארכובה, יישר את חור סיכת גלגל התנופה עם פין הפלאץ לחוץ לתוך אוגן גל הארכובה.
התקן את מכונת שטיפת הברגים של גלגל התנופה, הברג והדק את הברגים ל-70.6. 78.4 ננומטר (7.2.8.0 ק"ג ס"מ).
לחץ על שרוול המרווח והמיסב לתוך מושב גלגל התנופה. לחץ פנימה את המיסב על ידי הפעלת כוח על הטבעת החיצונית. לחיצה על הטבעת הפנימית תגרום נזק למיסב.
לאחר מכן, אנו אוספים את קבוצת מוט החיבור-בוכנה - מאמר "הרכבת משנה של קבוצת מוט החיבור-בוכנה של המנוע".
הדק את המחזיק למשאבת השמן.
הנח את משאבת השמן עם האטם על החזית התאמת בלוק הצילינדר ואבטח אותה.
חתוך את הקצוות הבולטים של אטמי כיסוי השרשרת ואת אטמי אטמי הבלוטה הבולטים מעל המישור של הבלוק, כיסוי השרשרת ומחזיק הבלוטה.
התקן ואבטח את בור השמן עם אטם ומגבר ארכובה של המצמד.
יש לשמן את תותבי גל הביניים בשמן מנוע, להתקין את המפתח בחריץ בקצה גל הביניים ולהתקין את גל הביניים בבלוק הצילינדר.
הברג את שני הברגים לאוגן פיר הביניים הקדמי. התקן את גלגל השיניים עם האום בקצה האחורי של הציר, יישר את מפתח הגלגל עם המפתח, וסובב את ציר הביניים באמצעות שני ברגים, הדק את אום ההילוך עד שייעצר.
התקן ואבטח את אוגן פיר הביניים.
יש לשמן את ציר ההנעה של משאבת השמן ואת שיני ההילוכים בשמן מנוע והכנס את הציר לחור של הבלוק עד שגלגלי ההילוכים של ההנעה של משאבת השמן והציר האמצעי יתחברו. הכנס את הציר המשושה של כונן משאבת השמן לתוך החור של התותב של ציר ההינע, כך שייכנס לחור המשושה של ציר משאבת השמן.
התקן ואבטח את מכסה כונן משאבת השמן עם אטם.
בדוק את קלות הסיבוב של פיר הביניים. הציר צריך להסתובב בחופשיות ללא כריכה.
מנוע ZMZ 405 הופק על ידי מפעל המנוע Zavolzhsky.יחידת הכוח החליפה את המנוע ה-406. בגדול, אין הרבה הבדל בין מנועי ה-405 ל-406. הראשון, בתורו, עבר מודרניזציה והמעצבים לקחו בחשבון את החסרונות של קודמו.
היורש של המנוע ה-406 היה ה-ZMZ 405 ושינוייו. ל-ZMZ 405 ביצועים גבוהים. זהו מנוע הזרקה נקי עם כוח מוגבר. בהשוואה לקודמו, ל-406 היה פחות כוח ונפח מנוע גדול יותר. המנוע קיבל תקן סביבתי - יורו-3, שאיפשר למכור מכוניות בחו"ל.
במקביל, הצליחו המתכננים לבטל מספר פגמים שנמצאו ב-ZMZ 405. בתהליך פיתוח המנוע החדש בוצע כיסוי שסתומים משודרג, מנגנון חלוקת גז ומתכת דו-שכבתית. מותקן אטם ראש צילינדר.
למנוע ZMZ 405 יש מאפיינים טכניים:
מנוע ה-405 צויד בתיבת 5 הילוכים ידנית. המצמד הותקן יבש. עם כתמים מתחת לאטם השמן של גל הארכובה האחורי, הדיסק בדרך כלל נרטב, והיחידה פעלה כשורה.
במקרים רבים, בגלל זה, היה צורך להחליף את דיסק המצמד יחד עם צווארון גל הארכובה.
ZMZ 4052.10 הוא המנוע הראשי. בשימוש במכוניות וולגה וגזל.
ZMZ 40522.10 הוא אנלוגי של 4052.10, תואם לתקני הסביבה Euro-2. משמש במכוניות גאזל ווולגה.
ZMZ 40524.10 הוא אנלוגי של 40522.10, תואם לתקני הסביבה Euro-3. משמש על מכוניות וולגה.
ZMZ 40525.10 הוא אנלוגי של 40522.10, תואם לתקני הסביבה Euro-3. בשימוש על משאיות Gazelle.
ZMZ 4054.10 - גרסת טורבו 405, גל ארכובה מפלדה, בוכנה מחושלת, מצנן ביניים, SZH 7.4, הספק 195 כ"ס / 4500 סל"ד, מומנט 343 ננומטר / סל"ד. הוא יוצר בסדרות קטנות, עלותו לא יקרה מספיק, ולכן המקלטים העדיפו להתקין את טויוטה 1JZ / 2JZ המוכחת.
תחזוקה של מנועי ZMZ 405 החלה עם TO-0, שנעשית לאחר ריצה של 2500 ק"מ. כל תחזוקה שלאחר מכן חייבת להתבצע כל 15,000 ק"מ להפעלת בנזין ו-12,000 ק"מ לגז.
כל תחזוקה שנייה מחייבת בדיקת מערכות כגון הרכבת השסתומים, מצב מערכת ההנעה ECM, ותקינות החיישנים. מנגנון השסתום מותאם לאחר 50,000 ק"מ, או מוקדם יותר, במידת הצורך. לעתים קרובות, עד 70,000, מרימים הידראוליים נכשלים, אותם צריך לשנות יחד, מכיוון שלא ידוע מתי יכשלו המרים הידראוליים.
אטם כיסוי השסתומים מוחלף כל 40,000 ק"מ או כאשר נוצרת דליפה מתחתיו.
חובבי רכב רבים שואלים את עצמם את השאלה הנצחית - כמה שמן לשפוך למנוע? מומלץ למלא את מנוע ה-405 בשמן חצי סינטטי המסומן 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. כדי להחליף שמן, אתה צריך 5.4 ליטר, אשר מוזגים לתוך יחידת הכוח. כפי שמראה בפועל, רוב הנהגים מבצעים תחזוקת מנוע בעצמם.
מכיוון שיחידת הכוח החדשה התבססה על ה-406 הישנה, הבעיות והתיקונים נותרו זהים. אז, התקלות העיקריות המתרחשות במנוע הבעירה הפנימית 405 כוללות: תקלות תכופות של מערכת הקירור הקשורות לביצועים לקויים של התרמוסטט, מעידה, מהירות צפה והתנעה לקויה.
ל-ZMZ 405 מומלץ לבצע תיקונים בתנאי שירות רכב, שכן לא תמיד ניתן לקבוע תקלה. הסיבה לכך היא תקלה כאשר ה-ZMZ 405 מתניע ונתקע. במקרה זה, ייתכן שהבעיה מסתתרת במצתים או ביחידת בקרת המנוע האלקטרונית. אם התקלה היא בעלת אופי מכני, אז קל לתקן אותה בעצמך, אבל אם הבעיה היא ב-ECU או בחיישנים, אז אתה צריך לעשות נסיעה לשירות הרכב.
מנוע ZMZ 405 התברר כפשוט מספיק מבחינה מבנית, ובו בזמן אמין.אז, יחידת הכוח היא לא יומרנית בחומרים מתכלים. בעלי רכב מעדיפים לתקן את מנוע ZMZ 405 בכוחות עצמם במו ידיהם. השינוי הגרוע ביותר של יחידת הכוח הוא גרסת ZMZ 4054.
VIDEO
לתיקון צבאים יש מאפיינים רבים, וכדאי לדעת עליהם מראש לפני תחילת כל עבודה. הדבר הראשון שצריך להבין הוא כי תקלות נפוצות מתוארות במדריך למשתמש, לכן, לאחר קריאת חוברת זו, אתה יכול לא רק לזהות, אלא גם לבטל בהצלחה את רוב התקלות.
תיקוני גזל עשה זאת בעצמך מתבצעים בעיקר עקב תקלות בשלדת הרכב. ברוב המקרים, מכונה כזו משמשת להובלת סחורות, וביזנס גאזל יכול לשמש כרכב לנוסעים. בשל העובדה שנהגים רבים מעמיסים לעתים קרובות על המכונית, אלמנטי המתלים נשחקים ונשברים הרבה יותר מהר.
תיקון שלדה על משאית גאזל
ברגי קפיץ;
קפיצים;
קפיצי עלים ומעיינות;
תושבות גשרים אחרות.
עקב התמוטטות של אחד החלקים המפורטים, ביצועי המכונית יכולים לרדת באופן משמעותי: מהירות, חלקות, טיפול. במידה והגאזל משמש להובלה, מומלץ לבצע תחזוקה שוטפת, לבדוק את השלדה וכן לבצע שדרוגי עיצוב להגברת היכולות התפעוליות של המכונה.
מכיוון שתיקון רוב סוגי התקלות מתואר בהוראות, רק זכרו אילו חלקים עליכם לבדוק. כדי למנוע בעיות תכופות, מומלץ:
פחות עומס יתר על המכונית. ההוראות מציינות את המשקל המומלץ שעיצוב Gazelle יכול לעמוד בו. כמובן שאפשר לחרוג ממנו, אבל בעתיד זה ישפיע בצורה של תקלות, ואלה עלויות מיותרות שאפשר להימנע מהן.
בצעו בדיקה טכנית באופן קבוע, שכן היא תמנע צרות שונות בכביש.
סעו על פני הכביש האיכותיים ביותר.
חזרה לתוכן העניינים
רוב המשתמשים בדגמי מכוניות Gazelle ו- Gazelle Business טוענים כי הציר והמתלה של המכונית הם בעלי מבנה חזק מאוד ולמעשה אינם נשברים אפילו בתנאים הקשים ביותר. למעשה, זה לא המקרה. העיצוב באמת חזק מאוד, למרות חסרונות רבים, אבל הוא יכול לעמוד בעומס רק בנס, שנראה בהמשך, כשהמכונית "תצנח" תחת משקלה. להלן ההשלכות של עומס יתר:
ברגים וברגים על הגשר התפוצצו;
הקפיץ והקפיצים מעוותים;
הידוק על קפיצי דחיסה אינם מסובבים;
בולמי זעזועים נשברים.
את כל התקלות הללו קל לתקן בעצמך באמצעות סט כלים מינימלי.
משאית גאזל עם מתלי אוויר
אם אתה משתמש ב-Gazelle Business שלך להובלת מטענים, חזקו את הקפיצים שלו במספר יריעות נוספות. בנוסף, החלפת בולמי זעזועים שמן בגז מודרניים יותר תועיל.
Chassis Gazelle Next
הגשת הצבי במו ידיך היא די פשוטה, הנה רשימה של פעולות שמומלץ לבצע באופן קבוע:
כל 10-15 אלף ק"מ יש צורך לבצע בדיקה מלאה של המכונית. אם ההובלה משמשת בתנאים קשים, מומלץ לבדוק לעתים קרובות יותר - אחת ל-6-7 אלף ק"מ.
בכל יום כדאי לבדוק את מחווני הכמות: שמן, דלק, נוזל קירור, נוזלים טכניים במערכת הבלמים והנעת מצמד.
בדוק את ביצועי מערכת הבלימה לפני נסיעה על הכביש, כמו גם את לחץ האוויר בצמיגים.
נהג הרכב אינו חייב לבצע שירות זה בעצמו, ניתן להגיע לתחנת השירות, שם יבצעו אבחון מלא לרכב לתקלות, יאממו גלגלים ויבצעו תיקונים, אך יהיה לכם לשלם עבור השירותים.
אתה יכול לשנות באופן עצמאי שמן, דלק ונוזלים טכניים אחרים, לפרק חלקית את היחידה, לשנות חלקים מסוימים.
למשתמשים לא מנוסים לא מומלץ לפרק לחלוטין את מכלולי השלדה והמנוע. התקנת מכשירים אלקטרוניים נוספים - כיריים, רדיו, GPS, מחשב לוח וכדומה - מביאה לעומס על המערכת. ודא שהמשאב האלקטרוני של המכונית יספיק כדי לשמור על ביצועי הסוללה והגאדג'טים המותקנים. אחרת, הסוללה לרוב תתרוקן, וכתוצאה מכך המכונית תיעצר.
מנוע ה- Gazelle מהאסכולה הישנה לעיתים רחוקות מתקלקל, אבל בצורה מסודרת.
החלפת מנוע ברכב גאזל
אבל יש כמה בעיות מנוע שאתה יכול לתקן בעצמך. דוגמה טובה היא השירות Gazelle 405. לעתים קרובות קורה שהמכונית פשוט נתקעת. מומחים אומרים שהבעיה היא הכמות העצומה של אלקטרוניקה במערכת.
חותכים את המוליך כמה סנטימטרים מתחת למגע המחומצן.
פשט את החוט.
הברג את המגע החדש, בודד אותו בכל שיטה נוחה.
הברג את המגע על החתך. תייק את אזור הקשר עם קובץ.
מניפולציות מורכבות יותר עם חיווט, אם אין לך את הידע והמיומנויות הדרושים, לא מומלץ לבצע.
VIDEO
התיקון הפשוט ביותר של עשה זאת בעצמך Gazelle מורכב מדברים קטנים שונים - כדי לנקות את המסנן, להחליף את הנוזל. באופן מוזר, זה גם עוזר לבעיות חמורות למדי, למשל, כאשר המנוע אינו מתניע.
סתימה של מערכות שונות עלולה להוביל להתחממות יתר של המנוע, היווצרות לא תקינה של תערובת דלק האוויר והידרדרות באיכות הדלק. בנסיעה בכבישים מאובקים, מומלץ לבדוק תכופות של מסנן האוויר.
להלן רשימה קצרה של הצעדים הפשוטים ביותר שיש לנקוט כדי לפתור בעיות מנוע שונות:
המנוע לא יתניע במזג אוויר קר. סביר להניח שזה נובע מהיפותרמיה של המערכת. חימום הצומת עוזר להתמודד עם אי הנוחות הזו.
כאשר המנוע מופעל נשמעים קופצים מהקרבורטור או מערכת הפליטה - בדוק את המסננים בקו הדלק ובצינור האוויר, החלף או נקה אותם, בדוק את הפרטים של היחידות הנ"ל.
לא מומלץ לפרק את הצומת ללא מעמד מיוחד, מכיוון שסביר יותר לבזבז יותר זמן ולקבל מספר בעיות נוספות מאשר להיפטר מבעיה אחת.
מנוע 405 הוא מנוע משופר ZMZ-40522.10. זה נבדל בעיקר בפחות רעילות, כמו גם בחיי שירות ארוכים ובאמינות. בנוסף, ה-ZMZ-405 הותקן בעבר אך ורק על משאיות, שהמסה שלהן הייתה פחות מ-3500 ק"ג.
יש להפעיל מנועים אלו באקלים ממוזג, וכן בגרסה אקלימית מיוחדת בשם "U2". יחד עם זאת, הטמפרטורה נעה בין מינוס ארבעים לפלוס ארבעים מעלות, וכן לחות אוויר נמוכה ממאה אחוז בפלוס עשרים וחמש מעלות.
בעת תיקון מנוע גאזל 405, נמצאות על ראש הצילינדר שקעים הממוקמים על דפנות הצילינדר, סדקים בצלעות וכן מלמעלה, תומכים מיסבים ראשיים בעלי חורים במעילים ובארכובה. כל זה חייב להיות מוחלף בחלקים חדשים.
כאשר גלילי ראש הצילינדר נשחקים, הם מקבלים צורה של קונוס לא סדיר לאורכם וסגלגל סביב היקפים. הם נשחקים ככל האפשר מלמעלה, ליד טבעות הדחיסה, כאשר מיקום הבוכנה נמצא ב-TDC, אז החלק התחתון נשחק באופן מינימלי כאשר הבוכנה במצב BDC.
בעת תיקון המנוע גאזל 405, יש צורך להתאים את כל הצילינדרים בבלוק אחד בגודל תיקון יחיד, שבו הסובלנות תהיה + 0.036-0.072 מילימטרים מהנורמה.יוצא מן הכלל הוא הכנסת שריטות רדודות על מראות הצילינדר, ואז רק צילינדרים פגומים מתקנים.
לפעמים קורה שרק מספר קטן של בוכנות זמין, ובמקרה זה מומלץ לחשב את הקוטרים הנומינליים של כל הצילינדרים. במקרה זה, יש צורך לקחת בחשבון את הגודל האמיתי של קוטר חצאית הבוכנה, אשר מיועד במיוחד לעבודה עם צילינדר זה, עבור גודל זה יש צורך בעיבוד של הצילינדרים, המציין את סובלנות העיבוד להלן.
כל סטיות, אפילו קטנות, מהצורות הגיאומטריות הנכונות של הגלילים ממוקמות בשדות הסובלנות של קבוצות גודל לקוטר של גליל נתון.
קורה שיש לבצע את התיקון של מנוע הצבי 405, תוך החלפת התותבים של תומכי פיר הביניים בתיקון או סטנדרטיים, בעלי עובי מוגבר. זה תלוי רק בבלאי של חורי הקידוח שנמצאים בבלוקים של הצילינדר, כמו גם בשעמום שלאחר מכן של חורי הקידוח הפנימיים של התותבים בתיקון או בגדלים סטנדרטיים. כולם תלויים רק בבלאי של יוזני המיסבים המיוחדים, שנמצאים על פיר הביניים. שרוולי תיקון עשויים מסגסוגות נגד חיכוך.
תותבים סטנדרטיים מוחלפים בתותבים לתיקון. זה נעשה כאשר הם משוחררים או מסובבים.
לפני התקנת תומכי פיר הביניים, יש להסיר את הצינור. בעת התקנת תותבי התיקון, יש צורך לוודא כי החורים של כל תעלות השמן תואמות. ניתן לשעמם מיסבי גל נגדי בהתקנה אחת. יש ללחוץ את הצינורות עם חומר איטום אנאירובי.
אם יציבות הגל הנגדי נשחקו, יש להטחן אותם לגודל הנדרש.
אם החורים עבור כונני משאבת השמן שחוקים מדי, אז יש צורך לשעמם את החורים, להביא אותם למידות התיקון עבור תותבי התיקון. שרוולי התיקון יכולים להיות עשויים מברזל יצוק אפור מיוחד בקוטר חיצוני של 21 מילימטר, אורך עליון של 30 מילימטר ואורך תחתון של 17 מילימטר.
במיוחד עבור הכתבה, נרכש מנוע ZMZ 406 עם קילומטראז' גבוה. לדברי הבעלים הוותיק, הוא רץ יותר מ-600 אלף ק"מ בתנאים שונים והופעל על ידי נהגים שונים, לרבות טייסים, שעבורם מכסה המנוע הוא חלק מעור המכונית, ולא מכסה תא המנוע.
מנוע זה פורק בטיפשות על ידי ברגים ללא כל אבחון של תקלות, מאחר והקילומטראז' גדול ויש לעשות הכל. לאחר שהסרנו וניקינו את הראש, ראינו: מושבי השסתומים, במיוחד אלו המפלטים, נזרעו, כלומר. זה יוביל לירידה או אובדן של דחיסה. התמונה מראה שהשסתומים יושבים עמוק יותר מאשר פני השטח של תא הבעירה. אגב, עבור הבעלים של המכוניות הללו ומטפלים מתחילים, מדובר בתקלה חמורה מאוד עבור מנוע עם מרים הידראוליים, שיש לתת עליה את הדעת. לא נסחף עם מידות ומספרים במאמר זה, הוא נמצא בספרות הרלוונטית כדי לא לפספס כמה נקודות חשובות.
כאן אתה יכול גם לראות כיצד השסתומים שקועים, אם כי התמונה באיכות ירודה.
בהתאם, אנו לוקחים את ראש הבלוק לבית המלאכה להחלפת מובילי השסתומים, מושבי השסתומים והשחזה, בלוק לקידוח צילינדר עבור בוכנות תיקון חדשות, וגל הארכובה והשטיפה לטחינה. מה שהופתע לטובה - מידות הצוואר של גל הארכובה היו כמה מאות מטרים רבועים מתחת לסובלנות, למרות שהגוש בפנים היה מכוסה בשכבה עבה של שמן פחמן. אבל באופן עקרוני, אין מה להתפלא - מדובר באיכות מפעל.
בזמן שאנו ממתינים לתוצאות העיבוד, יש זמן להבין פרטים נוספים.
אנו בודקים את הבלאי של התותבים של ראש מוט החיבור העליון - ככלל, עדיף כמובן להחליף.
אנחנו בודקים את השחיקה של גלגל השיניים הגדול של פיר הביניים מהצד של המגע שלהם, אם יש יציאה מלוח הנעילה, אז אנחנו מרתכים אותו עם מכשיר חצי אוטומטי ונותנים לו לטחון -
כעת, כפי שמראה בפועל, לעולם לא יהיו עבודות במקום הזה, עקב שינויים במבנה המתכת.
אנחנו בודקים את גלגל התנופה, אם יש ייצור מדיסק המצמד, אז אנחנו נותנים אותו למפנה או לטחינה לחריץ.
הם הביאו את הבלוק - כפי שניתן לראות, בנוסף לשעמם, הוא גם עבר ליטוש עקב עיוות קל של פני השטח במהלך הפעולה. אם נמשיך מהתרגול, אז בלוקים משומשים לאחר שעמום יונקים הרבה יותר מאשר חדשים, שכן במהלך הניתוח הם קיבלו טיפולי חום רבים, התכווצות מתכת וכו '.
כן, חובה לטחון את הבלוק עם המכסה הקדמי כך שישכבו באותו מישור.
כעת יש לשטוף אותו היטב ולהסיר את כל השבבים מתעלות השמן.
לאחר ניקוי הבלוק, אנו מנקים את גל הארכובה. לאחר שחרור אטמי גל הארכובה, לעתים קרובות יש לראות את התמונה הבאה - החור סתום כמעט לחלוטין במשקעי פחמן שמן. אנחנו מנקים, שוטפים, נושפים.
קורה שהקצוות של התקע מנותקים, ואז אתה יכול לרתך אליו בורג ולשחרר אותו.
תיקון מנוע של כל רכב הוא פעולה אחראית ורצינית ביותר הדורשת גישה מוסמכת. לצד זאת, עם רצון רב וידע מתאים, בהחלט ניתן להתמודד לבד עם התנהלות האירוע המדובר.
קודם כל, הכינו את האתר להתפתחות נוספת של כל האלמנטים. צריך להיות מספיק מקום כדי שתוכל לסדר את החלקים בצורה נוחה - זה יהפוך את הרכבת המנוע למהירה וקלה הרבה יותר. אם אין מספיק מקום, סמן את הפריטים בכל דרך מתאימה אחרת. סמן והסר חוטים באותו אופן.
מדוד את הבלוק הנקי ואת גל הארכובה. משעמם עשוי להיות הכרחי. אם אין לך את הכישורים המתאימים, עדיף לקחת את החפצים למפעל או לבית מלאכה מיוחד - שם יבדקו הכל ויבזבזו למצפון. במקביל, אתה יכול לתת את גלגל התנופה ואת סל המצמד למומחים. בסדנה יבדקו גלגל התנופה לנזילות ובמידת הצורך ייגזם במקום כניסת דיסק המצמד ולאחר מכן יאוזן בשילוב הסל וגל הארכובה. עבור GAS האהוב שלנו, שירות זה מאוד שימושי והכרחי.
כך שחורי הברגה עיוורים יהיו נקיים לחלוטין מחומר מונע קיפאון, שמן ומזהמים שונים.
חָשׁוּב! שטפו היטב ידיים וכלים לפני הרכבת המנוע. בדוק בזהירות את מצב האומים, הברגים והחתיכים לאיתור שבירת קצה וחוט או נזק אחר. הקפד להחליף מחברים חשודים בחדשים - לא תוציא על זה הרבה כסף, אבל ההשלכות של שימוש במחברים באיכות נמוכה אולי לא יהיו הכי נעימות.
שלב 1. קח את בלוק המנוע והנח אותו הפוך. סביר להניח שצינור המדידה יפריע בשלב זה, ולכן עדיף להתקין את היחידה על מעמד מתאים והכי חשוב אמין. באותו שלב, אתה צריך להתקין את המסבים הראשיים מצוידים בחורים (כאן הם עליונים) ולשמן את כל העניין בשמן. התקן חצאי טבעות קבועות על התמיכה השלישית גל ארכובה ... לעבודה משתמשים בחצאי טבעות שאין להן אנטנות. ההתקנה מתבצעת כך ששכבת האנטי-חיכוך "נראית" כלפי חוץ.
הרכיבו את כל האלמנטים מתחת למכסה המנוע של המכונית, תוך התבוננות בסדר הפוך של הפירוק. חמאה ... אל תשכח את נוזל הקירור. ודא שאין נזילות מכל סוג שהוא. שחררו את הממסר מהגוש, תנוחו את המנוע עם מתנע - כך אתם ממלאים את מערכת השמן. בתהליך ביצוע שלב זה, להיות מונחה על ידי קריאות של חיישן הלחץ.
VIDEO
סרטון (לחץ להפעלה).
VIDEO
