תיקון ראש צילינדר עשה זאת בעצמך 2112 16 שסתומים

4.22. פרטי ראש הצילינדר: 1 - ראש הבלוק; 2 - גל זיזים יניקה; 3 - קופסת מלית; 4 - גל זיזים פליטה; 5 - בית מיסב גל זיזים; 6, 8 - טבעות איטום; 7 - צינור מדריך; 9 - כיסוי ראש בלוק; 10 - סוגר לחיבור רתמת החיווט; 11 - תקעים; A - החגורה הייחודית של גל הזיזים היניקה

ראש 1 (איור 4.22) של בלוק הצילינדר משותף לארבעה צילינדרים, יצוקים מסגסוגת אלומיניום, עם תאי בעירה בצורת ירך. תעלות הכניסה והיציאה מובאות לצדדים שונים של ראש הבלוק. השסתומים מסודרים בצורת V בשתי שורות: מצד אחד היניקה, מצד שני - הפליטה.

מושבי שסתום מסונטרים ומובילי שסתומים מפליז נלחצים לתוך הראש. הקוטר הפנימי של התותבים המכוונים הוא (7 ± 0.015) מ"מ, הקוטר החיצוני (לתותבים המסופקים כחלקי חילוף) הוא 12.079-12.090 מ"מ ו-12.279-12.290 מ"מ (התותב גדל ב-0.2 מ"מ).

השסתומים דומים בעיצובם לאלו של מוד המנוע. 2110, אבל יש להם קטרים ​​קטנים יותר של צלחות ומוטות. שסתום הכניסה בקוטר דיסק של 29 מ"מ, ושסתום היציאה בקוטר 25.5 מ"מ. קוטר גזע שסתום הכניסה הוא (6.975 ± 0.007) מ"מ, קוטר שסתום היציאה הוא (6.965 ± 0.007) מ"מ.

קפיץ אחד מותקן עבור כל שסתום. אורך הקפיץ במצב חופשי הוא 38.19 מ"מ, בעומס של (240 ± 9.6) N [(24.5 ± 0.98) kgf] צריך להיות 32 מ"מ, ותחת עומס של (550 ± 27.5) N [( 56.1 ± 2.8) kgf] - 24 מ"מ.

השסתומים מופעלים על ידי מצלמות גל זיזים דרך דוחפים הידראוליים גליליים הממוקמים בחורי ההנחיה של ראש הצילינדר לאורך ציר חורי השסתומים. דוחפים הידראוליים מבטלים אוטומטית את מרווח השסתומים, כך שאין צורך לבדוק ולהתאים את מרווח השסתומים בעת שירות לרכב.

4.23. מתלה יחידת כוח עם מוד מנוע. 2112: 1 - סוגר בצד ימין של הגוף; 2 - מגביל כרית תחתון; 3 - כרית של התמיכה הנכונה; 4 - המגביל העליון של הכרית; 5 - אום הידוק כרית; 6 - מכונת כביסה למרחקים; 7 - תמיכה באום הידוק; 8 - סוגר תמיכה ימני; 9 - מוט תמיכה אחורי; 10 - תושבת תמיכה אחורית; 11 - כרית של התמיכה השמאלית; 12 - אגוז עם מכונת כביסה; 13 - סוגר תמיכה שמאלי; 14 - סוגר תמיכה קדמי; 15 - בר של התמיכה הקדמית

שמן להפעלת דוחפים הידראוליים מסופק ממערכת הסיכה דרך תעלה אנכית בבלוק הצילינדר לתעלה בראש הצילינדר בערך בבורג ההידוק ה-5 (ראה איור 4.23), ולאחר מכן דרך התעלות העליונות העשויות בחלק התחתון. מישור בית המיסב. דרך אותם תעלות, מסופק שמן כדי לשמן את רכזי גל הזיזים. בתעלה האנכית של ראש הצילינדר ממוקם שסתום כדור סימון, המונע מהשמן להתנקז מהתעלות העליונות לאחר עצירת המנוע.

שני גלי זיזים משמשים להנעת השסתומים: יניקה ופליטה. הצירים מיוצקים מברזל יצוק ומצוידים בחמישה רכזי מיסבים, המסתובבים במושבים העשויים בראש הצילינדר ובבית מיסב גל זיזים אחד משותף. כדי להגביר את עמידות הבלאי, מלבינים את משטחי העבודה של המצלמות והלוח עבור חותם השמן. כדי להבחין בין גל הזיזים היניקה לבין גל הזיזים הפליטה, רצועה A ייחודית מסופקת על גל היניקה ליד התמיכה הראשונה.

הצירים מוחזקים נגד תנועות ציריות על ידי צווארוני דחף הממוקמים משני צידי התמיכה הקדמית. הקצוות הקדמיים של גלי הזיזים אטומים עם אטמי גומי מהדקים את עצמם.החורים האחוריים הממוקמים לאורך ציר הצירים בראש הצילינדר ובבית המיסבים סגורים עם פקקי מכסה מגומיים.

בדיקת המצב הטכני ותיקון ראש הצילינדר דומים לאלו המתוארים עבור מוד המנוע. 2110.

תזדקק ל: מכשיר לדחיסת קפיצי שסתומים, כלי ללחיצה החוצה ומנדל ללחיצה על אטמי גזע שסתומים, מפתח שקע "10", משושה "10", מברג, פינצטה.

1. הסר את ראש הצילינדר מהמנוע (ראה "הסרת ראש הצילינדר ברכב").

2. הברג את חיישן מד טמפרטורת נוזל הקירור מהקצה האחורי של ראש הבלוק.

3. הברג את חיישן מנורת האזהרה של נפילת לחץ השמן מבית מיסב גל הזיזים.

4. הסר את שני ברגי ההרכבה והסר את תושבת צינור הדלק.

5. הסר את צינורות מובילי המצתים מראש הצילינדר ומפתחי בית מיסב גל הזיזים.

6. הסר את שישה עשר ברגי בית מיסב גל הזיזים.

8. הסר את התקעים מהקצה האחורי של ראש הבלוק.

9. הסר את גלי הזיזים מתומכי ראש הצילינדר והסר את אטמי השמן מהקצוות הקדמיים שלהם.

10. הסר את דוחפי השסתומים ההידראוליים מהחורים בראש הצילינדר.

11. הסר את הקרקרים מלוחות הקפיץ על ידי דחיסה של קפיצי השסתום בעזרת כלי.

12. הסר את הקפיצים עם הכיסים.

13. הפוך את ראש הצילינדר והסר את השסתומים מצידו התחתון.

14. הסר את אטמי גזע השסתומים מתותבי ההובלה.

15. . ומכבות קפיצים.

16. לפני ההרכבה מחדש, נקה את ראש הצילינדר ואת בתי המסבים משאריות איטום ישנות, לכלוך ושמן.

17. התקן את מנקי התמיכה הקפיציים.

18. יש לשמן את השסתומים, חורי הברז ההידראוליים, חורי מובילי השסתומים ואטמי גזע השסתומים החדשים בשמן מנוע (לא ניתן להשתמש באטמים ישנים).

19. לחץ את המכסים על תותבי ההדרכה בעזרת ציר.

20. הכנס את השסתומים לתוך תותבי ההדרכה, התקן את הקפיצים ואת לוחות הקפיצים.

21. דחיסה של הקפיצים עם המכשיר, התקן את חותכי השסתומים.

22. הכנס דוחפי שסתומים הידראוליים לתוך החורים של ראש הצילינדר.

23. יש לשמן את יציאות המיסבים וציזי גל הזיזים בשמן מנוע והנח אותם בתומכי ראש הצילינדר.

24. על פני השטח של ראש הצילינדר המשתלב עם בית מיסב גל הזיזים, מרחו חומר איטום Loctite-574 בצורה של צרור בקוטר 2 מ"מ, כפי שמוצג בתמונה.

25. התקן את בית המיסב והדק את הברגים של ההידוק שלו בצורה שווה לרוחב, החל מהתומכים האמצעיים.

26. לחץ פנימה אטמי שמן חדשים של גל זיזים עם ציר (ניתן להשתמש בראש מסט כלים או חתיכת צינור בקוטר מתאים כציר), לאחר ששמנתם אותם קודם לכן בשמן מנוע.

27. לחץ פנימה את התקעים בצד השני של ראש הצילינדר.

28. הנח את טבעות ה-O על צינורות מובילי המצתים ושמן אותם בשמן מנוע.

29. התקן את צינורות ההכוונה לתוך החורים בראש הצילינדר ובתי מסבי גל הזיזים.

30. הברג את חיישן מד טמפרטורת נוזל הקירור לתוך ראש הצילינדר.

31. הברג את חיישן מנורת האזהרה של נפילת לחץ השמן לתוך בית מיסב גל הזיזים.

32. התקן את תושבת השמירה של צינורות הדלק על ראש הצילינדר.

מדריך עזר לטיפול במכוניות VAZ, LADA 110.

התאמת הצתה 2110. דחיסה של המנוע VAZ 2112, אימובילייזר ל-VAZ 2111. מכסה שסתומים VAZ 2112, אטם בלוק צילינדר VAZ וידאו. עלות גנרטור לוואז. החלפת נתיכים VAZ 2112, עיצוב מקלט השמן VAZ 2112. שמן המלצת המפעל בקופסה VAZ 2112. החלפת משאבת המים (משאבה) VAZ 2112.החלפת אטמי גזע השסתומים VAZ 2110.

מכוניות ממשפחת VAZ-2112 יוצרו עם אחד משני מנועים בעלי 16 שסתומים - 21124 ו- 21120. נפח העבודה של מנועים אלה שונה, ורק חלק אחד שנקרא "ראש צילינדר" משמש - הוא מסומן על ידי המספרים 2112 -1003011. לפי השמועות ראש הצילינדר ממנוע ה-21120 אינו מתאים למנוע ה-24, אך תיתכן החלפה הפוכה. עם זאת, יש רק מק"ט אחד בקטלוג החלקים, והוא מתאים לשני מנועים בו זמנית. יתר על כן, זה נחשב אילו פעולות לתקן את ראש הצילינדר VAZ-2112 אתה יכול לבצע בעצמך. נדבר רק על שסתומים עם 16 שסתומים.

דוגמה לפירוק מוצגת בסרטון. אנחנו מסתכלים.

קודם כל, כדי להגיע לראש הצילינדר, אתה צריך להסיר את מכסה ראש הצילינדר. עבור שסתומים שונים עם 16 שסתומים, פעולה זו שונה, וגם מספרי המאמר עבור הכיסוי נראים שונים: 2112-1003260 (-10) ו-21124-1003260.

כיסוי ממנוע הבעירה הפנימית VAZ-21124 (1.6 ליטר)

גם את רצועת הטיימינג תצטרך להסיר - אין הבדלים במנועים שונים.

שקול כיצד תוכל לנתק את סעפת הפליטה מראש הצילינדר. על מנוע 21120:

הסר את צינור הפליטה של ​​משתיק הקול: פתח את שני האומים 1 (מפתח "13"), הסר את מוט ההידוק, הברג שישה אומים 2 (מפתח "14") ופרק, לא לשכוח לכבות את חיישן החמצן. התמונה מציגה שלושה אגוזים מתוך שישה.

כל מה שחשוב נמצא מתחת למסך

כעת נדבר על מנוע 21124:

1. אנחנו מכבים את שני חיישני החמצן. אנו מבריגים את שלושת האומים המאבטחים את מסך המגן (מפתח "10") ומפרקים את התושבת על ידי שחרור ארבעת האומים עם מפתח "13".

כיצד לפרק את תושבת ההרכבה

הפעלה עם משתיק קול נוסף

כאן שקלנו שצינור ה-VUT היה מנותק ממודול היניקה. בסופו של דבר, הנרות מוברגים בכל אחד מהמנועים (מפתח צינור "16").

מומנטי ההידוק של ברגי ההידוק ניתנים בטקסט אחר. באופן כללי, במכוניות VAZ-2112 האצ'בק, תיקוני ראש צילינדר מתחילים בהחלפת הברגים "המוארכים" בחדשים. האורך חייב להיות 95 מ"מ או פחות.

הליך שחרור (משמאל) והידוק ברגי ההידוק

לוקחים סרגל פלדה רחב, הם בודקים:

מדידות נלקחות לאורך כל אחד מהאלכסונים. השתמש בסט של בדיקות.

כדי להסיר שסתום כלשהו, ​​תצטרך להסיר את גל הזיזים. יש לשחרר את כל הברגים על בית המיסב באופן שווה, ולהדק בכוח של 10 N * מ'. ניתן להסיר את המפצה ההידראולי עם מגנט, ולאחר מכן את השסתום מיובש על ידי דחיסה של הקפיץ עם מושך (ראה תמונה).

משקעי פחמן עשויים להיות נוכחים במעברי השסתומים. הוא מנוקה:

• מברג שטוח;
• משייף לבד.

הליפה מתבצעת באופן הבא: מניחים צינור גומי על השסתום, מוחל משחה עם שבבי יהלום (טיפה אחת), ואז השסתום נלחץ לתוך הערוץ וגולל. ניתן יהיה לשנות את אטמי גזע השסתומים (2112-1007026). אתה לא יכול בלי חולץ מיוחד.

בכל מכונית, כולל VAZ-2112, תיקון ראש צילינדר מצטמצם לניקוי ובדיקה, כמו גם תיקון פגמים בגיאומטריה. במקרה האחרון, אנחנו מדברים על כרסום. נוכחותם של סדקים ושבבים היא סיבה להחלפה, לא לתיקון.

ניתן לראות מיד את השסתום השרוף.

שסתום אחד בצילינדר 2 נשרף

בכל תעלת שסתום נמצאו משקעי פחמן.

משקעי פחמן בתעלות ראש הצילינדר

לְתַקֵן: ניקוי כל הערוצים, החלפת השסתום בחפיפה.
תיקון ישיר של ראש הצילינדר VAZ 2112 ידרוש מספר פעולות בהן יש צורך בציוד מיוחד. כמובן, בבית אין אפשרות כזו, ונהגים פשוט מחליפים חלקים בלויים. לאחר מכן, נשקול את תהליך תיקון ראש הבלוק, כמו גם כמה מהניואנסים הקשורים לעבודה זו.

לפני שממשיכים ישירות לתהליך תיקון ראש צילינדר, כדאי לשים לב שיש לפרק את הראש לחלוטין ולרכוש את כל חלקי החילוף הדרושים. שקול את התהליך של שיפוץ מלא של ראש הצילינדר.

תהליך שטיפת חלקי רכב עם נפט חם

על מנת לשטוף את הראש יש לפרק אותו לחלוטין, כלומר לפרק את כל החלקים הניתנים להסרה בקלות. כביסה מלאה דורשת 12 ליטר נפט חם. בשירותי רכב, זה נעשה באמצעות תרסיס המעביר נוזלים בלחץ. אז כל הלכלוך והשאריות של שבבי מתכת נשטפים. הכביסה מתבצעת עד שראש הצילינדר נקי לחלוטין.

תהליך כיווץ ראש צילינדר

כיווץ הוא תהליך שבו בודקים את תקינותו של חלק. כיווץ יכול להיעשות בשתי דרכים, הדומות באופן עקרוני. הראשון הוא לסגור את כל הסדקים ולמלא את החלק במים. יש, איפשהו מים עוברים או זורמים, ואז השלמות נשברת ויש צורך בתיקונים. השיטה השנייה היא לסגור את כל הסדקים והראש טובל בתמיסה מימית. מיד נראה היכן מתרחש שחרור הלחץ של החלק. אם שלמות הראש פגומה, אז יש צורך לשחזר אותו.

יש להסיר את מושבי השסתומים לפני המשך השיפוץ. במקרה הטוב, הם ידפקו בקלות מהמושב, ואם לא, אז תצטרך להשתמש בהמצאה רוסית.

השסתום מרותך למושב ונדפק מהמושב

אז מה אם מושבי השסתום לא נדפקו? הפתרון פשוט. יש צורך לרתך אליהם צינור כך שקצה העבודה יעבור דרך הערוץ של שרוול המדריך וידפוק עד שהאוכף יורד מתושבת הנחיתה. כמובן, סדקים יכולים להיווצר בטבעת המושב של האוכף או להישבר חתיכה. לאחר השלמת ההליך, יש צורך לבדוק את המקום ובמידת הצורך לרתך בריתוך ארגון.

לעתים קרובות, תיקון ראש הצילינדר אינו שלם ללא בדיקת המטוס. ניתן לעשות זאת באמצעות פנייה לשירות רכב שיש לו עמדת מבחן, או באמצעות פנייה לשכן במוסך סרגל מיוחד למדידת מישור ראש הצילינדר.

מדידת מישור ראש הצילינדר לעיוות באמצעות סרגל מתכת ובדיקה

חָשׁוּב! מומלץ לתת ראשי בלוק כאלה לשירות רכב עם הציוד המתאים, שכן רק שם יוכלו למדוד את המטוס ולטחון אותו לגודל הרצוי.

לכן, אם יש עיוות על ראש הבלוק או שיש סטיה במטוס, אז יש לשייף אותו. פעולה זו נעשית במכונת טחינת משטח מיוחדת. בדרך כלל, לתיקון הרכב מומלץ לא להסיר יותר מ-10 מ"מ של עובי. שקול את האפשרויות האפשריות לטחינת ראש הצילינדר לפי מימד:

• תיקון 1 - 1-2.5 מ"מ;
• תיקון 2 - 2.5-5 מ"מ;
• תיקון 3 - 5-7.5 מ"מ;
• תיקון 4 - 10 מ"מ - הערך המרבי המותר לטחינת GBU VAZ 2112.

תהליך השחזה של משטח ראש צילינדר

הערה! אם תסיר את עובי המטוס יותר מ-10 מ"מ, זה יכול להוביל לפעולה לא נכונה של מנגנון התזמון, אובדן כוח ועלייה בצריכת הדלק.

ריתוך ארגון הוא עבודת ריתוך המתבצעת על אלומיניום. לשם כך, גז מיוחד משמש - ארגון. לכן, כדי לחסל סדקים ופגמים לריתוך במושבי מושבי השסתום, יש צורך לרתך אותם, ולאחר מכן לבצע עבודות כרסום על ציוד מיוחד.

תהליך תיקון סדקים בראש הצילינדר באמצעות ריתוך ארגון

לאחר ביצוע עבודות הריתוך והכרסום, יש צורך להביא את המשטח למוכנות. לשם כך, ראש הצילינדר מונח על מעמד מיוחד, שבו מלוטשים את פני השטח באמצעות משחה מיוחדת המיוצרת על ידי ABRO או האנלוגים שלה. זה הכרחי כדי שלשטח אין חספוס. לאחר השלמת הליך זה, יש צורך לשטוף שוב את החלק משבבי מתכת ושאריות של חומר עבודה.

עדיף להרכיב את ראש הצילינדר במעמד מיוחד.

כאשר ראש הבלוק מעובד ונשטף, אתה יכול להמשיך ישירות להרכבתו. אבל, לפני זה אתה צריך לבצע עבודת הכנה. הבה נשקול את כל שלבי ההרכבה ברצף:

1. בית ראש הצילינדר מותקן בתנור חימום מיוחד.
2. בינתיים נערכים מדידות של מושב השסתום למושב, תותבי ההכוונה נפרשים.
3. כאשר ראש הצילינדר חם, מוציאים אותו מהתנור. על חם, מושבי השסתום מותקנים.

על מעמד מיוחד, שיפוע השסתום מעובד

שלבי תהליך כיווץ מושב השסתום

תהליך חיתוך שסתומים

לפיכך, מתבצע שיפוץ גדול של ראש הצילינדר של מנוע VAZ 2112 בעל 16 שסתומים. תהליך זה ייקח 1-2 ימים בשירות רכב, אך נהג יכול לבלות הרבה יותר זמן במוסך שלו, מאז החוסר של כלי ישפיע. לכן, מומלץ לתקן את ראש הצילינדר בשירותי רכב, שם הכל יתבצע הרבה יותר מהר וטוב יותר. כמובן, זה יפגע בכיס, שכן איכות גבוהה ושיפוץ של חלק זה יעלה בממוצע כ 7,000-10,000 רובל. יחד עם חלקי חילוף.