תיקון עשה זאת בעצמך של ראש צילינדר vaz 2109

שריפת האטם מתחת לראש הצילינדר במכוניות VAZ 2109-2108 היא הסיבה הנפוצה ביותר לכך שאתה צריך להסיר את הראש מהמנוע, ובהתאם, עם תיקון נוסף, או ליתר דיוק, החלפת האטם. אם אתה לא מבחין בבעיה זו בזמן, אז זה יכול להוביל לתוצאות עצובות למדי, שכן המנוע יכול להתחמם יתר על המידה ואפילו להיתקע.

ההליך עצמו להסרת ראש הצילינדר והחלפת האטם שלו אינו קשה, אך יחד עם זאת הוא דורש מיומנויות טכניות מסוימות ומספר קטן של כלים, שהרשימה שלהם ניתנת להלן:

• מפתח אלן או ביט דומה עם מתאם לשימוש עם ארכובה
• מפתח מומנט - במקרה זה, השתמשתי בדגם Ombra עם טווח של 10 עד 110 ננומטר, וזה מספיק
• מברג שטוח
• סיומת
• מסיר אטמים

כמובן, תחילה יהיה צורך לבצע כמה הליכי הכנה, שבלעדיהם אי אפשר יהיה להסיר את הראש.

1. ראשית, עליך להסיר את בית מסנן האוויר
2. לאחר מכן נתק את כל צינורות הדלק וחוטי החשמל מהקרבורטור או המזרק (תלוי בסוג המנוע)
3. רוקנו לחלוטין את נוזל הקירור מהמערכת
4. נתק את המכנסיים מסעפת הפליטה
5. הסר את המפיץ, למרות שזה לא תנאי מוקדם - זה יהיה מספיק כדי לנתק את חוטי המתח הגבוה
6. הברג והסר את מכסה השסתום

באופן כללי, יש צורך לשחרר את הראש מכל מה שמיותר כדי שלא יתעוררו בעיות מיותרות במהלך הפירוק. כמובן שאם תחליטו להחליף אותו לחלוטין או לתקן אותו, אז תצטרכו לבצע פעולות נוספות, ולהסיר את הקרבורטור והקולטים. ובכן, אם זה רק אטם, אז אתה יכול להסתדר עם מינימום פעולות.

סרטון (לחץ להפעלה).

כדי להבריג את ראש הצילינדר על VAZ 2109-2108, יש צורך להשתמש בכפתור חזק ובמשושה, מכיוון שהברגים המחברים אותו לבלוק הצילינדר עטופים במומנט גדול. בסך הכל, תצטרך להתיר 10 ברגים, המוצגים בתמונה למטה:

כמנוף, אתה יכול להשתמש בזרבובית בצורה של צינור מתכת רגיל:

לאחר מכן תוכל להסיר את הברגים יחד עם הדסקיות, כפי שמוצג בתמונה:

ועכשיו אתה יכול להרים בעדינות את ראש הצילינדר של VAZ 2109-2108 למעלה, להסיר אותו מבלוק המנוע:

ואז נפתחת לנו התמונה הבאה:

האטם יכול להישאר גם על פני הראש וגם להיצמד לבלוק עצמו. אתה יכול לנסות להסיר אותו ביד ללא שימוש בכלים, ואם זה לא עובד, אתה יכול לחטט אותו בעדינות עם מברג שטוח מבלי לפגוע בפני השטח של החלק.

בדוק היטב את פני השטח של ראש הצילינדר ואם יש עליו עקבות קורוזיה בולטים, במיוחד בסביבה הקרובה של תעלות נוזל הקירור, במקרה זה יש צורך לתקן אותו: כרסום, שחיקה וכו'. אם הכל תקין, אנו מסירים עקבות של האטם הישן באמצעים מיוחדים:

אנחנו מחכים כמה דקות עד שכל העניין יכבה ונסיר את השאריות שלא נכנעו לכימיה, אם בכלל, בעזרת סכין גילוח. לאחר מכן אנו מנגבים הכל יבש ותוכלו אפילו להסיר שומנים כך שלא יישארו עקבות זרים על פני השטח:

יש גם לנקות את בלוק המנוע ולאחר מכן להחליף באטם חדש. חשוב שהחורים באטם יתיישרו עם המכוונים הממוקמים בפינות הבלוק:

כעת ניתן להתקין בזהירות את ראש הצילינדר במקומו, ולוודא שברגע זה האטם לא יזוז החוצה ולא זז הצידה. כמובן, המדריכים מתקנים את זה, אבל אתה עדיין צריך להיות זהיר ביותר.

לאחר מכן, אנו זקוקים למפתח מומנט, מכיוון שיהיה צורך להדק את הברגים ברגע מסוים של כוח. כמו כן, כדאי לזכור שיש למלא אחר הוראת ההידוק. התרשים שלהלן מראה באיזה רצף להדק:

עכשיו לגבי הכוח שבו יש צורך להדק את הברגים. זה צריך להיעשות ב-4 שלבים:

1. ראשון עם מומנט של 20 ננומטר
2. קליטה שנייה עם מומנט של 75-85 ננומטר
3. הדקו כל בורג ב-90 מעלות יותר.
4. לבסוף, אנו עוטפים אותו ב-90 מעלות.

לאחר מכן נותר להתקין את כל הציוד שהוסר מהמכונית, למלא נוזל קירור, לחבר את כל החיישנים, החוטים והצינורות ולבדוק את העבודה שבוצעה. בדרך כלל, הכל הופך גלוי מיד לאחר שפיכת האנטיפריז. אם מופיעים סימנים רטובים בצומת של הראש והגוש, אז אתה יכול להסיר הכל בחזרה ולעשות את כל העבודה שוב! אבל אני מקווה שזה לא יקרה בתרגול שלך! שיפוץ שמח!

העיצוב של כל מנוע בעירה פנימית, כולל מנועי VAZ 2109 8 שסתומים, מספק את הרכיבים הבאים:

• תא הבעירה;
• מנגנון שסתום;
• קווי יצוק;
• סעפות פליטה;
• סעפות יניקה.

אם תבצע משעמם ותתקן את המצב הנוכחי של תעלות הסעפת וראש הצילינדר, תוכל להגדיל את יחס מילוי הצילינדר, מה שמוביל לעלייה בתפוקת המנוע ובהספק. זה לא נדיר שהתיקון מבוצע כשלב אחרון להגדלת נפח מנוע הבעירה הפנימית.

שינוי ראש הצילינדר מתבצע כדי להשיג את המטרות הבאות:

• הגדל מעט את הקוטר;
• הסר אזורי יציקה פגומים;
• תיקון רדיוסי פילה;
• תבריק את הערוצים.

הגיאומטריה של הקולטים, יחד עם קווי ראש הצילינדר, משתנה במהלך תהליך העדכון. אם העבודה נעשית בצורה שגויה, אתה לא רק יכול להיכשל בהשגת הגידול הרצוי בכוח, אלא גם לאבד את היעילות של המנוע, להוביל לבלאי מהיר שלו.

כדי להשלים את ההליך המשעמם עבור תעלות ראש הצילינדר, תצטרך:

• חותך כדורים המתאים לקוטר הקדח הנדרש (29, 31, 32 מ"מ);
• נייר זכוכית;
• קונוסים;
• תרגיל;
• מְחוּגָה;
• צינור קטן יותר מאשר קדח.

כדי לשנות את האספנים, יש צורך להשלים שני שלבים עיקריים של העבודה.

השג את קוטר התעלה הנדרש על ידי כרסום הקולטים

ללטש את הצינור עם כלים ומכשירים מיוחדים. כדי לעשות זאת, אתה צריך לצרף נייר זכוכית גרגר בינוני לצינור, ולצרף את הצינור למקדחה. בשל סיבוב הזרבובית בתוך הקדח, האפקט הרצוי מושג

בעת ביצוע פעולה זו, הדבר החשוב ביותר הוא לשמור על המיקום הסטנדרטי של ציר התעלות וצורת הקטע של נתיב הזרימה.

בעת שינוי אספנים, יש כמה כללים חשובים שיש לפעול לפיהם.

1. לפני שמתחילים לעקום את סעפת ראש הצילינדר, הקפידו לקבוע במדויק את מיקומן של סעפות ביחס לראש הצילינדר. כדי לעשות זאת, אתה צריך להתקין זוג סיכות.
2. קוטר הפתח של צינור הכניסה יכול להיעשות פחות ב-1-1.5 מילימטרים מקוטר חלונות הדלפק בראש. בעיקר בגלל זה, בעלים רבים של VAZ 2109 מסרבים לשעמם את האספנים.
3. קוטר פתחי סעפת הפליטה יכול להיות שווה או גדול מקוטר מסלולי ההזדווגות של ראש הצילינדר ב-1-1.5 מילימטרים.