תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור על vaz 2110

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור על vaz 2110 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

ברוך הבא!
גנרטור הוא מכשיר חשמלי המספק זרם לרשת המשולבת של הרכב ומטעין את המצבר כשהמנוע פועל, אם הוא כושל, אז הבעיה הראשונה שמתחילה ברכב היא מנורת טעינת המצבר (נדבר על המנורה הזו קצת יותר מאוחר) ועל המכונית במובן הישיר שאחריה אי אפשר לנהוג, כל העניין הוא שמערכת ההצתה של כל מכונית שנוסעת על בנזין צורכת חשמל ומוליכה אותו (חוטי מתח גבוה, מצתים ויחידות אחרות מחוברות), ובכך המנוע פועל, ואם פתאום המצבר נגמר והזרם לא יסופק יותר לרשת המשולבת, אז המכונית פשוט תתקע ולא תתניע שוב עד שהמצבר ייטען שוב.

הערה!
כדי לבצע את הליך תיקון הגנרטור, תצטרכו להצטייד ב: בהכרח רב-מטר ובמידת האפשר מנורת בקרה, וכן מברג, מפתחות מסוגים שונים (מפתחים, מכסים וכדומה), בנוסף, תצטרך גם טוש ועור עדין!

סיכום:

הערה!
כפי שכבר הבנתם, הדרך הכי טובה לבדוק היא בעזרת רב-מד, שיש לו פונקציה של מד מתח (ולכולם יש), אז אם בכל זאת החלטתם לבדוק את זה, אז תזכרו את הזרם שצריך להיות על ה- הסוללה כשהמנוע פועל שווה בערך 13-14.5 וולט, אם הוא פחות אז או שהסוללה ריקה לחלוטין, או שהגנרטור הפך לבלתי שמיש, במקרה זה, נסה להאיץ, לשם כך, לחץ לחיצה קצרה על דוושת הגז והסר הרגל שלך ממנו, אם אספקת הזרם גדלה, אז הסוללה ריקה, אם שום דבר לא קרה, אז נסה לעשות זאת שוב ותזכור, אם הזרם הוא פחות מ-12 וולט, וזה כבר לא מקובל, אז לאחר זמן רב זמן קצר המצבר יתרוקן לחלוטין ולא תוכל יותר להתניע את הרכב (כדי להתניע את הרכב צריך לפחות 11.5 וולט, אם המצבר מפיק פחות אז התנעת המנוע כבר תהיה בעייתית)!

סרטון (לחץ להפעלה).

הערה!
הגנרטור לא מאוד קשה להבנה, קשה לבדוק אותו, במיוחד אם אתה לא יודע איך להשתמש במולטי-מטר, וגם אם אתה יכול, עדיין עלולות להיות שגיאות, רק שהרב-מטר לא תמיד תוכל להציג נתונים מדויקים (לכל אחת יש שגיאה משלה) ולכן אנו ממליצים לך, לפני שתמשיך לעבוד על הפירוק, פשוט לנתק את המכסה מהגנרטור ולבדוק את המברשות (הן לרוב נכשלות) ואם הכרחי, החלף אותם בחדשים (אגב, אם רק מברשת אחת נשחקה, אז אפילו את הגנרטור לא ניתן להסיר מהמכונית, אלא פשוט לנתק את המכסה ממנו, חמושים במברג קצר, להבריג את השתיים ברגים המהדקים את ווסת המתח ולאחר מכן, מוציאים את הווסת, מסתכלים על המברשות ממש שנמצאות עליו ושיש להחליף אותן בבלאי חזק)!

פירוק:
1) ראשית, הסר אותו (כיצד להסיר גנרטור, קרא את המאמר: "החלפת גנרטור במכוניות VAZ"), ולאחר מכן על הצדדים, לכופף שלושה תפסים המחברים את מכסה הפלסטיק, שבזכותם לכלוך ומים לא מגיעים לתוך הגנרטור, לאחר שהתפסים יהיו כפופים (רק אל תשבור אותם), הסר את המכסה מהגנרטור והניח אותו בצד, כפי שמוצג בתמונה הקטנה.

2) לאחר מכן הברג את שני הברגים הצדדיים המחברים את ווסת המתח לגנרטור (הברגים מסומנים בחצים אדומים, והווסת עצמו כחול) ולאחר מכן הסר את הרגולטור מהגנרטור, ובכן, רק כאשר אתה מוריד אותו, נתק ממנו את החיווט כמו בתמונה בפינה המוצגת, אחרת הרגולטור פשוט לא יוסר מהגנרטור של המכונית.

4) לאחר מכן, יש להבריג את ארבעת הברגים שמהדקים את גשר הדיודה לגנרטור ולכופף את שלושת כבלי החוטים המחוברים לגשר הדיודה כך שיאפשרו את הסרתו ולא יפריעו כלל, לאחר ביצוע הפעולה, אל תמהרו להסיר את גשר הדיודה, אלא פתחו בורג נוסף שהקבל מהדק או הברג את האום שמהדק את החוט המגיע ממנו, ורק אז ניתן להסיר את גשר הדיודה מהגנרטור, תוכלו לקרוא עוד על קבל זה למטה .

הערה!
קבל - בזכותו הזרם המגיע מגשר הדיודה מפולס ומגיע לסוללה בצורה אחידה יותר, ללא הפרעות וללא תנודות חזקות, ניתן להסיר אותו גם יחד עם גשר הדיודה, וגם בנפרד, אם רוצים ביחד, פשוט הברג את הבורג שמהדק אותו (מסומן חץ אדום) ולאחר מכן הסר, אם תרצה בנפרד, לאחר מכן הברג את האום שמחבר את חוט הקבל לסיכת השיער (מסומן על ידי החץ הכחול) ולאחר מכן הסר את החוט הזה מסיכת השיער!

5) לאחר מכן, קח את הסמן בידיים שלך וסמן על שני הכיסויים סימון כפי שמוצג בתמונה הקטנה, לאחר ביצוע סימנים אלו, הברג ארבעה ברגים במעגל (שלושה מהם מסומנים בחצים, אחד אינו נראה לעין) ולנתק את שני המכסים.

6) לאחר מכן, הברג את האום שמהדק את גלגלת הגנרטור (מסומן על ידי החץ האדום) ולאחר מכן הסר את הגלגלת, ניתן לשחרר אותה בקלות על ידי הידוק הרוטור (זה רק כשהכיסויים כבר מנותקים) סגן, אבל פשוט מהדק אותו בעדינות, ואפילו יותר טוב לשים קצת בד, ברגע שהאום מתבטל, הסר את גל הרוטור מהמיסב שנמצא במכסה (ראה תמונה קטנה), ואז הסר את טבעת המרווח מהציר לבדוק את זה.

7) ובסיום כל הפעולות, בדוק את החלקים האחרונים ובדוק חלק מהם, דהיינו, בדוק את שני הכיסויים, לא אמורים להיות עליהם סדקים או עקבות של עיוות, בדוק את שני המסבים (הקדמי והאחורי), הם חייבים להסתובב בדרך כלל, אל תדביקו היכן שלא צריכים וגם שומן לא אמור לזרום מהם, אחרת המיסבים נלחצים החוצה באמצעות מושך מיוחד ומוחלפים בחדשים, ואז קח את הסטטור לידיים ותבדוק אותו, הוא אמור להיות תקין מצב ולא אמור להיות חיווט חשוף לחלוטין, באמצעות מנורת בדיקה, בדוק את זה, עבור זה, הפעל את הבקרה לרשת 220 וולט ולסירוגין לחבר אותו בין כל המסופים כפי שמוצג בתמונה 1, עם כל חיבור המנורה צריכה נדלק, אחרת הסטטור תקול ועדיין צריך לבדוק את הסטטור אם הוא לא נסגר לקרקע, גם זה נעשה בקלות ובעזרת אותה מנורת בקרה, ראה ו. מ-2, שם המנורה מחוברת לסירוגין לכל המסופים של מתפתל הסטטור, והחוט ממקור הזרם למקרה הסטטור, אבל רק במקרה זה המנורה לא צריכה להידלק, אם היא דולקת, אז זה אומר שיש הוא קצר חשמלי ויש להחליף את הסטטור בחדש.

הַרכָּבָה:
כל החלקים מורכבים בסדר הפוך, רק במהלך ההרכבה יש לכוון את הכיסויים כפי שהותקנו קודם (הכל נעשה לפי הסימנים), ויש צורך למקם את מכונת השטיפה הקפיצית של גלגלת הגנרטור עם הצד הקמור את האום ואום ההידוק של הגלגלת, מהדקים במומנט של 39- 62 N • m (3.9-b, 2 kgf • m), מה שניתן לעשות עם מפתח מומנט ומה עוד, במהלך ההרכבה, כוון את הקבל (אם הסרת אותו יחד עם גשר הדיודה) ביחס לבליטת ההרכבה על המכסה, בדיוק כפי שהוא בתמונה למטה.

קטע וידאו נוסף:
אתה יכול לראות את תהליך שיפוץ הגנרטור במכוניות VAZ 2110 בסרטון למטה:

הערה!
תהליך נוסף של פירוק והרכבת הגנרטור מוצג בסרטון נוסף, תוכלו למצוא אותו גם ממש למטה:

זה בהחלט אפשרי לתקן גנרטור במכונית VAZ 2110 במו ידיך.אתה יכול לתקן חלקית את האלמנט או להחליף אותו לחלוטין. הכל תלוי במצב הספציפי ובמידת הבלאי של המכשיר.

על פי המדריך להפעלה, יש לבצע בדיקה מתוכננת של מצב הגנרטור כל 50 אלף קילומטרים. אבל זה בתנאי שהמכשיר פועל כראוי.

קורה שהגנרטור מתחיל "לזבל" לפני המועד, הסוללה לא טעונה כראוי. למעשה, זה גם משמש כדי להבטיח את פעולתו של מקור הכוח כדי להפעיל את כל המכונית - הסוללה.

אנו ממליצים לך להסתמך לא רק על ההוראות שלנו, ועל הדרכות וידאו שיאפשרו לך לבצע תיקונים והחלפות במו ידיך גם ללא ניסיון רב.

הצעד הראשון הוא לקבוע אם הגנרטור שלך הוא בעצם מקור הבעיה. כדי לבדוק, אתה צריך לבצע מספר צעדים עוקבים.

הפעל את המנוע ותן לו להתחמם לטמפרטורת העבודה.
הגדל את סיבובי גל הארכובה לכ-3,000 סיבובים לדקה.
הדלק את כל הפנסים, הפעל את האור הגבוה, הפעל את הכיריים, אורות חירום, זכוכית מחוממת, להבי מגבים. כלומר, יש להפעיל את כל צרכני החשמל ככל האפשר.
מדוד את המתח בסוללה.
אם המכשיר מראה פחות מ-13V, אז יש סבירות גבוהה שהתרחש קצר או מעגל פתוח בפיתולי הגנרטור.
אפשרות נוספת היא התמוטטות של ווסת המתח, חמצון של המגעים של טבעת מתפתל העירור.

ניתן לבדוק נוכחות של הפסקות ומצבם של אלמנטים אחרים של הגנרטור רק על ידי פירוקו. אבל אם אין לך ניסיון בפירוק הגנרטור, אז אתה לא צריך לנסות לטפס לשם במו ידיך. החלף את המכלול השלם או הפקיד את התיקון בידי אנשי מקצוע.כדי לפרק, להסיר ולתקן או להחליף גנרטור, תצטרך לבצע את הפעולות הבאות.

יכולות להיות מספר סיבות להחלפת ממסר.

מטרת מכשיר הגנרטור בכל מכונית היא לספק חשמל לכל צרכני האנרגיה, כמו גם לחדש את טעינת המצבר. אם יחידה זו נכשלת, הציוד במכונית יופעל על ידי הסוללה, והאחרון, בתורו, לא יוכל להיטען. לכן, כאשר מופיעים סימנים ראשונים לתקלות, על בעל הרכב לעסוק באבחון ותיקונים. כיצד לתקן גנרטור VAZ 2110 במו ידיך, תוכל למצוא סרטון וידאו ותמונה של תהליך זה למטה.

מאילו סיבות, יחידת הגנרטור לא נטענת, מה לעשות אם המכשיר לא עובד על המזרק, איך להסיר את היחידה, איך לפרק אותה כדי להחליף את טבעות ההחלקה? ראשית, בואו נסתכל על מבנה המנגנון, כמו גם את עקרון פעולתו.

בית בו ממוקמים כל הרכיבים ומצוידים בסוגר שאיתו מתבצעת הברגה;
רוטור או אבזור עם אספן;
גַלגַל מְכַוֵן;
וסת מתח עם מברשות;
גַלגֶלֶת;
יחידת מיישר.

באשר לעקרון הפעולה, יחידת הגנרטור ממירה את תנועת הסיבוב שמגיעה מיחידת כוח עובדת לחשמל. באמצעות הנעת רצועה, הכוח מועבר מהגלגלת. כאשר התקן הרוטור מסתובב, נוצר שטף מגנטי במנגנון, הספק שלו מווסת על ידי ווסת.

המתח עצמו מגיע מטבעות האספן אל מכלול המברשת. יחידת המיישר, המורכבת מבחינה מבנית מיסודות דיודה, מספקת אנרגיה בכיוון אחד. הודות לווסת, מתח המוצא יהיה בטווח שבין 13.6 ל-14.7 וולט. באשר לסיבוב הפיר של מנגנון הרוטור, הוא מתבצע בהתקני מיסבים, וקלות הסיבוב תלויה בפעולה הנכונה שלהם.

אם יש תקלות בפעולה של יחידת גנרטור שסתומים VAZ 2110 16 ואין עירור, אז קודם כל אתה צריך לבדוק את חוט החשמל. התרשים יעזור לך לעשות זאת.

לפני פתיחת הגלגלת ופירוק המנגנון לתיקון, שינוי או התקנת הגנה מפני מים, יש לבדוק את היחידה.

יתר על כן, האבחון של המכשיר מתבצע על הגנרטור המותקן; לאימות, תזדקק למד מתח דיגיטלי או מודד:

יש לכבות את המנוע; במצב זה נבדק המתח ברשת המשולבת של הרכב. בממוצע, נתון זה צריך להיות סביב 11-13 וולט.
לאחר המדידה, יש להתניע את מנוע המכונית ולאחר מכן חוזרים על הליך המדידה. במקרה שאחרי דקה אחת הערכים בתצוגה לא ישתנו, אז ערכת הייצור לא תיטען. אם המכשיר פועל, אזי הערך של המתח ברשת החשמל יגדל ל-14.2-14.7 וולט. במקרה שהמתח עובר את הסף של 14.7 וולט, הדבר מצביע על כך שהווסת אינו פועל.
אם הבעיה היא שיחידת הגנרטור מייללת או שורקת, אז תחילה עליך לאבחן את המתח של רצועת ההינע. במקרה שהחגורה מתוחה בצורה גרועה, יהיה צורך להתאים אותה (סרטון מאת דמיטרי פריסטרום).

אז למה מכשיר הגנרטור מתחמם ומזמזם, איך להגן על היחידה מהשפעות המים?

אנו מציעים לך להכיר את הגורמים העיקריים לתקלות ביחידה:

באילו מקרים יש צורך להסיר ולהחליף את היחידה:

כיצד להחליף מכשיר במו ידיך:

כיצד לסדר את היחידה הזו ב"עשרת הגדולים" במו ידיך ולהיפטר מתקלות - מדריך מפורט ניתן בסרטון למטה (סרטון מאת דניס לגוסטייב).

זה לא נדיר שנהגי מכוניות מתמודדים עם בעיה. הגנרטור מספק כוח סוללה מועט או לא.
מה לעשות, במיוחד אם נורת הטעינה בלוח המכשירים דולקת? זה פשוט. צריך לתקן את הגנרטור.

כפי שאתה יודע, עם הזמן, חלק מהאלמנטים של הגנרטור הופכים לבלתי שמישים. זה חל גם על הרכיב של המכונית VAZ 2110.
תיקון גנרטור במקרה זה ידרוש מעט סבלנות ומערכת של כלים נחוצים. ואתה תמיד יכול לקנות חדש, אבל למה לבזבז כסף אם אתה יכול לעשות הכל בעצמך?
באופן כללי, מומלץ להחליף אותו לאחר 50 אלף קילומטרים.

בעת תיקון גנרטור, תזדקק לכלים הבאים:

מפתח שקע 17 (חייב להיות לו הרחבה מיוחדת);
מפתח ברגים 10;
מד אוהם;
חולץ שלוש אחיזות;
ציר מיוחד שיעזור להוציא את המיסב הקדמי;
ציר מיוחד שיעזור לדחוף החוצה את המיסב האחורי.

כלים אלה למעשה יסייעו לבצע את כל עבודות הפירוק ב-VAZ 2110 בכוחות עצמם. הגנרטור, שתיקוןו קשור ישירות לפירוק, מרמז על הפעולות הבאות.

הסרה נכונה של חלק פירושה כבר לעשות חצי מהעבודה. במקרה זה, תצטרך לבצע את הפעולות הבאות:

להרים את המכונית על הגשר או לנסוע לתוך בור הבדיקה;
הסר את הסוללה על ידי שחרור המסופים (יש צורך בפירוק הסוללה על מנת לספק גישה נוחה לאום העליון שמקבע את הגנרטור);
הברג את האום שמקבע את הגנרטור עם מוט ההתאמה (במהלך הפעולה, השתמש במפתח שקע 17 עם הרחבה);

פירוק גנרטור על vaz 2110

ראשית עליך להסיר את מגן הבוץ, הממוקם בתא המנוע;
לאחר מכן הסר את רצועת ההנעה של האלטרנטור;
נתק את החוטים מהמסוף המרכזי של הסטטור ומסוף 67;

הסר את מכסה המגן;
הברג את האום שמקבע את הקצה עם מסוף הפלוס לסוללה (בפעולה זו משתמשים במפתח 10);

הסרת האום המאבטח את הקצה

לאחר מכן, הברג את האום המקבע את הגנרטור עם התושבת באמצעות מפתח ברגים 19 (התושבת ממוקמת על פני בלוק הצילינדר);
הסר את הבורג הארוך והסר את הגנרטור.

בביצוע פעולה זו, אתה צריך להיות זהיר מאוד כדי לא לאבד את שרוול החיץ.

כדי לבצע עבודות מסוג זה, יש צורך:

נקה היטב את הגנרטור מלכלוך;
באמצעות אוהםמטר, חבר את החוט החיובי למסוף, ואת החוט השלילי למקרה הגנרטור (אם מוצג ערך קרוב לאפס, המשמעות היא התמוטטות של אחת הדיודות או קצר חשמלי בפיתול הסטטור);

אנו בודקים את הדיודות החיוביות (באמצעות השיטה לעיל, רק החוט השלילי מחובר לאחד הברגים המחזיקים את יחידת המיישר);
אנו בודקים את מהימנות ההתאמה של המברשות עם טבעות החלקה ואת היעדר קצר חשמלי בפיתול העירור (אנו מחברים את חוט האוהםמטר למסוף הממוקם על פני הגנרטור);
הסר את מחזיק המברשת ועשה מספר לחיצות על המברשות (אם הן זזות בקלות, הכל בסדר, ואם לא, אז יש להחליף אותה);
אנו בודקים את היעדר קצר חשמלי בפיתול הרוטור על הגנרטור (אנו מחברים את חוט האוהםמטר למקרה הגנרטור, את השני לטבעת הרוטור ונראה: אם מוצג ערך קרוב לאפס, אז קצר חשמלי הוא נצפים);

בדיקת היעדר קצר חשמלי

אני רוצה גם לציין כמה דברים קטנים בעת בדיקת הרכיב הזה של VAZ 2110. אין צורך לתקן לחלוטין את הגנרטור אם מתגלים תקלות של הרוטור, הקבל, מחזיק המברשת או הסטטור.
החלפתם תגרום לפעולה רגילה. במקרה שמתגלה תקלה באחת מהדיודות, מחליפים את כל מכלול המיישרים.

לעתים קרובות, הסיבה לתקלה בגנרטור נעוצה במיסבים. הבדיקה שלהם צריכה להתחיל בבדיקה חיצונית. אנו מחפשים סדקים בקליפסים, נוכחות של קורוזיה ורכיבים דומים נוספים.
באופן כללי, למיסבים לא צריך לשחק חזק ולעשות רעש. באופן אידיאלי, הם צריכים להסתובב בקלות. אם נמצא בלאי או נזק חמור, יש להחליף את המסבים.
לכן, אם יש מצב שבו:

הגנרטור מיילל - זה אומר שצריך להסיר אותו, לפרק אותו, לבטל תקלות ביחידת הסטטור והמיישר;
אם הגנרטור לא מיילל, אתה צריך להדק את האום לאבטחת גלגלת המאוורר;
אם, לאחר הידוק אום ההידוק, הגנרטור התחיל ליילל, זה אומר שאתה צריך לנגב את המברשות וטבעות ההחלקה עם סמרטוט ספוג בבנזין;
אם אחרי זה הגנרטור מיילל - החליפו את המיסבים.

כדי לבדוק נכון, עליך לסובב את טבעת המיסב מצד לצד. זה חייב להיעשות במרץ על מנת להיות מסוגל לזהות תגובה משמעותית.
הטבעת חייבת להסתובב בחופשיות ולא להיתקע. כמו כן, אסור לשמוע רעש זר.

מיסב אחורי של הגנרטור vaz 2110

גנרטור VAZ 2110, שתיקונו תלוי בפעולת כל הרכיבים, יכול גם "זבל" בגלל המיסב הקדמי. כמו כן, יש לסובב אותו מצד לצד תוך החזקת הגלגלת ביד.
במידה ונמצא תקיעה או רעש רצוי להחליף את המיסב, החלפת המיסב הקדמי, לפי המלצת היצרן, יכולה להתבצע עם מכלול הכיסוי, אבל זה יעלה שקל יפה.
רצוי וכדאי יותר ללחוץ באופן עצמאי החוצה ולהחליף את המיסב שהוא הרבה יותר זול ללא כיסוי, לעיתים קרובות יש להחליף את הגנרטור עצמו.
תיקון עשה זאת בעצמך של VAZ 2110 מרמז על בדיקה יסודית.
ניתן לזהות ביצועים תקינים של מחולל על ידי יישום השלבים הבאים:

הברג את האום בעזרת מפתח ברגים בעל 19 שקעים המאבטח את הגלגלת ואת האימפלר של הגנרטור (השתמש במברג כדי להחזיק את הרוטור);

שחרור אום הגנרטור

מערכת לא כל כך מסובכת ל-VAZ 2110. תיקון עשה זאת בעצמך של הגנרטור, לאחר שחרור האום, מרמז על פירוק כל החלקים: הגלגלת, אימפלר הקירור, מנעולים הנעילה והמפתח המפולח.

חלקי גנרטור מפורקים

אתה יכול לחפור עוד במו ידיך אם הגורם לתקלה לא נמצא. בעזרת מפתח 10, הברג את ארבעת האומים של מכסה הגנרטור והסר את ברגי החיבור.
לאחר מכן סחוט את המכסה הקדמי מהסטטור, פרק את המכסה. זה ייראה כך:לפיכך, נבדק מצב המיסב, המתואר בפירוט לעיל. לרוב המחיר עבורם בחנויות נמוך, כך שבמידה ויתגלו תקלות, עדיף להחליף אותן מיד.כדי לתקן את הגנרטור, הסר אותו מהמנוע, לאחר מכן פרק את המכסה והסר את גשר הדיודה שמתחתיו. לוקחים בודק, אנו מוצאים תקלה.כמו כן אנו מבצעים בדיקה ויזואלית של טבעות ההחלקה, המיסבים והפיתולים של גנרטור VAZ 2110. לאחר פתרון תקלות ובדיקה מפורטת, אנו ממשיכים להחלפה או תיקון של חלקים פגומים.במקרה זה, הסרטון יוצג מוצג בבירור:

תהליך פירוק גנרטור - איך מפרקים גנרטור;

לבדוק - איך לבדוק את הגנרטור;

החלפת מיסבים וטבעות החלקה - כיצד לשנות את המיסב של גנרטור VAZ 2110;

בדיקת גשר דיודה - כיצד לבדוק גשר דיודה 80A.

גנרטורים 80A כאלה הותקנו במכוניות VAZ 2110, 2111, 2112.סט הגנרטור מטעין את המצבר ומפעיל את הציוד החשמלי בזמן שהרכב בתנועה. יש לבצע תיקון של גנרטור VAZ 2110 כאשר מופיעים סימנים ראשונים של תקלה על מנת למנוע כשל מוחלט של היחידה.לגנרטורים תלת פאזיים לרכב עבור VAZ 2110 יש את המכשיר הבא:יחידת הגנרטור מחוברת באופן הבא:

1 - סוללה;

2 - סט גנרטורים;

3 - בלוק עם התקני בטיחות;

4 - נעילת הצתה;

5 - מחוון נורית בקרה של טעינת הסוללה, האלמנט מותקן בלוח המכשירים.

דיאגרמת חיווט של הגנרטור עם שאר הצמתים במכונית

בהתאם לתרשים, עקרון הפעולה של המתקן הוא כדלקמן:

הנהג מכניס את המפתח למתג ההתנעה.
הזרם מועבר למעגל העירור.
אלמנט האבזור יוצר שדה מגנטי, המוזן לאחר מכן דרך הפיתולים של מנגנון הסטטור. כתוצאה מכך, מתח מופיע על המגעים שלו.
עם עלייה במהירות הסיבוב של מכשיר העוגן, מצב העירור העצמי מתחיל בערכת הגנרטור.
יחידת מיישר הממוקמת בתוך היחידה ממירה את זרם החילופין לזרם ישר.
ווסת המתח נכנס לפעולה כאשר מהירות גל הארכובה מתחילה להשתנות. מוגדרים פרמטרי הזמן שבהם מופעל חוט העירור.

לפני בדיקת הגנרטור של מכונית VAZ 2110, חשוב לקחת בחשבון את הדברים הבאים:

אבחון פעולת היחידה מתבצע בשיטת הקצר. היחידה נבדקת עבור ניצוץ.
בעת הבדיקה, אל תחבר את חיבורי B + להארקה D +.
אסור להפעיל את מערכת הייצור ללא צרכני אנרגיה פעילים. אל תפעיל את היחידה אם הסוללה מנותקת מהרשת המובנית.
בעת ריתוך גוף המכונית, יש לנתק את מוליכי המצבר והגנרטור.
כדי לאבחן את פעולת המכשיר, יש צורך במד זרם או מד מתח.
הליך בדיקת פעולת השסתומים מתבצע על ידי הפעלת מתח שהספקו אינו עולה על 12 וולט.
לפני שתמשיך עם האבחון של המכשיר, יש לוודא שכל החיבורים באיכות ובתפקוד טוב, כמו גם את המתיחה הנכונה של רצועת הכונן. זה אופטימלי אם, כאשר לוחצים על אמצע המוצר בכוח של כ-10 ק"ג, מידת הסטייה היא לא יותר מ-1.5 ס"מ.

הליך אבחון המכשיר מתבצע באופן הבא:

המשתמש Denis MECHANIK סיפר על הניואנסים של ביצוע אבחון של ערכת הייצור של ה"עשרה" המקומי.

תיקון של גנרטור VAZ 2110 צריך להתבצע גם כאשר התקני המיסב שחוקים:

לפני הבדיקה מתבצעת אבחון חזותי של החלקים. יש לוודא כי אין נזקים מכאניים וסדקים באלמנטים ובכלובים. התקני מיסבים חייבים להיות נקיים מקורוזיה או מהשפעות של קורוזיה.
לאחר מכן בודקים את המרווח וקלות הסיבוב של הרכיבים. בעת סיבוב, החלקים הנושאים לא צריכים לעשות רעש. במקרה של בלאי חמור או נזק לאלמנטים, יש להחליף רכיבים מבניים.
כדי לאבחן את רכיב המיסב האחורי, יש לנער את הטבעת החיצונית של המכשיר לכיוונים שונים, ולאחר מכן לסובב בחדות. הסיבוב של החלק חייב להיות חופשי, פערים, כמו גם התקפים, אינם מותרים. אחרת, האלמנט משתנה.
כדי לבדוק את סידור המיסבים הקדמיים, החזק את גל סט הגנרטור בידך וסובב את המכסה הקדמי לכיוונים שונים. כאשר רכיב נתקע או מופיע רעש במהלך סיבובו, החלק מוחלף.

הבהוב של האופטיקה יכול להצביע על תקלות במכשיר מווסת המתח.כאשר הגנרטור אינו פועל והממסר אינו תקין, הפנסים הקדמיים מאירים במעומעם, אך עם עליית המהירות, הבהירות שלהם עולה.

ניתן לקבוע במדויק את התקלות בפעולת הגנרטור באמצעות בודק. אבחון חזותי של נזק לא תמיד מספק תוצאה מדויקת.

אלכסנדר דמיטרייב הראה את ההליך לאבחון הממסר של מכשיר הגנרטור ב-VAZ 2110.

שלום נהגים יקרים! היום אני אגיד לך איך לתקן גנרטור במו ידיך. יכול להיות שכבר נתקלתם בבעיה כזו, כשלפתע נדלק מחוון פריקת המצבר בלוח המחוונים, זה אומר שהרכב שלכם איבד את הטעינה, ולא תמשיכו הרבה זמן, המצבר יחזיק מעמד לכל היותר 1-2 שעות .

אל תמהרו לזרוק את הגנרטור. תנסה לתקן את זה קודם. התקלה הנפוצה ביותר בגנרטור היא בלאי מברשות.

כדי לבדוק את מכלול המברשת, עליך להסיר את מכסה הפלסטיק האחורי על ידי כיפוף שלושת אטבי הפלסטיק הממוקמים במעגל.

הסר את המכסה, הברג את שני הברגים והסר את ווסת המתח.

בדקו את בלאי המברשות, במידה והאורך השיורי של המברשות הוא פחות מחמישה מילימטרים, אתם מוזמנים לקנות וסת מתח חדש בחנות. לפעמים קורה שהגנרטור לא טוען או טוען את הסוללה, זו גם תקלה של ווסת המתח. המתח הרגיל של הגנרטור הוא 13.5 עד 14.5 וולט, בהתאם למהירות המנוע והעומס על הגנרטור.

התקלה הבאה בגנרטור היא התמוטטות של גשר הדיודה. כדי לבדוק את הדיודות, יש להסיר את גשר הדיודה. אנו מבריגים את הברגים שמחזיקים את גשר הדיודה.

כופפו את החוטים לצד.

הסר את גשר הדיודה. כיצד לבדוק גשר דיודה. קרא כאן: כיצד לבדוק גשר דיודה?

לאחר הסרת גשר הדיודה, הקפד לבדוק את פיתולי הסטטור. אנו עושים זאת, מפעילים את המולטימטר במצב חיוג ובודקים את כל שלושת פיתולי הסטטור לפתיחה. כל הפיתולים חייבים לצלצל בינם לבין עצמם.