תיקון עשה זאת בעצמך של ראש צילינדר vaz 21011

זה לא סוד שראש צילינדר מתוקן היטב הוא המפתח לפעולת מנוע יציבה ונטולת תקלות עם הספק מקסימלי וצריכת דלק רגילה, לכן תיקון ראש צילינדר VAZ צריך להיעשות עם תשומת לב מיוחדת, שכן כל פיקוח עלול להוביל לנזק כמעט לכל חלקי המנוע ולתיקונים יקרים חדשים. מאמר זה יתאר בפירוט את התיקון של ראש צילינדר VAZ במו ידיכם, ניתנים טיפים שאינם בספרים.

מכיוון שכל תיקון מתחיל בהסרת החלק המתוקן, נתאר אותו בקצרה. כדי לא לשכוח, ולא להיות מופתעים בפירוק, יש צורך לנקז את נוזל הקירור מהמנוע לפני תחילת התיקון. כדי להסיר את ראש הצילינדר, תחילה עליך להסיר את מסנן האוויר, הקרבורטור, לאחר שניתקו ממנו בעבר את כל החוטים והצינורות.
לאחר שכל זה נעשה, הסר את כיסוי ראש הצילינדר, יישר את הסימנים על גלגלת גל הזיזים עם הסימון על מכסה ההנעה של גל הזיזים והסימן על גלגל השיניים או הגלגלת (באיור למטה, הכוכבית) של גל הזיזים עם סימן על גופו.

בצד שמאל מוצגת ההתקנה של סימן גל הארכובה. מימין התקנת סימן גל זיזים.

לאחר מכן, עליך לשחרר את מותחן השרשרת, לשחרר את מכונת השטיפה של בריח גלגל הזיזים, לשחרר את הבורג (רצוי עם טפטוף), להסיר בזהירות את גלגל השיניים מגל הזיזים ולקשור אותו עם חוט או משהו אחר לשרשרת. עכשיו אתה יכול להבריג את האומים של גל הזיזים ולהסיר אותם יחד עם הבית. השלב הבא הוא להסיר את הנדנדות, לשם כך יש למשוך אותם מברגי הכוונון ולהסיר אותם מהקפיצים. לפני הסרת הנדנדות צריך לסמן עם סמן או חריצים, כך שכל אחד מהם יושב במקומו במהלך ההרכבה, אז לא תופרע ההרצה עם יציבות גל הזיזים וראשי ברגי הכוונון. כעת עליך לנתק את החוטים מהמצתים, מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור, לנתק את הצינורות מראש הצילינדר, לשחרר את האומים המאבטחים את הצינור הקדמי לסעפת הפליטה ולהסיר אותו. לאחר מכן, הברג את הברגים שאיתם הראש מחובר לבלוק. כעת ניתן להסיר את ראש הצילינדר לתיקון.
לאחר הסרת ראש הצילינדר, לנוחות העבודה הנוספת, יש לשטוף את פני השטח שלו מכל מיני לכלוך ומשקעי פחמן.

תיקון ראש צילינדר VAZ מתחיל בייבוש השסתומים. לשם כך, ניתן להשתמש בכלי המוצג באיור למטה.

מייבש שסתומים

רצוי לשים את השסתומים במקומם או לסמן אותם כך שבמקרה של בלאי קל ניתן לשים הכל במקום. עכשיו אתה צריך לבדוק היטב את ראש הצילינדר עבור סדקים, בורות, בורות, קורוזיה, להעריך את הבלאי של המושבים והמדריכים, בדרך כלל יש להחליף את האחרונים לאחר כ 150-200 אלף קילומטרים. אם בעקבות הבדיקה לא נמצאו ליקויים העלולים להפריע לתיקון, אז ניתן להמשיך.

אז, אם תותבי המדריך בלויים, אז אנחנו ממשיכים להחליף אותם, ניתן להסיר אותם באמצעות מכשיר מיוחד, שהציור שלו מוצג להלן.

מנדרל על הוצאת תותבי המדריך

רצוי, בעת לחיצת התותבים, למדוד מיד את הקוטר החיצוני שלהם במיקרומטר ולרשום, כדי שבקניית חדשים, לגשת לחנות מכוניות עם אותו כלי מדידה ולאסוף קוטר של 0.05-0.07 יותר. מאשר המשפחה שלך. לוחצים אותם פנימה, בשביל זה אנחנו צריכים: כיריים חשמליות, ציר ללחיצת תותבי ההדרכה, המוצגים באיור למטה,פטיש, שמן מכונות.

ציר ללחיצת תותבי ההדרכה

שמים את ראש הבלוק על מעמד כלשהו לאורך הקצוות, תוחבים את האריח מתחת למקום בו נעבוד, מחממים אותו ל-100C, בזמן שהחימום פועל, משמנים את התותבים בשמן (או אפילו יותר טוב, שמים אותם). במקפיא לפני זה), הסר מהמעמדים והכנס לשם מדריכים חדשים. אם יתקיימו הדרישות הללו, התותבים ילכו "כמו לביתם" ולא תקלקלו ​​כלום. לאחר החלפת כל שמונה, יש צורך לאפשר לראש להתקרר ולאחר מכן להרחיב את הקוטר הפנימי מתחת לשסתומים כך שהם לא ישתלשלו, אלא ינועו בחופשיות, לא יתקעו או נתקעים, אחרת כל תיקון הראש עלול לרדת למטה לנקז. [Reklama3]

אני רוצה להזהיר מפני טעות שרבים עושים בעבודה עם סוויפ: עם הכלי הזה הם עובדים רק בכיוון אחד עם מעבר עד הסוף. בשום מקרה לא נסו לפרוש את המדריך משני הצדדים, זה לא יוביל לשום דבר טוב!

עכשיו אתה יכול להתחיל את העבודה הכואבת ביותר, שביצועיה הטובים קובעים במידה רבה את אטימות השסתום למושב ואת כל תיקון ראש הצילינדר - שקיעה נגדית. בדרך כלל עובדים עם הכלי הזה ברצף הבא: קודם עוברים את חותך הפלט (זה שכתוב עליו 60 מעלות) עד שמתחילים להסיר את שכבת המתכת במעגל, ואז לוקחים 120 מעלות וחותכים אותה עד מופיע קצה עגול ברור... האחרון, זה שהוא 90 מעלות, נשאר רק לעשות שיפוע עבודה שעוביו צריך להיות 1.5-2 מ"מ, רצוי לעשות כ-1.5, כי כאשר השסתומים ייכרכו פנימה, זה יהיה להגדיל מעט. אוכף שקוע היטב צריך להיראות כמו האיור.

תיקון ראש צילינדר VAZ - מבט על אוכף מזועזע כהלכה

כעת נותר לטחון את השסתומים כך שיתאימו בצורה הדוקה ככל האפשר למושבים. זה נעשה באופן הבא: לכו לחנות מכוניות, קנו משחת לחות מיוחדת (זה די זול), מרחו עליו את השסתום, הכנס אותו לראש. יתרה מכך, ישנן 2 דרכים לסובב אותו, תוך כדי לחיצה על האוכף: האחת "מיושנה", השנייה מודרנית יותר.
נתחיל מזה של הסבא. מצא חתיכת צינור בקוטר כזה שיתאים היטב על השסתום, סחט אותו בין כפות הידיים והתחל לסובב אותו לכיוון זה או אחר. מכשיר מודרני יותר להחזקת השסתום מוצג באיור למטה, זה לא קשה לעשות את זה.

כלי לטחינת שסתומי ראש צילינדר

אינדיקטור חיצוני לכך שהשסתום התחכך הוא פני השטח המט של המושב והשסתום בנקודת המגע, והוא צריך להיות במעגל, לא מופרע. לאחר התיקון, ניתן לבדוק את אטימות ראש הצילינדר על ידי יציקת מעט נפט או בנזין לסעפת היניקה והפליטה. עם עבודה מבוצעת היטב על תיקון ראש הצילינדר, נזילות ורטיבות מתחת לשסתומים של ראש הצילינדר אינם נצפים במשך 5-7 דקות.
לבסוף, אני יכול רק להזכיר לך, אל תשכח לשים את אטמי גזע השסתומים. ועדיין, אל תשכח לשטוף ולנקות את כל החלקים לאחר התיקון מיד לפני הרכבת הראש, אז המנוע של ה-VAZ שלך יחזיק מעמד ליותר ממאה אלף קילומטרים.

איך לשטוף את ראש הצילינדר ממשקעי פחמן? כיצד לנקות משקעי פחמן משסתומי ראש בלוק?

אם אתה ממהר, אז אתה צריך קודם כל לנקות את משקעי הפחמן כמה שאפשר עם חפץ כלשהו, ​​העיקר לא לשרוט את ראש הצילינדר, ואז לשטוף את השאריות עם נוזל ניקוי קרבורטור, תוך כדי הליכה עם נייר זכוכית דומה לפיסת לבד, זה נמכר בסוכנויות רכב, הוא דומה גם לזה שמשמש לניקוי הסירים, בדרך כלל בצד אחד של הספוג.
ואם יש זמן, אז שופכים את הממס לראש שעדיין לא מפורק והשאירו אותו ליום, לאחר מכן אפשר לנקות את משקעי הפחמן בעזרת מברשת טוחנת רגילה, כאילו השמן נשטף.

מחבר, תגיד לי באיזה רצף למתוח את ראש הבלוק?

ברגי ראש הצילינדר נמשכים ברצף המוצג באיור

האם אפשר לעשות ראש צילינדר אם המסילות רופפות?

פחית. אבל זה ייקח הרבה המול קניות. לפעמים הם מכילים מדריכי תיקון לשסתומי ראש צילינדר. כאן הם יכולים להשתלב בצורה מושלמת בראש הבלוק שלך. אפשרות נוספת היא לקנות מדריכים פגומים בקוטר חיצוני גדול, גם זה קורה. אני אתן נתונים מהתרגול של תיקון ראש כזה מאופנוע אוראל. הקוטר של המדריך הרגיל הוא 13.1 מ"מ, עברתי הרבה תותבים כאלה בחנות ומצאתי אותו בקוטר 13.3 מ"מ. נכנסתי מושלם. אז היו מודרכים על ידי החיפוש אחר מנחה שגדול מהרגיל ב-0.15-0.2 מ"מ. אל תשכחו להקפיד לחמם את הראש לפני לחיצה על השרוול ולשמן את המדריך בשמן ולהכניס למקפיא, אז זה יכנס אפילו יותר קל.

מה הלחץ בצילינדר של VAZ 2107?

דחיסה רגילה בצילינדרים של מכוניות VAZ היא 11-12 אטמוספרות. אפשר לבדוק עם מד קומפרסומטר על מנוע חם, המצתים פנויים ושסתום המצערת פתוח (לחץ על דוושת הגז עד הסוף).

האם ניתן לשנות את השסתומים ב-VAZ 2106 מבלי להסיר את ראש הבלוק?

לא, זה לא אפשרי, כי גם אם תשלפו את הבוכנות מהגוש, שסתומי ראש הצילינדר עדיין לא ייצאו לגמרי ויתנוחו על דפנות הצילינדר. ובכלל, האם כדאי ללגלג על עצמו, קל יותר להסיר את הראש, ככל שהשסתומים צריכים לטחון לאחר החלפה.

מטופל VAZ 21011 1977 המנוע נסע 213491 ק"מ. ללא כובע. שיפוץ

הוצאות:
שטיפת המנוע בשטיפת מכוניות - UAH 30.00.
טיפ למכונת שטיפת הרכב - UAH 10.00.
בנזין Ai92 (25 ליטר) - 100.00 UAH.
סה"כ היום: UAH 140.00
סה"כ: 140.00 UAH

יום שלוש
מנוחה (16 ביולי 2006, יום ראשון)
זה לא אמור לעבוד ביום ראשון. וכך עשינו.

יום רביעי
כביסה והערכת שווי (יום שני 17 ביולי 2006)
לא ניתן היה לתפוס את שטיפת המנוע, ואין בה כמעט שום דבר מעניין. הכל הלך בפשטות - מברשת, בנזין וסולר. כל חלקי המנוע נשטפו בזהירות רבה עד לברק והונחו בקפידה על השולחן. המאסטר בחן בקפידה את כל חלקי החילוף והוציא את המחברת שלו, שבה החל לרכז את המחירים. באותו רגע לא הייתי שם. נאמר לי בטלפון שחלקי חילוף יעלו בערך 1400 גריבנה + עבודה. בהתחשב בכך שיש מקסימום של 1,500 Hryvnia בכיס שלך. אחרי יום קשה, הצלחתי להשיג את ה-300 Hryvnia הדרושים.
ארבעה ימים בלי רכב זה גיהינום. הפוך לאיש קטן חסר אונים - שב בבית וצפה בערוץ החמישי, כשפוליטיקאים מכים אחד את השני. הכל נהיה איטי ואפילו לא שותים בירה בערב (כי החנות הקרובה נמצאת 2 ק"מ משם).

יום חמישי
משעמם ורכישת חלקי חילוף (יום שלישי 18 ביולי 2006)
בלוק הצילינדר היה משועמם ב-79.7 (מ-79.0) וגל הארכובה ב-0.5 (מ-0.25). היה קשה להסתובב בשוק עם מאסטר שבוחר באצבעותיו במשך שעה. מבחינתי, כולם אותו דבר.

הוצאות:
בוכנות 79.7 חרקוב אבטרמט - 60.00 UAH.
פיני בוכנה - UAH 18.00
טבעות 79.7 פרימה - UAH 57.00
צמח פיר ביניים (חזרזיר) - 45.00 UAH.
סה"כ היום: 180,00 UAH
סה"כ: 320.00 UAH

יום שישי
רכישת חלקים והרכבה (יום רביעי 19 ביולי 2006)
קיץ, חם, אני רוצה למות, אבל אני חייב לקנות חלקי חילוף. הילדה כבר עינתה בהודעות כמו "למה אתה מבקר, מה קרה" וכו'. ערוץ 5 כבר למד את זה. אני נוסע לעבודה רק במונית, כואבות לי הרגליים והשומן שהצטבר במהלך החורף מתחיל לרדת בהדרגה. אני לא רוצה שום דבר מלבד להיכנס למכונית. הכל אותו דבר עבור מי.

הוצאות:
משעמם בלוק צילינדר 79.7 - 60.00 UAH
קדח גל ארכובה 0.5 - 60.00 UAH
משעמם פיר ביניים (חזרזיר) - UAH 15.00
טבעות בוכנה 79.7 פרימה - 60.00 UAH.
סהר - 7.00 UAH
תוספות בסיסיות 0.5 - 20.00 UAH
תותבי מוט חיבור 0.5 - 20.00 UAH
חותם שמן גל ארכובה קדמי - UAH 5.00
חותם שמן גל ארכובה אחורי - UAH 10.00
מיסב גל ארכובה - UAH 10.00
פטריות + תותב - UAH 26.00
שרשרת - 35.00 UAH
גלגלי שיניים - UAH 48.00
נעל 2101 - UAH 10.00
אטם ראש 79 - UAH 8.00
אטמים למשטחים, כיסויי שסתומים, מכנסיים, סעפת - UAH 30.00.
צינור תנור (קצר) - UAH 5.00
מנחי שסתומים - UAH 38.00
שסתום - 90.00 UAH
אטמי שמן שסתומים - UAH 15.00
גלגלת גל ארכובה - UAH 25.00
אגוזי אספן - UAH 4.00
משאבת שמן - UAH 80.00
גלגלת אלטרנטור - UAH 25.00
גל זיזים עם מיטה - UAH 200.00
רוקר - UAH 125.00
ברז חסום (לניקוז נוזל הקירור) - 8.00 UAH.
שיח מדריך תיבת הילוכים וחותם שמן - UAH 22.00.
שמן "MAST" 5l 15w40 - 50.00 UAH.
מסנני שמן, אוויר, דלק - UAH 21.00
נרות - UAH 20.00
מנחת שרשרת - 7.00 UAH
מספר מלחציים - 4.00 UAH.
איטום - UAH 8.00
תרמוסטט - UAH 37.00
צינור נשימה - 12.00 UAH
אנטיפריז 10 ליטר "FELIX" - 75.00 UAH.
משאבה - UAH 75.00
משאבת בנזין - UAH 45.00
גלגלת משאבת דלק - UAH 3.00
סה"כ היום: UAH 1418.00
סה"כ: UAH 1738.00

היום השביעי
Build (20 ביולי 2006, יום חמישי)

יום שמיני
טחינה (יום שישי 21 ביולי 2006)
היום הכי לא מעניין. המנוע היה מלוטש כל היום - התניעו * אותו בסרק וחיכו שיתחמם. רק הוא התחמם - תקעו אותו וחיכו שיתקרר. כל היום. נשרף 5 ליטר. בנזין ורק לאחר טחינת המים במערכת הקירור הוחלף לאנטיפריז.

יום תשיעי
טחינה והתחלה (22 ביולי 2006, Subota)
שרפנו שוב 5 ליטר בנזין. כשהגעתי למאסטר, שילמתי עבור העבודה והלכתי לשתות בירה. לאחר שעברתי 6 ק"מ חזרתי עם המילים "איפה נעלם ה-rrrrrr שלי ולמה אני לא שומע את המנוע". נראה היה שהבנזין rrrrr שלי הוחלף לסוג של מתג חשמלי שקט. המכונית עצמה רצתה ללכת וללכת. חשבתי והחלטתי לשתות בירה ולבלות את הלילה עם המאסטר.
בבוקר התחלתי עם חצי סיבוב ונסעתי. לאחר נסיעה של 107 ק"מ. לא שמתי לב לבעיות בבית. הכל עובד. נכון, הייתי צריך לעשן קצת באמצע הדרך. הטמפרטורה החלה לעלות באיטיות לאמצע האות "D" של המילה "WATER" של לוח המכשירים המקומי. נאמר בבירור לא להתחמם יתר על המידה, אבל אלה כבר מאפיינים של ההרצה.

הוצאות:
עבודתו של המאסטר - 400.00 UAH.
סה"כ היום: UAH 400.00
סה"כ: UAH 2138.00

הדרכה וייעוץ
עד 100 ק"מ - חימום המנוע. סע לא יותר מ-60 קמ"ש. אין להעמיס את המכונה או לעבור את 2500 סל"ד. עשה הכל בצורה חלקה. לאט. עקוב אחר הטמפרטורה.
מ-100 עד 500 ק"מ - חימום המנוע. לא ללכת מהר מ-70 קמ"ש. אל תעמיס את המכונה או תעלה על 3500 סל"ד. עקוב אחר הטמפרטורה.
500 ק"מ - החליפו את השמן למים מינרליים זולים. החלף נרות לבוש או פיליפס. התאם את השסתומים. בעת החלפת השמן, אין להשתמש בתוספי ניקוי.
מ-500 עד 2000 ק"מ - חימום המנוע. לא ללכת מהר יותר מ-70-80 קמ"ש. אין להכניס יותר מ-3 אנשים לרכב, כולל הנהג. אל תעמיס יתר על המידה. אל תעלה על 3500 סל"ד. עקוב אחר הטמפרטורה.
2000 ק"מ - החלף את השמן לחצי סינתטי (Mobil, Elf, * Shell) או מים מינרליים (Ravenol, Elf, Esso).
5000 ק"מ - החלף את השמן לחצי סינתטי (Mobil, Elf, * Shell) או מים מינרליים (Ravenol, Elf, Esso). התאם את השסתומים.

תודות
תודה לחבר'ה, האוטוקלאב שלנו, במיוחד saik, nik_2101, OlegSH ולכל מי שכבר שכחתי עבור מספר עצום של עצות והמלצות הגיוניות. OlegSH אשמח לנצל את הצעתך לקנות חלקי חילוף בקייב, אבל המאסטר לקח זאת בעוינות ואמר שהוא יבחר את החלפים בעצמו, אחרת לא יעשה כלום.*

פוסט שונה: Creativ4eg, 29 באוקטובר 2016 - 01:40.

ראש הצילינדר הוא אחת מיחידות הרכב שדורשות תחזוקה איכותית, אחרת פשוט אי אפשר להימנע מתיקונים. כיצד לתקן, לשעמם ולשנות את ראש הצילינדר של VAZ 2106 במו ידיך בבית? כיצד לפרק ולהתקין את ראש הצילינדר? נספר לכם על כך עם תמונות וסרטונים במאמר זה.

יכולות להיות מספר סיבות לתיקון, נשקול אותן לפי הסדר:

1. הסיבה הראשונה והנפוצה ביותר, שכתוצאה ממנה יש צורך להסיר את ראש בלוק הצילינדר VAZ 2106 ולתקן אותו, היא בלאי האטם. אטם האיטום נשחק עם הזמן, עלולים להופיע בו חורים, כתוצאה מכך יכול לחדור חומר מונע קיפאון לנוזל המנוע, ושמן לתוך נוזל הקירור.
2. הופעת סדקים מיקרו במבנה ראש הצילינדר. במקרה זה, יש צורך לא רק להסיר את ראש בלוק הצילינדר VAZ 2106, אלא להחזיק בציוד מיוחד שיאפשר תיקונים באיכות גבוהה.
3. תותבי מדריך שבורים.כישלון של אלמנטים אלה דורש החלפה דחופה של רכיבים.
4. הצורך בתיקון מושב הראש או החלפתו.
5. החלפת גל זיזים או צורך בתיקון ופתרון תקלות שלו.

למעשה, יכולות להיות סיבות רבות, אבל הבאנו את הנפוצות והנפוצות ביותר במקרה של מכוניות VAZ 2106. אתה יכול לגלות יותר על איך תיקון ופירוק, משעמם ועדכון של ראש הצילינדר ב- VAZ 2106 להתקיים למטה.

מצטערים, כרגע אין סקרים זמינים.

1. הסרת ראש הצילינדר היא שלב קריטי במקרה שלנו. לפני שתמשיך עם ההסרה והשינוי של ראש הצילינדר, יש צורך לנקז את כל האנטיפריז מהמנוע, וגם להסיר את מסנן האוויר יחד עם הקרבורטור. לפני זה, מראש, נתק את כל הצינורות והצינורות של המערכת. לביצוע העבודה תזדקקו לסט כלים סטנדרטי שכדאי שיהיה לכל נהג, לרבות מפתח ברגים, מברגים וכדומה.
2. כאשר מסירים את הקרבורטור, יש צורך להתחיל לפרק את מכסה ראש הצילינדר, כמו גם ליישר את הסימנים על דיסק גל הארכובה וגל הזיזים. בנוסף, הסימנים על דיסק גל הזיזים חייבים להתאים לסימן שעל הגוף. קרא עוד על כך בסרטון ובתמונה.
3. השלב הבא בפירוק הוא לשחרר את מותחן השרשרת ולפרק את מכונת הכביסה התומכת. אתה צריך להסיר בפתאומיות את הבורג ולפרק את כוכב ראש הצילינדר. כדאי גם לפרק את גל הזיזים VAZ 2106 יחד עם הגוף. לאחר מכן, מסירים את הנדנדה ולאחר מכן מנתקים את כל כבלי המתח הגבוה מהמצתים ומתירים את הברגים המאבטחים את ראש הצילינדר עצמו. יתר על כן, ראש הצילינדר מוסר לתיקון, הוא מנוקה מראש ממשקעים ומשקעי פחמן.

הותקן תקע חדש

1. החלפת התקע, כפי שתראה בסרטון, עלולה לגרום לקשיים מסוימים. קורוזיה ומשקעים עלולים להקשות על הסרה. השתמש במפתח משושה, אך לפני שתעשה זאת, פזר את הבורג בנדיבות עם נוזל VD-40. זה לא תמיד עוזר, אבל זה עשוי להיות מומלץ במקרה שלך.
2. אם בדרך זו לא ניתן היה לשחרר את התקע כדי להחליפו, אז תצטרך לקדוח אותו החוצה. לשם כך, יש לקדוח מספר חורים מסביב לפקק מסביב להיקף (קדוח ללא חשש, יש קיר עבה מתחת לפקק הזה, כך שלא תפגע ביחידה). העיקר בעניין זה לא לפגוע בחוט.
3. השלב הבא הוא התקנת התקע. אין שום דבר קשה בעניין הזה. לפני התקנת התקע, תצטרך לנקות לחלוטין את החוטים ממרבצי פחמן ומשקעים, לשם כך אתה יכול להשתמש בחפץ חד כמו מרצע. רק לאחר ניקוי החוטים ניתן להתקין את התקע.

1. השתמש בצבת ומהדק כדי להסיר את התותבים. כאשר האלמנטים מוסרים יש למדוד את הקטרים ​​החיצוניים שלהם, בפועל הוא בדרך כלל קטן ב-0.05 מ"מ מקוטר המפעל.
2. כדי להתקין תותבים כושלים, אתה צריך פטיש עם ציר ונוזל מנוע, ייתכן שיהיה עליך לחמם את המתכת, שעבורה אתה יכול להשתמש בתנור חשמלי.
3. לאחר חימום השרוולים (במידת הצורך), משמנים אותם כדי שיהיה קל יותר להתאים אותם.
4. כאשר כל שמונת התותבים מוחלפים בחדשים, עליך להמתין זמן מה עד שראש הצילינדר יתקרר. במקרה זה, יש להפוך את הקוטר הפנימי של התותבים כך שהשסתומים לא יתנדנדו פנימה, אך יחד עם זאת הם יכולים לנוע בחופשיות ולא להיתקע.

1. כפי שניתן לראות מהסרטון, החלפת אוכף ראש הצילינדר עלולה לגרום לקשיים מסוימים.
2. אתה צריך לחתוך את שכבת המתכת במעגל, עיין בתרשים המפורט למעלה.
3. לאחר מכן יש לחתוך את ראש הצילינדר בזווית של 120 מעלות עד להופעת קצה עגול.
4. לאחר מכן יש צורך לעשות שיפוע עובד בעובי של עד 0.2 ס"מ. זה נעשה על מנת שהשסתום ישפשף בחוזקה.

אתה יכול לצפות בסרטון על אופן ביצוע תיקון ראש הצילינדר ב-VAZ 2106.

שיפוץ מנועי VAZ 2101 עד 2107 זהה, יש רק הבדל בגודל הבוכנות ובגודל גל הארכובה.לדוגמה, מנוע VAZ 2101 ומנוע 21011 נבדלים רק בבוכנות, במנוע 01 יש בוכנות 76 מ"מ וב-011 79 מ"מ, והשאר זהה.

כמו כן, למנוע 2103 יש בוכנות 76 מ"מ. ו-2106 79 מ"מ. וכל השאר אותו דבר. כמו כן, ההבדל בין מנוע 2101 ל-2103 הוא רק בגל הארכובה, בגודל השרשרת, 2101 ו-21011, אורך השרשרת הוא 114 חוליות, וב-2103 ו-2106 יש 116 חוליות, ובאורך המפיץ. גזע, וכל השאר זהה.

לכן, בעת תיקון מנוע, אתה רק צריך לדעת את דגם המנוע.

אני אתן הדרכה מלאה כיצד לשפץ את המנוע במו ידיך, בבית.

אני אתקן את מנוע ה-2106, הוא נתקע כי הבעלים של השישה נסע ללא לחץ שמן.

מכיוון שהמנוע מוסר, ללא ראש, אנו יכולים לומר שחצי מהעבודה כבר בוצעה, נותר רק לפרק אותו, בבית קל יותר לפרק אותו על צמיג ישן, ראשית מתחילים להסיר את המזרן.

תמונה. בור המנוע הוסר.

שימו לב לתמונה, 2 ו-3 מוטות חיבור כחולים ויבשים, לאחר מכן הוציאו את משאבת השמן, ותתחילו לפרק את המוטות המחברים, אך יש להקפיד על שחרור המוט, מיד לשלוף אותו החוצה, לשים עליו כרית, ו פיתיון, לא ניתן לשנות את הכריות, לכל מוט מחבר יש כרית משלו...

תמונה. אתה יכול לראות את השברים הקרועים בגלגל ההנעה של משאבת השמן.

ככל שהוסר המוט המחבר עם הבוכנה, ניתן מיד לקבוע את הבלאי של מנוע הבוכנה (הבוכנה עם המוט המחבר נדחפת במעלה המנוע), כשמסתכלים על בוכנה זו, ברור כי גזים ברחו דרך הבוכנה. טבעות, עדות לכך היא משקעי פחמן על חצאית הבוכנה. כמו כן, מחליקים את האצבע לאורך הגליל, מורגשת מדרגה קטנה במרכז המת העליון, זה מעיד שיש התפתחות בגליל.

אני מודד את הבוכנה, היא 79 מ"מ. זה אומר שהמנוע הזה מעולם לא השתעמם, ויש הזדמנות לעוד שני קעמומים. אני מחליט לבזבז את הבלוק לתיקון הראשון, אלו בוכנות 79.4 מ"מ.

שחררתי את התוחם מהמוט התקוע, וכאן יש צורך לקבוע אם להחליף את המוט לחדש או שאתה יכול להשאיר את זה. לא הכל כל כך פשוט כאן, כמובן שאם יש לכם כסף מיותר, תוכלו מיד לקנות מוט מחבר חדש ולהתאים אותו למשקל של שאר המוטות. אבל אני עובד על מנועים כבר הרבה זמן וראיתי כל מיני תקלות, הדבר הכי חשוב במוט המחבר, כדי שהלינר לא יסתובב במצע המוט המחבר ופין הבוכנה יתאים מאוד, וה העובדה שהוא הופך לכחול מחימום זה לא מפחיד. אז לבעל השישה הזה היה מזל, התוחם במוט המחבר לא הסתובב, אני משאיר את המוטות המחברים האלה, מה שכמובן משפיע על מחיר חלקי החילוף.

תמונה. גלגל שיניים של גל ביניים.

לאחר הסרת מוטות החיבור, הברג את גלגל השיניים של גל הביניים והסר את השרשרת.

לאחר מכן יש להבריג את סל הקלאץ', ואת גלגל התנופה עצמו, כדי להקל על שחרור גלגל התנופה, הכניסו חתיכת עץ או מפתח גדול לגל הארכובה כדי שגל הארכובה לא יסתובב בעת פתיחת גלגל התנופה.

לאחר מכן שחררו את כריות גל הארכובה, אך הקפידו לזכור איזו כרית נמצאת באיזה מקום, לא ניתן להחליף את הכריות. הסר את גל הארכובה, ושחרר את אוזני הרכבת המנוע, הם יפריעו לשעמום של הבלוק. בדרך כלל אני לא מפרק את המשאבה, אם הכל תקין איתה אז אין טעם להוריד אותה ולבזבז זמן.

תמונה. בלוק מנוע וגל ארכובה.

כעת עלינו להכין רשימה של חלקי חילוף אשר יצטרכו לרכוש לצורך תיקון המנוע, אך חשוב מאוד שהבוכנות יקנו לפני לקיחת הבלוק לקידוח, הקודח משעמם את בלוק המנוע מתחת לבוכנות. וספינות לגל ארכובה קונים לאחר משעמם, כאשר יידוע באיזה גודל המכונה המשעממת הייתה משועממת. מכיוון שגל הארכובה היה סטנדרטי, אני צופה שככל הנראה, לאחר שעמום, הספינות יהיו 0.25, אבל הבורר יגיד בוודאות.

זה גם מאוד חשוב, הקפד לשאול שהגוש היה משועמם מתחת למראה, ולא מתחת לרשת.

בבחירת בוכנות, אני נוהג לשים "חרקוב" או "AVTRAMAT".

לא משנה איך אני טוען שהשעמום של הבלוק מתחת למראה טוב יותר מאשר מתחת לרשת, זה לא ייראה משכנע לרבים.

לכן, אנסה להסביר בצורה כזו שהם עצמם יבינו את ההבדל.

כאשר הבוכנה עם טבעות בוכנה מתחככת בדופן הגליל בצורה של רשת, הרשת היא שחיקה גסה עם נייר זכוכית גס. צילינדר עם רשת יוצא כמו קובץ עדין, כמובן שהקובץ הזה מתחיל מיד לטחון את טבעות הבוכנה ואת הבוכנה. בתורו, הבוכנה מצלצלת עם הבוכנה, טוחנת, מחליקה את הרשת בגליל, וממלאת בהדרגה את המראה. כתוצאה מכך, הבוכנה עם הטבעות ממלאת את המראה בצילינדר, אבל הם עצמם כבר חצי שחוקים, בתוספת פלט גדול בצילינדר עצמו. מנועים המיוצרים מתחת לרשת אינם מחזיקים מעמד זמן רב, הם מתחילים לאכול שמן מהר מאוד.

אמנם נראה שהרשת שומרת על עצמה את השמן ובכך מאריכה את חיי הבוכנה, אבל לא בגלל שהשמן מחזיק טוב יותר ברשת, זה לא מונע מהקצוות החדים של הרשת לאכול את הבוכנה וטבעות הבוכנה.

אמנם פגשתי אנשים שאמרו בגאווה שהמנוע שלהם משועמם עד הרשת, אבל זה עד שהמנוע עבר יותר מ-20 אלף, ואז מתחילות שאלות, מה לעשות, המנוע מתחיל לאכול עוד ועוד שמן.

נכון לא לקלקל את הצילינדר עם רשת, אלא לשנות את הבוכנה, כיצד לשנות את הבוכנה מתואר במאמר הבא.

4. פיר ביניים עם ספינות

5. פיר וגלגלי שיניים של משאבת השמן

6. משאבת שמן הנעה גלגלי שיניים (פטריה) ניבה

8. תמיכה בחצי טבעות (סהרונים)

10. טבעות בוכנה 79.4 (בהכרח גרמנית)

12. אטמי שמן מוט (עבור גל הארכובה הגרמני)

13. אטמי שמן שסתומים (גרמנית)

14. שרשרת 116 קישורים (לשישה)

17.אטם מתחת לכיסוי השסתום

18. גל ארכובה ומסבים ראשיים?

גובשה רשימה של חלקי חילוף במיוחד לתיקון מנוע זה, נותר לקחת את הבלוק וגל הארכובה למשעמום, לקנות חלקי חילוף, ואז רק להרכיב את המנוע.

כל בעל רכב מנוסה יגיד לך שראש צילינדר יציב הוא ערובה לתפקוד אמין של מנוע רכב. ראש הצילינדר של VAZ 2107 במצב טוב מפחית את צריכת הדלק ומשפר את הדינמיקה של המכונית.

בעלי רכב חסרי ניסיון צריכים לדעת שעבודת תיקון ראש צריכה להתבצע רק על ידי מומחים מוסמכים. אחרת, יחידה מותאמת בצורה לא נכונה עלולה להוביל לנזק לרכיבי מנוע רבים. עבודות שיפוץ יכולות לעלות הרבה. אבל נהגים מנוסים עם הכישורים הנדרשים יכולים להחליף, לתקן ולמשוך את ברגי ראש הצילינדר בעצמם.

התסמינים הבאים עשויים להצביע על תקלה של ראש הצילינדר ב-VAZ 2107:

• המנוע הוא טרויט;
• עשן שחור יוצא מצינור הפליטה;

עשן שחור מצינור הפליטה

מצתים מותזים בשמן

ירידה בכוח הרכב.

תקלות רבות נפתרות לאחר משיכת הברגים, אך אם זה לא עוזר, ייתכן שיהיה צורך בשיפוץ גדול של יחידה זו, הכוללת הסרה של לא רק ראש הצילינדר, אלא גם חלקים אחרים של הבלוק. ייתכן שיהיה צורך להחליף חלקים כמו אטמים, אטמי גזע שסתומים ומובילי שסתומים.

לעבודה אנו זקוקים לכלים הבאים:

מִיקרוֹמֶטֶר

נוזל שטיפה;

צְבָת;

פטיש;

חוטים להסרה והתקנה של שסתומים וכובעים;

מפתח ברגים;

מפתח ברגים

אריח (רצוי שהספירלה תהיה סגורה);

חוֹמֶר יְבּוּשׁ.

לפני תחילת העבודה על תיקון ראש הצילינדר, תחילה יש להסירו ולנקות אותו מלכלוך.

1. הצעד הראשון הוא לנקז את נוזל הקירור מהמנוע.
2. אנחנו מסירים את הקרבורטור.
3. לאחר ניתוק הצינורות והצינורות, אנו מסירים את מחסום האוויר.

נתק צינורות וצינורות

אנחנו מסירים את כיסוי הראש.

אנו מיישרים את הסימנים על גלגלת גל הזיזים עם הסימן על כונן גל הזיזים והסימנים על גלגלת גל הזיזים עם הסימן על גופה, כפי שמוצג בתמונה.

יישור סימני

נתק את מכונת הניקוי של גל הזיזים ושחרר את מתח השרשרת.

לאחר שקרענו את הבורג, אנו מסירים את הכוכבית.

אנחנו מבריגים את המחברים.

אנו מסירים את גל הזיזים עם הדיור.

גַל פִּקוֹת
לאחר שהצבתם בעבר סימנים עם טוש, הסר את הנדנדות.

הסרת נדנדות

אנחנו מנתקים את החוטים.

אנו מסירים את הצינור ומבריגים את הברגים המאבטחים את ראש הצילינדר לבלוק.

אנחנו מסירים את הראש.

אנו בודקים את מצבו ומנקים אותו מזיהום.

סרטון זה מציג את תהליך הסרת ראש הצילינדר.

עכשיו הגיע הזמן שהשסתומים יתייבשו. זה נעשה עם מכשיר מיוחד. אם לא נראים שבבים, סדקים, חלודה, אנו מבצעים בדיקה נוספת. אנו מעריכים את מצב האוכפים, שתיקוןם מומלץ כל מאתיים אלף קילומטרים.

אנו בודקים את תותבי ההדרכה, במקרה של מצבם לא משביע רצון, יש להחליף אותם.

כלי מיוחד משמש כדי לחלץ אותם. אם זה לא בהישג יד, אז אתה יכול לעשות עם צבת ומהדק. לאחר שהסרנו את התותבים, אנו מודדים את הקוטר שלהם. אנו קונים דומים, שגודלם גדול ב-0.05-0.07 מילימטרים מהמוחלפים.

המדריכים נלחצים פנימה בעזרת ציר, כיריים חשמליות, פטיש וגריז.

1. שמנו את הראש על מעמד לאורך הקצוות.
2. שמנו מכשיר חשמלי מתחת למקום העבודה.
3. אנחנו מחכים שהמתכת תתחמם לכמאה מעלות (כדי שתתרחב).
4. עכשיו אתה צריך לשמן כראוי את התותב עם גריז.
5. לאחר שהוצאנו מהמחזיקים, אנו נוהגים במדריכים חדשים.
6. כאשר כל שמונה מוחלפים, אנו ממתינים לקירור ראש הצילינדר.
7. השסתומים לא צריכים להשתלשל ולנוע בחופשיות, לא צריך להיות חסימה.

כדי להשיג התאמה הדוקה של השסתומים למושבים, יש לבצע את הפעולות הבאות. בעזרת משחת חפיפה, יש לשמן את השסתום ולהכניס אותו לראש. ישנן מספר דרכים לסובב אותו, הנה כמה מהן:

• שימוש בצינור המותאם היטב לחלק;
• שימוש במכשיר דומה מאוד לחולץ פקקים.

המפתח לשסתום חיטוי טוב יהיה המשטח המט הספציפי של המושב שבו הוא יוצר קשר עם החלק.

ניתן לבדוק את אטימות הראש על ידי שפיכת נפט לסעפות, ניתן להשתמש גם בבנזין. אם נעשה כהלכה, אז לא אמורות להיות דליפות בחמש עד שבע הדקות הראשונות.

תשומת הלב! יש לשטוף את כל חלקי המנוע בפתרון מיוחד, זה יבטיח פעילות ארוכת טווח וללא הפרעות של תחנת הכוח לאורך זמן.

בעת הרכבת הראש, הקפד לשים לב להברגה נכונה של הברגים. זה צריך להתבצע אך ורק על פי התוכנית. במקרה של פיד שגוי, עלולים להופיע עיוותים וכתוצאה מכך, כל העבודות הקודמות שלך יומחקו. אם יש לך שאלות, צפה בסרטון.

סרטון זה מציג את תיקון ראש הצילינדר והחלפת חלקים משומשים.

אחד היתרונות של מכוניות המיוצרות על ידי מפעלים מקומיים הוא היכולת של הבעלים לתקן כל רכיב ומכלול, עד לפירוק מלא של המנוע. אם בעל המכונית החל לשלוט בתיקון ראש הצילינדר, אז יש צורך להבין כיצד להחליף את מדריכי השסתום. הליך זה, בהשוואה למניפולציות אחרות, אינו קשה, אך הוא חיוני להבטחת יכולת הפעולה של המנוע.

האלמנטים של ראש הבלוק ממלאים תפקיד חשוב בהבטחת הפעולה היציבה של המנוע. זהירות במיוחד יש צורך לפקח על מצב השסתומים, כי זה תלוי בהם באיזו יעילות הצילינדרים יתמלאו בתערובת בעירה וישוחררו מתוצרי הבעירה. עבודה זו מופקדת על השסתומים, אשר פותחים וסוגרים מיד את פתחי התעלות לכניסת תערובת הדלק וגזי הפליטה.

לכל שסתום יש חלק עובד בצורת דיסק (פופט), המתאים היטב למושב ולגבעול. דרך המוט מועברת התנועה ההדדית לצלחת, הנחוצה להפעלת המנגנון. על מנת שגזע השסתום ינוע בקפדנות לאורך צירו, הוא ממוקם בתותב מיוחד.

מובילי השסתומים מתוכננים בצורה כזו שאין לשסתום יכולת התנדנדות לצדדים. חוסר המרווח בין משטח הגבעול למשטח הפנימי של התותב עוזר גם לאיטום השסתום להגן על תא הבעירה מפני חדירת שמן מנוע.למרות שסגסוגות קשוחות מאוד משמשות לשסתומים ומובילים, בלאי הוא בלתי נמנע. לכן יש צורך מעת לעת להחליף את שרוולי השסתום.

הסימנים הברורים לצורך בתיקון כזה הם:

• כניסה לתא הבעירה של שמן מנוע (צריכת שמן מוגברת, עשן פליטה כחול);
• רעש אופייני מהראש;
• החלפת מובילי שסתומים בחדשים;
• החלפת שסתומים לאחר נזק (במיוחד כאשר הגבעול כפוף);
• שיפוץ ראש הצילינדר.

כל עבודה הקשורה לתיקון מנוע לרכב דורשת הכנה. זה חשוב במיוחד כשמדובר במנגנון חלוקת הגז. בתהליך החזרת המנוע לחיים, לא ניתן יהיה לעשות יותר עם סט מפתח ברגים פשוט. העיצוב של אלמנטים בודדים דורש כלים מיוחדים.

החלפת מדריכי שסתומי VAZ בכל המכוניות מהסדרה הקלאסית זהה לחלוטין בשל זהות עיצוב המנוע. כדי לבצע פעולה זו, נדרש מדרל מיוחד, אותו ניתן להזמין על ידי טרנר מוכר או לקנות בחנות. הוא מורכב מידית וחלק עובד. החלק העובד הוא מוט, שקוטרו קטן מעט מקוטר החיצוני של השרוול, ובקצהו ישנו חלק דק יותר שנכנס בחופשיות לשרוול.

בנוסף, יש צורך בהכנת רימרים - מקדחים ארוכים מיוחדים המאפשרים להביא את הקוטר הפנימי של החורים לקליבר הרצוי. בחנות, עליך לרכוש סריקה עבור:

• 8,022-8,040 מ"מ (עבור יציאות יניקה);
• 8,029-8,047 מ"מ. (ליציאות פליטה).

זה נגמר, החלפת התותבים של המנוע של כל מכונית אפשרית רק כאשר הראש מפורק, השסתומים ושאר האלמנטים של GB מוסרים, והחתיכים מהצילינדרים מס' 1 ומספר 4 בחלק העליון חלק מנותקים (הם מפריעים ללחיצה של התותבים).

תחילת העבודה, ראש הצילינדר מנוקה מראש משומן ולכלוך. לאחר מכן, זה חייב להיות מונח על שולחן עבודה עם תאורה טובה. לאחר מכן, יש לבצע את הפעולות הבאות:

• הכנסת הציר לסירוגין לתוך החורים של התותבים הישנים (מהצד של תא הבעירה), הכה בעדינות בקצה עם פטיש ודפק את התותבים;
• אנחנו מנקים את מושב התותב עם סמרטוט עם בנזין או ממיסים, מפוצצים אותו באוויר דחוס;
• יש לשמור את השרוולים במקפיא כיומיים מראש כדי לדחוס אותם;
• אנו מחממים את ראש הצילינדר על תנור חשמלי לטמפרטורה של כ-100 מעלות צלזיוס (זה ירחיב את תעלות הנחיתה);
• אנו מרכיבים את טבעות השמירה על התותבים, מכניסים את התותבים לתוך החורים ודופקים בזהירות דרך המדרל עד שהם יושבים במלואם.

החלפת מובילי השסתומים מסתיימת בעיבוד מחדש של חורי הקידוח לקוטר הנדרש. זה חייב להיעשות כאשר הראש התקרר לחלוטין. אם גזע השסתום אינו מתאים לקדח של השרוול, הוא משועמם עם רימרים, המשמשים בתורם מהגודל הקטן ביותר עם התאמת השדה של כל מעבר.

על מנת שהחלפת תותבי השסתומים של VAZ תתבצע כמצופה, יש לקבוע מראש היכן מותקנים שסתומי היניקה והפליטה, וכן להכין את התותבים. קשה לבלבל ביניהם. שרוול שסתום היניקה קצר יותר ויש לו חריצי שימון באמצע הדרך מבפנים. שרוולי שסתום הפליטה ארוכים ומחורצים לאורך כל הדרך.