בפירוט: תיקון ציוד גז עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
שלום. במאמר קודם דיברתי על איך לפרק מפחית גז Tomasetto AT-07 בבית. הפעם זה יהיה שוב על מפחית הגז, והיום תלמדו כיצד לפרק את מפחית הגז Lovato ולהתקין את ערכת התיקון. הצורך לפרק ולנקות את תיבת ההילוכים מתעורר כאשר תסמינים מסוימים מצביעים על תקלות. כיצד להבין שהגיע הזמן לנקות את תיבת ההילוכים נכתב במאמר זה.
- סט של משושים ומברגים;
- ערכת תיקון תיבת הילוכים לובאטו;
- רוח לבן, חומר ניקוי;
- סְחָבוֹת.
הבטיחות קודמת לכל! לפני כיצד לפרק את המפחית: מצא אזור מאוורר היטב, כבה את אספקת הגז, הסר את המסוף השלילי מהסוללה. והכי חשוב, הסר כל מקור אש!
1. אז, אספקת הגז כבויה, כל אמצעי הבטיחות נצפו, אתה יכול להמשיך. הצעד הראשון הוא להסיר את צינורות אספקת הגז ולפרק את המפחית.
2. לאחר מכן ניקח את המשושה "H4" ונשחרר את 6 הברגים המאבטחים את מכסה תיבת ההילוכים העליון.
3. הם הסירו את הכיסוי, שמתחתיו ממוקם הממברנה הראשונה. אנו חורצים את הממברנה ומסירים אותה בכיוון המצוין בתמונה.
4. לאחר מכן תהיה לך גישה לזרוע הנדנדה. הסר את שני ברגי ההרכבה של זרועות הנדנדה.
5. הברג את בורג כוונון הרגישות.
6. חבר את זרוע הנדנדה עם מברג והסר אותה.
7. הברג 4 ברגים עם משושה ולאחר מכן הסר את הסרעפת ואת הקפיץ שנמצא מתחת לסרעפת.
8. הפוך את תיבת ההילוכים והברג את 8 ברגי הקיבוע, הסר את המכסה יחד עם הקפיץ שנמצא מתחתיו.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
9. בהמשך, על פי אותו עיקרון, הסר את הממברנה.
10. אחריך פירק את תיבת ההילוכים, נקו אותו, שטפו אותו והחליפו גם את כל הגומיות ואטמי השמן הדרושים. הניחו לכל החלקים להתייבש לפני ההרכבה. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך.
זה הכל בשבילי, תודה על תשומת הלב ונתראה שוב ב-GBOshnik.
בציוד גז, למפחית ניתנת החשיבות הגדולה ביותר מבין כל היחידות. המשימה שלו: לספק לנהג הזדמנות להוריד את הלחץ שמגיע מהצילינדר. תיקון, כלומר התאמה, על תיבת ההילוכים של המכונית מספק עבודה עם רגולטור אחד או שניים: זה ההבדל העיקרי.
באופן עקרוני, וסת לחץ גז הוא וסת לחץ פרימיטיבי המיועד לשמור על ערך לחץ תקני מצריכת הדלק באופן עצמאי. כפי שמראה בפועל, המכשיר תומך בו בתנודות לא משמעותיות. הלחץ יורד מעט עם עלייה בזרימת הגז. זו לא נקודה מאוד משמעותית, אבל היא דורשת תשומת לב.
עיצוב תיבת ההילוכים של Lovato מאופיין במגוון, פשטות ואמינות. עבור יצרני מלאכת יד למחצה טורקית, היצרן הוא מודל לחיקוי. כמעט כל הדורות של תיבות ההילוכים הטורקיות אימצו עיצוב של "תוף" שטוח, שבקצותיו שני כיסויים מוטבעים. חברת "OFFICINE Lovato S.p.A." שייך למפעל משפחתי שנוסד בתקופה שלאחר המלחמה בתנאים של מחסור חריף בדלק. בתנאים מודרניים, Lovato היא מהמובילות בשוק העולמי למערכות בלוני גז. תיקון, כלומר התאמה, של אנלוגים של Lovato תלוי בגורמים הבאים:
- דורות של המנגנון;
- מספר הרגולטורים;
- מערכת דלק.
מגוון המוצרים של היצרן:
- מפחית פרופאן Lovato ואקום 90 ו-140 קילוואט. המכשיר מיועד למערכות מדור 1 של גפ"מ במכונית מסוג קרבורטור בהספק של עד 123 כוחות סוס. תיבת ההילוכים מיועדת אך ורק להסבה לפרופאן.
- פרופאן Lovato מפחית אלקטרוני 90, 140, 170 קילוואט. המכשיר מיועד למערכות HBO מהדורות ה-1, ה-2 וה-3 על סוגי הזרקה אוטומטית, חד-מזרק וקרבורטור עם הספק מנוע של עד 123 כוחות סוס. המפחית מיועד לפרופאן-בוטאן.
- מפחית מתאן לובאטו. מכשיר הדור השני משמש להסבת מכוניות ואוטובוסים לדלק מתאן.
תיקון, כלומר התאמה, של תיבת ההילוכים מספק התמצאות בהגדרות שלה. למקבילים של פרופאן יש בעיקר שני רגולטורים, אבל הם גם נפגשים עם אחד. מפחיתים מסוג מתאן מאופיינים כמעט תמיד על ידי ווסת אחד. בניהולם, ההגדרות הללו הן הבעייתיות ביותר.
תיקון לייצור גז של מפחיתים עם הגדרה ייחודית אחת כרוך במניפולציה בלעדית של הלחץ של הגז המועבר. בעלי רכב עם התלהבות מיוחדת מעדיפים "להגביר" את הלחץ בכוחות עצמם. לאחר הגדרת ערך הלחץ הנכון היחיד, וזה חשוב מאוד, ערך הלחץ האמיתי, מפחית הדלק לבדו יאפשר להגביל את צריכת הגז ביכולות ההפעלה בשל אלמנט הנקרא בורג חמדנות.
לתיקון יש כמה קשיים במקרה שבו הבורג נמצא במצב "סגור". כדי לשמור על מהירות סרק, במקרה זה, יש צורך לבנות לחץ, שתהליך זה כולל:
- בדיקת תיבת ההילוכים לפני כוונון, כלומר האם "בורג החמדנות" פתוח.
- לאחר יישום השלב הקודם, ניתן להתחיל בהתאמת עבודה.
מכשיר תיבת הילוכים לובאטו
ישירות מוסת הגז lovato מוצג בצורה של בורג הדוחס את הקפיץ. כדי להתקין אותו, עליך לשקול:
- בעת פיתול, אספקת הגז תפחת על ידי המפחית;
- בעת פיתול - לבנות.
לפעמים מוצאים ברגים עם הברגה שמאלית, לרוב מדובר בהברגה ימנית. רגע זה תלוי בדמיונו העיצובי של היצרן. כדי לפשט מעט משימה זו, יש צורך לקחת בחשבון: עבור כל סיבוב, המאפיינים לעיל של השינוי בלחץ הגז אופייניים לו.
כוונון סרק ברכבים מוסבר במידת הרעד של המנוע. העבודה השקטה שלו מצביעה על כך שתיקון תיבת ההילוכים נעשה בצורה מוכשרת ויעילה.
אז אנחנו מתניעים את המנוע ומחזיקים את המצערת פתוחה. לאחר מכן אנו משחררים אותו בצורה חלקה ומאטים עד שיחידת הכוח נעצרת. יחד עם זאת, אל תשכח את התנאי: מפחית הגז של מנוע המכונית חייב להמשיך לעבוד. להסבר "דומים": המנוע לא יתקע לחלוטין אם תתחיל לסובב את ווסת המצערת לכיוון שרירותי. אם הביצועים הגרועים ביותר של המנוע נראים לעין, יהיה צורך לשנות את כיוון הסיבוב של תיבת ההילוכים ולשחזר את פעולתה היציבה.
- תיקון ציוד גז - מה יכול להיכשל?
- תיאור קצר של ציוד גז
- תקלות תכופות של ציוד גז
- תיקון עצמי של ציוד גז
לאחרונה, בשל תנאים נוחים מבחינה כלכלית, התקנת ציוד גז על מכונית צברה פופולריות רבה. ציוד גז (LPG) הוא מכשיר מיוחד המאפשר אחסון ואספקת דלק גז למנוע, שבגללו נעה המכונית.
מתאן ותערובת פרופאן-בוטאן משמשים כדלק גזי לציוד גז. בהתאם לאיזה דלק נבחר, כמו גם איזה סוג מנוע מותקן, ציוד הגז מחולק לציוד חד-דלק, גז-דיזל וציוד דו-דלקי עם אספקה עצמאית של סוג דלק אחד בלבד למנוע. לכל אחת ממערכות הדלק הללו יש מאפיינים ספציפיים משלה, אבל עם כל זה, יש לה גם תכונות משותפות. המונח "דור" משמש בסיווג מערכות גפ"מ. נכון להיום, ככזה, אין סיווג בינלאומי רשמי לגבי ציוד גז של מכוניות. נשקול את עקרון הפעולה של אחת המערכות האחרונות - הדור הרביעי של ציוד גפ"מ.
במקרה זה, הגז מוזרק במקביל או ברצף וזה מובטח על ידי מזרקים אלקטרומגנטיים... עבודתם מווסתת על ידי יחידת בקרת גז מיוחדת, הקוראת את האותות שעוברים למזרקי הדלק. ובהנחייתם, עושה חישוב, ואז נותן את האותות המתאימים למזרקי הגז. הגז שזורם מתיבת ההילוכים אל המזרקים מוזרק לתוך שסתומי היניקה של המנוע.
חסרונות של ציוד גפ"מ:
- ציוד יקר מדי;
- אחריות היצרן פוקעת עם ההתקנה;
- בטיחות תפעולית סגורה במסגרת נוקשה;
- קושי במציאת תחנות דלק;
- מקום מטען נתרם.
היתרונות של ציוד גפ"מ:
- המנוע מופעל במצב רך יותר;
בדור הראשון והשני של ציוד גז, חוסר אספקת תערובת הגז לתחנת הכוח הוא תוצאה של כשל של שסתום הגז האלקטרומגנטי המותקן על הקרבורטור. השסתום המהיר נדבק במצב סגור. צינור סתום. רכיבי המסנן סתומים. שסתום המהירות לא עובד. שסתום הזרימה אינו נפתח לחלוטין. תחנת הכוח של המכונית מושתקת, גז ממשיך לזרום למערכת מהסיבה שהמתג פגום, המפחית לא תקין, שסתום הסולנואיד של הגז של הקרבורטור מוריד לחץ.
קשיים אלו הקשורים להתנעת יחידת הכוח של המכונית נובעים כתוצאה מתקלה בתיבת ההילוכים. תיבת הילוכים מכוונת לא נכון. תערובת הדלק של גז ובנזין מסופקת בו זמנית. הצריכה המוגברת של תערובת הגז במהלך הקפאת המפחית מתרחשת עקב ירידת הלחץ של דיאפרגמת המפחית. מערכת הקירור מלאה במסת אוויר. מפלס נוזל הקירור נמוך מדי.
ריח הגז נגרם כתוצאה מדליפה של גזי הפליטה במערכת הפליטה. שסתום הסולנואיד של הקרבורטור מוריד לחץ. דליפות גז מבית תיבת ההילוכים ומחיבורי קווי גז אחרים. כאשר יחידת הכוח במצב סרק, מהירות המנוע עלולה להפסיק להתפתח עקב תקלה בתיבת ההילוכים עצמה, מערכת ההצתה או העובדה שמסנן האוויר סתום.
כמו כן, צריכת הדלק של תערובת הגז עלולה לעלות עקב חימום לקוי על ידי נוזל קירור תיבת ההילוכים. תיבת הילוכים פגומה. רמת דחיסה מופחתת בצילינדרי המנוע. חוסר יישור של תיבת ההילוכים. תקלות במערכת ההצתה. מסנן האוויר סתום. בואו נסתכל על הגורמים האופייניים לתקלות הקשורות לדור השלישי של ציוד גפ"מ. מנוע המכונית אינו מגיע למלוא הספק עקב תקלות בוויסות תוכנה. בדיקה למבדה, ווסת צעדי גז, מפחית פגומים. קווי גז ומסנן גז סתומים. שסתום מצערת פתוח הוביל לכשל עקב העובדה שהמיקסר לא נבחר נכון. הרגולציה של המערכת כולה נשברת. החיישן שמקבע את מיקום שסתום המצערת פגום.
המנוע, בהגיעו למשטר הטמפרטורה המומלץ, אינו עובר לפעולה עם תערובת גז בשל העובדה שאין קריאות מד טכומטר עבור סיבובי יחידת הכוח. חיישן הטמפרטורה של תיבת ההילוכים אינו תקין. היו קופצים על סעפת היניקה כאשר שסתום המצערת נפתח. זה מתרחש עקב הפרה של ההתאמות של מרווחי השסתום התרמי של מנגנון חלוקת הגז. התזמון ומערכת ההצתה פגומים. מערכת היניקה מופחתת, וכתוצאה מכך אוויר נשאב פנימה. גז מסופק בצורה שגויה על ידי ווסת צעד או שמערכת מותאמת בצורה שגויה מרוקנת את תערובת הדלק.
צריכת דלק גז עולה עקב כוונונים מופרעים של מערכת הבקרה למבדה. במקרה זה, הבעיה נעוצה בתפקוד לקוי של בדיקת הלמבדה ושל הרגולטור המספק את תערובת הגז. רמת הדחיסה בגלילים של תחנת הכוח מופחתת. ישנה הפרה של ההתאמות של תיבת ההילוכים ומערכת ההצתה. וגם בגלל סתימת מסנן האוויר.
בדור הרביעי של ציוד הגז אופייניות התקלות הבאות. במהירות סרק, יחידת הכוח מפסיקה לפעול ביציבות. הסיבה לכך היא ההתאמה המופרעת של המרווחים התרמיים על השסתומים של מנגנון חלוקת הגז. למנגנון חלוקת הגז יש תקלה כלשהי. רמת דחיסת מנוע מופחתת. בדיקת הלמבדה פגומה. מערכת הזרקת הגז מכווננת בצורה שגויה. תקלות במערכת ההצתה. מזרקי גז אינם מסופקים בתנאי הפעלה רגילים. המנוע לא מצליח להגיע למלוא הספק בגלל מסנן עדין, מסנן גז וקו סתומים. תקלות בבדיקת הלמבדה ומזרקי הגז. מערכת הזרקת הגז אינה מכוונת כהלכה. רמת לחץ גז מופחתת של המפחית.
כאשר הטמפרטורה הנדרשת מושגת, יחידת הכוח אינה עוברת לאספקת תערובת הגז. לסוללה ריקה יש רמת טעינה של פחות מתשעה וולט. תיבת ההילוכים לא מתחממת מספיק. הסיבות לתקלה זו הן חיישן לחץ הגז, הטמפרטורה של המפחית והגז. אין אות המציין את מספר הסיבובים של מנוע הבעירה הפנימית.
הסיבה לצריכה מוגברת של דלק גז היא מזרק ואביזרי כיול שנבחרו בצורה שגויה. רמת הלחץ של המפחית מוגברת. ההתאמות של מערכת הזרקת הגז מופרות. למבדה גשושית פגומה, מזרקי גז, תיבות הילוכים ומערכות הצתה. חוסר חימום על ידי נוזל קירור תיבת ההילוכים. רמת דחיסה לא מוערכת בצילינדרים של יחידת הכוח. תיבת ההילוכים מכווננת בצורה לא נכונה. מסנן האוויר סתום.
עם פתיחה חדה של שסתום המצערת, מתרחש כשל עקב התאמות מופרעות של מרווחים תרמיים על השסתומים של מנגנון חלוקת הגז. נמצאו תקלות במנגנון התזמון של יחידת הכוח של המכונית. רמת הדחיסה של המנוע נמוכה מדי. זוהו תקלות במערכת ההצתה ומזרקי הגז. מסנן הגז העדין, קווי הגז ומסנן הגז סתומים. הלחץ בווסת הגז נמוך מדי. אביזרי הכיול והמזרקים נבחרו בצורה שגויה.
הזרקת הגז חזרה באופן ספונטני לתערובת דלק הבנזין. זאת בשל העובדה שטמפרטורת תערובת הגז היא ברמה נמוכה, המתבטאת בשל העובדה שלמפחית אין כוח מספיק. הסוללה התרוקנה ורמת הסוללה ירדה לפחות מתשעה וולט. הסיבה לכך היא חיישן לחץ גז, מפחית וטמפרטורה פגומים. אותות מנוע סל"ד נותקו.
אם תחליט לתקן ציוד גז בעצמך, תצטרך לפעול לפי הכללים הבסיסיים מלכתחילה. הסיבות לכך שהציוד שלך מכל דור עלול להיכשל מפורטות לעיל. לכן, בואו נסתכל על השיטות שפותרות אותן.
1) אם יחידת הכוח לא רוצה להתחיל, או שהיא נכבית תוך כדי נסיעה, הבעיה היא ששאיבת הגז למערבל מופסקת. הסיבות העיקריות לסירוב כזה הן כדלקמן:
- כפור נוצר על בסיס אידוי וכדי לפתור בעיה זו יש צורך להפעיל את המנוע על בנזין אם הטמפרטורה בחוץ אינה נמוכה מ-5 מעלות צלזיוס. ורק ברגע זה מתחמם ל-40 מעלות לפחות, עבור לדלק גז;
- אוויר נלכד בהולכה של מערכת החימום ומתאדה בשל העובדה שרמת הנוזל יורדת. כאן יש צורך להתאים את רמת הנוזל לכמות הנדרשת.
2) אם בזמן השימוש בדלק גז החלה צריכתו לעלות במהלך פעולת המנוע, יש להחליף את המיקסר.
3) אם המנוע פועל על גז, וגם בנזין נצרך, אז יש בעיות בשסתום הסולנואיד הבנזין השבור. הפתרון לבעיה זו הוא החלפת השסתום.
4) כשהמנוע חצה את רף 45 אלף הקילומטרים, הסיבה עשויה להיות בלאי של אטמי הגומי. אתר והחלף אטמי גומי פגומים.
5) כוח המנוע ירד, יחד איתו ירדה המהירות המרבית של המכונית. זה עשוי לנבוע מהגורמים הבאים:
- תקלות במסנן של שסתום הגז הסולנואיד. כדי לבטל שגיאה זו, יש צורך לסגור את גליל השסתום. לאחר שחרור האום מחריר שסתום הגז, הסר את המכסה שלו. תוך כדי כך, היזהר לא לפגוע באטם. לפרק את המסנן עצמו, לפרק, ולאחר מכן לשטוף בממס. אם הוא מלוכלך מאוד, אז החלף אותו.
- הברג מעט את השסתום של השסתום השני של המפחית-מאייד. הגדל מעט את זרימת הגז על ידי סיבוב הווסת עם כיוון השעון.
- אם יחידת מדידת הגז פועלת לא מאוזנת, סובב את בורג המפחית חצי סיבוב.
שאלה: כמה עולה צריכת גז וכמה ליטר צריכת יתר במזרק המונו-1.8 הזה.
האם היה חלש לחבר את משאבת הדלק משסתום הבנזין?
למה צריך להתחמם על בנזין ואז לעבור לגז? עכשיו המכונית שלי לא התניעה ברחוב -7 מתחת למפחית הגז, הגז זרם והרתיחה התחילה בתא הטייס, בכלל סגרתי את הברזים במרפסת, מה זה יכול להיות, ובמזל, שם אין בנזין במיכל מה זה יכול להיות, תגיד לי
זה שטויות, שיניתי סט חדש, קניתי סט חדש ב-800 רובל, ושום דבר לא עזר. ובסוף קניתי מפחית גז חדש, כרגע הכל סופר. הקמצן משלם פעמיים 😖
אין מה לשבור שם אם מחליפים דיאפרגמות ושסתומי גומי בתיבת ההילוכים זה אמור לעבוד בכל מקרה. רק אם יש שסתום אלקטרו על תיבת ההילוכים תבדוק את תפעול הכל אמור לעבוד. כן, עוד טריק אחד. כאשר אתה שם את זרוע הנדנדה הארוכה (ששולטת על הממברנה של החדר השני), אתה חייב להסיר את בורג הרגישות ולהתקין את הקפיץ שסופק לתוך ה"פיפטיקה" ...
ופשוט עשיתי קו חזרה בקוטר צינור קטן יותר (טי) אחרי משאבת הבנזין מול השסתום החשמלי. ועכשיו כשאני עובר לגז, הגז ממשיך להזרים חזרה למיכל. והמשאבה לא מתייבשת והכל עובד תקין.
קראתי את התגובות ו. אני מופתע ממחברי ההערות הללו. חלק רודפים אחרי כל השטויות
הוא עצמו פתר את הבעיה, גם אם על פי "החווה הקיבוצית", לא מומחה והחליט לחלוק עם בעיה כזו, והזהיר בעלי רכב אחרים עם HBO שסופק זה עתה. אני חושב שמגיע לבחור כבוד.
הסיפור של משאבת הבנזין מכונה "המכונית מוקרה". יש להעניש בחומרה רוצחי אדונים כאלה - בגלל פריק אחד, אנשים רבים יכולים למות, שלא לדבר על הנזק החומרי. במפעל, החיווט במכונית עלה באש כאשר עוזבים את תחנת הדלק. הזרמים במכונית עצומים והחיווט מהבהב מיידית בקצר חשמלי. אתה לא יכול לסמוך באופן עיוור על חייך לאף אחד, במיוחד על עבודתם של זרים שאינם אחראים לכלום.
ובכן, מומחה ה-PPC אני לא יכול להבין איך זה עובד, אני לא יודע. זה מיותר לשנות את הפקקים האלה, כי אין להם את הקפיץ הזה שאני "לא יכול להבין" שאני לא אקבל
שלום ותודה על הסרטון הזה, האם יש דרך לעשות את ה-lovato הזה כדי לתת לך עוד מיילים נוספים
אני נהג מונית כשאני עובד 12 שעות אני צריך לשים 12 עד 13 גלונים של glp
זה משגע אותי
כל עזרה תתקבל בברכה
מי יכול להסביר בצורה נגישה מדוע יש שסתום סולנואיד על תיבת ההילוכים, אם מותקן שסתום נפרד לפני התיבה?
אשר לפני המפחית הוא לסנן ולסגור את הגז בזמן תיקון.שזה על המפחית עצמו, לשליטה (מוח).
האם נוזל קירור יכול לחדור דרך וסת הגז הזה לתוך מערכת היניקה ואז לתוך הצילינדרים?
לשים ממסר במקום כפתור, ולשלוט בממסר, לקחת חשמל משסתום הסולנואיד הבנזין.
זרוק את שסתום הבנזין וחבר את החוטים ממנו לממסר להפעלת משאבת הבנזין. ואתה תהיה מאושר.
מי יענה על השרשור, אתה יכול לנתק את מסוף החשמל מהמכונית.
אתה רק צריך להסיר את שסתום הגז. או אם הפתרון שלך עובד, אז במקום שסתום הבנזין, התקן ממסר של חמישה מגעים כדי לכבות את משאבת הבנזין.
החליף פילטרים ואחרי זה כשההאצה לא גדולה הוא עובר לבנזין, מה אתה יכול להגיד לי?
סרטון רגיל. שטף דם עם אי כיבוי משאבת הדלק תוקן על ידי התקנת כפתור מתג גז-בנזין נכון. עדיף לא להתקין כפתור נוסף, אלא לכבות את המשאבה מעמוד אחד. כפתור עם אנשי קשר (4 קבוצות). אחרת, אם תמסור את המכונית לסנדק, תצטרך להתייעץ איתו במשך זמן רב. גרועים יותר הם אלה שיש להם משאבת דלק על פיר מכני. אם אתה מכבה את הבנזין, אז זה עדיין עובד (משאבות). גם כשהשסתום סגור, הוא איכשהו מצליח למצוץ (למצוץ) קצת את הבנזין. נבדק יותר מפעם אחת. כלומר אנחנו עובדים על גז ובנוסף יש לנו צריכת בנזין מאוד נמוכה.
שלום. יש לי VAZ 2107 התקנתי בעצמי באותה שנה HBO 2 עם תיבת הילוכים TOMASETO עם שני ברגים בורג של איכות ומהירות סרק כיוונתי אותו הכל היה מעולה התחיל ב-15 מעלות והכל עבד. בסרטון זה, מפחית נוסף הוא בורג אחד). שנה לאחר מכן הופיעה בעיה כזו. קרה שלא היה לי בנזין והייתי צריך להתחיל מיד בגז. אז נהגתי להתחיל ב-15 בחופשיות. והשנה זה הפך להיות וב-8 לא יתחיל. ועכשיו זה לא יתחיל בכלל. וזה עובד על גז אחרי שאני מתחיל בדלק ועובר לגז. ניסיתי לכוון מחדש את תיבת ההילוכים. שום דבר מזה לא עובד. והנה הדבר שהופיע. התחלתי לכוון את תיבת ההילוכים והפניתי את תשומת הלב לעובדה ש- SCREW OF GREEDE (עבור החדר הראשון והשני שעוברים) התחלתי לסובב אותם קצת, אני מסובב את המהירות בחדות, המנוע מתפוצץ לא עובד ביציבות קופצני ועכשיו זה נתקע. אני מנסה להתפתל, ובכך לפתוח עוד מהערוץ, מנת הגז, אותו הדבר נתקע, הפצפוץ של הכל. כלומר, הופיע סוג של סף התאמה. זה מעולם לא קרה בעבר. מה זה יכול להיות.
ושאלה שנייה: כיצד להתאים תיבת הילוכים עם שני ברגים (איכות ובטלה)
