תיקון ראש צילינדר לרכב עשה זאת בעצמך

ראש הצילינדר (ראש צילינדר) הוא מרכיב חיוני של כל מנוע רכב. בתאי הבעירה של הראש נדחסת תערובת האוויר והדלק, ואז התערובת נדלקת על ידי הניצוץ של המצת, ומחזור העבודה מתבצע.

כדי ליצור את הלחץ הנדרש בצילינדרים, יש לאטום את ראש הצילינדר, לצורך אטימות מותקן אטם בינו לבין בלוק הצילינדר. אבל יש לציין כי ישנם עיצובים של מנועי בעירה פנימית (ICEs) שבהם ראש הצילינדר הוא יחידה אחת עם בלוק הצילינדר, כלומר, הוא מונוליט. דוגמה לכך היא מנוע הבעירה הפנימית הדיזל האוסטרי שטייר, שהותקן על רכבי GAZ בסוף שנות ה-90 של המאה העשרים. במנוע כזה אין אטם ראש, מה שמגביר את אמינות החיבור, אך מסבך את תיקון המנוע.

ראש הצילינדר של מכוניות נוסעים עשוי מברזל יצוק או אלומיניום, אך לאחרונה כמעט ולא נעשה שימוש בברזל יצוק - למתכת יש חסרונות. בכל ראש בלוק, מספר תאי הבעירה שווה למספר הצילינדרים במנוע, ואם יש 4 צילינדרים במנוע הבעירה הפנימית, אז יש בו גם 4 תאי בעירה.

• שסתומי פליטה וכניסה;
• תותבי מדריך;
• קפיצי שסתום;
• קרקרים;
• אטמי גזע שסתומים;
• דוחפים;
• מושבי שסתום.

כמעט לכל המנועים המודרניים יש גל זיזים עילי, ולכן יש מושב (מיטה) בראש הבלוק לגל הזיזים. יש צורך בשסתומים בראש הצילינדר כדי למלא את הצילינדרים בתערובת דלק-אוויר:

• דרך שסתומי היניקה, התערובת נכנסת לצילינדר;
• גזי פליטה נפלטים מהמנוע באמצעות שסתומי פליטה.

השסתומים מועלים ומורידים באמצעות מצמות גל הזיזים ועוברים לאורך המדריכים הנלחצים לתוך ראש הצילינדר. המרווח בין המצלמות והשסתומים מותאם באמצעות דוחפים, אשר בתורם יכולים להיות הידראוליים או מכניים.

יש צורך באטמי גזע השסתומים כדי לאטום את החיבור, הם מונעים כניסת שמן לתא הבעירה. יש מושבים מתחת לדסקיות השסתום, וכאשר השסתום סגור, המושב משמש לאיטום תא הבעירה.

למנועי רכב נוסעים מודרניים יכולים להיות שניים או ארבעה שסתומים לכל צילינדר, ואם למנוע הבעירה הפנימית יש 4 צילינדרים, מנועים כאלה נקראים 8 או 16 שסתומים.

מנועי רכב נוטים להתקלקל; כשל ICE יכול להתרחש מסיבות שונות. כולל תקלות שונות מתרחשות בראש הצילינדר, הסיבה עשויה להיות:

• שסתום שרוף;
• דפורמציה של משטח ראש הצילינדר עקב התחממות יתר;
• הופעת סדקים בראש;
• בלאי של תותבי המדריך;
• בלאי מושב.

אתה יכול לתקן את ראש הצילינדר בעצמך - כאן הרבה תלוי בכישורי השיפוצניק ובמורכבות המנוע עצמו. הקושי הכי פחות הוא תיקון ראש בלוק 8 שסתומים, הדבר הפשוט ביותר כאן הוא החלפת אטמי גזע השסתומים, למעט התאמת השסתומים. בדגמי רכב רבים ניתן לבצע החלפת פקקים ללא הסרת ראש הצילינדר, בהתאם למורכבות המנוע, העבודה יכולה לקחת בין מספר שעות ליום אחד.

לעתים קרובות, שסתומי פליטה נשרפים על ראש הבלוק, שחיקה יכולה להתרחש:

• בשל בנזין באיכות נמוכה;
• עקב מרווח שסתום לא מספיק;
• עקב היווצרות משקעי שמן בתא הבעירה.

על מנת להחליף את השסתום יש להסיר את ראש הבלוק בכל מקרה.אם יש לך כישורי מכונאי רכב, העבודה של החלפת שסתומים אינה קשה במיוחד, ובמקרה זה אנו מבצעים את תיקון ראש הבלוק במו ידינו באופן הבא:

• הסר את ראש הצילינדר;
• אנחנו מייבשים את השסתום השרוף ומוציאים אותו;
• אנחנו לוקחים שסתום חדש, מורחים משחת עיגול על השיפוע שלו ומשפשפים את השסתום לאורך המושב;
• אטימות מושב השסתום נבדקת עם בנזין או סולר, אשר מוזגים לתוך תא הבעירה. אם הנוזל אינו עוזב את החדר, השסתום נטחן היטב;
• לאחר חיכוך, אנו מייבשים את השסתום, מתקינים את ראש הצילינדר במקום.

החלפת תותבי ההדרכה אינה משימה קלה, שכן גם התותבים מוחלפים בשיטת ההדחקה. חשוב להתקין את המדריך החדש במרכז, אם התותב מותקן בצורה עקומה, יהיה צורך להטחן את השסתום במשך זמן רב מאוד. לאחר ששרוול ההובלה נמצא במקומו, הקוטר הפנימי שלו מעובד באמצעות כורך.

במגוון הדגמים של מכוניות VAZ יש מכוניות הנעה קדמית ואחורית, ואם רק ראשי צילינדר 8 שסתומים מותקנים ב-VAZ-classic, 16-cl. ראש בלוק. מכוניות כמו לאדה קלינה, פריורה, לאדה גרנטה, VAZ 2110-12 מצוידות בראש צילינדר בעל 16 שסתומים.

תיקון ראש בלוק 16 שסתומים קשה יותר, הסרה והתקנת ראש הצילינדר היא גם עבודה קשה יותר. על מנת להסיר את 16-cl. WHA, אנחנו עושים את הפעולות הבאות:

• מיזוג אנטיפריז מהרדיאטור;
• הסר את כיסוי ראש הצילינדר הדקורטיבי;
• נתק את מכלול בית מסנן האוויר עם חיישן זרימת האוויר המונית וצינור האוויר;
• אנו מבריגים את האומים של צינור הפליטה של ​​משתיק קול;
• אנו מנתקים את כל הצינורות העוברים לראש הבלוק;
• לפרק את מכסה רצועת הטיימינג;
• הברג את אגוזי סעפת היניקה ופרק את סעפת;
• הסר את מכסה השסתום;
• הסר את מכלול מסילת הדלק עם מזרקים;
• הברג את אגוזי ההידוק ופרק את התרמוסטט;
• הסר את גלגלי הזיזים;
• הברג עשרה ברגים של ראש הבלוק;
• לפרק את ראש הבלוק.

במנועים רבים עם 16 שסתומים, ייתכן שתידרש החלפת שסתומים אם רצועת התזמון נשברת. בעלי מכוניות יכולים לבצע תיקון כזה של ראש בלוק VAZ בעצמם, אך יש להפקיד את החלפת המושבים והתותבים המנחים בידי אנשי מקצוע.

במנועים המיוצרים על ידי ZMZ, ניתן להתקין גם ראשי בלוק שסתומים 8 ו-16:

• ראש צילינדר עם שמונה שסתומים מותקן על מנועים מסדרת ZMZ 402;
• ראשי צילינדר 16 שסתומים מצוידים במנועים ZMZ 405 (406 או 409).

מנועי ZMZ 409 מותקנים על רכבי UAZ, מנוע זה ניתן לתחזוקה גבוהה ולחנויות רכב יש תמיד חלקי חילוף עבורו.

על פני מנועי VAZ 16 שסתומים, למנוע הבעירה הפנימית מסדרת ZMZ 406 יש יתרון שאין עוררין - אין רצועת טיימינג, במקום מותקן הנע שרשרת, אבל גם אם השרשרת נשברה, אם תזמון השסתומים מופר, השסתום. אינו מתכופף. החיסרון העיקרי של ראש הבלוק ZMZ 405/406/409 הוא עקמומיות המשטח הסמוך למישור הבלוק, המטוס מעוות מהתחממות יתר של המנוע. כדי להביא את ראש יחידת ZMZ 406 למצב עבודה, נדרש כרסום של המטוס, אך אם פני השטח מעוקלים חזק, יש לשנות את ראש הצילינדר.

לראשי בלוק ZMZ 402 יש גם "פצעים" אופייניים משלהם:

• תותבי מדריך נשחקים מספיק מהר;
• לפעמים המושבים יכולים לעוף החוצה מתחת לשסתומים.

את שרוולי ההכוונה ניתן להחליף בעצמכם, ואם עושים זאת בזהירות, תוכלו להדחיק אותם ללא חימום. אבל אתה לא יכול בלי כלי מיוחד כאן - אתה בהחלט צריך דריפטים מיוחדים, רימר 9 מ"מ, חותכי רולר לאוכף.

יציאת האוכף מראש הצילינדר ZMZ 402 היא תופעה לא נעימה ביותר, האוכפים נושרים עקב פגם במפעל. אם פגם זה מתרחש, האוכף מתפורר לחתיכות קטנות ומתפזר על כל הצילינדרים.כתוצאה מכך, יש צורך לא רק לשנות את ראש הצילינדר, אלא גם לתקן את כל קבוצת הבוכנה. כל תיקון קל לראשי יחידת ZMZ 402 (החלפת אטמי גזע שסתומים, שסתומי כניסה ויציאה) קל לביצוע, ובעלי רבים של מכוניות וולגה או גאזל מבצעים זאת בעצמם.

עלות תיקון ראש בלוק יכולה להיות שונה, והיא תלויה בגורמים שונים:

• מורכבות המכונית המתוקנת;
• האזור בו נמצא שירות הרכב;
• רמת ארגון תיקון רכב;
• המורכבות של תיקון ראש הצילינדר עצמו.

עלות תיקון ראש הבלוק תהיה גבוהה יותר אם התיקון יבוצע במרכז רכב מיוחד עם ציוד מודרני ומומחים מוסמכים. בהתאם לכך, יהיה יקר יותר לעבוד במוסקבה או בסנט פטרסבורג מאשר במרכז אזורי כלשהו.

העבודה היקרה ביותר היא החלפת מושבי ראש צילינדר או תותבים מנחים, ובמקרים מסוימים קל יותר פשוט להחליף את הראש מאשר לתקן אותו. אבל יש מכוניות כאלה כאשר תיקונים פשוט נחוצים:

• ראש בלוק חדש הוא יקר מאוד, זה נמצא בכמה מכוניות זרות;
• קשה לקנות חלק חדש והוא במחסור.

הדרך הזולה ביותר היא להחליף את אטמי גזע השסתומים, ובמקרים רבים עבודה זו מתבצעת מבלי להסיר את ראש הבלוק.

נתחיל בהגדרת המושגים. בלוק הצילינדר של מכונית מודרנית הוא הבסיס של המנוע, עליו מותקנים שאר מרכיבי המנוע: צילינדרים, גל ארכובה, מחבת שמן, ראש צילינדר.

דווקא התקלות והתיקונים של ראש הצילינדר הם מעוניינים. האם ניתן לתקן את ראש הצילינדר במו ידיכם במוסך-בית? ובעלי מלאכה עונים חד משמעית - כן, תיקון ראש הצילינדר במו ידיכם אפשרי.

נתחיל בלהבהיר שתיקון ראש צילינדר הוא פעולה מסובכת ותדרוש מכם: מעט הבנה של מכשיר הבלוק, נוכחות של כלי מנעולן מיוחד ויכולת להחזיק בו.

כלים בסיסיים הנדרשים לתיקון ראש צילינדר

• ציר ללחיצה באטמי גזע שסתומים.
• מיקרומטר למדידת שסתומים ושרוולי הנחייה.
• קורם לפירוק תותבים חדשים.
• ציר ללחיצת תותבים.
• ציר לכבישה בתותבים.
• התקנים לייבוש קפיצי שסתומים.
• סט כישורים לשיקום מושבי שסתומים.
• פלטה חשמלית לחימום ראש הצילינדר בזמן פתרון תקלות ולפני לחיצה על התותבים.

אל תשכח את חלקי החילוף והתגים הדרושים

ככלל, כמעט כל תיקון של ראש צילינדר מחייב את פירוקו. יוצאים מן הכלל הם, למשל, החלפת אטמי גזע שסתומים. לכן, לפני שמתחילים לפרק את ראש הצילינדר, חשוב על רכישת סט חלקי החילוף הדרוש.

השוק של היום מספק Head Sets (או, במילים פשוטות, סטים עליונים), הכוללים אטם ראש צילינדר וכל אטמי השמן והאטמים הממוקמים מעל האטם הראשי.

ובכן, הכלי וערכת המינימום מוכנים, אנחנו מתחילים לפתור בעיות בראש הצילינדר.