תיקון מפחית גז טומאסטו בעצמך

HBO, כמו כל ציוד אחר, דורש תחזוקה שוטפת, יש להחליף מסננים בזמן, לנקות את מפחית הגז ובמידת הצורך להחליף חלק מחלקי החילוף שלו. אז לאורך זמן, הממברנות "מדובבות", ותעלות הגז סתומות בסיגים ובמשקעי שרף, הפוגעים בפעולה הרגילה של ציוד גז.

היום תגלו כיצד לנקות את וסת הגז Tomasetto AT-07 בבית. אני אגיד לך איך לפרק ולנקות נכון את מפחית הגז מבלי להישבר או להזיק לשום דבר. ללכת!

1. בעיות הסתגלות. סרק קשה או בלתי אפשרי לכוונון. פניות סרק צפות כל הזמן, התאמה לא עוזרת, או עוזרת, אבל לא לאורך זמן.
2. בגז המהפכות צפות, אבל כשעוברים לבנזין הכל מנורמל.
3. תגובה גרועה ל"דוושת הגז", המכונית "משתממת", נתקעת, דינמיקת התאוצה מתדרדרת.
4. צריכת דלק מוגברת.

רוב הבעיות בגפ"מ נובעות דווקא בגלל שאיכות הגז בארצנו היא ברמה מאוד נמוכה. זאת ועוד, תחנות הדלק מנפחות את לקוחותיהן תוך כדי תדלוק בדלק.

הצעד הראשון הוא לדאוג לבטיחות: סגור את שסתומי אספקת הגז, הסר את מסוף הסוללה "-", עבוד בחדר מאוורר היטב או ברחוב. בשום מקרה אל תעשן ליד מקום העבודה ואל תביא מקורות של אש פתוחה!

1. בעת ניקוי ותיקון המפחית, אני ממליץ להחליף את מסנן הגז של המפחית ואת האטם. כדי לעשות זאת, הברג את שלושת הברגים עם משושה ל- "5". אנו זורקים את המסנן הישן, ומתקינים את החדש לאחר השלמת כל עבודות התיקון.

2. בעזרת ראש "8", הברג את 7 הברגים המאבטחים את מכסה תיבת ההילוכים.

3. לאחר מכן השתמש במברג שטוח כדי להבריג את בורג הכוונון (בורג כוונון רגישות).

4. הסר את המכסה של שלב ההפחתה הראשון, הסר את הקפיץ הצידה.

5. לאחר מכן, חטפו את הממברנה, כופפו אותה מעט ומשכו אותה לכיוון בורג הכוונון על מנת להסירה. העיקרון זהה לחיבור מסגרות תמונה (חור עגול וחריץ צר יותר).

6. הפוך את תיבת ההילוכים ושחרר את 6 הברגים בעזרת מברג פיליפס. מתחת למכסה יש קרום שני שהוא שביר יותר, אז אם אתם לא מתכוונים להחליף אותו, הסר את המכסה בזהירות רבה כדי לא לפגוע בקרום.

7. השתמש במברג פיליפס כדי לשחרר את שני ברגי ההידוק של השסתום, ולאחר מכן חטט (ג'ק למעלה) עם מברג שטוח והסר את השסתום עצמו.

8. אנו הופכים את מפחית הגז ומסירים את השסתום השני על פי אותו עיקרון, לאחר ששחררנו בעבר את שני ברגי ההידוק.

9. בעזרת ממס או חומר ניקוי, נקה את חלקי תיבת ההילוכים. הסר את כל הפלאק ומשקעי החניכיים.

10. החזר את הדיאפרגמות, האטמים, הגומיות על השסתומים, ואז הרכיב מחדש בסדר הפוך.

זה כל מה שרציתי להגיד. תודה על תשומת הלב שלך, אני מקווה שהמאמר היה שימושי עבורך ושחזרת בהצלחה על כל השלבים לעיל. כל הכבוד, שמרו על עצמכם ועד שניפגש שוב בג.ב.שניק. עד!

המכונית שלי מצוידת במפחית גז חזק ואמין למדי Tomasetto Arctic AT09. הביצועים שלו עם מרווח מספיקים לשני מנועים. הוא מדורג להספק מרבי של 360 כ"ס. בהתאם, בכפור חמור, הגז במפחית כזה מתחמם בצורה יעילה יותר מאשר במפחיתים בעלי ביצועים נמוכים יותר.

השלילי היחיד הוא אביזרי האנטיפריז המסתובבים.המנוע עמוס מספיק ויברו, ומתייבשות, גומיות הגומיות על אביזרי תיבת ההילוכים מתחילות "להחריף" בנוזל קירור.

150 אלף ק"מ שלו. הוא עבד כמו שצריך, למעט עודפים קלים בכפור עז. יכולתי להמשיך לעבוד (לא היו תלונות על חובתו העיקרית), אבל הוא מיצה את משאבו, והסיכוי לעשות זאת ביום חורף קפוא (או בלילה...) לא מצא חן בעיני.

נפתרה: לקנות ערכת תיקון ולהחליף חלקים בלויים. זה לא היה כך! אין ערכות תיקון! על אחיו הצעיר (Tomasetto Alaska), הם שוכבים בשפע, בכל משרד גז. אבל לשלי - לא... חיפשתי שבוע, התקשרתי לכל המשרדים...

מצאתי אותו, הרבה יותר יקר מהעלות הממוצעת, בשקית מדשדשת (אתם מבינים, הוא צובר אבק כבר הרבה זמן...). בדיוק למה שאתה צריך.

תהליך החלפת הגומיות הוא פשוט ביותר ואינו דורש מיומנויות מיוחדות.

בנוסף לכלי הסטנדרטי, תזדקק למשושה 5 מ"מ וטורקס מס' 20.

לפני הוצאת המטופל מהמעיים של תא המנוע, עליך לסגור את השסתום על הצילינדר ולתת למנוע לפתח את הגז שנותר בקו. לאחר מכן יש לנקז את האנטיפריז ולנתק את כל הצינורות: שניים ממערכת הקירור, אחד 12 מ"מ. צינור גז ונחושת (ייתכן שיש למישהו כבר פלסטיק) לאספקת גז למפחית ב-8 מ"מ.

אם המנוע אזל הדלק, אז אפילו "זילץ'" לא יעבוד.

נקה מעט את גופו מלכלוך.

ואנחנו מסובבים כל מה שמסתובב.

אנשים "בעלי ידע" הבטיחו קילוגרמים של לכלוך ומשקעים בלתי ניתנים למחיקה. משום מה לא שמתי לב.

שסתום זה אחראי על אספקת גז יציבה ומדודה. אנחנו חייבים לשנות את הרצועה האלסטית. אנחנו מנקים היטב את האוכף.

לאחר חציה, שטפו היטב את כל החלקים עם בנזין או נפט, ואז נשפו באוויר. אנחנו מוציאים את ערכת התיקון ולפי התוכנית מחליפים את הגומיות ומחברים הכל ביחד. ממש כמו אגדה! אל תשכח לשים פילטר חדש.

כשניקיתי את המארז עם מברג, קילפתי את המסה שכבר הייתה תלויה על ה"נזלת". זה לא משנה - ניצור אחד חדש. למרבה המזל, אני תמיד מחזיק דברים קטנים כאלה במכונית שלי.

כדי לעצור את ה"סנוט" מהאביזרים בניצן, בנוסף לגומיות החדשות, שמים את האביזר על האיטום ה"נכון".

תיבת ההילוכים מוכנה להתקנה.

לאחר התקנת המפחית במקום וחיבור קו הגז, אנו בודקים את האטימות עם קצף סבון. בועות, אתה מבין, לא צריך להיות. לאחר החלפת הסרעפת, סביר להניח שתזדקק לכוונון לחץ. אם הגז הוא מהדור הרביעי, אי אפשר בלי אבחון ממוחשב. התאמה בעין, טומנת בחובה צריכה מוגברת או משיכה לקויה. אנחנו מתקשרים לחבר, מרימים מחשב, 15 דקות ו... שמחים על הדינמיקה המוגברת ותגובת המצערת.

נ.ב: אחרי שלוש שנים ו-150 אלף קילומטרים, תיבת ההילוכים שוב דרשה תשומת לב. הפעם לא ניתן היה למצוא את ערכת התיקון המקורית. מישהו יעץ לי לנסות להתקין ממברנה מ"אלסקה" - אחיו הצעיר של המפחית שלי. מה יצא מזה, ראה בעצמך:

מומחה תחנת Vremya Gaza מספר בפירוט כיצד להחליף את ערכת התיקון של Tomasetto AT 07 Super reducer. שום דבר מסובך.

אחרי הסרטון הזה, אפילו סטודנט למדעי הרוח יכול להתמודד עם זה.

תיקון וידאו של ה-Tomasetto AT 07 Super Reducer. ידיים משלו! - זמן גז ערוץ טלוויזיה STO זמן גז - הגדרה ושירות של גפ"מ

• כיצד להתאים את וסת הגז של Tomasetto?
• מטרת תיבת ההילוכים Tomasetto
• כיצד להגדיר סרק
• כיצד להגדיר את המתקן

במאמר זה נדבר על Tomasetto. נשקול את ייעודה של תיבת ה-Tomasetto, את עקרון פעולתה, את מגוון הדגמים ואת ההגדרה. זה יעסוק בהתאמת הגז במכוניות קרבורטור, ועד כמה מפחית הגז של Tomasetto מתמודד עם משימה זו.

מזרק הגז (מפחית) הוא שסתום סולנואיד המיועד למינון דלק (במקרה זה, גז), חימום הדלק ואספקת דלק ל"מנוע". אז בשביל מה מזרק Tomasetto? הוא מבצע את הפונקציה של הזרקת גז מבוזרת.עובד על מכוניות בעלות קיבולת של 120-250 סוסים.

מכשיר זה פועל על פרופאן ובוטאן, צורך דלק בצורה חסכונית ומאט את תהליך בלאי המנוע.

ה-Tomasetto multivalve מבצע את הפונקציות הבאות:

1. מונע מילוי יתר של המיכל בדלק (גז).

2. שולט ומגביל את קצב יציאת הגז.

3. מגן מפני הרס במקרה של תאונה.

4. מציג את מפלס הדלק.

5. עובד כשסתום אל-חזור.

תיבת ההילוכים Tomasetto מיועדת למערכות רכב מהדור הראשון והשני. יש לו מערכת בקרה כפולה שמגדילה משמעותית את הפרודוקטיביות של היחידה.

בסעיפים זה ובסעיפים הבאים, נבחן כיצד להתאים את מפחית הגז יורו דור 2. שקול את כוונון תיבת ההילוכים ברכבי הזרקה וקרבורטור.

ישנן 2 התאמות עיקריות במפחית-מאייד האלקטרוני:

1. התאמת לחץ בשלב 2 של "סרק" או (מס' 2 בתמונה).

2. כמות הגז שעוברת בערוץ הסרק (מס' 1 בתמונה).

לאחר רכישה והתקנה של Tomasetto, לא כדאי להתניע את המכונית מיד. ראשית, עליך להתאים את המכשיר הזה היטב. לפני תחילת ההגדרה, מומלץ להתניע את המכונית ולחמם אותה. הגדר את המהפכות ל-950-1 אלף. לאחר השלמת השלב הקודם, כדאי לעצור את אספקת הגז, לשחרר את המתקן עד לסימון המקסימלי, תחילה להדק את הבורג "סרק" עד הסוף, ולאחר מכן לסובב אותו חמש סיבובים.

התאמת סרק לגפ"מ דור 2 מיוצר כדלקמן. לפני התקנת תיבת ה-Tomasetto התניעו את רכבכם, על מנת להניע רכב בקלות על גז, רצוי להתאים תחילה את הסל"ד ל-1800-2000 באמצעות ה"שאיבה". לאחר מכן יש להסיר בצורה חלקה את אלמנט השאיבה ו להרים את המספר הדרוש של סיבובים. יש לחזור על השלב הקודם עד שה"מנוע" יעבוד ביציבות על ה"קר". תתפרע לאט לאט בורג רגישות מתחת למספר 2 עד שמהירות ה"סרק" קרובה לסל"ד האמיתי בבנזין.

יש צורך לשחרר את המאייד בורג-גז עד שהמהירות תפסיק לעלות. בעת הידוק או שחרור הבורג, עליך לזכור שהתגובה למאמצים שלך תתרחש באיחור של כמה שניות. מסיבה זו, אתה צריך לעשות הכל לאט מספיק.

לאחר מכן, עליך לפתוח את מנחת האוויר ולהגדיר את המכונית למצב סרק. כיצד להתאים את רמת הרגישות התאמת מזרק ה-Tomasetto היא קלה. אבל! חשוב לעקוב אחר כל ההוראות כדי שלא יהיו השלכות שליליות. אם ההגדרות היו אופטימליות, אז אתה לא צריך לשנות אותן, כי אתה יכול רק להחמיר את זה. כדי לכוון את ה-Tomasetto, עליך לסובב את הבורג במספר 1 (ראה את התמונה בסעיף הקודם) עד שפעולה זו תתחיל להשפיע על מהירות הסרק של המנוע. לאחר מכן, נחזיר אותו אחורה סיבוב ורבע. לוחץ כמה פעמים על דוושת הגז.

כעת נעבור להגדרת המתקן. בורג המתקן (בורג "חמדנות") מוצג בתמונה למטה.

לפני תחילת ההתאמה, יש לנקות את המפחית-מאייד מאבק ושאריות אריזה. כשהמנוע פועל, הגדר 3-3.5 אלף סיבובים לדקה.

במקום יניקה, אתה יכול להשתמש במברג. אנחנו מחליפים אותו מתחת לכבל המצערת בבולם וסיימת.

יש לשחרר את המתקן עד שהמהירות מתחילה להשתנות. אם מהדקים היטב את הבורג, המהירות תתחיל לרדת, אם יתנתק למקסימום היא תגדל עד שתשתווה ללחץ הגז המסופק מהמפחית. אם הסל"ד מפסיק לגדול, הגעתם לסף אספקת הגז (סל"ד לא גדל, אבל גם לא יורד). לאחר מכן, עליך לסובב את בורג המתקן בחצי או קצת יותר מחוון זה.

אנו ממליצים לך לבדוק את הגדרת ה-LPG 2 עבור התוכן של O2 ו-CO בגזי הפליטה.

תיארנו את ההתאמות האפשריות למפחית-מאייד Tomasetto, בעל פונקציונליות מצוינת ומהווה יחידה הכרחית לכלי רכב המשתמשים בגז כדלק. ה-Tomasetto multivalve הוא מרכיב חיוני בכל העיצוב של HBO. הוא נועד להבטיח בלאי מינימלי של המנוע, להפחית רעש ובו בזמן לקבל פונקציונליות מצוינת ובטיחות הדרושה.

אתה יכול לבצע את כל ההתאמות האפשריות הן במוסך שלך והן במרכז שירות. לכן, עם חוסר ניסיון או חשש לקלקל את המכשיר הזה, אתה יכול לפנות למרכז השירות, שם הם יסבירו הכל בפירוט ויבצעו את ההגדרה האופטימלית.

מפחית Tomasetto דורש החלפת ערכת התיקון במקרים הבאים:

• נוזל למניעת קיפאון דולפת לאורך היקף הגוף או מצינורות האספקה
• דליפות גז סביב היקף המארז
• דליפת גז מתמדת דרך יציאת שחרור הלחץ.
• אם הקרומים הפנימיים פגומים.

יש צורך להסיר את תיבת ההילוכים מהרכב. נקה את פני השטח מלכלוך בעזרת מברשת ובנזין.

בעזרת מפתח 7, הברג את הבורג המאבטח את סליל שסתום הגז והסר את הסליל.

הברג את 3 הברגים של מכסה המסנן, הסר את המכסה, הוצא את המסנן ושתי טבעות O.

הסר את 7 ברגי ה-TORX על מכסה הדיור הקדמי. פזרו את צינורות האנטיפריז אחד מהשני, הסר בזהירות את כיסוי הבית הקדמי עם קפיץ ואום כוונון.

בעזרת מפתח ברגים 17, הברג את גוף גזע שסתום הגז מבית תיבת ההילוכים. זהירות - אל תאבד את גזע השסתום ואת קפיץ הגזע!

הפרד בזהירות את הממברנה מהגוף מסביב להיקף, הזז אותו 0.5 ס"מ לכיוון המסנן והסר אותו מזרוע הנדנדה של שסתום המדידה.

הברג את שני הברגים המאבטחים את נדנדת שסתום המדידה והסר אותו.

אנו משחררים את 8 הברגים המאבטחים את המכסה האחורי של תיבת ההילוכים ומסירים אותו יחד עם מרווח הדיור. אנו מפרידים את הממברנות מהגוף ומהמרווחים.

אנו שוטפים את החלקים של בית תיבת ההילוכים עם בנזין באמצעות מברשת.

אנו מפוצצים את החלקים של בית תיבת ההילוכים באוויר דחוס. אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת לתעלה מהפילטר ועד שסתום המינון - לטהר את התעלה ולבדוק אם יש חפצים זרים (לפעמים הם נתקלים)

אנחנו מתחילים להחליף את חלקי הגומי. מתוך ערכת תיקון המפחית, אנו מחליפים את הטבעות של צינורות האנטיפריז, טבעת גזע שסתום הגז, חלק הגומי של שסתום המדידה, שלוש ממברנות מפחיתות, טבעות סינון, מסנן ומכסה מסנן.

נגב את גזע שסתום הגז נקי מבפנים ומבחוץ בעזרת צמר גפן יבש.

אנו מבצעים את ההרכבה של תיבת ההילוכים בסדר הפוך. הדקו את ברגי המכסה בהדרגה, באופן שווה, במספר מעברים. תחילה נכניס את הסרעפת הקדמית לזרוע הנדנדה של שסתום המדידה, ורק לאחר מכן שמים את הקפיץ, האום והמכסה הקדמי.

מפחית שהורכב כהלכה פועל באופן מיידי, אך דורש התאמה ללחץ הנדרש על ידי מערכת הגפ"מ. בקרת הלחץ של המפחית מתבצעת באמצעות תוכנית האבחון של HBO.

כמו כן, הכרחי לבדוק את בית תיבת ההילוכים ואת הידוק קו האספקה ​​לאיתור דליפות גז. יש לבדוק את זה עם קצף סבון, למרוח אותו על המפרקים של חלקי בית תיבת ההילוכים ומכסה המסנן.

המרכיב המרכזי בהפעלת ציוד גפ"מ הוא מפחית הגז. הפחתת הלחץ הגבוה של הגז הנוזלי היוצא מהצילינדר, מנרמל אותו לרמת העבודה ויוצר חלק מהגז להזרקה למנוע. שני הסוגים העיקריים של מפחית הם אלקטרוניים ואקום, בהתאם לעקרון הפעולה של השסתומים, לכל אחד יש יתרונות וחסרונות משלו. גרסת הוואקום בטוחה יותר בעת מעבר מבנזין, שכן היא אינה מספקת גז מיידית לסעפת היניקה, אלא רק לאחר שנקבע מספר מסוים של סיבובים. מצד שני, באלקטרונית תתקדם יותר מהר, לנהג חסר סבלנות קשה יותר להיעצר.שתי השיטות מתאימות למכוניות עם קרבורטור.

לראשונה רשם עיקרון פעולה שכזה על ידי S. טכנולוגיות ייצור גז היו פרימיטיביות. ההזדמנויות מתקדמות כעת, ועלייה מטורפת במחירי הבנזין יצרה ביקוש גבוה לציוד כזה עבור מערכות דלק חלופיות.

יצרנית HBO האיטלקית Tomasetto היא אחת הגדולות והמכובדות בתחומה כבר 30 שנה. דורות מתחלפים, אבל הציוד, שמיוצר במפעל הממותג Tomasetto ליד ונציה בקסטה נגרו, תמיד מבוקש ונהנה מפופולריות ראויה בזכות יחס האיכות-מחיר הטוב ביותר בשוק. החברה מייצרת גם מפחיתי ואקום אלקטרוניים (מה שנקרא LPG של הדור השני) וגם ממוחשבים חדשים למנועי הזרקה, התואמים לבקרת Tamon TGStream PM.

מכשיר כזה דורש בהכרח התאמה מדויקת לפעולה מלאה רגילה.

אל תוציא כסף על החזר!
כעת אתה בעצמך יכול להסיר כל שריטה מגוף המכונית שלך תוך 5 שניות בלבד.

ההגדרה משתנה מאוד בהתאם לסוג תיבת ההילוכים ושייכות לדור מסוים, אך ניתן לצמצם הכל לשתי אפשרויות עיקריות במקרה של יצרן Tomasetto:

• התאמה מכנית ידנית (עבור מנועי קרבורטור) על ידי סיבוב הברגים ישירות;
• התקנת בקר אלקטרוני לאספקת גז מבוזרת למנוע Tamon TgStream Pm - יחידת הייטק. יחד עם מכשיר מתקדם מיוחד Tomasetto מדגמי הארקטי, אלסקה, אנטארקטיקה ודומיו, הוא מהווה מנגנון מתקדם מהדור ה-4, כלומר מכשיר הזרקה מפוצלת עם כיול מרחוק של פרמטרים.

ישנם שני ברגים מרכזיים לביצוע התאמות במו ידיכם: לחץ דרך השלב השני (רגישות) ומעבר גז דרך תעלת הסרק.
- המנוע מתניע עם בנזין ומתחמם לטמפרטורה הסטנדרטית לפעולה מלאה, מהירות סרק מגיעה ל-1000 סל"ד. לאחר מכן, הזרימה נעצרת עד שנגמר הבנזין.

- מצב כוונון ראשוני: הצינור פתוח לגמרי, הבורג בגוף מוברג פנימה עד שהוא נעצר, ואז הוא מסובב חמש פעמים, בורג המשוב מותקן באמצע.

- ראשית, מצב הגלגל החופשי מוגדר. הדלק מוחלף בגז וכשהשאיבה מופעלת, המצב מפולס ל-1800-2000 סל"ד.

- בהדרגה, בצורה חלקה מאוד, הפחתת רמת היניקה, בורג הסרק מוברג כדי לשמור על ערך הסל"ד. הבורג מותאם לפני כיבוי המשנק, כתוצאה מכך המנוע מתפקד בצורה יציבה מבלי לנסות לבלום. כעת הרגישות מופעלת, במקרה של ירידה חדה במהירות, בורג מהירות הסרק מותאם לכמות המקורית. יהיה צורך לחזור על ההליך.

- השלמה מוצלחת: כאשר הבורג מסובב כמעט עד לעצירה, המנוע מסתובב בסרק ב-1100-1200 סל"ד מלאים. אתה צריך להאט מעט, עד אלף סיבובים.

- השלב השני הוא קביעת רמת התגובה של השסתומים.

היחידה המקבילה מסתובבת כמה שנדרש כדי להפעיל את רעשי המנוע הזרים, להחזיר את הבורג ב-3/4 וללחוץ על הדוושה בחדות - אם הכל טוב, אז העבודה תהיה חלקה ונוחה. פרמטרים משוערים מאוד, עבור יותר ביד אחת עבור הגדרה די פרימיטיבית ללא שימוש ב-Tamon TGStream PM זה לא יעבוד.

יש מעט מאוד הבדלים מהותיים. וריאציה בוואקום היא משני סוגים: עם כיול מפוצל, שדומה לחלוטין לשיטה הקודמת.השילוב הוא אפילו יותר קל, מכיוון שאתה צריך להתאים רק בורג בודד. בקצרה, ההליך מורכב משני שלבים, אשר החזרה עליהם משפרת את הדיוק ומגינה על המנוע והקרבורטור מתקלות.