תיקון מנוע של כל רכב הוא פעולה אחראית ורצינית ביותר הדורשת גישה מוסמכת. לצד זאת, עם רצון רב וידע מתאים, בהחלט ניתן להתמודד לבד עם התנהלות האירוע המדובר.
קודם כל, הכינו את האתר להתפתחות נוספת של כל האלמנטים. צריך להיות מספיק מקום כדי שתוכל לסדר את החלקים בצורה נוחה - זה יהפוך את הרכבת המנוע למהירה וקלה הרבה יותר. אם אין מספיק מקום, סמן את הפריטים בכל דרך מתאימה אחרת. סמן והסר חוטים באותו אופן.
מדוד את הבלוק הנקי ואת גל הארכובה. משעמם עשוי להיות הכרחי. אם אין לך את הכישורים המתאימים, עדיף לקחת את החפצים למפעל או לבית מלאכה מיוחד - שם יבדקו הכל ויבזבזו אותו במצפונית. במקביל, אתה יכול לתת את גלגל התנופה ואת סל המצמד למומחים. בסדנה יבדקו גלגל התנופה לנזילות ובמידת הצורך ייגזם במקום כניסת דיסק המצמד ולאחר מכן יאוזן בשילוב הסל וגל הארכובה. עבור GAS האהוב שלנו, שירות זה מאוד שימושי והכרחי.
כך שחורי הברגה עיוורים יהיו נקיים לחלוטין מחומר מונע קיפאון, שמן ומזהמים שונים.
הרכיבו את כל האלמנטים מתחת למכסה המנוע של המכונית, תוך התבוננות בסדר הפוך של הפירוק. חמאה ... אל תשכח את נוזל הקירור. ודא שאין נזילות מכל סוג שהוא. שחררו את הממסר מהגוש, תנוחו את המנוע עם מתנע - כך אתם ממלאים את מערכת השמן. בתהליך ביצוע שלב זה, להיות מונחה על ידי קריאות של חיישן הלחץ.
VIDEO
באביב 2012 פנה אלינו אלמז, מאזנקאיבו, בבקשה לשפץ את מנוע ה-ZMZ 406 התקוע. הוא נתקע. חלקי חילוף (גל ארכובה, ראש צילינדר וחלקים קטנים) הובאו גם ממנוע ZMZ 406 אחר, בו נשבר המוט המחבר ונוקב בלוק הצילינדר. למעשה, המנוע הזה הותקן במכונית של הלקוח (וולגה), אבל אחרי שהמוט המחבר נשבר, לא היה טעם לעשות כלום עם הבלוק.
נתחיל לפרק את המנוע שנתקע:
הסר את מכסה השסתום. יש הרבה משקעי לכה ובוץ בפנים. אנו מסירים את גלי הזיזים והעול. אנחנו מוצאים חלק מהשרשרת. לאחר הסרת גלגלת גל הארכובה, אנו רואים את אטם השמן, זחל חלקית מתוך הקן שלו - הכל מסביבו מלא בשמן.
לאחר הסרת ראש הצילינדר, אנו רואים את הצילינדרים. גל הארכובה עדיין לא מסתובב.
הסר את בור המנוע, הברג את משאבת השמן ומכסי מוט החיבור. גל הארכובה נצמד רק לאחר שחרור עול המסבים הראשיים. אנו מפרקים את הבוכנות עם מוטות חיבור מהגוש. לאחר הסרת הכיסוי הקדמי, אנו צופים בהנעת תזמון מפוררת - חתיכה מרגל נעל המתח, בולמים שבורים. המכסה בפנים פגום מפסולת.
הצילינדרים של הבלוק שחוקים, אין עוד עקבות של רשת ההבחנה, יש דלדול באזור ה-TDC של הבוכנה. בתמונה למטה - נעל המותחן שהתמוטטה - שורה אחת של שיניים פשוט לא שם. לאחר מכן, אנו פותחים את המכסה של כונן משאבת השמן ומפרקים את פיר ההינע והגיר. השיניים בשני הגלילים בלויות. בשוק, זוג זה נאמד ב-3,000 רובל, שזה מאוד יקר, בסופו של דבר, בהסכמה עם הבעלים, הם עזבו אותה לחיות את חייה.
בלוק הצילינדר מפורק לחלוטין ומוכן לשעמום:
בזמן שהגוש משעמם לגודל תיקון ומשחיז אותו במכונת SUNNEN, בואו נעבור לתיקון ראש הצילינדר של ה-ZMZ 406. אנחנו מסירים את הדוחפים ההידראוליים ומייבשים את השסתומים, ואז הראש נשלח לשטיפה כימית .
מושבי השסתומים כבר צנחו, וזו מחלה גנרית של מנוע ה-ZMZ 406, במיוחד בהפעלה על גז. בדלק גז, המושבים נשרפים והשסתומים נפולים בהדרגה עד שהמפצה ההידראולי כבר לא מצליח לפתור את הפער והשסתום מפסיק להיסגר לחלוטין - הדחיסה נעלמת והמכונית נשלחת לתיקון. בדרך כלל, במקרים כאלה, השסתומים נחתכים בשירותים, אך המחבר מעדיף להחליף את האוכפים.
תותבי המדריך מהמפעל שמים "שורטס" מברזל יצוק מה-VAZ 2108 - הם לא עובדים טוב על גז ונשחקים במהירות. אנו מתקינים תותבי ברונזה מייצור עצמי במקום תותבי ברזל יצוק - מובטח לחומר זה "לסבול" דלק גז ללא בלאי בצמד החיכוך "שסתום-שרוול". לשרוול אורך גדול יותר מזה של המפעל, מה שמגדיל עוד יותר את המשאב שלו. כדי לא לחפוף את הערוץ, יציאת השרוול בערוץ נעשית על קונוס. 14.04-14.07 מ"מ פשוט ליפול לתוך הקן. אי אפשר להרכיב את הראש בצורה כזו, למקרים כאלה יש לנו תיקון תותבי ברונזה בקוטר חיצוני מוגדל 14.10 מול 14.24 מ"מ ... תותבים כאלה יאפשרו לייצר שיפוץ איכותי מובטח של הראש. במקרה זה, הראש היה במצב טוב ולא היה צורך בשימוש בשרוולי תיקון.
באופן כללי, אשמח לדעת האם ניתן להחליף אוכפים ומנחים בסביבת מוסך? יש סרטון של טרבניקוב, שבו הוא מחליף את המדריכים עם מושך (אגב, דעתך), אבל מה עם האוכפים? נניח שיש מבער גז, האם אפשר לחמם את מיטות האוכף ואיך הכי טוב לעשות את זה? איזה כלי לתקן את האוכף (תקציב של עד 5 ט.)
כלומר, כמה שאלות, אני מחכה לתשובות מאנשים שעוסקים בזה מקצועית.
דבור , עם תקציב כזה, כמעט אף אחד לא יגיד לך כלום. פעם לקחתי סט של חותכים, לפני כ-5 שנים, ב-17 רופי. הזמנתי מנדרלים לשתילת אוכפים במפעל.
האם ניתן לחמם מיטות אוכף ואיך הכי טוב לעשות זאת?
ואם המיטה מחוממת עם מבער והאוכף מותקן, ואיך להסיר את הישן? איך משתנים התותבים, האם ניתן ללחוץ אותם פנימה?
מתקרר לטמפרטורת החדר
יש הרבה סרטונים ביוטיוב, צפו, שקול את האפשרויות, עשה
מה זה קירור
ואם המיטה מחוממת עם מבער והאוכף מותקן, ואיך להסיר את הישן?
איך משתנים התותבים, האם ניתן ללחוץ אותם פנימה?
איך להסיר בלי ראוטר? תהיה חנות, לא ישאל שאלות כאלה מטופשות לדעתך.
איך להסיר בלי ראוטר? תהיה חנות, לא ישאל שאלות כאלה מטופשות לדעתך.
יש לי חותך כרסום ומושך תנסה לחפור באינטרנט רק לא עם אזמל, כמו שממליצים אתה תשבור את הנחיתה.
יש לי נתב ומושך.
ובכן, אתה יותר מפורט. פרטים נוספים, אתה יכול עם תמונה.
הייתי רוצה לשמוע את ניז'ני תגיל וברדסק.
דבור , אין תמונה. אני ממעט לצלם. כמעט אף פעם. זה קורה לפני ואחרי, אבל התהליך עצמו לא.
זה לא הליך חד פעמי אם אתה מנסה לחסוך כסף.
אם אתה באמת רוצה לעשות את זה, אז
אני לא רוצה לעשות את זה, אני רוצה לנסות את זה בעצמי. איכשהו היה צורך לעכל את 2705 והמחיר הוכרז מ-12 טון. עבודה. קניתי מכשיר חצי אוטומטי, צילינדר וכו'. עבור 15. בסופו של דבר, המכונית התעכלה והריתוך נשאר. אז התיקון של ראש הצילינדר אצלנו (וכולם) הוא 15-20 טון. את הכסף הזה אפשר להוציא על כלים (חותכים, מושכים וכו')
בתחתית העמוד יש מחירים לסט.
אני לא רוצה לעשות את זה, אני רוצה לנסות את זה בעצמי. איכשהו היה צורך לעכל את 2705 והמחיר הוכרז מ-12 טון. עבודה. קניתי מכשיר חצי אוטומטי, צילינדר וכו'. עבור 15. בסופו של דבר, המכונית התעכלה והריתוך נשאר. אז התיקון של ראש הצילינדר אצלנו (וכולם) הוא 15-20 טון. את הכסף הזה אפשר להוציא על כלים (חותכים, מושכים וכו')
וכרטיס לסבא) קל לקלקל את הראשים, זה מאוד יקר לראות איך הם עושים את זה, וזה יהיה מאוד יקר ללמוד. יש הרבה מקומות לצבית שאפשר לשים את הידיים. על, אבל יש מקומות שעדיף לתת למקצוענים.
ולאן ילך מערכת הכלים הזו בהמשך. ריתוך מובן וזה ספציפי.
היום תיבת ההילוכים נתנה 1.5 רובל לתיקונים וזה נעשה. למרות שהוא עצמו יכול, אבל מיוחד עדיף.
הפוסט נערך בגוגה: 16 בינואר 2016 - 22:26
ולאן ילך מערכת הכלים הזו בהמשך. ריתוך מובן וזה ספציפי.
היום תיבת ההילוכים נתנה 1.5 רובל לתיקונים וזה נעשה. למרות שהוא עצמו יכול, אבל מיוחד עדיף.
מישהו אוסף בולים, ואני אוסף כלים.
וכרטיס לסבא) קל לקלקל את הראשים, זה מאוד יקר לראות איך הם עושים את זה, וזה יהיה מאוד יקר ללמוד. יש הרבה מקומות לצבית שאפשר לשים את הידיים. על, אבל יש מקומות שעדיף לתת למקצוענים.
יש ראש שעליו אתה יכול לנסות ללא סיכון
בתחתית העמוד יש מחירים לסט.
אני לא מקצועי, כבר כמה פעמים.
מישהו אוסף בולים, ואני אוסף כלים.
יש ראש שעליו אתה יכול לנסות ללא סיכון
אני לא מקצועי, כבר כמה פעמים.
ואז קח את הסט שנוצר בברית המועצות. מאוד זול ומשעמם.
יש מישהו שיספר לכם על המקרה, או ראה אותו שוב - כתב אותו?
מנוע 406 מחליף את יחידת הכוח המיושנת ZMZ 402. זהו מנוע בעירה פנימית בנזין. המנוע של מפעל המנוע זבולז'סקי יוצר עד 2008. בתחילה יוצרה יחידת הכוח למטרת התקנה על מכוניות מסוג Gazelle 3302, אך מאוחר יותר החליטו במפעל גורקי להרכיב את מנוע ה-406 על רכבי וולגה.
פשוט מבחינה מבנית וקל לתחזוקה, מנוע 406 היה יחידת כוח מצוינת. ההספק המוגבר וצריכת הדלק המופחתת אפשרו ליחידת הכוח להשתלב בהרמוניה במכוניות. בנוסף לכלי הרכב של מפעל הרכב גורקי, מנוע 406 הותקן על UAZ.
לדור הראשון של מנוע ה-406 הייתה מערכת הזרקת קרבורטור, אך עם הגעתו המאסיבית של המזרק הוחלט לשפר את המנוע ולהתאים אותו להזרקת חלוקה.
אז בואו נסתכל על המאפיינים הטכניים של מנוע 406:
כמו כן, אזור הוולגה ייצר מנוע מאולץ - ZMZ 40620D. ברכבים רבים האות D פירושה שיחידת הכוח שייכת לקטגוריית מנועי הדיזל, אך במקרה של המפעלים שלנו המצב שונה - זהו ייעוד הכוח.
שקול את המאפיינים הטכניים שיש למנוע ZMZ 40620D:
כפי שאתה יכול לראות, ההבדל היחיד הוא כוח הסוס. שאר האינדיקטורים נותרו ללא שינוי.
כל המכוניות כבר היו מצוידות בתיבת 5 הילוכים ידנית. המכשיר של מנוע ZMZ 406 הוא פשוט. בניגוד לקודמו 402, ליחידת הכוח הזו היו שני גלי זיזים ו-16 שסתומים. גם מערכת ההצתה הותאמה. משאב המנוע גדל ל-250,000 ק"מ, במקום 150,000 ק"מ.
בנוסף למנוע הסטנדרטי, ישנם גם מספר שינויים. מנוע 406 שונה ומאפיינים:
ZMZ 4061.10 - מנוע קרבורטור, SZh 8 לבנזין 76. בשימוש על צבאים.
ZMZ 4062.10 - מנוע הזרקה. השינוי העיקרי משמש על הוולגה והצבאים.
ZMZ 4063.10 - מנוע קרבורטור, SZh 9.3 לבנזין 92. בשימוש על צבאים.
ערכת השירות עבור ZMZ 406 היא די פשוטה. מנוע, לא יומרני לחומרים מתכלים. יחידת הכוח מכילה 6 ליטר שמן מנוע, אך לשם שינוי נדרשים רק 5-5.5 ליטר. מסנן השמן מתאים גם לגאזל וגם לוולגה. מרווח התחזוקה המומלץ הוא 15,000 ק"מ. אבל, כדי להגדיל את המשאב, מומלץ לבצע תחזוקה במשך 12,000 ק"מ אם הרכב מופעל על בנזין, ולאחר 10,000 ק"מ עבור גז.
טבלת התחזוקה אינה שונה מה-406, והיא נראית בערך כך:
1000-2500 ק"מ או TO-0: החלפת שמן ומסנן שמן.
8000-10000 ק"מ - TO-1: החלפת שמן, שמן ומסנן אוויר, מצתים, חוטי מתח גבוה, דלק דלק.
25,000 ק"מ - TO-2: החלפת שמן, מסנן שמן.
40,000 ק"מ - TO-3: החלפת שמן, מסנן שמן ואוויר, מצתים, חוטי מתח גבוה, כוונון שסתומים.
55,000 ק"מ - TO-4: החלפת שמן, מסנן שמן, מסנן דלק, החלפת שרשרת טיימינג וחגורת אלטרנטור.
70,000 ק"מ - TO-5 ואחריו: החלפת שמן ומסנן שמן. כל 20,000 ק"מ הוא מתחלף - מסנן הדלק והאוויר, השסתומים מותאמים. כל 50,000 ק"מ ריצה - החלפת שרשרת הטיימינג.
תחזוקה שוטפת כוללת החלפת חומר הסיכה והמסננים. כל 65-70 אלף ק"מ יש צורך לשנות את ערכת תיקון התזמון. שרשרת ונעל מותקנים ב-ZMZ 4062, כמו גם גלגל שיניים הנעה והנעה.
כל תחזוקה שנייה מחייבת בדיקת מערכות כגון הרכבת השסתומים, מצב מערכת ההנעה ECM, ותקינות החיישנים. מנגנון השסתום מותאם לאחר 50,000 ק"מ, או מוקדם יותר, במידת הצורך.
לעתים קרובות, עד 70,000, מרימים הידראוליים נכשלים, אותם יש לשנות יחד, מכיוון שלא ידוע מתי יכשלו המרים הידראוליים. אטם כיסוי השסתומים מוחלף כל 40,000 ק"מ או כאשר נוצרת דליפה מתחתיו.
מומלץ למלא את המנוע בשמן חצי סינטטי המסומן 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. כדי להחליף שמן, אתה צריך 5.4 ליטר, אשר מוזגים לתוך יחידת הכוח. כפי שמראה בפועל, רוב הנהגים מבצעים תחזוקת מנוע בעצמם.
מומלץ לתקן את מנוע גאזל 3302 (וולגה) בשירות רכב, אך רוב הנהגים עושים את התהליך הזה בעצמם. פשטות העיצוב מאפשרת לך לבצע את כל העבודה הקשורה לשיקום מנוע 406 במו ידיך.
לא היו תקלות או בעיות מיוחדות עקב פעולת המנוע. בחלק מדגמי הרכב, הבחינו שמזרקים נכשלו במהירות. בעיה זו ניתנת לביטול בקלות על ידי החלפת כל האלמנטים המוזרקים. שרשרת מנגנון חלוקת הגז יכולה להימשך כ-200 אלף ק"מ, אבל קורה שהיא לא דואגת אפילו ל-100 אלף ק"מ, כי יש לך מזל.
שיפוץ המנוע צריך להתבצע לאחר 250,000 ק"מ של ריצה, אך בהפעלה ותחזוקה נאותים, עלול לקרות שהמנוע יעמוד ב-300,000 ק"מ. אבל אם סגנון הנהיגה של "אליה" הוא רוכב, אז המשאב של יחידת הכוח מצטמצם באופן משמעותי.
בעיה נוספת היא נרות המפעל הילידים ZMZ 406. הדרך לצאת מהמצב היא פשוטה - להחליף את הנרות באלו המיוצרים על ידי חברת בריסק.
בירת המנוע מתרחשת במספר שלבים. יחידת הכוח מפורקת ומאובחנת. בנוסף, מתבצע תהליך רכישת חלקי חילוף. שקול את המיקומים העיקריים של שיפוץ המנוע.
בשלב זה מתבצעת עבודה לקביעת הקשיות והעובי של עמודי גל הארכובה וכן את יכולת התחזוקה שלו. אז אם ניתן לתקן את החלק, גודל הצוואר נקבע והמוצר ניתן לעיבוד נוסף. אותו דבר לגבי בלוק הצילינדר. הספינות נמדדות, וגודל התיקון של הבוכנות נקבע.
לחיצה על ראש הצילינדר ZMZ 406 היא תהליך קביעת נוכחותם של סדקים בדיור. כל הפתחים בראש סגורים, למעט כניסת נוזל הקירור, שאליה מסופקים מים חמים או נפט. לאחר מכן, המומחה מחפש דליפות וסדקים. אם לא, אז ראש הצילינדר נשלח לתיקון, ואם יש, אז יש לרתך את כל הפגמים.
מכיוון שהחלק עשוי מאלומיניום, נעשה שימוש בריתוך ארגון. בתנאי מוסך, נהגים משתמשים בריתוך קר כדי לאטום את החורים במארז של יחידת הכוח.
בלוק הצילינדר וגל הארכובה משועממים. אם הצילינדרים כבר יצאו מהגודל המגודל, אז מותקנים ספינות בקוטר סטנדרטי של 92 מ"מ. השחזה הופכת לאפיינית לבלוק צילינדר - זהו אחד התהליכים של שיעמום גלילי בלוק באמצעות מכונה מיוחדת. גל הארכובה משועמם על יחידה מיוחדת, תוך שימוש במהפכות גבוהות ואבן המלטשת את הג''ז'ונים.
ראש הצילינדר גם מתאים למחיצה. לכן, שסתומים, מושבים, אטמי שמן וחפתים משתנים לעתים קרובות. יותר מפעם אחת, מומחים צריכים להחליף את מדריכי השסתומים.
כיום, החלפת גל זיזים די נפוצה. הדבר נובע מכך שאיכות החלקים אינה גבוהה ורכזי גל הזיזים נשחקים במהירות. לכן, בעת ביצוע תיקוני ראש צילינדר, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לפרט זה. במידת הצורך, מלטשים את משטח העבודה של ראש הבלוק.
פעולות ההרכבה מתבצעות בדוכן מיוחד. כל החלקים מותקנים באותו רצף שבו פורקו. לכן, לעתים קרובות משאבת הנפט והמים מתאימה להחלפה, מותקן סט חדש של אטמים.
לפיכך, המשאב של המנוע משוחזר ב-80%. אם נספור זאת במונחי ק"מ, אזי יחידת הכוח תוכל לשרת 180-200 אלף ק"מ של ריצה, עם תחזוקה רגילה.
כמה נהגים משלימים את ה-ZMZ 406, כלומר, הם מכוונים אותו. ישנן שתי דרכים לשדרג. הראשון הוא עדכון מכני, השני הוא תוכנה. במקרה השני, יחידת בקרת המנוע האלקטרונית מהבהבת כדי להפחית את הצריכה או להגדיל את מאפייני הכוח. במקרה הראשון, נדרשת פעולה מכנית כדי להוסיף כוח.
חובב הרכב יצטרך להחליף את גלי הזיזים, להתקין שסתומי T, לנשא את תא הבעירה, להרכיב בוכנות קלות משקל, מוטות חיבור וגל ארכובה. כמו כן, תידרש התאמה מלאה של ראש הצילינדר. הספק יעמוד על כ-200 כוחות סוס, ומשקל המנוע יקטן ב-16 ק"ג.
כדי להרכיב את המדחס, תצטרך להתקין גל ארכובה מחוזק ובוכנות מחושלות. טורבינת גארט 28, סעפת עבורה, צנרת, מצנן ביניים, מזרקים 630 סמ"ק, אגזוז 76 מ"מ, MAP + DTV, הגדרה בינואר. טעינת טורבו של ה-ZMZ 406 תאפשר להפעיל את יחידת הכוח לעוצמה לא מציאותית של 300-400 כוחות סוס.
במקרה זה, מומלץ לכל אחד להתקין ניקוז לקירור המנוע. זה יעזור לנרמל את טמפרטורת הפעולה של מנוע הטורבו.ערכת Brembo E317, המיועדת להתקנה על מכוניות וולגה רוסיות, מושלמת.
תיקון וכוונון של מנוע ZMZ 406 יכול להתבצע ביד. הניואנס היחיד הוא משעמם וחידוד, הדורשים ציוד מיוחד. למנוע עצמו יש מאפיינים טכניים גבוהים ואת הכוח הדרוש, ולכן הוא מתאים להתקנה הן על Gazelle והן על רכבי נוסעים בדרגת וולגה.
VIDEO
אנו מתקנים את ראש הצילינדר במהלך תיקוני מנוע כלליים ובעת החלפת אטם ראש הצילינדר.
חשוב מאוד לתקן את הראש לאחר שהמנוע התחמם יתר על המידה. במהלך התחממות יתר, עלולים להתרחש פגמים שלא ניתן לראות חזותית.
לכן, אתה צריך לעשות בזהירות את כל פעולות תיקון ראש צילינדר. פעולת המנוע תלויה בכך במידה רבה. וזה חוסך לך עבודה ועלויות מיותרות.
אנו מסתכלים על הסרת ראש הצילינדר במאמר - "החלפת אטם הראש ZMZ-406 GAZ-3110".
1. הברג את האומים 1 והסר את המגן 5 של חיישן הפאזה, את התושבת 2 להרמת המנוע ואת סעפת הפליטה 6.
הסר את אטמי סעפת הפליטה.
הברג את בורג 3 והסר את החיישן 4-פאזי.
הברג את חיישני לחץ שמן חירום 7 ומד לחץ שמן 8.
2. שחרר את מהדק 1 והסר את הצינור מחיבור ווסת מהירות הסרק.
הברג את האומים 2 והסר את המאגר 3 מצינור הכניסה.
3. הברג את האומים 1 והסר את צינור הכניסה 2 יחד עם המזרקים וקו הדלק (לא מופיע בתמונה).
הסר את אטם צינור הכניסה.
... והסר את הכיסוי האחורי 2 של ראש הבלוק.
הוצא דוחפים הידראוליים 1 לשסתומים. נוח יותר להסיר את הדוחפים ההידראוליים באמצעות מגנט או כוס יניקה
אין להחליף דוחפים הידראוליים, לכן לפני ההסרה יש לסמן אותם כך שניתן יהיה להתקין אותם במקומם במהלך ההרכבה.
יש לאחסן את הדוחפים ההידראוליים באותו מצב שבו הם נמצאים על השסתומים כדי שלא יזלוג מהם שמן.
אם העיצוב של החולץ אינו מספק מעצור שסתום, הצב תחתיו מעצור מתאים.
אנו דוחסים את הקפיצים עם חומר ייבוש. כדי להקל על הצלחת הקפיצית לרדת מהקרקרים, אתה יכול להכות מכה קלה עם פטיש על הדו-פוד המתמשך של מכונת הייבוש.
אנחנו מוציאים שני קרקרים עם פינצטה ומשחררים בצורה חלקה את הקפיצים.
הסר את הצלחת העליונה ושני קפיצי השסתום.
הסר את מכסה הקלע בעזרת חולץ.
חבר עם מברג והסר את מכונת התמיכה של קפיץ השסתום 1.
אנו הופכים את ראש הצילינדר ומוציאים את השסתום, מסמנים את מקום ההתקנה שלו, כך שבמהלך ההרכבה שלאחר מכן השסתום ייפול למקומו המקורי.
באופן דומה, הסר וסמן את שאר השסתומים.
לחץ החוצה את מובילי השסתום השחוקים עם ציר
הברג את הפקק של תעלות השמן בעזרת מפתח משושה "8".
חברים
151 פוסטים
חברים
53 פוסטים
העיר נובוסיבירסק
שם: מקסים
חברים
414 פוסטים
עיר: טריטוריית סטברופול גאורגייבסק
חברים
151 פוסטים
זו לא אופציה לא מתאימה בגלל חוסר כדאיות שלה, ואז רצוי לעשות מנוע, ולא לחפש אופציה חלופית.
האופציה אינה מתאימה להחלפת מנוע.
חברים
751 פוסטים
חברים
151 פוסטים
חברים
230 פוסטים
עיר: דונייצק, שהיא עירם של מיליון שושנים
שם: אלכסנדר
בהחלט לעשות את ראש הצילינדר. אבל לעשות רק במפעל מתמחה, אשר אדוניו יודעים כיצד לתקן בצדק את ראש הצילינדר ZMZ 406. יש להתקין אוכפים סינטרים (במיוחד על RELEASE). שסתומים רצויים מ"AMR" (ניטריד טוב יותר, אם כי פשוטים פועלים היטב) שרוולים מנחים - גם "" AMR ". אם הכספים מאפשרים, עדיף לעשות את המדריכים מ-cermets. אבל הם עשויים קצת יותר מהסטנדרטים. חובה למדוד ולהתאים את גובה השסתום לתפעול נוח של המרימים ההידראוליים. במידת האפשר, אל תשתמש בשום חומר שוחק לטחינת השסתומים - רק חיתוך (מכונה מיוחדת) ובדיקה עם בודק ואקום. חובה לבדוק את יישור מיטות גל הזיזים - אם מתגלה פגם, תקן את המיטה.כן, וכמובן שבהתחלה יש למדוד את גובה ראש הצילינדר. מלידה הוא 143 מ"מ. המפעל מאפשר כרסום ראש צילינדר עד 142.7 מ"מ (כלומר לא יותר מ-0.3 מ"מ). לפי תצפיות אישיות, עד 142.2 מ"מ עובד מצוין.
ויש גם המלצות מפעל להידוק נכון של ברגי ראש הצילינדר. הם שונים עבור אטמי יורו-2 ו- יורו-3.
הפוסט נערך AL_MAR: 30 במאי 2016 - 23:18
טרבניקוב יבגני אלכסנדרוביץ' , מספר לצופיו על תיקון מנוע 406. הוא מחלק את סרטון תיקון מנוע 406 למספר שלבים.
שלב 1 - איתור תקלות ופירוק. בחלק זה, המחבר מציג לנו את המבנה של מנוע 406, מרכיביו, הפגמים המתאימים (דליפה מחיישן הפאזה, לחות בחותם השמן הקדמי). התיקון הזה של מנוע ה-ZMZ 406, שהסרטון שלו הוצג על ידי EA Travnikov, יכול היה לקרות מוקדם יותר, אבל הודות לשמן טוב לרכב, מצבו פשוט מצוין, אי אפשר לומר שהמנוע הזה עשה יותר מ-300 אלף ק"מ . המחבר נותן גם דוגמה חיה לפירוק המנוע, תוך שהוא מדבר על כל הפרטים, הפרטים שלהם והסיבות לתקלה. לאחר הסרת הראש, התברר שכל הבעיה היא באטם, או יותר נכון, בעובדה שהוא התרופף והעביר שמן.
יוג'ין גם מספר לצופיו על האלמנט המבני החשוב ביותר - על ההנעה של הציר המשני, כלומר על תכונות ההידוק שלו. מראה כיצד ניתן להשתמש במחוון כדי לקבוע את הדפיקות בגל הארכובה.
שלב 2 - הרכבה של הבלוק. במחזור זה, המחבר מדבר על העובדה שלאחר עבודת סיבוב, כדי להגדיל את יחס הדחיסה, הוסרו 2 מ"מ ממשטח הבלוק, ולאחר מכן המשטח חולץ. מראה כיצד מותקן גל הארכובה, התקנת המכסה עם אטם השמן, כיצד בודקים את המשקל של מוטות החיבור, כיצד שוקלים מוטות החיבור מעל הראש העליון, כיצד מאוזנות הבוכנות.
שלב 3 - ראש הגליל. הסרטון מראה לנו שעלייה ביחס הדחיסה של הבוכנה בולטת 2 מ"מ מהגוש (כדי שהבוכנה לא תיפגש עם הראש, נוצר חריץ קטן). המחבר גם הראה כיצד מותקן האטם והדגים את התקנת המדריכים.
באופן כללי, ערכת הדרכות וידאו זו מסייעת רבות בתרגול רכב, מכיוון שבזכותן אנו יכולים לגלות באופן עצמאי את הגורמים להתקלות במנוע, וחשוב מכך, לחסל אותם בעצמנו.
VIDEO
VIDEO
אנו מסירים את הדוחפים ההידראוליים (ראה. החלפת הדוחפים ההידראוליים).
בעזרת מפתח ברגים "10", הברג את שמונת הברגים.
... והסר את כיסוי ראש הצילינדר האחורי עם האטם.
אם העיצוב של החולץ אינו מספק מעצור שסתום, הצב תחתיו מעצור מתאים.
אנו דוחסים את הקפיצים עם חומר ייבוש. כדי להקל על צלחת הקפיצים לרדת מהקרקרים, אתה יכול להכות מכה קלה עם פטיש על הדו-פוד המתמשך של מכונת הייבוש.
אנחנו מוציאים שני קרקרים עם פינצטה ומשחררים בצורה חלקה את הקפיצים.
הסר את הצלחת העליונה ושני קפיצי השסתום.
הסר את מכסה הקלע בעזרת חולץ.
הברג את הפקק של תעלות השמן בעזרת מפתח משושה "8".
לאחר שניקינו את מישור חיבור הראש, אנו בודקים את איכות ההתאמה של הראש לבלוק בעזרת סרגל מעוקל.
מה שמוות עבור זר הוא ממצא עבור רוסי. בכל תיקון יש תקנים מסוימים שרבים מקפידים עליהם, אבל למי שעושה הרבה במו ידיו, התקנים האלה לא כתובים.הכל קשור לעלות הגבוהה של עמידה בתקנים אלה. אני אראה איך אתה יכול להתאים את כריות גל הזיזים של ראש מנוע ZMZ 406 מראש אחר. אמנם, על פי כללי התקנים, אי אפשר לשים את כריות גל הזיזים מראש אחד לאחר, שכן הן יהדקו את גל הזיזים או שגל הזיזים יתנדנד בהן. שיטה זו יכולה להיות מיושמת על כל ראש בלוק שבו יש כריות גל זיזים, למשל, במנועי VAZ.
אז הייתי צריך להשוויץ קצת על ידי התאמת הכריות של ראש 406 מתחת לראש 406 השני של המנוע. הבעלים נהג בגאזל וביקש להחליף את ראש הבלוק, באחר, אותו קנה לפירוק בפרוטה אך ללא כריות גל זיזים. אבל עבורנו זו לא בעיה, הכל ניתן להתאמה, צריך רק לדעת איך עושים את זה. בראש המקורי של מנוע 406, היה מיקרו-סדק שבגללו זרמו גזים למערכת הקירור.
קודם כל, לפני התקנת הראש על המנוע, אתה צריך לבדוק איך גל זיזים מתאים בראש. גל הזיזים יכול לצבוט את הכרית, או שניתן לשחרר אותו, מה שיוביל לחבטות ודפיקות גל זיזים.
הנח את גלי הזיזים כפי שמוצג בתמונה למטה לתוך הראש, כדי להקל על סיבוב גל הזיזים ובדיקת אטימות או רופפות, נוח לסובב את ברגי גלגל השיניים. יש להתקין רק גלי זיזים ללא כוסות שסתומים (מפצים). עלה על כריות גל הזיזים, נסה לסובב את גל הזיזים. ספינינג זה כבר טוב, ואז סובב את הכריות אחת אחת, סובב את הכרית, בדוק אם יש סיבוב.
כך תוכלו לגלות איזו כרית מהדקת ואיזו לא, אם הכרית נתקעה בגל הזיזים, שחררו אותו, בדוק את השאר. לאחר הליך זה, אתה יודע איזה כרית מהדק ואיזה לא. נותר להרים את כרית הידוק גל הזיזים ולהוריד את המשוחררת. היה לי מזל, רק כרית אחת הייתה מהודקת, הראשונה מאוד ובצד אחד.
תמונה. שמנו את גלי הזיזים בראש
כדי לשחרר את הכרית שנתקעה, צריך נייר רגיל או גיליון מתכת, יש פחות בעיות בנייר, מכיוון שקל לחתוך אותו.
תמונה. גלי זיזים מוברגים לראש עם מפתח מוכנס לבדיקת סיבוב.
אנו משחררים את כרית ההידוק, מכינים גיבוי נייר, שמים אותו מתחת לכרית. אנחנו מהדקים את הכרית ובודקים אטימות, אם גל הזיזים מתחיל להסתובב, אז הכל בסדר, אבל אם הוא נצמד שוב, הוסף שכבה נוספת של נייר. אז עד שגל הזיזים מתחיל להסתובב.
תמונה. דף נייר מוכן להנחת מתחת לכרית.
לאחר הליך זה, אתה יודע שמתחת לכרית זו אתה צריך שלושה גיליונות של גיבוי נייר, ולשים אותם כאשר אתה שם את הראש על המנוע, קל לחתוך את הנייר העודף עם סכין.
תמונה. גיליון נייר מוכנס מתחת לרפידת גל הזיזים.
אז, הבנו היטב עם כריות ההידוק, עכשיו אנחנו צריכים לבדוק אם יש רפיון. נייר יעזור גם כאן, אבל לא עבה יותר מגיליון מחברת, גזרו רצועה דקה כפי שמוצג בתמונה למטה, שחררו את הכרית, שימו רצועה זו, סובבו את הכרית. אם גל הזיזים מהודק, המרווח מצוין, אם קל לסובב אותו או שקל להזיז את הנייר קדימה ואחורה, אז תצטרכו להוריד את הכרית למרווח הרצוי.
תמונה. בדוק אם גל הזיזים רופף באמצעות רצועת נייר.
נותר להוריד את כרית גל הזיזים, זה יכול להיעשות עם אבן השחזה או לפזר נייר זכוכית על משטח שטוח. התמונה למטה מראה כיצד להוריד את הכרית למטה. בתנועות סיבוביות לכיוונים שונים ניתן לטחון את הכרית על אבן או נייר זכוכית ובכך להוריד אותה. שפשפנו את הכרית, בדקנו אותה וכך הלאה עד לפער הרצוי.
תמונה. אנחנו מורידים את הכרית על אבן השחזה.
לאחר התקנת הראש על המנוע, הקפד לבדוק את גלי הזיזים לסיבוב, לכל מקרה, כפי שמוצג בתמונה למטה. כמו כן, הליך זה להתאמת גלי הזיזים יכול להיעשות מבלי להסיר את הראש מהמנוע, צורך זה קורה אם יש תפוקה גדולה ברפידות גל הזיזים, גלי הזיזים מסתובבים ודופקים. יהיה צורך לשתול כאן כריות.
תמונה. ראש מנוע 406 מסופק עם מפתח בדיקת סיבוב גל זיזים, מרופד בנייר מתחת לכרית.
לאחר הבדיקה חותכים את עודפי הנייר בעזרת סכין.
כפי שאתה יכול לראות, אפילו מחוסר עקביות כאלה, אתה יכול לעשות ראש טוב כך שגלי הזיזים יעבדו כמו חדשים בשקט ובנעימים.
סימני תזמון במנוע 406 ניתנים להגדרה בשני אופנים, הראשון לפי הוראות היצרן, אבל קשה לו יותר ובקלות אפשר לטעות. מכיוון שהתוויות על הכוכבים צריכות להיות ממוקמות לאורך הרדיוס החיצוני של הכוכבים.
הדרך שלי פשוטה יותר, מוצגת בתמונה למטה. הנח את הסימנים על הכוכביות לאורך הרדיוס הפנימי גם זה מול זה. כאשר התוויות נמצאות בקרבת מקום, ניתן לראות בבירור את הדיוק של צירוף המקרים שלהן.
ברגע זה, לאורך כיוון הסיבוב של גל הארכובה, יש למתוח את השרשרת, ניתן לבדוק כך, לאחר התקנת השרשרת לפי הסימנים, סובב את גל הארכובה נגד כיוון השעון עשר מעלות. גלי הזיזים גם הם נגד כיוון השעון עד למתח השרשרת. כעת החזירו את גל הארכובה לסימון, בדקו שסימני גלגל השיניים תואמים.
תְמוּנָה. תגי תזמון מנוע 406
מה לעשות, אתה יכול לבכות, אבל אתה לא יכול לתקן את זה עם דמעות, אתה יכול לחתוך את החוט לגדול יותר, או שאתה יכול להעמיק את החוט ולחתוך את החוט עמוק יותר, אני אוהב יותר את האפשרות הזו, אבל אתה גם צריך לבחור למעלה בורג ארוך יותר. ניתן לקחת את הבורג זמן רב יותר ולחתוך לגודל הרצוי.
תמונה. העמיק את חור הבורג.
בראש 406 יש תכונה שניתן לקדוח דרכו חור קרוב יותר למרכז, ובקצוות עמוק יותר בעשרה עד אחד עשר מילימטרים, שכן אם קודחים עמוק יותר, ניתן לפגוע בתעלת לחץ השמן. לחלופין, חתוך את החוט בחורים החיצוניים ביותר. תקן חוט מקורי M8.
תמונה. ברז להשחלה בראש.
מכלול 406 ZMZ, תיקון ראש. וִידֵאוֹ.
סרטון (לחץ להפעלה).
VIDEO
