עשה זאת בעצמך 4 דור תיקון גפ"מ omvl

אין כל כך הרבה מושלם בעולם הזה, ואולי בכלל, אז כשמשהו, במבט ראשון, מאוד מחושב ומושלם נכשל, אתה לא צריך להיות מופתע, אתה צריך לקבל את זה כבלתי נמנע.

ציוד גז גם רגיש לתקלות ותקלות. היום נדבר על התקלות של HBO 4 דורות, ננסה להציע את הסיבה להתמוטטות (אי-פעולה) לפי התסמינים האופייניים.

ראשית, כמה מילים על מה שמוביל לתקלה בדור הרביעי של HBO.

1. לרוב, ציוד הגז נכשל בשל אשמתם של הנהגים עצמם. לא רצון להתעמק במהות מכשיר HBO ולבצע את התחזוקה הקטנה ביותר שלו.
2. שחיקה של חלקים מתרחשת גם עקב גז באיכות ירודה, זיהום, כמו גם הפרה של כללי הפעלה וטעויות שנעשו בעת התקנת ציוד גז על מכונית.

שיבושים בפעולת מנוע הבעירה הפנימית יכולים להיות תוצאה של בעיות עם ציוד גז ולא רק, לכן, בחיפוש אחר תקלה, אתה צריך להיות אובייקטיבי ולשים לב לכל הרכיבים, ולא רק בנזין גפ"מ.

• בעיה במצתים, הצתה.
• דחיסה לא מספקת במנוע.
• נדרשת כוונון שסתום.
• בדיקת הלמבדה מתה או פגומה לחלוטין.
• הזרקת גז או הזרקת גז מותאמת לא נכונה, מזרקים נשכחו.
• הפרעות בתזמון המנוע.

• מזרקי גז אינם פועלים כראוי או לא מיושרים.
• ווסת לחץ הגז אינו יכול ליצור את הלחץ האופטימלי לפעולה נכונה. חימום לקוי של מפחית הגז.
• בדיקת הלמבדה פגומה.
• בעיה בפילטר (מסנן גז סתום, מסנן גז דק סתום).
• קווי גז חסומים.

• חיישן טמפרטורת הגז במפחית או חיישן טמפרטורת הגז פגום.
• חיישן לחץ הגז לא תקין.
• המתח בסוללה נמוך מ-9 וולט.
• אין אות ממד המהירות.
• המפחית אינו מחומם, או אוויר נכנס למערכת החימום.

• מפחית פגום או לחץ נמוך מדי.
• מסנן אוויר סתום.
• מערכת ההצתה אינה פועלת כהלכה.
• תיבת ההילוכים לא מתחממת.
• מזרקי גז או מערכת ההזרקה אינם פועלים כראוי.
• מפחית הגז לא מיושר.
• דחיסה מופחתת במנוע.
• פטמות הכיול של המזרקים אינן מותאמות בדיוק.
• בדיקת הלמבדה אינה פועלת או אינה פועלת כהלכה.

• מזרקי הגז אינם מכוילים כראוי.
• מסנן גז סתום.
• לחץ הגז במפחית אינו מספיק.
• בעיה בקווי גז.

אם, בעת המעבר למנוע, הוא מתחיל להיות "זבל", סביר להניח שהבעיה היא בדיוק בפנים HBO פגום, במקרה זה, יש לעבור חזרה לבנזין ולהמשיך בנסיעה עד לביסוס הסיבות להפרעות בפעולת מנוע הבעירה הפנימית. תיקון HBO עשה זאת בעצמך הוא מאוד לא רצוי, למעט אותם מקרים שבהם אתה בקי בציוד גז ויש לך את כל הציוד הדרוש לביצוע עבודות תיקון. בכל שאר המקרים, אנו ממליצים לפנות למומחים או לתחנת השירות שהתקינה את ה-HBO הזה.

תודה על תשומת הלב, עד שניפגש שוב ב-GBOshnik. עד!

כפי שמומחי הנעה מקצועיים יודעים, ציוד איכותי מתוצרת המפעל הוא המפתח להצלחה. על אחת כמה וכמה אם מדובר בציוד גז של ה-OMVL. יצרן זה ביסס את עצמו כאחד הטובים בעולם.

חשוב שמהנדסי ומעצבי החברה ילמדו בקפידה כל יחידה, תוך שימת לב מיוחדת לאפשרות התפקוד שלה במציאות הרוסית הקשה: עם דלק לא תמיד איכותי ונקי ותנאי תפעול בטמפרטורה קיצונית.

לכן רכבי GAZ מצוידים בציוד גז OMVL - חזק ואמין ביותר. יתרה מכך, ברוב המכריע של המקרים, בבחירת ציוד גז, בעלי רכב יבחרו במותג זה, בתור הנפוץ ביותר.

ההתקנה כוללת את האלמנטים הבאים:

• מיכל דלק;
• שסתום אספקת גז (שסתום);
• מכשיר תדלוק;
• מפיץ לחץ במערכת;
• מסנן גז;
• יחידת הזרקה (מזרקים);
• לוח בקרה אלקטרוני;
• חיישן בקרת לחץ.

מיכל הדלק מותקן לרוב בתא המטען - שם יש הרבה מקום פנוי.

תשומת הלב. עבור תערובת הפרופאן, נדרש מנגנון שסתום, עבור המתאן, שסתום סגירה. אתה צריך לדעת זאת בעת בחירת מערכת.

חלוקת לחץ ובמקביל אידוי מהמצב הנוזלי (בגליל) מתרחשת במפחית, ואז התערובת מסוננת ונכנסת לבלוק המזרק. האלקטרוניקה שולטת באספקת הדלק למנוע, בהתאם לעומס, ושולטת על המערכת כולה. זה מונע צריכת גז מופרזת, מבטיח אספקה ​​רציפה של התערובת לתא הבעירה ומבצע פונקציות אחרות.

כמו גרסאות אחרות של ציוד הפצת גז, HBO OMVL אינו מומלץ להרכבה עצמית. כרגע, גרסה 4 היא הפופולרית ביותר. מתקנים מודרניים (ויקרים) יותר עדיין נמצאים בשליטה, והדורות הקודמים, יחד עם הנסיגה ההדרגתית של מנועי הקרבורטור לעבר, הופכים ללא דרישה.

בין הפופולריים ביותר הם סטים של Saver ו-Dream. מתאים לכל הדגמים עם הזרקת הזרקה, ללא יוצא מן הכלל, הם מתאימים להם בצורה מושלמת. הערכות מוכנות לחלוטין להתקנה, אתה רק צריך לשים לב להתאמה של האוטומציה למנוע (מספר צילינדרים) ולמפיץ-מפחית. כל כבלי החיבור, החיישנים, האביזרים ורכיבים אחרים נבחרים על ידי היצרן, אינך צריך לחפש אותם בעצמך.

חָשׁוּב. תוכנת Saver מבוססת על מפות הדלק המקוריות, לכן מובטחת פעולת מנוע יציבה על דלק כחול - ההבדל כמעט בלתי מורגש. אם זה לא המקרה, ייתכן שהגדרת הגפ"מ בוצעה בצורה שגויה או שהאלקטרוניקה פגומה.

יתרון גדול נוסף הוא שהתוכנית זמינה להורדה באתר OMVL בגרסה העדכנית ביותר. Dream אפילו יותר מושלם מבחינה זו: הוא בוחר את פרמטרי ההזרקה האופטימליים, המאפשרים לשמור על נסיעה חלקה גם עם צריכת דלק מינימלית. שוב, לא ניתן יהיה ליישם הגדרה כזו של הדור הרביעי של HBO OMVL במו ידיך: יש צורך בסיוע של מומחים ממרכז השירות. יש, אולי, דרישה אחת לפעולה: לפקח על טוהר הגז. עמידות המערכת כולה תלויה בכך.

בין הטיעונים בעד ציוד גז OMVL למכוניות 4 דורות יש ביקורות על נהגים המתמודדים עם פעולתו בתנאים רוסים, שבהם עשויים להיות יותר מתריסר קילומטרים לשירות הקרוב ביותר.

וגם העובדות הפשוטות. ראשית, על פי הסטטיסטיקה, אגרגטים כאלה נבחרים ביותר מ-40 מדינות. ברוסיה לבדה יש ​​כ-20 אלף סטים מורכבים. שנית, יותר מ-50% מהיקף האספקה ​​הכולל מגיע למפעלים, להתקנת ציוד גז על בסיס סוהר, עבור מכוניות חדשות תחת המותגים: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, והרשימה הזו מתרחבת כל הזמן. שלישית, ב-HBO מהדור הרביעי של OMVL, דיאגרמת החיבורים היא אחת המתחשבות ביותר: אין בה פרט מיותר או אלמנט מקרי אחד.

לבסוף, מפעל הרכב גורקי משתמש בציוד של מותג זה כבר יותר מ-5 שנים כדי לצייד מחדש את מוצריו. וזו המלצה מוצקה.החסרונות כוללים קריאות במידת טיהור הדלק (מחלה נצחית של כל המערכות), שפע של מוצרי אלקטרוניקה, תחזוקה יקרה (ורק בבתי מלאכה מורשים), וכן נטייה של יחידת החלוקה להיכשל.

ואז מתעוררת בעיה בשם: "מפחית גז OMVL מדור 4, תיקון", ועלותו היא סכום עגול. יש רק מוצא אחד: לא לדחות טיפול מונע, לשנות יחידות קטנות כושלות בזמן ולשים לב לכל תקלה במנוע. אם מתקיימים תנאים אלו, ההתקנה תשרת לאורך זמן וכמעט ללא תקלה.

התקנת יחידת בלון גז במכונית בתנאים הכלכליים הנוכחיים מוצדקת לחלוטין: פרופאן זול פי כמה מבנזין בעלות, וחוץ מזה, דלק כזה ידידותי יותר לסביבה. טיעון בעד מעבר לגז נוזלי הוא גם האמינות הגוברת בהתמדה של מערכת אספקת הדלק החלופי.

הזרקה אלקטרונית ואספקת תערובת, האפשרות לכוונון עדין של מצבי הפעולה של המנוע פותחות בפני הבעלים סיכויים חדשים: לא רק כדי להפחית את עלות התדלוק, אלא גם כדי לשמור על מאפייני המהירות של המכונית ללא שינוי.

פתרון נפלא מכל נקודות המבט יהיה הבחירה של HBO דור 4 OMVL - המותג שהוכיח את עצמו בצורה הטובה ביותר. החברה בעלת ניסיון של למעלה מ-30 שנה בתכנון מתקני גז להובלה היא מהיצרניות המובילות, ואיכות המפעלים האיטלקיים תמיד דורגה כגבוהה במיוחד בכל הנוגע לטכנולוגיית רכב.

סט גפ"מ מאובזר, שנבדק בתנאים של טמפרטורות שליליות ותפעול קיצוני, יגרום ללבו של חבר בעל ארבעה גלגלים לפעום בצורה חלקה ומדויקת.

לעתים קרובות מאוד מותקן על מכונית ציוד גז דור 4, המשתמשים אינם מרוצים מצריכת הדלק או מביצועי הרכב. זה מאלץ אותך ללכת למרכז השירות לקבלת תוספת התאמת גפ"מ... זה טוב אם המאסטרים יבינו איך לפתור את הבעיה. יש מצבים בנהיגה התאמת גפ"מ אין טעם. זה קורה אם עובדי המתקין לא מבינים היטב באופן עקרוני הגדרות, וזה לא נדיר למצוא דעה אבסורדית בדרך כלל - הכוונון האוטומטי של מערכות איטלקיות פותר את כל הבעיות. שום כוונון אוטומטי לא יעשה את המינימום - כדי שהמכונית לא תתקע לפחות. מנוחה הגדרות חייב להתבצע באופן ידני באמצעות ציוד אבחון.

זה נאמר, נכתב פעמים רבות, והדבר החשוב ביותר נמצא בכל ההוראות לציוד גז לרכב - אם הוא נכון מכוון HBO 4 דורות זמן הזרקת הבנזין נשאר זהה כאשר פועל על בנזין וגז. תפקידו של הטיונר לוודא שזמן ההזרקה לא משתנה. HBO... לדוגמה, עיין בהוראות עבור ציוד גז מהדור הרביעי של OMVL – הגדרת כרטיס דלק... אנחנו קוראים מהנקודה 4.4.1 שנה את המפה. ושאר המערכות אינן שונות. זה העיקר.

1. כדי להגדיר שיש רק כבל עבור התאמת גפ"מ על ידי שינוי זמן ההזרקה. אם אתה צריך להשתמש באפשרות זו, אז קל יותר להשתמש בגרסאות ישנות יותר של תוכניות שבהן יש גס הגדרת HBO לפי עומס.

2. התאם עם סורק האבחון של חיתוך הדלק. אם יש לך סורק אבחון או מתאם, זה יהיה נוח להגדיר אותו עם כל תוכנית.

אני אבהיר מה העומס על המנוע. עבור רבים, עלייה בעומס היא עלייה בסיבובים. זה שגוי מיסודו. אם תדחפו את המצערת לרצפה בניוטרל, הסיבובים יזנקו, אך העומס יהיה הנמוך ביותר. העומס הוא פרופורציונלי לזמן ההזרקה, ולכן לפריקה בסעפת (דרוש יותר אוויר לשריפת כמות גדולה של דלק, לכן הוואקום בסעפת הוא פרופורציונלי לעומס).

קטע הגדרות מועדף עבור רוב המתקינים. באופן עקרוני, זו תמיד צריכה להיות נקודת המוצא.כיול אוטומטי הוא פעולה פשוטה למדי, יחידת הבקרה זוכרת את זמן הזרקת הבנזין. עובר לגז. והוא מתאים את המקדמים של מפת הדלק כדי לחזור על זמן הזרקת הדלק על גז.

רק יש אבל אחד גדול. כל המפה משתנה בהתאם לנתונים של תא אחד. כלומר, למשל OMVL משנה את כל מפת המקדמים עבור תא העומס המינימלי ב-3000 סל"ד. LOVATO משנה את כל המפה במצב סרק. זה הכרחי כדי שהרכב יוכל לנסוע לצורך כוונון תוך כדי תנועה. אין שאלה של 100% הגדרה של כל הסיבובים והעומס כולו.

התאמת גפ"מ לפי עומס מרמז על שינוי בתאים לא במונחים של סיבובים, אלא במונחים של זמן ההזרקה. כלומר, זכרו את זמן הזרקת הבנזין ברגע מסוים של תנועה (למשל, 3 ms), עברו לגז. ראה כיצד זמן הזרקת הבנזין משתנה (אל תשנה את תנאי הנהיגה והמאמץ על דוושת הגז). השווה עם קריאות בנזין. לדוגמה, זה יצא 4 אלפיות השנייה, אבל זה היה 3 אלפיות השנייה. המשמעות היא שהייתה עלייה בהזרקה ב-33%. אם זמן הזרקת הבנזין בזמן ריצה על גז גדל, פירוש הדבר שהתערובת דלה מהנדרש. והוא עני יותר ב-33%. כעת אנו משנים את כל הקו של 3 אלפיות השנייה ל-+33 יחידות, וכן הלאה לאורך כל העומס.

חברות יצרניות HBO עד אמצע השנה שעברה בערך, הם סגרו את מפת הסיכויים בתוכניות שלהם והשאירו רק אחד גס בנחלת הכלל. התאמה אישית לפי עומס. מְחוּספָּס התאמה העומס נראה כמו 8 תאים, שבהם הוזנו המקדמים. גורמים אלה יושמו על כרטיס הדלק. העמודה הראשונה של 4 תאים הייתה אחראית להפעלת הסרק. התא הראשון שינה את עמודת המפה של 1000 סיבובים מ-2 ms ל-3 ms; 2, התא השתנה מ-3.5 אלפיות השנייה ל-6 שניות, וכן הלאה. תאים של העמודה השנייה של גס התאמות שינה את המפה בכל העמודות מלבד 1000 סיבובים. כלומר הכל חוץ ממצב סרק.

לשם הבהירות, עשיתי צילומי מסך של הגרסה הישנה של התוכנית.

מפת סיכויי התוכנית OMVL... שיניתי במיוחד את כל הערכים ל-100.

תאים הגדרות מבחינת עומס, הם נעלמו עם גרסה 6.

אנו מכניסים גורמי תיקון לתוך הגלם התאמה אישית.

בוא נראה מה קרה למפת הסיכויים.

זה מראה היטב איך זה עובד. התאמה אישית לפי עומס. בְּ התאמה מבחינת זמן ההזרקה, יהיה קל יותר להשתמש בדיוק בגרסה הישנה של התוכניות (5.0.5 או 5.0.8).

שיטת הכוונון שנדונה קודם לכן אינה נוחה כאשר מכוונים בתנועה. קשה מאוד להחזיק את הרגל במצב אחד וגם למצוא כביש עם משטח שטוח לחלוטין לא תמיד אפשרי. היה נוח יותר לתעד את הנתונים ולנתח אותם לאחר הניתוק מהמכונית. ראשית, אנו מתעדים נהיגה על בנזין, ואז על דלק. אנו משווים את זמן ההזרקה. אבל כאן מתעורר הקושי. כיצד להשוות זמני הזרקה במצבי פעולה שונים? לשם כך, עליך לסנכרן את הנתונים בעת נסיעה על בנזין עם הנתונים בעת נהיגה על דלק בהתאם לקריאות של חיישן MAP.

חיישן MAP מציג את שואב האספן. הקריאות שלו משתנות ככל שהעומס משתנה, אך אינן משתנות אם המקדם נבחר באופן שגוי בתוכנית כוונון הגפ"מ. לדוגמה, כאשר פועלים על בנזין במצב סרק, יש לך זמן הזרקה של 3 אלפיות השנייה, ואקום של 0.3 אטמוספרות. עוברים לגז, זמן ההזרקה הופך ל-4 אלפיות השנייה, אך קריאות חיישן ה-MAP אינן משתנות ונשארו 0.3 אטמוספרות.

כדי להשתמש בעקרון זה, עליך להשתמש בלשונית רישום האותות בתוכנית ההתקנה (פריט 6.1 רכישות).

1. ראשית, עליך לנסוע כ-100 קילומטרים על בנזין כדי שחיזור הדלק יחזור לקדמותו.
2. רשום נתונים בעת נהיגה על בנזין, שמור אותם.
3. רשום למה שווה הוואקום בסעפת בזמן ההזרקה בשימוש בתוכנית HBO (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 אלפיות השנייה וכו').
4. רשום נתונים בעת נהיגה על דלק, שמור אותם.
5. בנתוני הגז, הסתכלו על קריאות ה-MAP והשתמשו בהן כדי לקבוע כמה זמן לקח זמן הזרקת הבנזין.

למשל, צריך להגדיר קו של 3 ms, לראות כמה MAP שווה ל-3 ms בנסיעה על בנזין, למשל 0.3. ראה כמה זמן הזרקת הדלק בעת נסיעה על גז ב-MAP 0.3, למשל 4 אלפיות השנייה. זה אומר שבשורה 3 ms התערובת היא 33% רזה, הוסף 33 יחידות.

עיקרון זה מיושם בצורה יוצאת דופן ב-HBO. דיגיטרוניק... התוכנית אוספת נתונים ובונה לוח זמנים של עבודה על בנזין וגז. מיד מתברר איפה להוסיף, איפה להחסיר. בבלוקים פשוטים ניתן לראות רק עקומות עומס - מפה דו מימדית. בבלוקים רציניים יותר רואים מפה תלת מימדית, בה ניתן לראות את השינוי בהזרקה ביחס לעומס ולסל"ד. בגלל תכונה זו, אני ממליץ לכולם להשתמש בקופסאות בקרה של Digitronik. עבורם הגדרות מספיק רק הכבל HBO.

לנוחות עיבוד הנתונים המוקלטים, ניתן להשתמש במעבד גיליונות אלקטרוניים - Excel או Calc (OpenOffice). אני אגיד לך איך לעשות זאת במאמר אחר.

האפשרות הנכונה ביותר היא כוונון גפ"מ 4 דורות באמצעות סורק אבחון. סורקי האבחון מציגים את חיתוך הדלק של ECU של הרכב (FuelTrim). עיטור הדלק מציג את סטיית ההזרקה מהנורמה באחוזים. שוב, ככל הנראה נעשה שימוש בקריאות של חיישני MAP ו-MAF וטבלה של ערכי ייחוס של זמני הזרקה בקריאות מסוימות של חיישנים אלה. כאשר זמני ההזרקה חורגים מההתייחסות, התיקון מוסט מ-0. לדוגמה, אותה דוגמה עם 3ms בהפעלת בנזין ו-4ms בהפעלת גז. התיקון יעמוד על 33%.

המהות הגדרות על פי הסורק האבחוני, הוא מצטמצם לבחירת מקדמי הכרטיסים בצורה כזו שבכל עומס ומהירות התיקון לא חורג מעבר ל-+5%. בהתחלה הייתי ממליץ להתאים את הכרטיס רק לעומס, ואז לראות אם יש הבדל בסל"ד. בדרך כלל מספיק להתאים את העומס בלבד.

הנוחות בשימוש בסורק היא שלא צריך לחשב סטיות בראש. זה עוזר מאוד עם באתר הבנייה בזמן אמת. בזמן נהיגה, אתה רואה מפה של מקדמים וקריאות חידוד הדלק. הזן את היחס הנכון באופן מיידי וצפה בתגובת המכונית. אם אתה לא משתמש בסורק מלא, אלא במתאם OBD עם מחשב נייד, ניתן להקליט ולעבד את הנתונים גם מאוחר יותר. שוב, קשור לחיישן MAP.

אתאר בעתיד את העיבוד של נתוני תוכנית האבחון במעבד גיליונות אלקטרוניים, באמצעות גרסת Digimoto 5 כדוגמה.

נהיגה במכוניות דלק, נהגים נתקלים לעתים קרובות בפעולה לא נכונה או תקלות גפ"מ. היעילות של ציוד זה תלויה במידה רבה בתקינותם של מזרקי הגז. פעולתם מתבצעת בתנאי חשיפה לטמפרטורות גבוהות, ולעתים דלק באיכות נמוכה.

לבעלי רכבים הפועלים על גז מומלץ לדעת כיצד לתקן, לנקות ולהתאים במו ידיהם את מזרקי הגז גפ"מ מהדור הרביעי. זה יעזור במצבים מסוימים ויחסוך כסף.

מזרקי גז הם יחידות גפ"מ מיוחדות שאחראיות על מינון הדלק, למעשה, הם שסתומים מהירים. הודות לפעולתם הנכונה, מובטח היחס הנדרש בין תערובת הגז והאוויר במנוע הבעירה הפנימית. מנגנונים כאלה החלו לשמש בדור הרביעי של HBO.

חלק מהפופולריים ביותר הם דגמי סטוק מ-Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). היתרון הבלתי מעורער שלהם הוא שהם קלים לתיקון, המורכב משטיפה, החלפת ערכת תיקון והתאמת, בניגוד למזרקים שאינם ניתנים להפרדה כמו BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) וכדומה.

תסמינים של תקלה של מזרק אחד או יותר עשויים לכלול:

1. צריכת דלק גבוהה;
2. הידרדרות המאפיינים הדינמיים של המכונה;
3. פעולת מנוע לא יציבה, מנוע הבעירה הפנימית (אחד או זוג מזרקים אינם פועלים);
4. כשלים בעת לחיצה על דוושת הגז;
5. תקלות בחיישנים שונים, הופעת שגיאות "בדוק מנוע" (לדוגמה, חיישן MAC);
6. דפיקה בחרירים ("קשקש" חזק);
7. דליפות גז דרך מזרקים (מזיגה / הרעלה);
8. המכונית מפסיקה לסרק, המזרקים לא נדלקים.

הסיבות לכך עשויות להיות:

• בלאי של טבעות גומי מנחת על גבעול השסתום (בגלל זה, החרירים דופקים);
• פיתוח המושב (המושב) של השסתום או גומי הנעילה שלו;
• בלאי של מוט (נקרא גם בוכנה, עוגן) או אניה (המכונה ליבה, גליל, נורה);
• חסימה של העוגן בצילינדר;
• היחלשות של גמישות קפיץ החזרת הבוכנה;
• כשל של הסליל האלקטרומגנטי (סולנואיד);
• הפרה של שלמות החיווט.

כל הסיבות לעיל עשויות להופיע באופן טבעי או עקב חלקים באיכות נמוכה, תחזוקה בטרם עת של ציוד גז, הפרה של הכללים להתקנת מזרקים. כך, למשל, מבלי להחליף את מסנני הגפ"מ בזמן, עיבוי גז (נוזל שמנוני, מים, לכלוך) יכול להיכנס לתוך החרירים, מה שעלול לגרום לחיתוך או לבלאי מואץ שלהם.

כמו כן, המיקום האופקי במהלך ההתקנה משפיע על הבלאי הלא אחיד (אליפסה) של גוף השרוול והגבעול. ואי שמירה בנאלית על הכללים להתקנת חוטים (פיתול במקום הלחמה, ערבוב, הידוק לא תקין) יכול לגרום לבעיות לאורך זמן.
כך או אחרת, אבל חרירים מסוג זה חיים רק לעתים רחוקות עד 70 אלף ק"מ. קילומטראז' ללא תיקון (החלפת ערכת תיקון). הכל תלוי בתנאי הפעולה שלהם.

בדיקה מפורטת של מזרקי הגז (הזרקה / זמן פתיחה, תפוקה) אפשרית רק בחיבור ציוד אבחון וכן לאחר פירוק הרמפה כולה ובדיקתה במעמד מיוחד בשירות רכב. או לבנות דוכן תוצרת בית.

ניתן לזהות באופן עצמאי איזה מזרק אינו פועל ונוכחות נזילות (אטימות) אפשרית רק על ידי ניתוק המחברים/שבבים לסירוגין והסרת הצינורות מאביזרי היציאה. מאוד לא מומלץ להשתמש בשיטות כאלה!

כדי לתקן את מזרקי הגפ"מ מהדור הרביעי מסוג Valtek או OMVL, לשם כך עליך להסיר את כל מכלול המסילה:

• סגור את אספקת הגז לצילינדר. כדי לעשות זאת, אתה צריך להפעיל את השסתום המתאים של multivalve;
• הפעל את המנוע לזמן מה כדי למצות את שאריות הדלק מהמערכת;
• נתק את מסופי הסוללה;
• לנתק צינורות ואספקת חשמל;
• על ידי שחרור בולמי הרטט, הסר את רכבת הגז.

על מנת לפרק ולשטוף את הזרבובית (שקול את הדוגמה של Valtek סוג 30), אתה צריך:

1. בעזרת מפתח 12, הברג את סילוני הכיול/חרירי הכיול מתחתית הרמפה;
2. השתמש בצבת עם אף עגול או במברג כדי להסיר את טבעות הנעילה של הסלילים;
3. לפרק את הסלילים;
4. הברג (מפתח 14) את ליבות השסתום והסר מהם את הבוכנות.

לאחר מכן, עליך לבדוק אם יש בלאי: חלקי גומי, מושבי שסתום וגבעולים עם שרוולים.

חָשׁוּב! אם הוא מיועד רק לניקוי מזרקי הגז, ללא החלפת חלקים, חובה להרכיב את כל האלמנטים במקומם מבלי לבלבל ביניהם. כמו כן, במקרה זה, זה יעזור להאריך את חיי החרירים - אם תהפוך את גומיות הנעילה שנשפכו על המוטות.

בצע זיהוי פגם של חלקים. זהה את טבעות הגומי, הפגושים והאטמים הסחוטים, בדוק גם את הצילינדרים והעוגנים לבלאי. אלסטי השסתום לא צריך להיות בעל שקעים גדולים מהמושב. האוכף גם מתכווץ עם הזמן. זרוק חלקים לא מתאימים.

לאחר מכן נקו את חלקי החרירים ממשקעי לכלוך, זה נוח לעשות זאת עם סמרטוט, צמר גפן. שימוש בחומר ניקוי קרבורטור (carbokliner), אצטון, בנזין או מוצרים דומים אחרים.
מוצרי גומי (אם הוחלט לא לשנות), אתה צריך להסיר, אי אפשר לשטוף אותם עם חומרים אגרסיביים. גומי יכול להתנפח מתרכובות כאלה.מאותה סיבה לא כדאי לנקות/לשטוף חרירים (לא ניתנים להפרדה) כמו Hana, Barracuda, Brc, האפקט של ניקוי כזה מספיק לזמן קצר, אם בכלל הם יעבדו לאחר מכן.

ערכת תיקון למזרקי גז, ככלל, מושלמת רק עם מוצרי גומי (RTI), מוט וקפיץ, עבור מזרק אחד או הרמפה כולה. ניתן גם לקנות סט שלם של חלקים (מוטות עם גופי ליבה וקפיצי החזרה מורכבים). הכל קורה בנפרד. בממוצע, המחיר של ערכת תיקון סטנדרטית עבור מסילה אחת יהיה כ 500 רובל.

בהתבסס על ביקורות רבות של נהגים, עבור מזרקי Valtek, וזהו LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), אפילו Lovato (Lovato), ערכות תיקון RAIL מקוריות מתאימות ביותר.

המוזרות של r / c היא שלבוכנה שלהם יש חור בגוף, פתרון זה מפחית את השפעת המזרק. אם הבחירה נפלה על יצרן אחר, כדאי לשים לב לחוסר התכונות המגנטיות של המתכת של החלקים (זה לא צריך להיות), מידות, משקל.

כל תהליך ההחלפה מורכב מהרכבת גוש המנגנונים בסדר הפוך:

1. אם הבוכנות לא משתנות, הסר מהמושבים על המוטות והחלף את הטבעות (בולמי גומי / פגושים);
2. התקנת עוגנים (חדשים / ישנים) וקפיצי החזרה בשרוולים;
3. לשנות את טבעות ה-O של בורג התאמת שבץ הגבעול, כמו גם מתחת לסליל וליבה;
4. הברג את השרוולים לתוך המסילה;
5. לשים על סלילים, טבעות שמירה.

מומלץ להשתמש בכל החותמות פעם אחת. אין צורך להתקין שקע/פטמות כיול בשלב זה.

ההתאמה של מזרקי גז גפ"מ מהדור הרביעי מסוג Valtek מצטמצמת לכיוונון המהלך למינון אחיד של הדלק.

ישנה אפשרות כיול באמצעות מעמד מפעל או ביתי לבדיקה וכיול של מזרקי גז, אפילו לא בכל תחנות השירות יש ציוד כזה.

כיול עשה זאת בעצמך של מזרקי גז מתבצע עם מכשיר מיקרומטר עם שרוול מאריך / שרוול ועליו חוט המתאים להברגה של פיית המינון, זהו גם מחוון חיוג בקנה מידה של 0.01 מ"מ (הוא הושלם עם מדי עומק, מדי קדח).

תזדקק גם לאספקת חשמל 4-12V (לדוגמה, סוללה או ספק כוח), חתיכת חוט עם מחבר למזרק וכפתור לדחף קצר טווח כדי שסליל המזרק לא יישרף החוצה (זכור שהתנגדות הסולנואיד היא 1-3 אוהם).

1. לתקן את המיקרומטר לרמפה;
2. ודא שמוט המחוון נוגע באבזור המזרק;
3. הפעל כוח על הסליל למשך שנייה אחת (באופן אידיאלי, תחילה עליך להפעיל מספר מחזורים כדי להתחמם ולכווץ את טבעות השיכוך);
4. הגדר את הערך במכשיר ל-0;
5. בדרך זו, כוונן את מהלך הבוכנה. על ידי סיבוב בורג הליבה עם כיוון השעון, הפער יורד, נגד כיוון השעון - גדל. יש צורך להשיג את אותם ערכים בכל השסתומים.

להלן טבלה לכיול מהלך האבזור של מזרקי גז Valtek, בהתאם להספק של יחידת הכוח:

במקרים רבים, נהגים עשויים להצטרך לאבחן את הדור הרביעי של HBO במו ידיהם. ציוד גז מהדור הרביעי אמין למדי. אבל רק אם הוא מוגדר נכון. לכן, בעת התקנת אלמנטים מבניים כאלה, הקפד לבצע עבודת אבחון. זה יעזור להגדיר את הציוד בצורה יעילה ככל האפשר.

ייתכן שיידרש אבחון אם יש בעיות כלשהן בהפעלת המנוע. מורכבות המצב נעוצה בעובדה שיש מעט מאוד מומחים בשירותים המסוגלים לבצע עבודה זו ביעילות. סביר להניח שתצטרך לעשות זאת בעצמך.

אבחון עשה זאת בעצמך של HBO 4 דורות יכול להתבצע עם התקנה עצמית של ציוד על מכונית.כדי לעשות זאת, אתה צריך סורק אבחון, או מחשב נייד עם תוכנית מתאימה.

בעזרת מכשירים כאלה, תיקון הדלק של ה-ECU נקבע. זה מחושב כאחוז מהזרקת דלק רגילה. קריאות הייחוס של חיישני הניטור נלקחות כבסיס. הציוד מותאם כך שהתיקון מתרחש בתוך + -5%. הכוונון נעשה בצורה הטובה ביותר תחת עומס. לאחר מכן התוצאה נבדקת במצב סרק. בדרך כלל לא נדרשת תצורה נוספת.

מקרה נוסף בו נדרשת אבחון הוא תקלות ותקלות. במקרה זה, לעתים קרובות מאוד אבחון באמצעות סורק אינו עוזר. שגיאות מדברות רק על תערובת רזה או עשירה. אבל הסיבה האמיתית לא נחשפת. במקרה זה, יהיה עליך לבצע חלק מעבודת האבחון באופן ידני.

לעתים קרובות מתחילות לצוף המהפכות במנוע בעירה פנימית (מנוע בעירה פנימית) המצויד בציוד גז. יש רק שתי סיבות לעבודה לא יציבה:

• אין ניצוץ;
• אין דלק.

הסיבה הראשונה קלה מספיק להבנה. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לבצע את העבודה הרגילה על בדיקת ההצתה. החיפוש אחר תקלה ב-HBO עשוי להימשך זמן רב. הדרך הקלה ביותר היא להתחבר ל-ECU. אבל זה לא תמיד אפשרי. לכן, עליך לצבוט בתורות את הצינורות המגיעים מהקשירה ומחוברים לפירות. אם, לאחר ההידוק, המנוע החל להבהב, אז המזרק עובד. רצוי לבדוק נוכחות של אות-פולס למחשב. הסיבה עשויה להיות זו. הסיבה העיקרית היא כשל במזרקים או דליפות אוויר.

תסתכל מקרוב על הלחץ. אם זה נופל במערכת עם עלייה חדה במהירות, אז יש להחליף את תיבת ההילוכים. אם קיים חוסר בחומר מונע קיפאון במערכת הקירור, תיבת ההילוכים עלולה להתחמם יתר על המידה, מה שיוביל גם לפעולת מנוע לא יציבה.

צריכת הדלק לפעמים עולה. זה מצב לא נעים. קודם כל, אתה צריך לבדוק את פעולת מערכת ההצתה, ניפוח נכון של הצמיגים וגורמים אחרים המשפיעים על צריכת הדלק. אם הכל מסודר שם, אנחנו מאבחנים את HBO.

ראשית, אנו בודקים את פעולת המערכת באמצעות הציוד. אולי זה יקרה מיד, כדי לקבוע את סיבת התקלה. לאחר מכן, בתורם, הם בודקים:

• דחיסה בצילינדרים. זוהי סיבה שכיחה לצריכת דלק מוגברת;
• התאמת מפחית גז;
• מזרקים פגומים, אולי צריך להתאים אותם.

כל אחת מהסיבות הללו יכולה להוביל לצריכת דלק גבוהה. תצטרך לבדוק את כל הצמתים הללו אחד בכל פעם. במקרים מסוימים, תסמינים נוספים עשויים להצביע על תקלה: דחיסה נמוכה גורמת בדרך כלל לבדיקת המנוע בלוח המחוונים להידלק. בעיות במפחית מסומנות בדרך כלל על ידי ירידה או עלייה בלחץ במערכת. הפעולה הנכונה של המזרקים נקבעת על ידי השיטה שתוארה לעיל.

בעלי רכבים עם ציוד גפ"מ מתמודדים גם עם בעיות אחרות. יתרה מכך, קשיים אלו יכולים להיות קשורים ל-HBO רק בעקיפין. תקלות כאלה כוללות היעדר מעבר אוטומטי מבנזין לגז. במקרה זה, עליך לבדוק את יכולת השירות של חיישן טמפרטורת הגז. כמו כן, הסיבה עשויה להיות מתח נמוך בסוללה. סיבה נוספת היא כשל במד המהירות או שבר בחוט העובר ממנו ל-HBO.

נפילות חמורות במהלך פעולת הגז, עד לעצירת המנוע, מסמנות את הצורך לבדוק את ההצתה. לרוב, הסיבה היא בחוטי מתח גבוה או מצתים. העובדה היא שדרוש ניצוץ חזק יותר כדי להצית תערובת גז בהשוואה לבנזין. אם זה לא חזק מספיק, אז יהיו בעיות בשימוש ב-HBO.

סיכום... הפעלת ציוד גז, הנהג יתמודד במוקדם או במאוחר בבעיות. לרוב, תקלות וכשלים מתרחשים עקב שימוש רשלני. ברוב המקרים, אבחון עשה זאת בעצמך של דור 4 HBO יעיל יותר מהליך דומה בשירות.לכן, עדיף, לאחר שלמד בקפידה את המכשיר של מערכת זו, למצוא את התקלה בעצמך.

מצבים אינם נדירים כאשר לאחר ההתקנה במכונית, הבעלים אינם מרוצים מצריכת הבנזין או מהפרמטרים הדינמיים של המכונית שלהם. בשל כך הם נאלצים לפנות למרכז שירות לתיקון הפגם שם. זה מתברר כהצלחה כשמתברר למומחים איך לצאת מהמצב. אך יחד עם זאת, ישנם גם מקרים כאלה, כביכול, כאשר אין, כביכול, צורך לבקר בשירות עבורם.

זה מתרחש כאשר המומחים של חברת המתקין לא הבינו את הניואנסים של ההתאמה. קורה גם שהם דבקים בדעה שההתאמה האוטומטית של מערכות איטלקיות הופכת לתרופת פלא. אפשרות זו מסוגלת להבטיח שרק המנוע עובד. לגבי התאמות אחרות, הן יצטרכו להיעשות באופן ידני, ועבורן תצטרך להשתמש בציוד אבחון.

כדי לבצע את ההתאמה, תצטרך להצטייד ב:

אלגוריתם התאמת גפ"מ;

חוטים לחיבור לתא בקרת גפ"מ;

חוט אבחון;

מה המשמעות של ההגדרה הנכונה של גפ"מ?

יש לומר כי פורסם שוב ושוב מידע, שניתן למצוא בכל מרשם לציוד גז מכונה, שבתנאי של מוסמכים התאמות גפ"מ מהדור הרביעי משך הזרקת הדלק אינו משתנה בעת שימוש גם בגז וגם בבנזין. כדי להבטיח שלא יתרחשו התאמות בזמן ההזרקה - זה חייב להיעשות על ידי הרגולטור של HBO.

בואו נשים לב, למשל, למרשם להתקנת הגז OMVL מהדור הרביעי. בואו להכיר את תקנה 4.4.1 החלפת כרטיס דלק. לכל שאר המערכות יש ניואנסים דומים. יש לזכור זאת.

כיצד ניתן לעשות זאת?

ראשית, התאמה מתבצעת כאשר יש חוט אחד להתאמת הגפ"מ עם חלוף הרגע בו מותאמת ההזרקה. יש לציין שכאשר יש לך צורך להשתמש באפשרות זו, הגיוני לפנות לשינויים מיושנים של התוכניות, המספקים התאמה גסה של גפ"מ, בהתאם לעומס.

שנית, התאמה באמצעות סורק אבחון להחלפת בנזין. עם מכשיר כזה, יהיה קל יותר לבצע את ההתאמה באמצעות כל תוכנית.

עומס מנוע

יש להבהיר למה בדיוק הכוונה בעומס על המנוע. רוב האנשים תופסים את העומס כעלייה במספר המהפכות. דעה זו היא תפיסה מוטעית. במקרה של לחץ גז לרצפה, כאשר ההילוך במצב ניטרלי, ניתן לראות עלייה במהפכות למקסימום. יתרה מכך, העומס יהיה באזור האפס.

העומס הוא כמות שעולה עם משך ההזרקה. מכאן נובע שהיא תלויה בפריקה בקולט. כדי לחסל הרבה בנזין, אתה צריך שיהיה לך הרבה אוויר זמין. בהקשר זה, העומס בקולט גדל עם הוואקום הגובר.

שחזור פנסים הוא אחת השאלות שעומדות בפני כל נהג במוקדם או במאוחר. במהלך פעולת המכונית, הפנסים נחשפים בהכרח להשפעות חיצוניות, וכתוצאה מכך מופיעים שפשופים, סדקים ושריטות על המשטחים. במהלך אירועים כאלה נשאלת השאלה: איך והיכן ללטש את הפנסים? בסנט פטרסבורג אתה יכול לברר ממקורות אינטרנט שונים.

גפ"מ מודרני מהדור הרביעי הוא כיום האפשרות האופטימלית והאמינה ביותר עבור מערכות גז ניידות שונות. בו, אספקת תערובת הגז למזרקים של כל צילינדר של מנוע הבעירה הפנימית מתבצעת ונשלטת בנפרד.

בלון גז 65 ליטר בתוך תא המטען. ייתכן שיש צילינדרים עגולים. צוואר מילוי דלק בתוך תא המטען, משאיר הרבה מקום בפנים

הציוד מאפשר אספקת כוח משולבת של המנוע עם בנזין וגז.מעבר ממצב כוח אחד למשנהו יכול להיעשות באופן ידני מהקבינה, כמו גם באופן אוטומטי. לוח הבקרה הקטן מכיל מחוון רמת גז LED ומתג דלק. המיקום הרגיל של לוח הבקרה נמצא מתחת לעמוד ההיגוי משמאל ליד מכוון הכיוון של הפנס.

מחוון הגז מכיל ארבע נוריות ירוקות ואדומות אחת המסודרות בשורה אחת. כאשר נורית אחת ירוקה נדלקת, יש 10 ליטר גז. בדרך כלל השמורה הזו מספיקה לריצה של 100-120 ק"מ. כאשר הנורית האדומה נדלקת, היא מאותתת על נוכחות של דלק חירום שנותר, שיכול להספיק לריצה של 50-80 ק"מ. הוא מתריע על הצורך בתדלוק דלק בתחנת דלק.

נורית אדומה נפרדת, הממוקמת בפינה העליונה של השלט ופועלת במצב מהבהב, מסמנת שהמנוע עדיין פועל על בנזין, אך המערכת מתכוננת לעבור לדלק גז. זה קורה בכל פעם שהמנוע מופעל עד שהוא מגיע לטמפרטורה רגילה ומתחמם היטב.

לחצן מתג מצב כוח מנוע ומחווני כמות גז

מכיוון שלמנוע יש גם מערכת אספקת חשמל בנזין וגם גז, שכפול זה מכפיל את אמינות פעולתו. בנוסף, משך הריצה במילוי אחד של בנזין ודלק גדל משמעותית. הדבר מועיל בנסיעות ארוכות לאזורים דלילים, בהם רשת תחנות הדלק נדירה ואיכותית. הוא גם מוסיף את היכולת להגביר את ההגנה מפני גניבת המכונית, מתג הניתן להסרה והתקנה בקלות, שהסרתו חוסמת את אספקת הבנזין והגז למזרקים.

HBO מהדור הרביעי מועיל במיוחד לבעלי מכוניות שהמנועים שלהם מצוידים במערכת הזרקת דלק יקרה עם זרז לניקוי גזי פליטה. זה לא רק מספק חיסכון משמעותי בדלק יקר עם אוקטן גבוה AI-98, אלא גם חוסך את המשאב של הממיר הקטליטי.
ציוד זה מיועד לרכבים העומדים בדרישות הסביבה של יורו-3 ועוד. יש לו מערכת הזרקת תערובת גז-אוויר פעימה, הפועלת בשליטה של ​​יחידת בקרה נפרדת המחוברת למיקרו-מעבד. יחידת הבקרה מעבדת את הפקודות של המיקרו-מעבד ומפיקה אותות בקרה הפותחים את חרירי הזרקת הגז האלקטרומגנטיים וחוסמים את מזרקי אספקת תערובת הבנזין.

ריכוז תערובת הדלק המסופקת מנוטר על ידי מערכת חיישנים הקובעת:

אם לחץ הגז המסופק יורד מתחת לערך הסף, היחידה האלקטרונית מכבה אוטומטית את מזרקי הגז ופותחת את מזרקי הבנזין, ומעבירה את המנוע לכוח בנזין.

HBO כולל שלושה מרכיבים:

1. גליל מילוי גפ"מ;
2. Multivalve;
3. יחידת הכנה, הפצה והזרקת גז.

רב השסתום מותקן על צוואר בלון הגז. הוא נועד להבטיח את מילוי הצילינדר ואת צריכה חסכונית ובטוחה של גז בתהליך אספקת מנוע פועל. זה כולל:

1. 3 שסתומים - כניסה (מילוי), יציאה (צריכה) וחרום (מהירות גבוהה);
2. מחוון מילוי צילינדר;
3. צינור צריכת דלק.

השסתום המהיר מבטיח סגירת תעלת הזרימה במקרה של דליפת גז מהירה במקרה של שבירה או נזק לצינור המחבר מהצילינדר למנוע.

מערכת הכנת וחלוקת הגז מורכבת מ:

1. מפחית חד-שלבי בעת שימוש בפרופאן או מפחית דו-שלבי למתאן. המפחית מספק העברת דלק ממצב נוזלי למצב גזי. המפחית הדו-שלבי גם מפחית את לחץ הגז;
2. רמפת זרבובית עם חרירים;
3. מסנן לניקוי גז.

מתוכנן להפעיל את המנוע באמצעות בנזין. התחלת גז היא מצב חריג ומותר במקרה של תקלה במערכת הבנזין.עם זאת, הוא מעמיס על דיאפרגמת תיבת ההילוכים ומקצר משמעותית את חיי השירות שלה. עם חימום יציב של המנוע עד 20-300C, הוא עובר אוטומטית לאספקת גז. כאשר לחץ הגז יורד לערך סף, המנוע חוזר אוטומטית לבנזין. במקרה זה, אות קול מיוחד מופק כדי להזהיר את הנהג על היעדר גז.

HBO מהדור הרביעי מונע הופעה של קופצים שונים בתעלת צריכת הדלק, האופייניים למערכות הזנה מכניות מסונכרנות בצורה גרועה. לכן, זה יכול להיות מותקן בבטחה על מנועים עם סעפות פלסטיק ומערכות עם גיאומטריה מתכווננת של אספקת תערובת הגז. לאחר התקנת הציוד, חובה לתקן את תזמון ההצתה, שכן זמן הבעירה ומספר האוקטן של הגז גדולים. זה דורש הצתה מוקדמת יותר, כלומר. זווית עופרת גדולה יותר.