בפירוט: תיקון ראש צילינדר עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
המכונית של Oka החלה להיות מיוצרת לפני זמן רב וזכתה לפופולריות רבה בקרב נהגים מקומיים. כמובן, המאפיינים הטכניים של המכונית המדוברת רחוקים מהדרישות של נהג מודרני. למרות זאת, בתקופה מסוימת אוקה נהנתה מפופולריות רבה בשל הכלכלה הטבועה בה. בעלי מכונית Oka של שנות הייצור הראשונות נתקלים לעתים קרובות בתקלות במערכת המנוע. זה מוסבר בקלות על ידי חיי השירות ותנאי ההפעלה של הרכב. אחת הדרכים היעילות ביותר להחזיר את הרכב לעבודה היא שיפוץ מנוע Oka או VAZ 11113. זה די קשה לבצע תיקונים בעצמך, שכן תהליכים רבים ידרשו ציוד יקר. על מנת לחסוך כסף, אתה יכול להכין את האוקה לשיפוץ גדול במו ידיך.
היתרונות של השיפוץ ברורים. תיקון בקנה מידה גדול של המנוע יאפשר: להגדיל את חיי השירות של הרכב, להגדיל את המשאב של המנוע ולהגדיל את ביצועיו.
השלב הראשון של השיפוץ הוא אבחון מפורט של מנוע הבעירה הפנימית. די קשה לבצע בדיקה במוסך. על מנת לקבוע את הפרודוקטיביות של מנוע, תזדקק לציוד מחשבים וכישורים נלווים.
כדי לבצע שיקום מלא של המנוע, יש צורך לפרק את התקן הרכב. זה לא כל כך קל לבצע הליך זה במו ידיך, למרות הממדים הקטנים של המנוע. כדי למנוע נזק למנוע, יש צורך להשתמש במספר ציוד מיוחד: מסגרות תמיכה, חולץ הידראולי, מתקן תליית מנוע.
סרטון (לחץ להפעלה).
לאחר פירוק המנוע בהצלחה, יש צורך להתחיל לפרק אותו. יש צורך לפרק את המנוע בקפדנות בסדר מסוים על מנת למנוע נזק לחלקיו האישיים.
לאחר הפירוק, יש צורך להמשיך לשלב החשוב ביותר של השיפוץ, המורכב בפתרון בעיות ברכיבים בודדים של מנוע הבעירה הפנימית. המטרה העיקרית של השיפוץ היא לשחזר את הפרמטרים המקוריים של מרכיבי הרכב. לכן, המדריך הנכון היחיד לתיקון האוקה הוא הוראות היצרן המקוריות.
במהלך שיקום בקנה מידה גדול של מנוע VAZ 11113, ההליכים הבאים הם חובה:
שחזור הפרמטרים של בלוק הצילינדר VAZ 11113.
תיקון כניסות גל ארכובה וגל זיזים.
שיקום החלק הנושא של גל הארכובה.
עיבוד ראש בלוק צילינדר VAZ 11113.
שחזור אטימות היחידה על ידי ריתוך.
תיקון גיאומטריית מוט החיבור.
החלפת כל החומרים המתכלים ואטמי הגומי.
תיקון רכב בקנה מידה גדול דורש כישורים מתאימים וציוד יקר. לכן, על מנת לבצע את השיקום, תצטרכו לפנות לאנשי מקצוע.
אחד השלבים החשובים ביותר של שיקום המנוע הוא עיבוד ראש צילינדר. יצרן הרכב מציין את מגבלת עיבוד הראש המותרת, אשר יש להקפיד עליה בעת ביצוע תיקונים. לפני שתמשיך בתיקון בקנה מידה גדול, יש צורך ללמוד בפירוט את ההוראות הנלוות של מפעל היצרן. כמו כן, הכרחי לבדוק עם המאסטר לאיזה עומק יעובד ראש הצילינדר. אם האלמנט נשחק מעל הגבול המותר, הפעלה נוספת של ראש הבלוק אסורה.במידה ומתאפשרים עיבוד ושיקום ראש הצילינדר, העבודה מלווה בהחלפת חובה של אטם ראש הצילינדר. במקרה זה, יש צורך לקחת בחשבון גם את עומק העיבוד של האלמנט על מנת לתת לבלוק את אטימותו המקורית.
כדי להחזיר את מנוע הבעירה הפנימית VAZ 11113 לפרמטרים של המפעל, מומלץ להשתמש בשירותים של סדנאות מוכחות. שיפוץ הוא הליך מסובך למדי ואורך זמן שחייב להתבצע על ידי בעלי מלאכה מוסמכים. לפני ביצוע תיקונים, יש צורך להעריך היטב את עלות השיקום. יש חובבי רכב ששוכחים להעריך את ההבדל בין שחזור אלמנט לבין החלפתו. עם בלאי קריטי של המנוע, עלויות התיקון עשויות לעלות על העלות העיקרית של מנוע הבעירה הפנימית. אם יש צורך להחליף אלמנטים בודדים של הרכב, כדאי להשתמש רק בחלקי חילוף מקוריים מהיצרן.
לאחר ביצוע התיקונים כדאי להתחיל לפרוץ את הרכב. במהלך תקופת ההרצה יש צורך למנוע עומס מוגבר על מערכת ההנעה. אחרת, עלויות שחזור המנוע לא ישתלמו ורכב VAZ 11113 יאבד שוב את ביצועיו.
שחזור מוצלח של מכונית VAZ 11113!
מפתח "13"
ציר ללחיצת כובעים
מדחס קפיצי שסתום
מסיר כובע
חוטים לדחיפה החוצה ודחיפה פנימה תותבי מנחה
מַלְקֶטֶת
זָקָן
פטיש
מַגרֵד
הסר את הראש מבלוק הצילינדר (ראה סעיף קטן 10.4.1.) ונקה אותו.
מסיר כובעים:
עם מרווח מוגבר בהנעת השסתומים, מופיעה נקישה אופיינית, לרוב במרווחים קבועים (תדירותה פחותה מכל נקישה אחרת במנוע). אם התאמת המרווחים בהנעת השסתומים אינה נותנת תוצאות חיוביות, בדוק את מצב גל הזיזים ומשטחי המיסב עבור יציבות גל הזיזים.
בבתי מלאכה המצוידים בכלים ומכשירים מיוחדים, ניתן לבדוק את היציאה הרדיאלית של הציר האמצעי של גל הזיזים, אשר לא יעלה על 0.02 מ"מ, ואת הרווח בין חורי המסבים לבין רכזי גל הזיזים, אשר לא יעלה על 0.02 מ"מ. 0.2 מ"מ (המרווח לחלקים חדשים הוא 0.069 - 0.11 מ"מ).
1. הסר את שלושת האומים שמהדקים את צינור הכניסה לראש הבלוק.
2. שימו לב: מנקי כביסה שטוחים מותקנים מתחת לאומים.
3. הסר את צינור הכניסה מהחתיכים של ראש הבלוק.
4. הסר את האטם מהחתיכים בראש 1 צינור כניסה ושני אטמים 2 צינור הפליטה של משתיק הקול.
5. הסר את מרימי השסתומים עם שיבולים.
6. סמנו את הדוחפים או סדרו אותם לפי הסדר כך שבהמשך ניתן יהיה לשים אותם באותו מקום. איפה.
7. ... אל תסיר את ה-shims מהטפחים שלא לצורך כדי לא לבלבל אותם.
8. סמן את השסתומים עם מספרי הצילינדר, למשל, לעטוף.
9. הסר את שני המצתים.
10. הנח מעצור מתאים, כגון מיסב, מתחת לשסתום להסרה.
11. הברג אום על החוט כדי לאבטח את מדחס קפיץ השסתום (השתמש באגוז ללא צווארון שיניים).
12. התקן את מדחס קפיץ השסתום ודחוס את הקפיצים.
13. השתמש בפינצטה כדי להסיר שני קרקרים. לאחר מכן הסר את המתקן.
14. הוציאו את צלחת הקפיץ העליונה.
16. ... קפיץ שסתום פנימי. באותו אופן, הסר את הקרקרים והקפיצים של השסתומים הנותרים.
17. הסר את השסתומים מראש הבעירה מהצד של הבלוק.
18. לחץ על אטמי גזע השסתומים מהתותבים המובילים. לזה.
19. ... התקן את הקולט של המתקן על המכסה והכה בחדות עם מכה על התותב של המתקן.
20. לאחר מכן, פגע באותה חדה בידית המכשיר עם חלוץ.
21. ... ובכך דוחקים את המכסה משרוול המדריך.
22. הסר את המכסה מהקולטן של המתקן.
23. הסר את לוחות קפיצי השסתום התחתונים.
24. נקה משקעי פחמן מהשסתומים בעזרת כלי מתכת מתאים. לאחר מכן בדוק היטב את השסתומים.
25. החלף את השסתומים עם הפגמים הבאים: סימנים עמוקים ושריטות על שיפוע העבודה 1, סדקים, עיוותים בסרגל 2, עיוות של הצלחת 3, עקבות של שחיקה. ניתן להסיר סיכונים רדודים ושריטות על שיפוע העבודה על ידי חיכוך השסתומים (ראה סעיף קטן 10.5.2).
26. בבית מלאכה מתמחה ניתן לשייף במכונה מיוחדת שיפועים שסתומים עם נזקים שלא ניתן להסירם על ידי חיכוך. בעת השחזה, שים לב למידות המצוינות באיור (בסוגריים מופיעות המידות השונות עבור דגם המנוע 11113). משמאל באיור נמצא שסתום היניקה, מימין שסתום הפליטה.
27. בדוק את מצב מושבי השסתום. שיפוע העבודה של המושבים צריך להיות נקי מסימני בלאי, חללים, קורוזיה וכו'. ניתן להחליף את מושבי השסתומים על ידי בית מלאכה מומחה. נזקים קלים (סיכונים קטנים, שריטות וכו') ניתן להסיר על ידי חיכוך השסתומים (ראה סעיף קטן 10.5.2).
28. פגמים משמעותיים יותר במושבי השסתום בוטלו על ידי שחיקה למידות המצוינות באיור: א - מושב שסתום כניסה; ב - מושב שסתום פליטה; אני - אוכף חדש; II - האוכף לאחר תיקון. מומלץ לטחון את האוכפים בסדנה מתמחה. המידות השונות למוד המנוע ניתנות בסוגריים. 11113.
29. בעל מיומנות מנעולן, אתה יכול לחסל פגמים באופן ידני באמצעות סט של חותכים מיוחדים. בהתחלה, השיפוע מעובד א בזווית של 15 מעלות, ואז שיפוע ב בזווית של 20 מעלות ושיפוע v בזווית של 45 מעלות. לאחר העיבוד, יש צורך לטחון את השסתומים (ראה סעיף קטן 10.5.2.).
30. בדוק את מצב החוץ 1 ופנימי 2 קפיצי שסתום. החלף קפיצים כפופים, שבורים או סדוקים.
31. כדי לבדוק את גמישות הקפיץ החיצוני, מדוד את גובהו הפנוי ולאחר מכן תחת שני עומסים שונים. אם הקפיץ אינו ממפרט, החלף אותו.
32. בדוק את גמישות הקפיץ הפנימי באותה שיטה. אם הקפיץ אינו ממפרט, החלף אותו.
33. בדוק את מרימי השסתומים. אם משטח העבודה של הדוחף נקרע, שרוט וכו', החלף אותו.
34. משטחי העבודה של הדסקיות המתכווננות צריכים להיות נקיים מכתמים, חריצים, שריטות, עקבות של בלאי מדורג או לא אחיד, ציפוי מתכת. במקרה של פגמים כאלה, יש להחליף את הדסקיות. סימני צריבה קונצנטריים עם מצלמות גל זיזים מותרים על הדסקיות.
35. בקש מבית מלאכה מומחה לבדוק את המרווח בין תותבי המדריך לשסתומים. הוא מוגדר כהבדל בין קוטר הקדח של השרוול לקוטר גזע השסתום.
36. כדי למדוד את קוטר הקדח של התותב, אתה צריך כלי מיוחד (מד פנימי). המרווח הנומינלי עבור שסתומי כניסה הוא 0.02-0.05 מ"מ, ולשסתומי פליטה 0.03-0.06 מ"מ. המרווח המרבי המותר עבור שסתומי כניסה ויציאה הוא 0.3 מ"מ.
37. ניתן לבטל את הפער שלא הגיע לערך המרבי המותר על ידי החלפת השסתום. אם לא ניתן לבחור את השסתום או שהמרווח חורג מהמקסימום המותר, החלף את שיח ההדרכה. לחץ החוצה את התותב מהצד של תא הבעירה בעזרת ציר מיוחד.
38. תותבים עם טבעות שמירה מסופקים כחלקי חילוף. לשרוולים קוטר חיצוני מוגדל וקוטר קדח שסתום מופחת.
39. לאחר ששמנתם את התותב בשמן מנוע, הכנס אותו לציר מיוחד ולחץ עליו מצד גל הזיזים עד שטבעת העצירה נעצרת בראש הבלוק. לאחר מכן השתמש בקורם כדי לקרוץ את הקדח בתותב לקוטר של 8.022-8.040 מ"מ עבור שסתומי כניסה ו-8.029-8.047 מ"מ עבור שסתומי פליטה.
40. הסר את אטם השמן מגל הזיזים.
41. החלף את גל הזיזים אם יש סימני בלאי, כתמים וסימנים עמוקים על הלוחיות והזיזים שלו.
42. החלף את ראש הצילינדר ואת בית המיסבים אם הם סדוקים או אם משטחי המיסבים מראים סימני בלאי, קרעים ושריטות עמוקות.בית המיסב מעובד יחד עם ראש הבלוק, ולכן יש להחליף אותם יחד.
43. הסר משקעי פחמן מתאי הבעירה. בדוק את הראש. אם יש לו סדקים או עקבות של שחיקה בתאי הבעירה, החלף את ראש גל הזיזים ואת בית המיסבים.
44. הסר כתמים וחריצים ממשטח הישיבה של ראש הבלוק.
45. בדוק את השטיחות של המשטח הסמוך לבלוק הצילינדר. לשם כך, הנח את הסרגל עם קצה על פני הראש באמצע לאורך ציר הראש, ולאחר מכן מדדו את הפער בין מישור הראש לסרגל לאורך האלכסונים ומד מישוש. החלף את הראש אם הרווח גדול מ-0.1 מ"מ.
46. כדי לבדוק את אטימות הראש, הסר את צינור מערכת הקירור מהחתיכים על ידי שחרור שני אגוזי ההידוק; לסתום את החור בראש הבלוק על ידי התקנת, למשל, אטם ריק עשוי קרטון עבה מתחת לצינור הענף; להדק את אומי ההידוק ו.
47. ... יוצקים נפט לתוך תעלות מעיל המים. אם רמת הנפט יורדת, אז יש סדקים בראש וצריך להחליף אותו. זכור להסיר את מרווח הקרטון לאחר הבדיקה.
48. יש לשטוף את תעלות השמן של ראש הבלוק עם בנזין באמצעות מפוח או מזרק ולנשוף באוויר דחוס.
50. שפשפו את השסתום כנגד המושב (ראה סעיף קטן 10.5.2). אם אתה מתקין שסתום ישן, הסר את הקוצים מנקבי הסדק.
51. יש לשמן את השסתומים בשמן מנוע ולהתקין אותם בראש בהתאם לסימונים שנעשו קודם לכן.
52. התקן את לוחות קפיצי השסתום התחתונים.
53. בעזרת ציר, לחץ פנימה את אטמי גזע השסתומים, לאחר שהורדתם קודם לכן לתוך השמן (ראה סעיף קטן 10.4.3).
54. התקן את הקפיצים ואת מושב הקפיץ העליון בסדר ההסרה ההפוך. התקן את הקרקרים באמצעות הכלי כך שישתלבו בחריצים של גזע השסתום.
הדגם היחיד של מחלקה קטנה במיוחד, מצויד במנוע שני צילינדרים, שיוצר על ידי מפעל הרכב וולגה (כמו גם SeAZ ו- KamAZ) היה VAZ "Oka" והשינויים שלו.
למרות העובדה שהיו רק שני צילינדרים, מבחינה רעיונית המנוע של מכונה זו לא היה שונה ממנועי גרסאות אחרות של VAZ. זו הייתה תחנת כוח מפותחת עם מערכת קירור נוזלית, הצתה אלקטרונית, תזמון עם חלוקה עילית. הנעת פיר ורצועה, מערכת כוח קרבורטור. יחידת הכוח Oka שונה מהמנוע של אותו VAZ-2108, למעשה, רק במספר הצילינדרים. המשמעות היא שהתקנה זו דרשה תחזוקה זהה ל"שמונה".
התכונות של מנוע זה כוללות תפקיד רציני למדי של ראש הצילינדר. אחרי הכל, הוא משמש במערכת אספקת החשמל וגז הפליטה, הצתה, קירור, וגם מבטיח שמירה על תזמון השסתום. אבל בניגוד לראש צילינדר VAZ-2108, ראש אוקה הוא מאוד קומפקטי.
מכיוון שתפעול המנוע בכללותו תלוי במצב הראש והאלמנטים המותקנים בו, יש לבצע את הביצועים הכוללים של המנוע מעת לעת, יש צורך לבצע מעת לעת תחזוקה של היחידות המותקנות בראש הצילינדר, אשר מצטמצם לכוונון השסתומים, כמו גם החלפת אטמי גזע השסתומים. במקרה של תקלה מתבצעות עבודות תיקון.
שימו לב שאי אפשר לתקן את ראש אוקה בזמן שהוא מותקן על המנוע, ולכן הפעולה הראשונה לשחזור האלמנט הזה היא הסרתו מהמנוע. למרות העובדה שראש הצילינדר ממוקם בחלק העליון של תחנת הכוח, לא קל מאוד לפרק אותו, שכן מרכיבים רבים מחוברים אליו. תצטרך גם להסיר אותו אם אתה צריך להחליף את אטם הראש.
בעיקרון, תיקון ראש הצילינדר "Oka" 11113 או שינוי אחר מתבצע אם יש בעיות במכלול השסתום:
שסתומי שחיקה;
בלאי של מושבי השסתום והקצוות, שריפתם;
נזק או בלאי של מדריכים ואטמי גזע שסתומים;
אלו הסיבות העיקריות הדורשות עבודות תיקון.ישנן סיבות נוספות שבגללן יש להסיר את ראש הצילינדר ולעשות אותו לתיקון, למשל, הופעת סדק במארז, אך תקלה כזו היא נדירה ביותר.
כמו כן, הסרת ראש הצילינדר תידרש במקרה של החלפת קבוצת הצילינדר-בוכנה, שכן הבוכנות נמשכות למעלה מהצילינדרים.
שימו לב שכאשר מפרקים את הראש מהמנוע, לפחות צריך לפרק ולהסיר הרבה דברים, אבל את העבודה האלה אפשר לעשות במוסך לבד, כשרק הכלים הבסיסיים בהישג יד, אין מפתחות ואביזרים ספציפיים. נדרש.
הסרת הראש "Oka" מתבצעת באמצעות:
סט מפתחות (פתוח, טבעת, שקע, ראשים עם מפתח ברגים);
סט של משושים;
מברגים;
סְחָבוֹת;
קיבולת לאיסוף נוזל קירור;
בהחלט תצטרכו גם אטם ראש צילינדר חדש, שכן הוא חד פעמי, ולכל מטרה שהראש יוסר, חובה להחליף את אטם הראש. בנוסף, תצטרך אטם כיסוי שסתום, אטמי הפצה. פיר ואטמים לצינורות פליטה וסעפת יניקה.
שימו לב שהמורכבות של פירוק תלויה במידה רבה במה בדיוק מסירים את ראש הצילינדר. אם אתה רק צריך להחליף את האטם מתחתיו, אז לא תצטרך לפרק הרבה. אם הוא יוסר, כדי לפרק את הראש ולבצע תיקונים, אז יהיה צורך לפרק אלמנטים נוספים. הוראות הפירוק המלאות יתוארו להלן, אך מוזכרת גם פירוק פשוט.
לאחר שהצטייד בכל מה שאתה צריך, אתה יכול להתחיל לעבוד.
רצף הפעולות הוא כדלקמן:
ואז עבודות התיקון כבר בעיצומן. אבל בשביל זה, סעפת היניקה מנותקת תחילה מהראש. לאחר מכן מסירים את הדוחפים יחד עם ה-shims. כמו כן, לצורך פירוק תזדקק למתקן לייבוש וייבוש השסתומים על מנת להסירם ולאחר מכן מתבצעות עבודות תיקון - החלפת מובילי השסתומים, השסתומים עצמם, שחיקה וכו'.
לאחר השיקום, הראש מותקן במקום (לא לשכוח להחליף את אטם ראש הצילינדר), והכל מורכב בחזרה. אבל יש כמה ניואנסים במהלך ההרכבה, והחשוב שבהם הוא סדר הידוק ראש הצילינדר. אם לא תעקבו אחריו, ישנה סבירות גבוהה שהראש לא יושב היטב, הוא עלול להוביל או להתרחש התמוטטות האטם.
סדר ההידוק של ברגי ראש הבלוק ב"אוקה" מוצג בתמונה:
כמו כן, אנו מציינים כי הידוק מתבצע במספר גישות ותמיד באמצעות מפתח מומנט:
אנו מהדקים את כל הברגים בסדר שצוין, ויוצרים כוח של 20 N / m;
בגישה השנייה, הכוח צריך להיות 70-85 N / m;
ביצוע הגישה השלישית, אנו מסובבים את הברגים 90 מעלות.;
הגישה האחרונה - שוב סיבוב 90 מעלות;
בתהליך ההרכבה אנו שמים לב גם למצב חותמי החלוקה. פיר ובמידת הצורך החליפו אותם.
