תיקון ראש צילינדר עשה זאת בעצמך VAZ 2114 8 שסתומים

ראש הצילינדר הוא כיסוי שנועד לסגור את בלוק הצילינדר. זה גם הכרחי לכמה פונקציות אחרות שחשובות לא פחות בתפעול תחנת הכוח של הרכב.

במהלך פעולת המנוע, מסופקת תערובת אוויר-גז לראש עצמו, וגזי הפליטה מוסרים הודות לסעפת הפליטה.

ראש הצילינדר הוא יחידת עבודה עמידה למדי, ולכן אין צורך לתקן אותו או להחליף אותו לחלוטין לעתים קרובות כל כך. במכוניות המיוצרות בשטח הפדרציה הרוסית, יש להסיר את ראש הצילינדר עקב דליפת צילינדר או כאשר האטם נשחק.

ולפעמים ראש הצילינדר מוסר לעבודה מחדש. הסרת יחידה זו על רכב עם כל מספר שסתומים היא קלה למדי, אם כי עשויה להידרש מיומנות מסוימת.

בהקשר זה, אם היית צריך להסיר את ראש הצילינדר בעצמך בפעם הראשונה, אז עדיף לעשות זאת בשליטה של ​​אדם שעמד בעבר בפני משימה דומה.

על מנת לתקן או להחליף את ראש הצילינדר, בהחלט תזדקקו לכמה כלים שלא כל כך נמצאים אצל חובב רכב מתחיל. כלומר:

1. סט מפתחות.
2. מברג.
3. מפתח ברגים.
4. ראשי שקעים.
5. טורקס.

1. נתק את ההדקים השליליים מסוללת האחסון.
2. הבוכנה של הצילינדר הראשון מוגדרת למצב המרכז המת עליון.
3. כל נוזל הקירור מרוקן.
4. לחץ הדלק יורד.
5. צינור הפליטה מנותק מהסעפת.
6. כיסוי ראש הצילינדר נמצא בפירוק.
7. כל הצינורות, חוטי החשמל והצינורות מוסרים. אבל לפני שתעשה זאת, אתה צריך לזכור או לציין מה והיכן זה היה מחובר במקור. זה נעשה על מנת למנוע בלבול אפשרי במהלך ההתקנה מחדש.
8. ישנם שלושה ברגים על מכסה חגורת גל הזיזים שיש לשחרר ולהסיר את המכסה עצמו.
9. רצועת הטיימינג מוסרת ונסוגה לחלוטין.
10. זה הכרחי לאבטח את הצירים מפני סיבוב אפשרי.
11. הגלגלת מחוברת לגל הזיזים עם ברגים שיש לשחררם ואז להסירם.
12. האום המאבטח את מכסה גל הזיזים האחורי מוברג.
13. הברג את שאר הברגים והסר לחלוטין את המכסה.
14. שחרר מעט את המתח של עשרת הברגים המחזיקים את הראש.
15. ואז כל בורג בודד מוברג בתורו ומוסר יחד עם הדסקיות.
16. הראש משוחרר ומוסר.
17. אם הראש מחובר ישירות לאטם, הכנס מברג או כל ארוך אחר כְּלִי. יתר על כן, יש להשתמש בכלי זה כמנוף כדי להרים מעט את הראש, ולאחר מכן להסיר אותו לחלוטין.
18. בזהירות רבה, כדי לא לשרוט את פני השטח של הראש, יש צורך להסיר את שאריות האטם הישן. עדיף להשתמש בנוזל מיוחד בשביל זה.
19. שמנו אטם חדש במקום.
20. אנו מוודאים שהפירים נמצאים במצב המרכז המת עליון, וכל השסתומים בצילינדר הראשון סגורים לחלוטין.
21. החזרנו את הברגים.
22. בעזרת מפתח מומנט, התחל להדק את הברגים אחד אחד.
23. שמנו במקום את כל הציוד שהוסר.
24. אנו מתאימים את מרווחי הנעת השסתומים ומתחים את חגורת גל הזיזים.

כפי שאתה יכול לראות, תיקון ראש הצילינדר ב- VAZ-2114, שיש לו 8 שסתומים, הוא משימה פשוטה למדי, אם כי מעט עמלנית, מה שאומר שכל מי שיש לו לפחות מושג קטן על היחידה הזו יכול להתמודד עם זה.

יש מבצע מיוחד באתר שלנו.אתה יכול לקבל ייעוץ חינם של עורך דין התאגידים שלנו פשוט על ידי שאילת שאלתך בטופס למטה.

ראש הצילינדר מוסר לצורך תיקונו, כדי להחליף את אטם הראש, כמו גם במהלך שיפוץ מנוע.

1. אנחנו מכינים את המכונית לעבודה ומנתקים את מסוף החוט מהמסוף השלילי של המצבר
2. רוקן את נוזל הקירור מהמנוע
3. הסרת מסנן האוויר
4. הסר את סעפת היניקה ואת סעפת הפליטה מהמנוע. במידת הצורך, ניתן להסיר את ראש הצילינדר כמכלול עם חלקים ממערכת אספקת החשמל וסעפת הפליטה.
5. הסר את מכסה ראש הצילינדר
6. במנועים עם הזרקת דלק מדורגת, נתק את בלוק החוט מחיישן מיקום גל הזיזים
7. נתק את קצות החיווט מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור מטעמי נוחות, נתק את בלוק רתמת החיווט מחיישן הדפיקה והזז את רתמת החיווט של החיישן הצידה.
8. נתק את קצה החוט מחיישן מד טמפרטורת נוזל הקירור
9. בעזרת מפתח שקע 13 מ"מ, הברג את האום שמהדק את חוט ה"אדמה" למנוע והסר את קצה החוט מהחדק.
10. בעזרת מפתח שקע 13 מ"מ, הברג את שני האומים המאבטחים את צינור הענף.
11. אנו מסירים את הצינור מהפינים של ראש הצילינדר ובלי לנתק את הצינורות, לוקחים אותו לצד.
12. הסר את אטם האיטום מהחתיכים.
13. הסר את גלגלת גל הזיזים
14. אנו מבריגים את האום והבורג של ההידוק העליון של המכסה האחורי של רצועת הטיימינג
15. אנו מסירים את מחוון מפלס השמן.
16. בעזרת מפתח שקע Torx E14 עם ראש צר, הברג את עשרת הברגים המאבטחים את ראש הצילינדר. ניתן לשחרר חלק מברגי ראש הצילינדר רק באמצעות מפתח שקע עם ראש צר. אם מפתח כזה אינו זמין, הסר את גל הזיזים ולאחר מכן הסר את ברגי ראש הצילינדר.
17. משיכת מעט את המכסה האחורי של רצועת הטיימינג הצידה, הסר את ראש הצילינדר.
18. הסר את אטם ראש הצילינדר
19. אנחנו מוציאים שני תותבים מדריכים.

1. אנו שוטפים את ראש הצילינדר מלכלוך ומשקעים עם נפט או סולר.
2. אנו מסירים את השמן ונוזל הקירור שנותרו מהחורים המשורשרים של בלוק הצילינדר (עבור הברגים של ראש הבלוק).
3. אנו מנקים את מטוסי המנוחה של הראש ובלוק הצילינדר משאריות האטם הישן, מסירים את המטוסים עם ממס. השתמש תמיד באטם חדש בעת התקנת ראש הצילינדר. שמן לא אמור לבוא במגע עם פני האטם.
4. אנו מתקינים את תותבי המדריך של הראש לתוך הקדח של בלוק הצילינדר.רצף הידוק של ברגי ראש הצילינדר
5. שמנו אטם על בלוק הצילינדר, בעוד שתותבי המדריך חייבים להיכנס לחורים המתאימים לאטם.
6. אנו מתקינים את הראש על בלוק הצילינדר. מזיזים מעט את הראש מצד לצד, אנו מבטיחים ששרוולי המדריך ייכנסו לחורים המתאימים בראש. שימוש חוזר בברגי ראש הצילינדר מותר רק אם אורכם אינו עולה על 135.5 מ"מ.
7. אנו מודדים את אורך הברגים בעזרת סרגל או סרגל ספסל. החלף ברגים ארוכים מ-135.5 מ"מ.
8. לפני ההידוק, אנו טובלים את החלק המושחל של הברגים בשמן מנוע, ולאחר מכן נותנים לשמן להתנקז, לאחר המתנה של כחצי שעה.
9. אנו מתקינים ברגים עם דסקיות בחורים של הראש.
10. בעזרת מפתח מומנט, הדק את ברגי הרכבת הראש (ברצף המוצג בתמונה) בארבעה שלבים: - הדק את הברגים למומנט של 20 ננומטר (2 kgfm);

- להדק את הברגים במומנט של 69.4–85.7 N · m (7.1–8.7 kgf · m);

- שוב סובב את הברגים ב-90 מעלות.

11. הרכבה נוספת מתבצעת בסדר הפוך.