תיקון עשה זאת בעצמך של מזרקי גז omvl

אני שמח לברך את כולם ל-GBOshnik, אתר המוקדש לציוד גז וכל מה שקשור בו. היום, חברים יקרים, אני רוצה לשתף אתכם בדיווח מצולם על איך לתקן מזרקי גז במו ידיכם. תלמדו כיצד להתקין את ערכת התיקון של מזרק הגז OMVL בעצמכם באמצעות כלי פשוט בהישג יד.

בעיות במזרקים עמוסות בהפרעות בפעולת המנוע, סל"ד לא יציב, תנודות בזמן נסיעה, התנעה לקויה, צריכת דלק מוגברת וכו'. בנוסף, לעתים קרובות מופיע בפאנל "בדוק מנוע", מה שמעיד על תקלה של הגפ"מ. מזרקי גז OMVL, באופן עקרוני, יכולים להיקרא אמינים, הם באיכות גבוהה למדי ויכולים בקלות "לחרוש" כ-100,000 ק"מ. אין בעיות ליבה, בחורף הם "לא נדבקים" ועובדים בשקט בהשוואה לאחרים.

הפתרון לבעיה זו הוא די פשוט, צריך לקנות ערכת תיקון למזרקי גז ולתקן את מזרקי הגפ"מ.

1. השלב הראשון הוא לפרק את מסילת הדלק של המזרק. כדי לעשות זאת, תחילה אנו סוגרים את אספקת הגז לרב-שסתומים ומנתקים את מסופי הסוללה עבור כל כבאי.
2. ואז אנחנו לוקחים את מסילת הדלק וממשיכים לפרק אותה. ככלל, הכל מתואר בהוראות לערכת התיקון למזרקי גז, כך שאין שום דבר מסובך. לפרק בזהירות את מוט התיקון העליון, לשם כך אתה צריך לחטט את הקצה, ואז למשוך אותו למעלה.

1. עכשיו אתה יכול להסיר את הסלילים, אשר, למעשה, אינם קבועים בשום צורה, אלא פשוט לבושים על מוטות מתכת (מוטות).

1. בעזרת מברג, פתחו 5 ברגים, ולאחר מכן נפריד חלק אחד של הרמפה מהשני.

1. אנחנו מתחילים לפרק את המזרקים. אנו מוציאים את טבעות האיטום הישנות, כמו גם את הקפיצים, ולאחר מכן מתקינים את ערכת תיקון מזרק הגז OMVL.

1. לפני התקנת הכל, עליך לשטוף את החלקים הפועלים בבנזין או להשתמש בניקוי קרבורטור. צמר גפן ודיסקים גם יסייעו לשטוף את מזרקי הגז.

לאחר סיום העבודה והתקנת ערכת תיקון מזרק הגז, ניתן להמשיך לשלב הסופי – שלב ההרכבה. כפי שאתה יכול לראות, תיקון מזרקי גז במו ידיך אינו כל כך מפחיד ודי ריאלי. לאחר ההרכבה הסופית, כל הסטיות לעיל במנוע צריכות להיעלם. אם הבעיה נמשכת, אני ממליץ לך לפנות לעזרה ממומחים מנוסים. זה גם לא מזיק לכייל את מזרקי הגז לאחר התקנת ערכת התיקון.

זה הכל בשבילי. אם לא קשה לכם ואהבתם את המאמר, אנא שתפו את המאמר הזה עם חבריכם ברשתות החברתיות, ובכך תתרום את תרומתכם לפיתוח הפרויקט שלנו. נהיה אסירי תודה על כל פוסט מחדש, תן לאנשים טובים לקרוא מאמרים טובים! הכל שלווה וחסד. עד!

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 7 במרץ 2010

איזה צבע יש לך, כחול או שחור? התחלתי גם להסתובב על אחד קר, פיות 1 ו-4 לא נדלקות בכלל במשך כ-10 דקות, ואז הן נדלקות ונסדקות. בכביש המהיר יותר מ-80 קמ"ש אתה מחייג ומכבה את 4 הצילינדרים.

גם בשבילי זה היה באג. התברר שלא כך הדבר. אבל פשוט המפחית לא התחמם לטמפרטורה רגילה והגז נשף לא במצב גזי, אלא במצב נוזלי. עשיתי מחדש את החימום מהכיריים והתחלתי לדחוף (ולפני כן, יותר מ-70 לא הראו בשום אופן תקלות)

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 9 במרץ 2010

• כמו
• אני לא אוהב

vingod 09 במרץ 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 9 במרץ 2010

ב-HBO הזה כבר עברתי 100000 ק"מ. תכונה מוזרה, היה חם במשך שבוע, חרירי המוח שלי נסקו בבוקר, היום הכפור פגע, אז הוא עבר לגז בלי שום בעיות, בלי שמץ של השמטות.

אז למה שאני לא אלך לשם בעצמי?

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 9 במרץ 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 9 במרץ 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 9 במרץ 2010

• כמו
• אני לא אוהב

balu833 13 במרץ 2010

הלכתי לשירות, לחץ הגז היה נמוך, קרום הסוג נמתח.

כן, בשירות, תיקון מזרקי גז הוא 150r כל אחד, אבל הגירעון הגדול ביותר הוא הקפיצים על המזרקים, ולכן התקנתי את הציוד בעצמי והתאמתי אותו בעצמי

יש לי את אותה בעיה. הזרבובית נלחץ. פורק אך לא מצא את טבעת הבולם. מזרקי Valtek. תגיד לי איפה זה מותקן. ואם אתה יכול לצלם.

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 30 במרץ 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 09 באפריל 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 12 באפריל 2010

הם מציעים להחליף את כל הרמפה מ-OMVL, זה עולה 2500r. מי התמודד, מוחו של לובאטובסקי לא יבעט?

תסתכל על ההתנגדות, אם זהה, אז הוא לא ישים לב

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 12 באפריל 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Andryukha73rus 16 באפריל, 2010

• כמו
• אני לא אוהב

denisgbo 26 באוקטובר 2010

אתה יכול ללכת אם המזרקים דופקים.

התחלת לדפוק או שהמשכת לדפוק עם נוביה כל הזמן? מהן החרירים?

כך קורה שהמשאב של אחד או כמה מזריקי גז מגיע לקיצו. הדבר מתבטא בכך שהמכונה, כאשר היא פועלת על תערובת גז, מתחילה לשלש, יש אובדן כוח, פעולת מנוע לא יציבה ו"קשקש" אופייני של מזרק גז אחד או יותר. ה"קשקוש" הזה הוא שמופיע לאחר בלאי טבעות ה-O והגומיות על המוטות ומשמעות הדבר שהגיע הזמן לתקן את מזרקי הגז.

תיקון של מזרקי גז VALTEK מרמז על מספר שלבים פשוטים, כלומר:

• הסרת הרמפה מהמכונית;
• פירוק הרמפה וכל מרכיביה;
• החלפת מוטות, קפיצים וטבעות גומי בחדשים מבית rem. קִיט;
• הרכבה לאחר מכן של מזרקים והתאמתם;
• התקנת הרמפה חזרה לרכב.

קודם כל, כדי להסיר את הרמפה מהמכונית, עליך לכבות את אספקת הגז למערכת הגפ"מ הראשית על ידי כיבוי שסתום הזרימה על בלון הגז.

• כדי למצות את כל הגז מהמרכזית, לשם כך, כשהשסתום סגור, הפעל את המכונית וחכה למעבר לבנזין, ולאחר מכן העבר את המערכת בכוח לפעולת גז פעמיים או שלוש נוספות.
• לפני ניתוק החוטים והסרת הרמפה, חובה לשרטט איזה חוט שייך לאיזה מסלילי הגז. זה יכול להיעשות עם טוש או סרט צבעוני. בעת ההרכבה, עליך לקבוע במדויק את שייכות החוט לסליל זה או אחר.

• הברג את המחברים והסר את הרמפה. בעת שחרור המהדקים תשמעו שחרור שאריות גזים - זהו מצב נורמלי.
• הברג את סילוני הכיול עם מפתח 12.

• הסר את חולצי הפקקים על ידי קיפולם בצורה מסודרת כדי לא ללכת לאיבוד. הסר את הסלילים. אם רשמתם הערות עם טוש על הסלילים, סמנו איזה סליל היה באיזה מקום כדי שלא תבלבלו ביניהן במהלך ההרכבה. אם רשמתם הערות על הרמפה עצמה, ניתן להתעלם מסדר התקנת הסלילים.

• בעזרת מפתח ברגים 14, הברג את המכוונים והסר אותם בזהירות. אם מחליפים מוט אחד, במהלך הפירוק, חובה לייעד זוג מוט - מושב, כדי שלא יתערבבו במהלך ההרכבה. אם כל החלקים יוחלפו, ייתכן שלא ימלאו אחר ההזמנה. הסר את המוטות והקפיצים מהמדריך.

• בצע בדיקה ויזואלית של המוטות והגומיות כדי לקבוע אם יש להשתמש בערכת תיקון או לא. אם הגומייה נשחקת לחלוטין, נוצר מגע מתכת למתכת, וכתוצאה מכך צליל "קשקש" אופייני.

• אם למוט עצמו יש מראה משביע רצון, ניתן להחליף רק את הגומייה והקפיץ (גם במקרה של בלאי), לשם כך להסיר את הגומייה הישנה מהמוט עם חפץ חד (מרצע) ולשים חדש. במקומו. אם הקילומטראז' של המזרקים משמעותי, יש להחליף גם את הגבעול.

• בדוק בזהירות והחלף חלקים בלויים בחדשים בכל המזרקים, ולאחר מכן הרכיב מחדש את הרמפה בסדר הפוך.

קרא כיצד לעשות זאת בעצמך כאן!

נהיגה במכוניות דלק, נהגים נתקלים לעתים קרובות בפעולה לא נכונה או תקלות גפ"מ. היעילות של ציוד זה תלויה במידה רבה בתקינותם של מזרקי הגז. פעולתם מתבצעת בתנאי חשיפה לטמפרטורות גבוהות, ולעתים דלק באיכות נמוכה.

לבעלי רכבים הפועלים על גז מומלץ לדעת כיצד לתקן, לנקות ולהתאים במו ידיהם את מזרקי הגז גפ"מ מהדור הרביעי. זה יעזור במצבים מסוימים ויחסוך כסף.

מזרקי גז הם יחידות גפ"מ מיוחדות שאחראיות על מינון הדלק, למעשה, הם שסתומים מהירים. הודות לפעולתם הנכונה, מובטח היחס הנדרש בין תערובת הגז והאוויר במנוע הבעירה הפנימית. מנגנונים כאלה החלו לשמש בדור הרביעי של HBO.

חלק מהפופולריים ביותר הם דגמי סטוק מ-Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). היתרון הבלתי מעורער שלהם הוא שהם קלים לתיקון, המורכב משטיפה, החלפת ערכת תיקון והתאמת, בניגוד למזרקים שאינם ניתנים להפרדה כמו BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) וכדומה.

תסמינים של תקלה של מזרק אחד או יותר עשויים לכלול:

1. צריכת דלק גבוהה;
2. הידרדרות המאפיינים הדינמיים של המכונה;
3. פעולת מנוע לא יציבה, מנוע הבעירה הפנימית (אחד או זוג מזרקים אינם פועלים);
4. כשלים בעת לחיצה על דוושת הגז;
5. תקלות בחיישנים שונים, הופעת שגיאות "בדוק מנוע" (לדוגמה, חיישן MAC);
6. דפיקה בחרירים ("קשקש" חזק);
7. דליפות גז דרך מזרקים (מזיגה / הרעלה);
8. המכונית מפסיקה לסרק, המזרקים לא נדלקים.

הסיבות לכך עשויות להיות:

• בלאי של טבעות גומי מנחת על גבעול השסתום (בגלל זה, החרירים דופקים);
• פיתוח המושב (המושב) של השסתום או גומי הנעילה שלו;
• בלאי של מוט (נקרא גם בוכנה, עוגן) או אניה (המכונה ליבה, גליל, נורה);
• חסימה של העוגן בצילינדר;
• היחלשות של גמישות קפיץ החזרת הבוכנה;
• כשל של הסליל האלקטרומגנטי (סולנואיד);
• הפרה של שלמות החיווט.

כל הסיבות לעיל עשויות להופיע באופן טבעי או עקב חלקים באיכות נמוכה, תחזוקה בטרם עת של ציוד גז, הפרה של הכללים להתקנת מזרקים. כך, למשל, מבלי להחליף את מסנני הגפ"מ בזמן, עיבוי גז (נוזל שמנוני, מים, לכלוך) יכול להיכנס לתוך החרירים, מה שעלול לגרום לחיתוך או לבלאי מואץ שלהם.

כמו כן, המיקום האופקי במהלך ההתקנה משפיע על הבלאי הלא אחיד (אליפסה) של גוף השרוול והגבעול. ואי שמירה בנאלית על הכללים להתקנת חוטים (פיתול במקום הלחמה, ערבוב, הידוק לא תקין) יכול לגרום לבעיות לאורך זמן.
כך או אחרת, אבל חרירים מסוג זה חיים רק לעתים רחוקות עד 70 אלף ק"מ. קילומטראז' ללא תיקון (החלפת ערכת תיקון). הכל תלוי בתנאי הפעולה שלהם.

בדיקה מפורטת של מזרקי הגז (הזרקה / זמן פתיחה, תפוקה) אפשרית רק בחיבור ציוד אבחון וכן לאחר פירוק הרמפה כולה ובדיקתה במעמד מיוחד בשירות רכב. או לבנות דוכן תוצרת בית.

ניתן לזהות באופן עצמאי איזה מזרק אינו פועל ונוכחות נזילות (אטימות) אפשרית רק על ידי ניתוק המחברים/שבבים לסירוגין והסרת הצינורות מאביזרי היציאה. מאוד לא מומלץ להשתמש בשיטות כאלה!

כדי לתקן את מזרקי הגפ"מ מהדור הרביעי מסוג Valtek או OMVL, לשם כך עליך להסיר את כל מכלול המסילה:

• סגור את אספקת הגז לצילינדר. כדי לעשות זאת, אתה צריך להפעיל את השסתום המתאים של multivalve;
• הפעל את המנוע לזמן מה כדי למצות את שאריות הדלק מהמערכת;
• נתק את מסופי הסוללה;
• לנתק צינורות ואספקת חשמל;
• על ידי שחרור בולמי הרטט, הסר את רכבת הגז.

על מנת לפרק ולשטוף את הזרבובית (שקול את הדוגמה של Valtek סוג 30), אתה צריך:

1. בעזרת מפתח 12, הברג את סילוני הכיול/חרירי הכיול מתחתית הרמפה;
2. השתמש בצבת עם אף עגול או במברג כדי להסיר את טבעות הנעילה של הסלילים;
3. לפרק את הסלילים;
4. הברג (מפתח 14) את ליבות השסתום והסר מהם את הבוכנות.

לאחר מכן, עליך לבדוק אם יש בלאי: חלקי גומי, מושבי שסתום וגבעולים עם שרוולים.

חָשׁוּב! אם הוא מיועד רק לניקוי מזרקי הגז, ללא החלפת חלקים, חובה להרכיב את כל האלמנטים במקומם מבלי לבלבל ביניהם. כמו כן, במקרה זה, זה יעזור להאריך את חיי החרירים - אם תהפוך את גומיות הנעילה שנשפכו על המוטות.

בצע זיהוי פגם של חלקים. זהה את טבעות הגומי, הפגושים והאטמים הסחוטים, בדוק גם את הצילינדרים והעוגנים לבלאי. אלסטי השסתום לא צריך להיות בעל שקעים גדולים מהמושב. האוכף גם מתכווץ עם הזמן. זרוק חלקים לא מתאימים.

לאחר מכן נקו את חלקי החרירים ממשקעי לכלוך, זה נוח לעשות זאת עם סמרטוט, צמר גפן. שימוש בחומר ניקוי קרבורטור (carbokliner), אצטון, בנזין או מוצרים דומים אחרים.
מוצרי גומי (אם הוחלט לא לשנות), אתה צריך להסיר, אי אפשר לשטוף אותם עם חומרים אגרסיביים. גומי יכול להתנפח מתרכובות כאלה. מאותה סיבה לא כדאי לנקות/לשטוף חרירים (לא ניתנים להפרדה) כמו Hana, Barracuda, Brc, האפקט של ניקוי כזה מספיק לזמן קצר, אם בכלל הם יעבדו לאחר מכן.

ערכת תיקון למזרקי גז, ככלל, מושלמת רק עם מוצרי גומי (RTI), מוט וקפיץ, עבור מזרק אחד או הרמפה כולה. ניתן גם לקנות סט שלם של חלקים (מוטות עם גופי ליבה וקפיצי החזרה מורכבים). הכל קורה בנפרד. בממוצע, המחיר של ערכת תיקון סטנדרטית עבור מסילה אחת יהיה כ 500 רובל.

בהתבסס על ביקורות רבות של נהגים, עבור מזרקי Valtek, וזהו LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), אפילו Lovato (Lovato), ערכות תיקון RAIL מקוריות מתאימות ביותר.

המוזרות של r / c היא שלבוכנה שלהם יש חור בגוף, פתרון זה מפחית את השפעת המזרק. אם הבחירה נפלה על יצרן אחר, כדאי לשים לב לחוסר התכונות המגנטיות של המתכת של החלקים (זה לא צריך להיות), מידות, משקל.

כל תהליך ההחלפה מורכב מהרכבת גוש המנגנונים בסדר הפוך:

1. אם הבוכנות לא משתנות, הסר מהמושבים על המוטות והחלף את הטבעות (בולמי גומי / פגושים);
2. התקנת עוגנים (חדשים / ישנים) וקפיצי החזרה בשרוולים;
3. לשנות את טבעות ה-O של בורג התאמת שבץ הגבעול, כמו גם מתחת לסליל וליבה;
4. הברג את השרוולים לתוך המסילה;
5. לשים על סלילים, טבעות שמירה.

מומלץ להשתמש בכל החותמות פעם אחת. אין צורך להתקין שקע/פטמות כיול בשלב זה.

ההתאמה של מזרקי גז גפ"מ מהדור הרביעי מסוג Valtek מצטמצמת לכיוונון המהלך למינון אחיד של הדלק.

ישנה אפשרות כיול באמצעות מעמד מפעל או ביתי לבדיקה וכיול של מזרקי גז, אפילו לא בכל תחנות השירות יש ציוד כזה.

כיול עשה זאת בעצמך של מזרקי גז מתבצע עם מכשיר מיקרומטר עם שרוול מאריך / שרוול ועליו חוט המתאים להברגה של פיית המינון, זהו גם מחוון חיוג בקנה מידה של 0.01 מ"מ (הוא הושלם עם מדי עומק, מדי קדח).

תזדקק גם לאספקת חשמל 4-12V (לדוגמה, סוללה או ספק כוח), חתיכת חוט עם מחבר למזרק וכפתור לדחף קצר טווח כדי שסליל המזרק לא יישרף החוצה (זכור שהתנגדות הסולנואיד היא 1-3 אוהם).

1. לתקן את המיקרומטר לרמפה;
2. ודא שמוט המחוון נוגע באבזור המזרק;
3. הפעל כוח על הסליל למשך שנייה אחת (באופן אידיאלי, תחילה עליך להפעיל מספר מחזורים כדי להתחמם ולכווץ את טבעות השיכוך);
4. הגדר את הערך במכשיר ל-0;
5. בדרך זו, כוונן את מהלך הבוכנה. על ידי סיבוב בורג הליבה עם כיוון השעון, הפער יורד, נגד כיוון השעון - גדל. יש צורך להשיג את אותם ערכים בכל השסתומים.

להלן טבלה לכיול מהלך האבזור של מזרקי גז Valtek, בהתאם להספק של יחידת הכוח:

אחרי כמה זמן שסתומים התחילו לעבוד בקול רם, בעוד המנוע עבד מצוין, ללא רבב. אבל לפני כמה ימים, כשעברו לגז, המנוע החל לשלש, והמנוע צ'ק עלה באש... יחד עם זאת, המנוע פועל ללא דופי על בנזין. מכאן נובע ש כל האשמה ב-HBO, כלומר שסתום ההזרקה.

אחת החרירים נקישה בקול רם מאוד... בניתוק הסליל התברר איזה צילינדר לא עובד. כדי לא ליצור קשר עם המאסטרים ולא לשלם, החלטתי לתקן את השסתומים של מזרקי הגז גפ"מ במו ידי.

כדי לעשות זאת, קודם כל הייתי חייב לפרק את שסתום ההזרקה... יחד עם זאת, התברר כי הרצועה האלסטית הנעילה הממוקמת על הליבה הייתה שלמה, אבל טבעת מנחת בלויה, מה שהוביל לעובדה שהליבה דפקה כל הזמן עם מתכת על מתכת. בשאר השסתומים טבעות הבולמים היו תקינות, רק בצילינדר שאינו פועל הטבעת הייתה בלויה. לאחר מכן החלטתי להחליף את טבעת הבולם, בתקווה שזה יעזור. רמ. הערכה עולה בערך 120 רובל, אבל הצלחנו למצוא אותה ישירות טבעות מנחת 5 רובל כל אחד... לאחר הרכישה החלפתי את הטבעת על השסתום שאינו פועל, התנעתי את הרכב, עברתי לגז - הכל עובד בצורה מושלמת, אין צליל נקישות, המנוע לא מרחיק.

זה ברור ש טבעת מנחת שחוקה השפיעה ישירות על איכות ריבאונד הליבה, וכתוצאה מכך, האלקטרוניקה כיבה את השסתום שלא פעל כראוי... במקרה שלי רכבת הגז שירתה 37.5 אלף ק"מ ללא תיקון.

כך תוקן שסתום ההזרקה של HBO במו ידינו.

חומר זה נלקח מאחד הפורומים המיוחדים, מהימנותו לא אושרה.

לעתים קרובות מאוד מותקן על מכונית ציוד גז דור 4, המשתמשים אינם מרוצים מצריכת הדלק או מביצועי הרכב. זה מאלץ אותך ללכת למרכז השירות לקבלת תוספת התאמת גפ"מ... זה טוב אם המאסטרים יבינו איך לפתור את הבעיה. יש מצבים בנהיגה התאמת גפ"מ אין טעם. זה קורה אם עובדי המתקין לא מבינים היטב באופן עקרוני הגדרות, וזה לא נדיר למצוא דעה אבסורדית בדרך כלל - הכוונון האוטומטי של מערכות איטלקיות פותר את כל הבעיות. שום כוונון אוטומטי לא יעשה את המינימום - כדי שהמכונית לא תתקע לפחות. מנוחה הגדרות חייב להתבצע באופן ידני באמצעות ציוד אבחון.

זה נאמר, נכתב פעמים רבות, והדבר החשוב ביותר נמצא בכל ההוראות לציוד גז לרכב - אם הוא נכון מכוון HBO 4 דורות זמן הזרקת הבנזין נשאר זהה כאשר פועל על בנזין וגז. תפקידו של הטיונר לוודא שזמן ההזרקה לא משתנה. HBO... לדוגמה, עיין בהוראות עבור ציוד גז מהדור הרביעי של OMVL – הגדרת כרטיס דלק... אנחנו קוראים מהנקודה 4.4.1 שנה את המפה. ושאר המערכות אינן שונות. זה העיקר.

1. כדי להגדיר שיש רק כבל עבור התאמת גפ"מ על ידי שינוי זמן ההזרקה. אם אתה צריך להשתמש באפשרות זו, אז קל יותר להשתמש בגרסאות ישנות יותר של תוכניות שבהן יש גס הגדרת HBO לפי עומס.

2.התאם עם סורק האבחון של חיתוך הדלק. אם יש לך סורק אבחון או מתאם, זה יהיה נוח להגדיר אותו עם כל תוכנית.

אני אבהיר מה העומס על המנוע. עבור רבים, עלייה בעומס היא עלייה בסיבובים. זה שגוי מיסודו. אם תדחפו את המצערת לרצפה בניוטרל, הסיבובים יזנקו, אך העומס יהיה הנמוך ביותר. העומס הוא פרופורציונלי לזמן ההזרקה, ולכן לפריקה בסעפת (דרוש יותר אוויר לשריפת כמות גדולה של דלק, לכן הוואקום בסעפת הוא פרופורציונלי לעומס).

קטע הגדרות מועדף עבור רוב המתקינים. באופן עקרוני, זו תמיד צריכה להיות נקודת המוצא. כיול אוטומטי הוא פעולה פשוטה למדי, יחידת הבקרה זוכרת את זמן הזרקת הבנזין. עובר לגז. והוא מתאים את המקדמים של מפת הדלק כדי לחזור על זמן הזרקת הדלק על גז.

רק יש אבל אחד גדול. כל המפה משתנה בהתאם לנתונים של תא אחד. כלומר, למשל OMVL משנה את כל מפת המקדמים עבור תא העומס המינימלי ב-3000 סל"ד. LOVATO משנה את כל המפה במצב סרק. זה הכרחי כדי שהרכב יוכל לנסוע לצורך כוונון תוך כדי תנועה. אין שאלה של 100% הגדרה של כל הסיבובים והעומס כולו.

התאמת גפ"מ לפי עומס מרמז על שינוי בתאים לא במונחים של סיבובים, אלא במונחים של זמן ההזרקה. כלומר, זכרו את זמן הזרקת הבנזין ברגע מסוים של תנועה (למשל, 3 ms), עברו לגז. ראה כיצד זמן הזרקת הבנזין משתנה (אל תשנה את תנאי הנהיגה והמאמץ על דוושת הגז). השווה עם קריאות בנזין. לדוגמה, זה יצא 4 אלפיות השנייה, אבל זה היה 3 אלפיות השנייה. המשמעות היא שהייתה עלייה בהזרקה ב-33%. אם זמן הזרקת הבנזין בזמן ריצה על גז גדל, פירוש הדבר שהתערובת דלה מהנדרש. והוא עני יותר ב-33%. כעת אנו משנים את כל הקו של 3 אלפיות השנייה ל-+33 יחידות, וכן הלאה לאורך כל העומס.

חברות יצרניות HBO עד אמצע השנה שעברה בערך, הם סגרו את מפת הסיכויים בתוכניות שלהם והשאירו רק אחד גס בנחלת הכלל. התאמה אישית לפי עומס. מְחוּספָּס התאמה העומס נראה כמו 8 תאים, שבהם הוזנו המקדמים. גורמים אלה יושמו על כרטיס הדלק. העמודה הראשונה של 4 תאים הייתה אחראית להפעלת הסרק. התא הראשון שינה את עמודת המפה של 1000 סיבובים מ-2 ms ל-3 ms; 2, התא השתנה מ-3.5 אלפיות השנייה ל-6 שניות, וכן הלאה. תאים של העמודה השנייה של גס התאמות שינה את המפה בכל העמודות מלבד 1000 סיבובים. כלומר הכל חוץ ממצב סרק.

לשם הבהירות, עשיתי צילומי מסך של הגרסה הישנה של התוכנית.

מפת סיכויי התוכנית OMVL... שיניתי במיוחד את כל הערכים ל-100.

תאים הגדרות מבחינת עומס, הם נעלמו עם גרסה 6.

אנו מכניסים גורמי תיקון לתוך הגלם התאמה אישית.

בוא נראה מה קרה למפת הסיכויים.

זה מראה היטב איך זה עובד. התאמה אישית לפי עומס. בְּ התאמה מבחינת זמן ההזרקה, יהיה קל יותר להשתמש בדיוק בגרסה הישנה של התוכניות (5.0.5 או 5.0.8).

שיטת הכוונון שנדונה קודם לכן אינה נוחה כאשר מכוונים בתנועה. קשה מאוד להחזיק את הרגל במצב אחד וגם למצוא כביש עם משטח שטוח לחלוטין לא תמיד אפשרי. היה נוח יותר לתעד את הנתונים ולנתח אותם לאחר הניתוק מהמכונית. ראשית, אנו מתעדים נהיגה על בנזין, ואז על דלק. אנו משווים את זמן ההזרקה. אבל כאן מתעורר הקושי. כיצד להשוות זמני הזרקה במצבי פעולה שונים? לשם כך, עליך לסנכרן את הנתונים בעת נסיעה על בנזין עם הנתונים בעת נהיגה על דלק בהתאם לקריאות של חיישן MAP.

חיישן MAP מציג את שואב האספן. הקריאות שלו משתנות ככל שהעומס משתנה, אך אינן משתנות אם המקדם נבחר באופן שגוי בתוכנית כוונון הגפ"מ. לדוגמה, כאשר פועלים על בנזין במצב סרק, יש לך זמן הזרקה של 3 אלפיות השנייה, ואקום של 0.3 אטמוספרות.עוברים לגז, זמן ההזרקה הופך ל-4 אלפיות השנייה, אך קריאות חיישן ה-MAP אינן משתנות ונשארו 0.3 אטמוספרות.

כדי להשתמש בעקרון זה, עליך להשתמש בלשונית רישום האותות בתוכנית ההתקנה (פריט 6.1 רכישות).

1. ראשית, עליך לנסוע כ-100 קילומטרים על בנזין כדי שחיזור הדלק יחזור לקדמותו.
2. רשום נתונים בעת נהיגה על בנזין, שמור אותם.
3. רשום למה שווה הוואקום בסעפת בזמן ההזרקה בשימוש בתוכנית HBO (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 אלפיות השנייה וכו').
4. רשום נתונים בעת נהיגה על דלק, שמור אותם.
5. בנתוני הגז, הסתכלו על קריאות ה-MAP והשתמשו בהן כדי לקבוע כמה זמן לקח זמן הזרקת הבנזין.

למשל, צריך להגדיר קו של 3 ms, לראות כמה MAP שווה ל-3 ms בנסיעה על בנזין, למשל 0.3. ראה כמה זמן הזרקת הדלק בעת נסיעה על גז ב-MAP 0.3, למשל 4 אלפיות השנייה. זה אומר שבשורה 3 ms התערובת היא 33% רזה, הוסף 33 יחידות.

עיקרון זה מיושם בצורה יוצאת דופן ב-HBO. דיגיטרוניק... התוכנית אוספת נתונים ובונה לוח זמנים של עבודה על בנזין וגז. מיד מתברר איפה להוסיף, איפה להחסיר. בבלוקים פשוטים ניתן לראות רק עקומות עומס - מפה דו מימדית. בבלוקים רציניים יותר רואים מפה תלת מימדית, בה ניתן לראות את השינוי בהזרקה ביחס לעומס ולסל"ד. בגלל תכונה זו, אני ממליץ לכולם להשתמש בקופסאות בקרה של Digitronik. עבורם הגדרות מספיק רק הכבל HBO.

לנוחות עיבוד הנתונים המוקלטים, ניתן להשתמש במעבד גיליונות אלקטרוניים - Excel או Calc (OpenOffice). אני אגיד לך איך לעשות זאת במאמר אחר.

האפשרות הנכונה ביותר היא כוונון גפ"מ 4 דורות באמצעות סורק אבחון. סורקי האבחון מציגים את חיתוך הדלק של ECU של הרכב (FuelTrim). עיטור הדלק מציג את סטיית ההזרקה מהנורמה באחוזים. שוב, ככל הנראה נעשה שימוש בקריאות של חיישני MAP ו-MAF וטבלה של ערכי ייחוס של זמני הזרקה בקריאות מסוימות של חיישנים אלה. כאשר זמני ההזרקה חורגים מההתייחסות, התיקון מוסט מ-0. לדוגמה, אותה דוגמה עם 3ms בהפעלת בנזין ו-4ms בהפעלת גז. התיקון יעמוד על 33%.

המהות הגדרות על פי הסורק האבחוני, הוא מצטמצם לבחירת מקדמי הכרטיסים בצורה כזו שבכל עומס ומהירות התיקון לא חורג מעבר ל-+5%. בהתחלה הייתי ממליץ להתאים את הכרטיס רק לעומס, ואז לראות אם יש הבדל בסל"ד. בדרך כלל מספיק להתאים את העומס בלבד.

הנוחות בשימוש בסורק היא שלא צריך לחשב סטיות בראש. זה עוזר מאוד עם באתר הבנייה בזמן אמת. בזמן נהיגה, אתה רואה מפה של מקדמים וקריאות חידוד הדלק. הזן את היחס הנכון באופן מיידי וצפה בתגובת המכונית. אם אתה לא משתמש בסורק מלא, אלא במתאם OBD עם מחשב נייד, ניתן להקליט ולעבד את הנתונים גם מאוחר יותר. שוב, קשור לחיישן MAP.

אתאר בעתיד את העיבוד של נתוני תוכנית האבחון במעבד גיליונות אלקטרוניים, באמצעות גרסת Digimoto 5 כדוגמה.

תיקון מכשירים ורכב> תיקון ותחזוקה> תיקון עצמי של מזרקי גז גפ"מ לרכב

לציוד גז יש כיום ביקוש רב בשל חוסר יציבות כלכלית וצמיחה מתמדת של בנזין.

הפעולה הנכונה של כל המערכת המבוססת הזו נקבעת על ידי מזרקי הגפ"מ. תפקידם הוא לפתוח ולסגור את הבוכנה בזמן כדי לספק דלק למנוע.

עם זאת, לעתים קרובות חלק זה נכשל, ובכך עוצר את פעולת ה-HBO כולו. כדי לבסס את המנגנון, הם צריכים תיקונים.

כדי להחליט איך לעשות את זה בעצמך, אתה צריך לברר מה הם הכשלים העיקריים של חרירי ואיך לתקן אותם.

לכן, אחת הסיבות הבסיסיות ביותר שבגללן מזרק גז יכול להיכשל היא השימוש בדלק באיכות נמוכה עם כמות גדולה של זיהומים שונים.

הם מזהמים את הזרבובית ומונעים ממנה לבצע את תפקידיה כראוי. כדי להימנע מכך, יש לשים לב לבחירת המסננים המגינים על החרירים מפני זיהום.

כדי להסיר לכלוך, נקו את החרירים באמצעות מעמד מיוחד, פרק או כייל אותם.

בנוסף, הסיבה לשבירת המזרקים היא חוסר האיזון של המסילה שלו. לרוב זה מוביל לתפעול מנוע לא תקין.

כדי לבטל בעיה זו, אתה צריך גם לנקות את החרירים, לכייל אותם, ובמקרה הקיצוני ביותר, אם אי אפשר לבצע תיקונים, להחליף את החלק.

יש צורך לפקח כל הזמן על מצב מזרקי הגז, לנקות מעת לעת ולהחליף אותם. מכיוון שללא מניפולציות כאלה, תיקונים מקצועיים יהיו יקרים.

כמו כן, עליך לבקר בתחנת שירות כדי לאבחן ציוד גז, ולמנוע היווצרות של תקלות שונות בו. מומלץ לבצע אבחון כזה אחת ל-10,000 ק"מ.

אני גם רוצה לציין שלא כל התמוטטות של HBO ניתן לקבוע באופן עצמאי. יש כאלה שניתן לאבחן רק על ידי מומחים בעלי פרופיל גבוה.

הם, עם ניסיון רב, קובעים אותם באוזן או על מעמד אלקטרוני מיוחד.

יש גם בעיות עם מעגל פתוח וקצר חשמלי בסליל, מה שנקרא תקלות אלקטרוניות של מזרקים. אם זה אכן יקרה, תיקונים לא יספיקו כאן.

זה ידרוש החלפה מלאה. HBO החדשים מצוידים בפונקציית אבחון עצמי. מערכת כזו עצמה מודיעה לנהג על נוכחותן של תקלות כלשהן. זה מאפשר לו לפתור מיד את הבעיה עם התיקון שלהם.

כדאי לשים לב גם ליצרן החרירים ולעלותם.

מוצרים זולים יותר מאבדים במהירות את המאפיינים המקוריים שלהם ודורשים החלפה מהירה, מה שמוביל לעלויות מיותרות. שימו עין על הרכב שלכם והוא יחזיר לכם עבודה איכותית.

ראה גם את הסרטון למטה לתהליך כיול מזרקי גז.