תיקון ראש צילינדר עשה זאת בעצמך VAZ 21213 8 שסתומים
בפירוט: תיקון ראש הצילינדר של VAZ 21213 8 שסתומים במו ידיכם מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אנו מסירים את ראש הצילינדר כדי להחליף את האטם, לתקן את מנגנון הנעת השסתום ואת הראש עצמו, כמו גם כאשר המנוע מפורק לחלוטין.
אנו מבצעים את העבודה על תעלת צפייה או מעלית.
כדי להחליף את אטם הראש או את קבוצת מוטות החיבור של המנוע, הסר את ראש הצילינדר מהמנוע עם מקלט, צינור יניקה וסעפת פליטה. כדי לפרק את ראש הצילינדר:
נתק את כבל הסוללה השלילי;
לנקז את נוזל הקירור (ראה החלפת נוזל הקירור);
הסר את מכלול המצערת (ראה הסרת מכלול המצערת);
נתק את הצינורות מהשקע של מעיל הקירור;
נתק את הצינור מצינור כניסת רדיאטור התנור;
אנו מנתקים את המחבר של החוטים של מזרקי מסילת הדלק (ראה הסרת מסילת הדלק);
נתק את המחברים מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור של מערכת ההזרקה ומהחיישן של מד טמפרטורת נוזל הקירור;
הסר את הקצוות של חוטי מתח גבוה מהמצתים;
נתק את צינורות אספקת הדלק והחזרה ממסילת הדלק;
נתק את צינור היניקה מסעפת הפליטה (ראה הסרת צינור היניקה), מגן החום המתנע ותושבת צינור יציאת רדיאטור המחמם (ראה החלפת האטם של צינור היניקה וסעפת הפליטה של מנוע הזרקה);
הסר את ידיות הנעת גל הזיזים והשסתום (ראה הסרת ידיות הנעת גל הזיזים והשסתום של מנוע ההזרקה);
הסר את גלגל השיניים של גל הזיזים וקשר את השרשרת בחוט.
סרטון (לחץ להפעלה).
בעזרת ראש "13", הברג את בורג ההרכבה של ראש הצילינדר הממוקם ליד תושבת מודול ההצתה.
בעזרת ראש "12", הברג את עשרת הברגים המאבטחים את הראש לבלוק הצילינדר.
הסר את מכלול ראש הצילינדר עם סעפת פליטה, מקלט וצינור יניקה עם מסילת דלק.
ניתן גם להסיר את ראש הצילינדר מהמנוע על ידי פירוק תחילה של המקלט (ראה הסרת המאגר של מנוע ההזרקה), צינור הכניסה וסעפת הפליטה (ראה החלפת האטם של צינור היניקה וסעפת הפליטה של מנוע ההזרקה) .
הסר את ראש הצילינדר ללא סעפת פליטה וצינור יניקה.
הסר את אטם ראש הצילינדר.
אנו מתקינים את ראש הצילינדר על שולחן העבודה.
בעזרת ראש "10", הברג את שני אגוזי ההידוק לראש צינור הכניסה לרדיאטור המחמם.
הסר את האטם.
בעזרת ראש "13", הברג את שני האומים המאבטחים את צינור המוצא של מעיל מערכת הקירור.
... והסר את הצינור עם חיישן טמפרטורת נוזל הקירור של מערכת ההזרקה.
הסר את אטם צינור הענף.
בעת פירוק הרכבת השסתומים.
... שמנו עצירה - גוש עץ מתחת לצלחת של השסתום לייבוש.
... והסר את השסתום משרוול מוביל ראש הצילינדר.
אנו מפרקים שסתומים אחרים באותו אופן. ההרכבה וההתקנה של ראש הצילינדר מתבצעים בסדר הפוך. לפני התקנת השסתומים, אנו מנקים אותם ממשקעי פחמן ומשמנים את גבעולי השסתומים בשמן מנוע. הרכבת הרכבת השסתומים.
... אנו מפעילים מכה על קצות השסתומים עם פטיש עם מכה פלסטיק לקיבוע אמין יותר של הקרקרים (במקרה זה, יש להסיר את מעצור העץ מתחת לצלחת השסתום).
לפני התקנת צינורות מערכת הקירור, אנו מנקים את משטחי ההזדווגות של הצינורות וראש הבלוק משאריות אטמים ישנים. אנו מתקינים אטמי צנרת חדשים על ידי מריחת שכבה דקה של איטום עליהם. אנו מנקים את משטחי ההזדווגות של ראש וגוש הצילינדר משאריות האטם הישן, הלכלוך והשמן. בעזרת מזרק עם מחט או נורת גומי, הסר שמן ונוזל קירור מחורי ההרכבה של בלוק הצילינדר.
האטם וראש הצילינדר מותקנים על שני שרוולי מרכז.
התקנת הראש על בלוק הצילינדר, אנו מעבירים את השרשרת דרך החוט דרך החור בראש.
לאחר התקנת ברגי ראש הצילינדר, הדק אותם בסדר המופיע באיור.
כדי להבטיח אטימה אמינה ולמנוע את הצורך להדק את הברגים בעת שירות המכונית, הדק את הברגים בארבעה שלבים:
שיטה 1 - להדק ברגים 1-10 עם מומנט של 20 N.m (2.0 kgf.m); שיטה 2 - הידוק ברגים 1–10 במומנט של 69.4–85.7 ננומטר (7.1–8.7 קג"מ), ובריח 11 - במומנט של 31.4–39.1 ננומטר (3.2-4.60 קג"מ). לאחר מכן אנו מסובבים ברגים 1-10 90 מעלות (קבלה שלישית) ועוד 90 מעלות (קבלה רביעית).
כפי שכבר גילינו, ראש הצילינדר הוא אחד ממרכיבי המנוע החשובים ביותר. אם אתה מרגיש בטוח ויש לך את הכישורים להשתמש בכלי מנעולן, אז פתיחת ראש הצילינדר לא תהיה קשה. נותר להחליט על מה ואיך לצייר את ראש הצילינדר.
אולי לא כל הנהגים יודעים, אבל מכוניות מודרניות אינן זקוקות לפריצה מונעת של ראש הצילינדר.
בעבר, פריצת ראש הצילינדר הייתה פריט חובה בתחזוקה הראשונה, ואז המצב השתנה. אפילו מנועי VAZ מודרניים יחסית. פריצת ראש הצילינדר נדרשת כיום בעיקר עבור דגמים ישנים של מנועי VAZ, UAZ, Moskvich וכו'.
הסיבה העיקרית שמעוררת את בעל הרכב לחשוב על הצורך בפריצת ראש הצילינדר היא "ליחה" במפגש הראש והגוש. זה מצביע על דליפת שמן קיימת.
יכולות להיות מספר סיבות. המסורתי ביותר: כישלון אטם ראש הצילינדר, עיוות ראש הצילינדר כתוצאה מהתחממות יתר של המנוע מבלי שתבחין בכך, או ברגי ראש צילינדר שהידוק לא נכון בתחילה. אם קיבלת "kapitalku" בשירות רכב.
למעשה, מאסטרים רבים ממליצים לאחר תיקון ראש הצילינדר, לאחר אלף ק"מ. יישר את מומנט ההידוק.
מתוך המחקר. זה מלימוד המדריך לתיקון המכונית שלך, רצוי המקורית. שם היצרן מציין את כל מה שצריך כדי להדק את ראש הצילינדר. אבל אתה צריך לדעת:
הסדר (תרשים) של הידוק ברגי ראש הצילינדר;
איזה מומנט נדרש;
באילו ברגים משתמשים כדי להדק את ראש הצילינדר.
ברגים להידוק ראש הצילינדר הם שיחה מיוחדת. העובדה היא כי במנועים מודרניים, ברגים בעלי מאפיינים מיוחדים משמשים לראש הצילינדר. מה שנקרא ברגים "קפיץ", אשר, בשל תכונותיהם לאחר המשיכה הראשונית במפעל, אינם זקוקים לתוספת.
יתרה מכך, כאשר מנסים למשוך את ברגי ראש הצילינדר, בשל "הנזילות" של המתכת, הם יימתחו. כתוצאה מכך, אתה יכול לקבל שבירה בבורג.
במהלך תיקון ראש צילינדר יש להתקין אטמים שאינם מתכווצים. זה מבטל את הצורך למשוך את ברגי ראש הצילינדר.
אבל, אם כבר החלטתם שפריצת ברגי ראש הצילינדר היא הכרחית ביותר עבורכם, אז יש לעשות זאת עם ה"מדריך" מהיצרן ובאמצעות מפתח מומנט. תנועה בתנועה, ספרה לספרה. אין צורך כאן בביצוע חובבני על בסיס "עתודה".
