תיקון ראש צילינדר DIY 2114

ראש הצילינדר הוא כיסוי שנועד לסגור את בלוק הצילינדר. זה גם הכרחי לכמה פונקציות אחרות שחשובות לא פחות בתפעול תחנת הכוח של הרכב.

במהלך פעולת המנוע, מסופקת תערובת אוויר-גז לראש עצמו, וגזי הפליטה מוסרים הודות לסעפת הפליטה.

ראש הצילינדר הוא יחידת עבודה עמידה למדי, ולכן אין צורך לתקן אותו או להחליף אותו לחלוטין לעתים קרובות כל כך. במכוניות המיוצרות בשטח הפדרציה הרוסית, יש להסיר את ראש הצילינדר עקב דליפת צילינדר או כאשר האטם נשחק.

ולפעמים ראש הצילינדר מוסר לעבודה מחדש. הסרת יחידה זו על רכב עם כל מספר שסתומים היא קלה למדי, אם כי עשויה להידרש מיומנות מסוימת.

בהקשר זה, אם היית צריך להסיר את ראש הצילינדר בעצמך בפעם הראשונה, אז עדיף לעשות זאת בשליטה של ​​אדם שנתקל בעבר במשימה דומה.

על מנת לתקן או להחליף את ראש הצילינדר, בהחלט תזדקקו לכמה כלים שלא כל כך נמצאים אצל חובב רכב מתחיל. כלומר:

1. סט מפתחות.
2. מברג.
3. מפתח ברגים.
4. ראשי שקעים.
5. טורקס.

1. נתק את ההדקים השליליים מסוללת האחסון.
2. הבוכנה של הצילינדר הראשון מוגדרת למצב המרכז המת עליון.
3. כל נוזל הקירור מרוקן.
4. לחץ הדלק יורד.
5. צינור הפליטה מנותק מהסעפת.
6. כיסוי ראש הצילינדר נמצא בפירוק.
7. כל הצינורות, חוטי החשמל והצינורות מוסרים. אבל לפני שתעשה זאת, אתה צריך לזכור או לציין מה והיכן זה היה מחובר במקור. זה נעשה על מנת למנוע בלבול אפשרי במהלך ההתקנה מחדש.
8. ישנם שלושה ברגים על מכסה חגורת גל הזיזים שיש לשחרר ולהסיר את המכסה עצמו.
9. רצועת הטיימינג מוסרת ונסוגה לחלוטין.
10. זה הכרחי לאבטח את הצירים מפני סיבוב אפשרי.
11. הגלגלת מחוברת לגל הזיזים עם ברגים שיש לשחררם ולאחר מכן להסירם.
12. האום המאבטח את מכסה גל הזיזים האחורי מוברג.
13. הברג את שאר הברגים והסר לחלוטין את המכסה.
14. שחרר מעט את המתח של עשרת הברגים המחזיקים את הראש.
15. ואז כל בורג בודד מוברג בתורו ומוסר יחד עם הדסקיות.
16. הראש משוחרר ומוסר.
17. אם הראש מחובר ישירות לאטם, הכנס מברג או כל ארוך אחר כְּלִי. יתר על כן, יש להשתמש בכלי זה כמנוף כדי להרים מעט את הראש, ולאחר מכן להסיר אותו לחלוטין.
18. בזהירות רבה, כדי לא לשרוט את פני הראש, יש צורך להסיר את שאריות האטם הישן. עדיף להשתמש בנוזל מיוחד בשביל זה.
19. שמנו אטם חדש במקום.
20. אנו מוודאים שהפירים נמצאים במצב המרכז המת עליון, וכל השסתומים בצילינדר הראשון סגורים לחלוטין.
21. החזרנו את הברגים.
22. בעזרת מפתח מומנט, התחל להדק את הברגים אחד אחד.
23. שמנו במקום את כל הציוד שהוסר.
24. אנו מתאימים את מרווחי הנעת השסתומים ומתחים את חגורת גל הזיזים.

כפי שאתה יכול לראות, תיקון ראש הצילינדר ב- VAZ-2114, שיש לו 8 שסתומים, הוא משימה פשוטה למדי, אם כי מעט עמלנית, מה שאומר שכל מי שיש לו לפחות מושג קטן על היחידה הזו יכול להתמודד עם זה.

יש מבצע מיוחד באתר שלנו.אתה יכול לקבל ייעוץ חינם של עורך דין התאגידים שלנו פשוט על ידי שאילת שאלתך בטופס למטה.

יש לנקות היטב את ראש הצילינדר ממשקעי פחמן מהמשטחים של תאי הבעירה ושסתומי הפליטה. הסר גם שאריות שמן ממעברי השמן.

על הצווארים והתומכים של גל הזיזים ובחורים שבהם הדוחפים של שסתומי Lada Samara 2 אינם סדוקים או פגומים.

כדי להיות בטוח, בדוק כי האנטיפריז אינו נכנס לתעלות השמן, לשם כך יש צורך לסתום את כל החורים במחזור נוזל הקירור. באמצעות משקעים, בלחץ של 0.5 MPa, הזרבו מים לתוך המעיל של מחזור נוזל הקירור, בעוד שבתוך 3 דקות לא אמור להיות רמז לדליפת מים ממעיל הקירור.

כאשר בודקים את אטימות ראש הצילינדר באמצעות אוויר דחוס, יש צורך גם לחבר את כל מעילי מחזור נוזל הקירור עם תקעים מיוחדים. מרימים מיכל, מחממים בו את המים מ-60 עד 80 מעלות וטובלים את הראש במיכל מים. לאחר 5 דקות, נשפו אוויר לתוך הראש בעזרת תרסיס. לחץ האוויר צריך להיות בין 0.15 ל-0.2 MPa. לא אמורות להיווצר בועות על פני המים למשך 2 דקות.

• מושבי שסתום
• אני - אוכף חדש
• II - אוכף לאחר תיקון
• a - מושב שסתום יניקה
• b - מושב שסתום פליטה

שחיקת המושבים אפשרית אם השיפוטים מעט שרוטים או פגומים.

ההליך לטחינת השיפוטים של האוכפים.

- לפני תחילת הכרסום, הכנס את הגבעול לתוך שרוול השסתום. חותכים שונים משמשים למושבי שסתום היציאה והיציאה. מסלול 15 מעלות תחילה

- לאחר מכן טוחנים את השיפוע 20

- טוחנים את השיפוע של 45 מעלות תוך התבוננות בקטרים ​​של 34 ו-30.5 מ"מ. השחזה של Chamfer מתבצעת עם גלגלים קנוניים.

רק לאחר מיקום קו המתאר של השחזה על השיפוע ניתן להפעיל את המכונה. לאחר סיום הטחינה יש לשטוף ולפוצץ את החריצים באוויר דחוס.

על מנת לבדוק את הרווח בין המוטות והתותבים, יש צורך למדוד את קוטר המוט ואת הקדח של התותב.

המרווח לתותבי יציאת השסתומים הוא 0.022 עד 0.055 מילימטר, עבור תותבי יציאת השסתומים הוא 0.029 עד 0.062 מילימטר. המרווח המרבי המותר הוא 0.3 מ"מ.

• לחיצה החוצה את תותבי המדריך

אם הפער עולה על 0.3 מילימטרים, יש צורך להחליף את שסתום VAZ 2113, אם הפער לא יבוטל, יש צורך להחליף את התותב. כדי להחליף את התותב, השתמש במשלוח כדי ללחוץ פנימה והחוצה את התותב.

לחץ פנימה את תותבי ההובלה עם טבעת השמירה המותאמת עד שהיא נעצרת בגוף ראש הצילינדר.

לאחר לחיצת התותב פנימה, טחנו את מושבי השסתום.

התקן תמיד אטמי שסתומים חדשים. אטמי שסתומים מותקנים באמצעות משלוח מיוחד.

בדוק את השסתום, אם הגבעול אינו פגום ואין סדקים על פני הפופט, אז ניתן לעשות שימוש חוזר בשסתום.

• מגבלות לטחינת שיפועים שסתומים
• I - שסתום כניסה
• II - שסתום פליטה

אם לשסתום יש שריטות קטנות, ניתן לשייף את השסתום.

• נתונים לבדיקת הקפיץ החיצוני

• נתונים בסיסיים לבדיקת קפיץ השסתום הפנימי

כדי לבדוק את העיוות של הקפיצים, השתמש בעומסים

אם אין שריטות על הדוחפים, ניתן לעשות בהם שימוש חוזר, אחרת החליפו את הדוחפים בחדשים.

• בורג שמירה של ראש צילינדר

אורך הברגים לא יעלה על 13.55 סנטימטרים, אם האורך חורג מהמידות המצוינות, יש להחליף אותם בחדשים.

• שימס

מותר להתקין מנקי כוונון על ראש הצילינדר אם לא נמצא עליהם בלאי או שריטות.

ראש הצילינדר מוסר לצורך תיקונו, כדי להחליף את אטם הראש, כמו גם במהלך שיפוץ מנוע.

1. אנו מכינים את המכונית לעבודה ומנתקים את מסוף החוט מהמסוף השלילי של המצבר
2. רוקנו את נוזל הקירור מהמנוע
3. הסרת מסנן האוויר
4. הסר את סעפת היניקה ואת סעפת הפליטה מהמנוע. במידת הצורך, ניתן להסיר את ראש הצילינדר כמכלול עם חלקים ממערכת אספקת החשמל וסעפת הפליטה.
5. הסר את מכסה ראש הצילינדר
6. במנועים עם הזרקת דלק מדורגת, נתק את בלוק החוט מחיישן מיקום גל הזיזים
7. נתק את קצות החיווט מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור מטעמי נוחות, נתק את בלוק רתמת החיווט מחיישן הדפיקה והזז את רתמת החיווט של החיישן הצידה.
8. נתק את קצה החוט מחיישן מד טמפרטורת נוזל הקירור
9. בעזרת מפתח שקע 13 מ"מ, הברג את האום המחבר את חוט ה"אדמה" למנוע והסר את קצה החוט מסיכת השיער.
10. בעזרת מפתח שקע 13 מ"מ, הברג את שני האומים המאבטחים את צינור הענף.
11. אנו מסירים את הצינור מהפינים של ראש הצילינדר ובלי לנתק את הצינורות, לוקחים אותו לצד.
12. הסר את אטם האיטום מהחתיכים.
13. הסר את גלגלת גל הזיזים
14. אנו מבריגים את האום והבורג של ההידוק העליון של המכסה האחורי של רצועת הטיימינג
15. אנו מסירים את מחוון מפלס השמן.
16. בעזרת מפתח שקע Torx E14 עם ראש צר, הברג את עשרת הברגים המאבטחים את ראש הצילינדר. ניתן לשחרר חלק מברגי ראש הצילינדר רק באמצעות מפתח שקע עם ראש צר. אם מפתח כזה אינו זמין, הסר את גל הזיזים ולאחר מכן הסר את ברגי ראש הצילינדר.
17. משיכת מעט את המכסה האחורי של רצועת הטיימינג הצידה, הסר את ראש הצילינדר.
18. הסר את אטם ראש הצילינדר
19. אנחנו מוציאים שני תותבים מדריכים.

1. אנו שוטפים את ראש הצילינדר מלכלוך וממשקעים עם נפט או סולר.
2. אנו מסירים את השמן ונוזל הקירור שנותרו מהחורים המשורשרים של בלוק הצילינדר (עבור הברגים של ראש הבלוק).
3. אנו מנקים את מטוסי המנוחה של הראש ובלוק הצילינדר משאריות האטם הישן, מסירים את המטוסים עם ממס. השתמש תמיד באטם חדש בעת התקנת ראש הצילינדר. שמן לא אמור לבוא במגע עם פני האטם.
4. אנו מתקינים את תותבי המדריך של הראש לתוך הקדח של בלוק הצילינדר.רצף הידוק של ברגי ראש הצילינדר
5. שמנו אטם על בלוק הצילינדר, בעוד שתותבי המדריך חייבים להיכנס לחורים המתאימים לאטם.
6. אנו מתקינים את הראש על בלוק הצילינדר. מזיזים מעט את הראש מצד לצד, אנו מבטיחים ששרוולי המדריך ייכנסו לחורים המתאימים בראש. שימוש חוזר בברגי ראש הצילינדר מותר רק אם אורכם אינו עולה על 135.5 מ"מ.
7. אנו מודדים את אורך הברגים בעזרת סרגל או סרגל ספסל. החלף ברגים ארוכים מ-135.5 מ"מ.
8. לפני ההידוק, אנו טובלים את החלק המושחל של הברגים בשמן מנוע, ואז נותנים לשמן להתנקז, לאחר המתנה של כחצי שעה.
9. אנו מתקינים ברגים עם דסקיות בחורים של הראש.
10. בעזרת מפתח מומנט, הדק את ברגי הרכבת הראש (ברצף המוצג בתמונה) בארבעה שלבים: - הדק את הברגים למומנט של 20 ננומטר (2 ק"ג למרגלות);

- להדק את הברגים במומנט של 69.4–85.7 N · m (7.1–8.7 kgf · m);

- שוב סובב את הברגים ב-90 מעלות.

11. הרכבה נוספת מתבצעת בסדר הפוך.