תיקון גנרטור עשה זאת בעצמך פורד מונדאו 4

תיקון עצמי של הגנרטור והווסת

כדי להסיר את המכסה (2) של גנרטור הבוש, הברג את שלושת ברגי הפיליפס (1), הסר את החוט b + מהבורג ההברגה (3) ודחוף את שני זיזי השמירה (חצים).

ווסת המתח (2) מאובטח באמצעות שני ברגים של ראש פיליפס (1). מיקום (3) מציין את ציר הרוטור.

על ווסת המתח שהוסר ((4), האיור מציג עיצוב חדש), אורך המברשות (2) מצוין בחצים. מיקום (1) מציג את המגעים של ווסת המתח, (3) הם ברגים לחיזוק.

האיור מציג את המדידה של אורך מגעי האלקטרוגרפיט הזזה על ווסת מתח שהוסר מ-bosch בעיצוב ישן יותר: המברשות לא צריכות להיות קצרות מ-a = 5 מ"מ.

לרוב הגנרטור אינו דורש תיקון, למעט בהחלפת מברשות הגנרטור. נזק חמור יותר לא ניתן לתיקון עם תרופות ביתיות.

בדיקת מתח הטעינה

1. חבר מד ווליום בין מסוף החוט האדום העבה של הגנרטור לאדמה.
2. השאר את המנוע פועל במהירות בינונית.
3. אם ווסת המתח פועל כהלכה, מד המתח אמור לקרוא 13.3 עד 14.6 וולט.
4. אם לא, בדוק את המברשות או החלף את הרגולטור.
5. אחרת, הגנרטור עצמו פגום.

1. נתק את כבל הסוללה השלילי.
2. אלטרנטורים של בוש: הסר את מכסה הסוללה מאחור (במקרה שבו מצויד).
3. נתק את הרגולטור מהגנרטור. לשם כך, הסר את שני הברגים.
4. קפלו לאחור את הרגולטור כך שמברשות הפחמן לא יידבקו במחזיקים.
5. מדוד את בליטת המברשות.
6. אורך המברשות החדשות הוא 13 מ"מ; אורך מינימום 5 מ"מ.
7. אלטרנטורים של Valeo: הברג את שני ברגי התיקון של הרגולטור בחלק האחורי של האלטרנטור.
8. משוך החוצה את הרגולטור.
9. מדדו את אורך המברשות הבולטות.
10. אם האורך הנותר הוא 5 מ"מ, המברשות נשחקות.
11. לא ניתן לרכוש בנפרד מברשות גנרטור Valeo; יש צורך לשנות את כל הרגולטור.

החלפת המברשות בדור החדש של גנרטורים של bosch כבר אינה אפשרית - לכן מברשות פחמן אינן נמכרות עוד כחלקי חילוף. אם הם שחוקים, יש להחליף את כל הרגולטור. אותו הדבר ניתן לומר על מחולל valeo; מברשות פחמן אינן נמכרות כחלקי חילוף - אתה צריך לקנות ווסת מתח חדש אם המברשות הישנות נשחקו.

עם זאת, החלפה כזו אפשרית עבור גנרטורים בוש מהדור הישן. זה ידרוש מלחם, הלחמה ובנוסף ידע בהלחמה.

1. הסר את ווסת המתח כמתואר לעיל.
2. הסר הלחמה של החוטים הגמישים התקועות, משוך החוצה את מברשות הפחמן.
3. הסר קפיצי לחץ מהמברשות הישנות והרכיב חדשות.
4. הלחמה חוטים גמישים תקועים.
5. במקביל יש למרוח מעט פח ולעבוד מהר כדי שהחוטים לא ישאבו פנימה הרבה פח. אחרת, הם יהפכו לקשים.

רמז: אם המברשות מוסרות, ניתן לבדוק את טבעות הנחושת בו-זמנית (מברשות עוברות עליהן). אם מוצאים עליהם עקבות עמוקים של כניסות, אז אתה צריך לטחון ולהבריק אותם בסדנת חשמלאי רכב.

1. נתק את חוט ההארקה מהסוללה, אחרת קיים סיכון גדול לקצר חשמלי.
2. דגמי 4 צילינדרים: הסר את מכסה הציר הקדמי (כאשר הוא מצויד) על מגן חגורת השיניים.
3. דגמי 5 צילינדרים: הסר את מיגון הגחון מתא המנוע.
4. דגמי 4 ו-5 צילינדרים: נתק את חוטי האלטרנטור.
5. נתק את כבל ההארקה, היכן זמין.
6. הברג את בורג ההידוק בלוחית האלטרנטור.
7. שחרר והסר את רצועת ה-V או רצועת ה-V poly-V
8. שחרר והסר את בורג הציר תוך כדי החזקת הגנרטור.
9. דגמי 6 צילינדרים: הסר את מיגון הגחון מתא המנוע.
10. הסר את רצועת ה V (עבודה המתוארת בהמשך פרק זה).
11. הסר את כבל החיבור ומוביל אוויר הקירור מלמטה.
12. שחרר את ברגי ההרכבה, הסר את הגנרטור.

נהיגה עם גנרטור תקול

רמזים: אם האלטרנטור או ווסת המתח אינם פועלים, אתה עדיין יכול להמשיך בנסיעה מכיוון שהסוללה יכולה להשתלט כמקור מתח. במהלך היום, הרזרבה הנוכחית שלו נמשכת זמן רב, מכיוון שבקרת ההצתה / ההזרקה האלקטרונית, כמו גם משאבת הדלק החשמלית, זקוקים למתח מינימלי. בנוסף, הסוללה לרוב טעונה רק 2/3. בהתאם לקיבולת המצבר, ניתן לנהוג לפחות עוד 5 שעות, בחורף, החולשה הכללית של המצבר מהווה גורם מסבך. בנוסף, יש להדליק את הפנסים מוקדם יותר.

לכן, המוטו צריך להיות חיסכון בזרם: אין להפריע לנסיעה שלא לצורך, כי המתנע זקוק להרבה זרם. אם אפשר, כדאי להתחיל "מהגליל". אל תפעיל את החלון האחורי המחומם, תנור חימום ורדיו. יותר חסכוני לטפל במגב. סע בלילה ללא אור גבוה ופנסי ערפל. בנוסף, נתק את הכבלים מהגנרטור ומבודד אותם בנפרד כך שלא ניתן לפרוק את המצבר באמצעות גנרטור או ווסת מתח פגומים.

דוח הסרת גנרטור!

1. אנחנו מתגברים, מבריגים את הגלגל הקדמי הימני, שמים אותו על תומך לביטוח. אל תשאיר על הג'ק !! הרכב של חבר שלי נפל מהג'ק שעל ראשו - הוא שרד בקושי.
2. אנחנו פותחים את מכסה המנוע, מסירים את המכסה הדקורטיבי מהמנוע, מסירים את המסוף מהסוללה (אל תשכחו להצטייד בקוד לרדיו - הוא יהיה נעול).
3. אנחנו מסתכלים משמאל למנוע, קרוב יותר למגן המנוע, הגנרטור נראה בחלל: (סליחה, תמונה גרועה, אבל המיקום ברור)

4. מלמטה, בנישת הגלגל, הברג 3 ברגים (10 ו-8) והסר את סינר הלכלוך.
5. התצוגה הבאה נפתחת:

6. לרולר יש משושה 15 (לא זוכר בדיוק). שמנו עליו את הראש, סובב אותו עם כיוון השעון דרך כבל ההארכה עד שיתפנה (30 מעלות), תוך כדי שהוא נע ימינה:

7. אוחזתי במחגר עם הברך, הסרתי את החגורה מהגלגלת, מסתכל לתוך תא המנוע מלמעלה. בפעם הראשונה הסרתי אותו מגלגלת הגנרטור עצמו, אבל זה לא נוח
8. לזרוק את החגורה מהרולר, אתה יכול בקלות להסיר אותה מהגנים. אז, הם הסירו את החגורה, אז:

9. הסר את צינור הקירור בצורת L מפלסטיק מהגנרטור. יש שני תפסים, הוא מוסר ביד, אבל המקום השלישי של החיבור שלו הוא הצלחת על הבורג החיצוני התחתון של הגנרטור, שחרר אותו, יש סוג בוכנה:

10. בסמוך, בתמונה האחרונה, אתה יכול לראות חוט שנצמד לתושבת - אתה יכול לצלם, אתה לא יכול. את התושבת עצמה ניתן להסיר בקלות עם בורג לא מוברג למחצה, אבל עד שלא תראה איך, לא סביר שזה יעבוד. באופן כללי, תחליט בעצמך.
11. הברג את שני הברגים התחתונים. שם מפתח ברגים 13. השתמשתי במחגר ובארכה קצרה. התברר לי יותר נוח מלמעלה, כי החלק התחתון של המחגר שלי לא הצליח לעבוד:

12... אנו מסירים את כל החוטים (רצוי יחד עם התושבת) מהבורג העליון, לאחר ששחררנו אותו בעבר על עקבי המהפכות. הכל גלוי שם, אתה תבין. פשוט לחץ על התושבת כלפי מעלה. קח הכל בצד. נסו לפרק את האום ב-10, בעזרתו מוברג חוט עבה מהסוללה לגן. זה ליד מחבר 3 פינים. אתה יכול לזחול בבטחה עם מחגר ללא כבל מאריך.

13. לא הצלחתי להסיר את המחבר באופן עיוור, לא בפעם הראשונה או השנייה - אם אתה לא רואה אותו, אתה לא מבין איך לנתק אותו. הסרתי לחלוטין את הגן והסרתי את המחבר כבר באור.יש סדק, הכנסתי לתוכו את להב האולר שלי, הוא יורד.

14. אז, הברג את הבורג העליון, תפוס את הגנרטור. הוא די כבד, 5 קילוגרמים, שואף לחמוק החוצה וליפול למטה, שובר את החוטים. הזהר.

15. לאחר ייסורים מעל, לאחר שטיפתו, נזכרים בקרוביהם של המעצבים, אנו שולפים את הגן. אין כאן המלצות - תראו בעצמכם. אני אגיד מיד שזה דוחף אחורה הרבה יותר קל - כוח המשיכה עוזר

16. וזה אני והגביע שלי (כמו, צד אריה באפריקה)

תודה לכל,
בכנות,
אלכסיי דוק פריביטקוב.

נ.ב: אגב, אני חייב להזהיר אותך: אל תגזור את פגוש אבזם החגורה. קשרתי במיוחד סמרטוט, אחרת המכנסיים נופלים בלי חגורה, חם בז'קט, והאבזם יכול לשרוט את הכנף

אני אוסיף את 5 הסנט שלי לגבי הסרת הגנים (לגבי מכוניות עם V6)

ראשית, כפי שאלכסיי כבר אמר, בשום מקרה לא תשאיר את המכונית על ג'ק סטנדרטי. מיהרתי, עזבתי אותו בפעם הראשונה, בדיוק יצאתי מתחת לרכב, והיא שקעה למטה, (ליקקת את החוט על אום הג'ק).
יתר על כן, הפעולות הן בערך זהות, למעט הדברים הבאים:

מותחן V6 נסחט מתוך תא המנוע, עבורו מוחדר לתוכו חלק 4 צדדי של הראצ'ט (כמו מידה 3/8), הרצועה נדחסת החוצה ומוסרת.

בתא המנוע אין יותר פעולות, הכל נעשה מלמטה, או דרך קשת הגלגלים או מהבור.

לאחר מכן, הברג את ברגי הגנים. המקום שם קטן בצורה קטסטרופלית, אז קודם כל הסרתי את הבריח העליון, איתו אני צריך לסבול הרבה זמן, ואז 2 תחתונים. איתם יותר קל. ולבסוף, את הגנרטור לא ניתן להסיר מלמעלה, הוא מוסר דרך בית הגלגל, לאחר שזרק את העצם.

אז אגב, ו-TIS מייעץ.

אנדרי - אנדריי
FM3 2.5 03 ואילך בקע Jatco Ghia

04.02.2017 733

תקלות אלטרנטור הן לא נעימות כמו כל תקלה אחרת ברכב. עם זאת, בניגוד להחלפת גלגל בנאלית או סוג של בלוק שקט, בעיות עם ה"גן" טומנות בחובן בזבוז גדול ובכשל מנוע בלתי צפוי. במקרה של בעיות עם הגנרטור, אוטומטית תהיה לך בעיה נוספת הקשורה למצבר, הוא פשוט יפסיק לקבל טעינה או לא יקבל אותו במלואו.

כתוצאה מכך, לאחר שהמצבר יתרוקן לחלוטין, המכונית שלך תהפוך לעמדה, ומה שהכי מעצבן, זה יכול לקרות ברגע הכי לא מתאים, למשל, בלילה אי שם מחוץ לעיר.

• בלאי מברשות;
• גלגלת שחוקה או פגומה;
• קצר חשמלי בפיתול הסטטור;
• נזק לווסת המתח;
• הרס או הרס של המיסב;
• פריצת חיווט מעגל הטעינה;
• נזק למיישר (גשר דיודה).

היום בפורד מאסטר אני אגיד לכם איך להופיע תיקון גנרטור פורד מונדיאו 3 בבית, זה יחסוך לך את העלות של רכישת גנרטור חדש.

1. חוֹלֵץ;
2. מברגים;
3. להב מסור;
4. סט מפתחות;
5. מלחם;
6. חלקי חילוף: גלגלת, גשר דיודה, מברשות חדשות, מיסב.

1. השלב הראשון הוא להסיר את הגנרטור.

1. לאחר מכן, כדאי לנקות את הגנרטור מלכלוך ואבק. לאחר שתצטרכו לשחרר את הגלגלת, אם אין ברשותכם את הכלי הדרוש על מנת לפרק את הגלגלת, תוכלו לצאת מהמצב באמצעות פנייה לתחנת השירות הקרובה.

1. לאחר מכן, אנו ממשיכים לשחרר את החתיכים, אנו משתמשים במפתח "8" לשם כך.

1. השלב הבא היה פירוק גשר הדיודה, כאן התעורר קושי, שכן בייצור הגנרטור נעשה שימוש בריתוך נקודתי, והיה צורך לקצץ אותו. ניתן לנסר עם דרמל, קובץ או מטחנה, במקרה זה נעשה שימוש בלהב מסור. כמו כן, על מנת להסיר את גשר הדיודה, עליך לקדוח שני מסמרות מהכריכה האחורית.

1. אנו מפרקים את האספן באמצעות אזמל, מכניסים אותו לריתוך נקודתי, ואז מפרידים מעט את החוט מטבעת ההחלקה בזהירות.

1. יישר בזהירות את החוטים והסר אותם באמצעות מברג מחורר.

1. אנו מסירים את טבעות ההחלקה בתורן.

1. ואז אנחנו מסירים את המיסב האחורי, במקרה שלי הוא הלך די חזק.

1. בעזרת מושך, לחץ החוצה את המיסב הקדמי.

1. אנחנו מכינים מיסבים. אנו שמים את הכמות הנדרשת של חומר סיכה וממשיכים להרכבה. אנו מתקינים את המיסב הקדמי על פיר האבזור. אגב, הוא מותקן בצורה פשוטה למדי, כמעט ביד, לאחר שהכל יורכב הוא ייצמד עם מצמד.

תשומת הלב! לאחר שטבעות האספן נלחצו פנימה וחוטי האבזור הולחמו, אני ממליץ ללכת עם חותך על מחרטה לריכוז.

1. בעזרת מלחם, אנו מלחמים את גשר הדיודה אל פיתול הסטטור, לפני כן אנו מסללים בזהירות את כל נקודות ההלחמה.

ההרכבה שלאחר מכן מתבצעת בסדר הפוך.

הגנרטור הוא יחידה מורכבת למדי וברמת דיוק גבוהה. לפירוקו, פתרון התקלות וההרכבה שלו, נדרש ציוד מיוחד. לכן, אם אין לך כישורים מספקים בעבודה כזו, במקרה של תקלה בגנרטור, אנו ממליצים לפנות לסדנה מתמחה לצורך תיקונו או להחליף את הגנרטור השלם.
תצטרך: ראשי שקעים "13", "24", מברגים עם להבים שטוחים וצלביים, דוקרנים, מלחם, מושך למיסב רוטור, פטיש, בודק.
1. הסר את הגנרטור מהמכונית (ראה הסרה והתקנה של הגנרטור).
2. סמן את המיקום היחסי של חלקי הגנרטור.

3. מהדקים את גלגלת האלטרנטור בסגמנט, לאחר הנחת מרווחים מתחתיה או פיתול רצועה ישנה, ​​והבריג את אום השמירה של הגלגלת.

4. הסר את גלגלת האלטרנטור מהמלחצים והסר את הגלגלת מציר הרוטור.
הערה.
גלגלת האלטרנטור מקובעת מפני סיבוב על גל הרוטור רק עקב כוחות חיכוך לאחר הידוק אום ההידוק למומנט הנדרש. אין מפתח בחיבור.

6 .... ובעזרת מברג, הסר את מסוף הגנרטור.

7. הסר את ארבעת ברגי הקשירה...

8... בעזרת מברג, הסר את המכסה הקדמי של הגנרטור והוציא את הרוטור.

9. הסר את טבעת המרווח מציר הרוטור.

10. הסר את שלושת מובילי פיתול הסטטור מיחידת המיישר והסר את הסטטור.

11. מהחלק הפנימי של המכסה בצד טבעות ההחלקה, הברג את שלושת ברגי ההידוק והסר את מכלול מחזיק המברשת עם יחידת מיישר ווסת מתח.
הערה.
יש להלחים את מובילי הסטטור כבר מיחידת המיישר בתהליך הסרת הסטטור (ראה פריט 10).
12. בדוק את מכסה קצה הכונן של הגנרטור. אם במהלך סיבוב המיסב אתה מרגיש משחק בין הכלובים, גלגול או חסימה של הכלוב הפנימי, חפתים מגן פגומים או שיש טפטופי שומן, החלף את המיסב. אם מתגלים סדקים בכיסוי, במיוחד במקומות שבהם הגנרטור מחובר, החליפו את הכיסוי.

13. כדי להחליף את מיסב הרוטור הקדמי, הסר את ארבעת הברגים המאבטחים את לוחית הלחץ...

15. לחץ את המיסב החוצה מהכיסוי.

16. בעזרת ציר בקוטר מתאים, לחץ את המיסב החדש לתוך המכסה תוך הפעלת כוח על הגזע החיצוני של המיסב.
17. בדוק את קלות הסיבוב של המיסב מהצד של טבעות ההחלקה. אם במהלך סיבוב המיסב אתה מרגיש משחק בין הכלובים, גלגול או חסימה של הכלוב, אזיקי הגנה פגומים או שיש טפטופי שומן, החלף את המיסב. אם אתה מוצא סדקים בכיסוי, החלף את הכיסוי בכיסוי חדש.

18. לחץ על המיסב מציר הרוטור והתקן את המיסב החדש, תוך הפעלת כוח על הגזע הפנימי שלו עם ציר בקוטר מתאים.

19. בדוק את ההתנגדות של מתפתל הרוטור עם בודק על ידי חיבורו לטבעות ההחלקה. ההתנגדות צריכה להיות בערך 3-5 אוהם. אם הבוחן מראה אינסוף, אז יש מעגל פתוח בפיתולים ויש להחליף את הרוטור.

20. בדוק את הקצר של מתפתל הרוטור לאדמה. כדי לעשות זאת, חבר בדיקה אחת של הבוחן לחלק המוט של הרוטור, והשני, לסירוגין לטבעות ההחלקה.
ההתנגדות הנמדדת חייבת להיות גדולה לאין שיעור, אחרת החלף את הרוטור.

21. בדוק את פיתולי הסטטור עבור מעגל פתוח, מדידת לסירוגין את ההתנגדות בין כל מובילי המתפתלים עם בודק.אם ההתנגדות הנמדדת נוטה לאינסוף, יש להחליף את הסטטור.

22. חבר את כבלי הבדיקה של הבוחן לבית הסטטור ולסירוגין לכל כבל מתפתל. ההתנגדות הנמדדת צריכה להיות גבוהה מאוד (צריכה לשאוף לאינסוף). אחרת, החלף את הסטטור.

23. בדוק את יחידת המיישר. כדי לעשות זאת, חבר בדיקה אחת של הבוחן לפלט של פיתול הפאזה של הסטטור, ואת הבדיקה השנייה לגוף הקירור של דיודות חיוביות. על ידי החלפת בדיקות הבוחן, מדוד את ההתנגדות. אם קריאות הבוחן זהות בשני המקרים, יחידת המיישר פגומה ויש להחליף אותה.
24. בדקו דיודות שליליות באותו אופן.
25. בדוק את הבליטה החופשית של המברשות. אם המברשות בולטות ממחזיק המברשת בפחות מ-3 מ"מ, החלף את המברשות או את מכלול מחזיק המברשת.
הערה.
כדי להחליף את המברשות, תצטרך לשחרר את החוטים שלהן ממסופי מחזיק המברשת.
26. הרכיבו את הגנרטור בסדר הפוך של ההסרה, תוך כיוון כיסויי הגנרטור ובית הסטטור בהתאם לסימנים שנעשו קודם לכן.
הערה.

לפני התקנת הכיסוי מצד טבעות ההחלקה של הרוטור, יש להטביע את המברשות ולתקן אותן במצב זה על ידי הכנסת סיכה לחור שבכיסוי (לדוגמה, מהדק נייר לא כפוף). לאחר ההרכבה, הסר את הסיכה.

לשאלה כזו למכונית עם מנועי 2 ליטר יש נקודת תורפה - זה גנרטור, דיודות דולקות. איך המצב הזה במנועי 1.6? כמה זמן גנרטורים פועלים ומתקלקלים באותה תדירות?
כרגע יש לי S-Max עם מנוע 2 ליטר, לפני כמה ימים הגנרטור היה מכוסה, גשר הדיודה נשרף. אותה בעיה עקפה הרבה נהגים מקסימום 06488 / # הערות, ומכיוון שמנועי ה-2 ליטר ב-S-Max, FF2 ו-FM4 זהים, זה מעורר מחשבות שונות, וחבר אחד שמוכר חלקי חילוף עבור פורד אמר כי מנועי 1, 8 ו-2.0 פורד "חולים" עם גנרטורים (מבוקשים).
לכן רציתי לדעת איך מתנהגים ה"גנים" של מנוע ה-1.6, כמה מטפלים בהם והאם יש תלונות לגביהם באופן כללי?

במצב דומה, נורית ללא טעינה נדלקת. בדקתי את הטעינה 14.5 ביציבות בכל המהירויות, אני לא מצליח להבין למה המוח לא רואה את הבעיה.
עזרה מי יודע.
השירות אמר אל תפריע זה ייכבה! כנראה התכוונה כשזה נשרף

הסוללה טעונה במלואה, אני מעביר אותה מדי פעם לטעינה, אבל המנורה נדלקת ואינה תלויה ברמת הטעינה של הסוללה.

פועל על המכונית שלי הוא 82ט. , גן חדש. אני לא יודע בדיוק כמה, אני חושב בסביבות 15tr.

שיר! אני מסביר שוב, אם לאחר התנעת המנוע נדלק סמל ה"סוללה", ולאחר 20-40 שניות הוא כבה, זה אומר שבמהלך התנועה (שקדמה להתנעה) המצבר לא קיבל טעינה מספקת מהגנרטור, אחד מהסיבות הוא מספר רב של צרכני אנרגיה מופעלים (אור, רדיו, מזגן, חימום וכו'), זה נכון במיוחד כאשר הצרכנים מופעלים כשהמנוע כבוי (לפחות ב-xx). אפילו עם טעונה מלאה הסוללה, היא תתפרק בהדרגה. לאחר התנעת המנוע, הסוללה מתחילה לקחת טעינה באופן פעיל - זה מצוין על ידי מנורת הבקרה.
כל האמור לעיל אינו חל על נורת בקרה דולקת או מהבהבת כל הזמן.

מאז 2004, כמעט כל מכוניות פורד צוידו בממסר אינטליגנטי הנשלט על ידי יחידת בקרת המנוע PCM. אם אין בקרה מה-PCM, אז הממסר עובר למצב מוגבל ומייצר ערך מתח ממוצע U = 13.54 V. ניתן לבדוק זאת במצב בדיקה בלוח המכשירים:

הצתה = כבוי.
לחץ על כפתור האישור של המחשב המובנה והחזק אותו
הצתה = פועל מבלי לשחרר את לחצן האישור.
אנו ממשיכים להחזיק את כפתור האישור עד להופעת הכיתוב TEST בצג לוח המחוונים.
על ידי לחיצה קצרה על הלחצן OK, גלול בתפריט מצב הבדיקה עד לכיתוב b12.4,
bU12.4
סוללה 12.4
סוללה = 12.4
התוויות שונות בהתאם לרמה ולדגם של המגן.
אנו מתניעים את המכונית ומסתכלים על ערך המתח המשולב.

אם זה לא קשה, אתה יכול לעזור עם עצות:

מכונית מונדיאו 4 2011

הקדמה: בהופעת קור, התחלתי לשים לב שבבוקר, 5-10 דקות לאחר שהמכונית פעלה, מכשיר הרדיו מופעל מחדש (סינית טובה לא סטנדרטית)
חשבתי על זה - התחלתי להסתכל מקרוב על ההתנהגות של ציוד חשמלי והבחנתי בתכונות מוזרות:

1. כשהמנוע פועל (הן בסרק והן ב-2-3 סל"ד ניכר הבהוב של נורות - הארת הרגליים, תאורה במראות החיצוניות, הארת אזור התזוזה האחורית

2. כאשר מכבים (פשוט מכבים.) עומס גדול (חימום השמשה הקדמית, תנור החימום החשמלי והמשאבה של מערכת ה-ESP), מתרחשת ירידה של חצי שנייה בדליפה ברשת המשולבת - כמו א. כתוצאה מכך מכשיר הרדיו טייפ נופל

תהליך נפילת הנאפרוגי שצולם בוידאו

אתה יכול להגיד לי באיזו דרך לחפור? גֵנֵרָטוֹר? ווסת מתח? גשר דיודה? משקל גרוע?

הגנרטור המותקן אינו מתוקן, אם הוא נכשל, הוא מוחלף בגנרטור מתחלף, המכוסה באחריות, כמו אחד חדש. עם זאת, ברוב המקרים ניתן לבצע בדיקה של הגנרטור הפגום על ידי מרכז שירות של בוש לפני התקנת גנרטור חדש. זה עשוי לגלות שניתן לתקן את הגנרטור אם התקלות קטנות.

אם אתה חושד שיש בעיה באלטרנטור, בצע את המידות הבאות לפני ההסרה:

1) בדוק את חוט זרם הטעינה:

- נתק את החוט השלילי מסוללת האחסון ונתק את המחבר מגב הגנרטור או פתח את החוט;

- חבר מחדש את החוט לסוללת האחסון והפעל את ההצתה;

- חבר את מד המתח לאדמה ולכל מסוף של מחבר רב-פין; כאשר הוא מחובר לכל המסופים, מד המתח אמור להראות ערך שווה בקירוב למתח הסוללה, אחרת הגנרטור או הרגולטור המתח פגומים;

אורז. 286. בדיקת פלט הזרם על ידי הגנרטור

2) פלט זרם (כדי לבדוק את הנגד הוויסות 30 A, בנוסף למד זרם, אתה חייב להיות גם מד מתח, הם נחוצים כדי ליצור את המעגל החשמלי שמוצג באיור 286):

- הפעל את הפנסים ואת מנוע התנור;

- הגדר את מהירות המנוע ל-3000 דקות-1 ושנה את ההתנגדות כדי להגדיל את הצריכה הנוכחית;

- יש להשיג את הזרם הנקוב של מחולל הזרם התלת פאזי (70A), והמתח לא יירד מתחת ל-13 V;

- לכבות את ההצתה ואת הצרכנים ולנתק את מכשירי המדידה;

3) בדיקת נפילת המתח בחלק ה"חיובי" של מעגל זרם הטעינה:

אורז. 287. בדיקת ירידת המתח בחלק ה"חיובי" של מעגל זרם הטעינה

- ליצור מעגל חשמלי כפי שמוצג באיור. 287;

- להדליק את הפנסים, להפעיל את המנוע ולמדוד את ירידת המתח;

- הביאו את מהירות המנוע ל-3000 דקות-1 וקחו את קריאת מד המתח. אם המתח הנמדד עולה על 0.5 וולט, אז יש התנגדות גבוהה בחלק ה"חיובי" של הגנרטור, שיש לבטל;

- לכבות את ההצתה ואת הפנסים;

4) בדיקת ירידת המתח בחלק ה"מינוס" של מעגל זרם הטעינה:

אורז. 288. בדיקת ירידת המתח בחלק ה"מינוס" של מעגל זרם הטעינה

- ליצור מעגל חשמלי כפי שמוצג באיור. 288, התניעו את המנוע, הדליקו את הפנסים ומדדו את ירידת המתח;

- הביאו את מהירות המנוע ל-3000 דקות-1 וקחו את קריאת מד המתח. אם המתח הנמדד עולה על 0.25 וולט, אז יש התנגדות גבוהה בחלק ה"מינוס" של הגנרטור, שיש לבטל;

- כבה את ההצתה והפנסים, נתק את חוטי הבדיקה ומד המתח;

5) בדיקת הרגולטור בהתבסס על מתח הרגולציה:

אורז. 289. בדיקת הרגולטור לפי מתח הוויסות

- חברו מד מתח ומד זרם לפי איור. 289;

- להפעיל את המנוע ולמדוד את מתח הוויסות;

- הביאו את מהירות המנוע ל-3000 סל"ד וראו את מד הזרם. ברגע שהערך שמוצג על ידי מד הזרם יורד לערך בטווח של 3-5 וולט, בצע קריאה על מד המתח, המתח המוצג צריך להיות בטווח של 13.7-14.6 וולט. אם הערך על מד המתח הוא מחוץ לצוין טווח, ווסת המתח פגום.

מדריך שירות פורד פוקוס, פיוז'ן, מונדיאו
רכישה ומכירה של מכוניות משומשות פורד פוקוס, פיוז'ן, מונדיאו.
תיקון ותחזוקה פורד פוקוס, פיוז'ן, מונדיאו.

פורד מונדיאו מצוידת בגנרטור תלת פאזי של בוש, מיצובישי או פורד. בהתאם לדגם ולציוד, מותקנים גנרטורים בעלי יכולות שונות.

הגנרטור מונע על ידי גל הארכובה באמצעות רצועת V. במקרה זה, הרוטור, בעזרת פיתול העירור, מסתובב בתוך הפיתול הנייח של המתנע במהירות כפולה ממהירות המנוע.

זרם העירור זורם דרך מברשות הגרפיט וטבעות ההחלקה לתוך פיתול העירור. זה יוצר שדה מגנטי. מיקום השדה המגנטי ביחס לפיתול הסטטור משתנה כל הזמן בהתאם לסיבוב הרוטור. כתוצאה מכך, זרם חילופין זורם בפיתול הסטטור.

כאשר הסוללה נטענת מהגנרטור, הזרם התלת-פאזי מומר באמצעות מיישרים המותקנים על לוח הדיודה לזרם ישר. ווסת המתח משנה את זרם הטעינה על ידי הפעלה וכיבוי של זרם העירור בהתאם למצב הטעינה של הסוללה.

במקביל, הרגולטור שומר על מתח הפעולה קבוע על כ-14V, ללא קשר למהירות.

בטיחות גנרטור
כדי למנוע נזק למכשיר, עקבו אחר הוראות הבטיחות בעת העבודה על הגנרטור. יש לבצע פירוק ותיקון של הגנרטור בחנות תיקונים מיוחדת.
• אם מחוברת סוללה נוספת (למשל כדי לעזור בהתנעה), הקפידו לוודא שאותו קוטב של האולדיז מחובר זה לזה.
• בעת חיבור המטען, יש לחבר את חוטי המטען למסופי הסוללה המתאימים. נתק את חוט ההארקה ואת החוט החיובי במהלך תהליך טעינת הסוללה.
• אסור שהמנוע יפעל ללא סוללה.
• לעולם אל תקצר את המחסומים של גנרטור ומווסת מתח.
• לעולם אל תחליף עמודי גנרטור.

חָשׁוּב! נתק את חוט ההארקה (-) מסוללת האחסון.

תשומת הלב! כתוצאה מכך, נתונים בהתקני אחסון אלקטרוניים כגון התקן זיכרון תקלות מנוע או קוד רדיו נמחקים. קרא בעיון את הסעיף "הסרה והתקנת הסוללה" לפני ניתוקה.

פינוי במכוניות עם מנוע קרבורטור
• הסר את מסנן האוויר.
• הברג את הבורג של מחזיק החוטים במוצא צינור היניקה והסר את החוטים מהגנרטור.
• הברג את בורג ההרכבה העליון של הגנרטור.
• סמן בצביעה את מיקום הגלגל הקדמי הימני ביחס לרכזת. כתוצאה מכך, ניתן להרכיב את הגלגל המאוזן באותו מצב. שחרר את אומי הגלגל כאשר הרכב על הקרקע. הנח את המכונית בחזית על מעמדים והסר את הגלגל הקדמי הימני.
• הסר את הכנף הפנימית של המכונית.

• הסר את כיסוי גלגלת הרצועה ושחרר את רצועת ה-V, הסר רק מגלגל ההילוכים של רצועת האלטרנטור.

• הסר את ראש מוט הקשר.
• הברג את בורג ההרכבה התחתון והוציא את הגנרטור דרך באר הגלגל.

הַתקָנָה
• התקן את הגנרטור, הברג את בורג ההרכבה התחתון מבלי להדק אותו.
• הורד את הרכב לקרקע.
• הדק את בורג ההרכבה של האלטרנטור העליון ל-50 ננומטר.
• הרם את הרכב.
• הדק את בורג ההרכבה התחתון ל-50 ננומטר.
• התקן את רצועת ה-V ואת כיסוי גלגלת הרצועה.
• התקן את ראש מוט הקשר.
• התקן את הכנף הפנימית של הרכב.
• התקן את הגלגל הקדמי הימני כך שהסימונים שנעשו בעת ההסרה יהיו מיושרים. יש לשמן מראש את משטח מושב החישוק על רכזת הגלגל עם גריז מיסבים. הברג את ההגה. הורד את הרכב לקרקע והדק את אומי הגלגל בתבנית צולבת ל-100 ננומטר.
• חברו את חוטי החשמל לגנרטור והברגו את מחזיק החוטים לשקע צינור היניקה.
• התקן את מסנן האוויר.
• חבר את חוט הארקה של הסוללה (-).
• הגדר את השעון לשעה הנוכחית.
• הגדר את הקוד למניעת גניבה של הרדיו.

הוצאת הגנרטור ברכבים עם טורבודיזל
• הצב את הרכב על מעמדים.
• הסר את המכסה התחתון של המנוע.
• הסר את רצועת ה-V של האלטרנטור.

• הסר את מצנן אוויר הטעינה.

• נתק את מחבר הרב-פינים מהגנרטור, הברג את החוט העבה.

• הברג והסר את הגנרטור.

הַתקָנָה
• התקן את הגנרטור והדק במומנט של 50 ננומטר.
• שים את המחבר מרובה פינים על הגנרטור, הברג את החוט העבה.
• הצב את הרכב על מעמדים.
• התקן את רצועת ה-V והדק.
• התקן את מכסה המנוע התחתון.
• הורד את הרכב לקרקע.
• חבר את חוט הארקה של הסוללה (•).
• הגדר את השעון לשעה הנוכחית.
• הגדר את הקוד למניעת גניבה של הרדיו.

בדיקת מתח טעינת האלטרנטור
• חברו מד מתח בין הקוטב החיובי והשלילי של הסוללה.
• הפעל את המנוע. במהלך ההתחלה, המתח אמור לרדת ל-9.5 V.
• ב-3000 סל"ד, המתח צריך להיות בין 13.0 ל-14.5 וולט. זוהי אינדיקציה לכך שהאלטרנטור והנגיד פועלים.

1 - ברגים
2 - הכריכה
3 - בליטות שמירה
4 - ברגים
6 - הקרנה לחיבור עם גוף המכונית
G2 - גנרטור
האיור מציג את מחולל B0SCH

ווסת המתח מובנה במחזיק מברשת הפחמן. ניתן להחליף מברשות פחמן בנפרד, אבל זה דורש מיומנות מסוימת. מברשות הפחמן של הגנרטור נשחקות לאט למדי, בממוצע לאחר נסיעה של כ-120,000 ק"מ. רצוי להחליף אותם בזהירות קצת קודם.

הסרה (אלטרנטור בוש)
• הסר את הגנרטור.
• הברג את הברגים -1-, נתק את תפסי הקפיץ והסר את כיסוי המגן -2-.
• הברג את הברגים -4- והסר את הכוונון -5- לצד.
• החלף את מברשות הפחמן על ידי הסרת החוט.
• בדוק את טבעות ההחלקה לבלאי, במידת הצורך, נשא אותן מעט והבריק אותן נקיות (עבודה בתיקון).

• הכניסו מברשות פחמן -A- וקפיצים -B- למחזיק המברשת -C- והלחמו את החיבורים.

• כדי למנוע מההלחמה להתרומם גבוה מדי על החוט הרב-חוטי בעת הלחמת מברשות חדשות, השתמש בצבת כדי לעטוף את הקצה.

תשומת הלב! כאשר ההלחמה אוחזת בקצה הרב-חוטי יותר מדי, החוט הופך נוקשה. ומברשות פחמן אינן שמישות.

• התקן את ווסת המתח והברג למטה. בעת התקנת הרגולטור, יש לוודא שהזיז לחיבור לגוף -5- במגע עם הווסת.
• לאחר התקנת מברשות פחמן חדשות, בדקו את קלות התנועה שלהן במחזיקי המברשות.
• לשים ולהבריג את מעטפת הגנרטור.
• התקן את הגנרטור.

תשומת הלב! ניתן להחליף מברשות פחמן רק בשילוב עם ווסת מתח.

• הסר את הגנרטור.
• הברג את ארבעת הברגים של הווסת והסר אותו.

הַתקָנָה
• הכנס והברג את מתאם -1-.
• משוך החוצה את סיכת הנעילה -2-.

הערה! לווסת החילוף יש סיכת נעילה לשמירה על מברשות הפחמן במצבן המקורי.

האם אתה יכול לדעת אם אתה יכול להסיר את מברשות הגנרטור במונדיאו 4 2008 מבלי להסיר את הגנרטור?

extremal198002, אז אתה צריך להסיר אותו באופן חד משמעי? לא מודעים להרבה טרחה?

fin8170, זרוק את החגורה, נתק את כל החוטים ושחרר את שלושת האומים

gnostic2070, באופן עקרוני, שום דבר מסובך, כפי שאני מבין את זה!? כיצד ניתן להסיר את החגורה? יש שם מותחן?

fin8170, יש מותחן, צריך לשחרר את הגלגל ולשחרר את מותחן

gnostic2070, לא תבקש שיש משהו להחליף את המברשות לא מקוריות

fin8170, אני לא אספר לך כאן, סליחה)

gnostic2070, הבנתי הכל, תודה רבה על המידע

לא הבנתי דבר אחד. למה להסיר את הגלגל שם אתה יכול להגיע למתוח עם היד. ולהסתכל היטב על ה"שוקולד" כלומר על יחידת בקרת הגנים.. לא אתווכח - הוצאתי את הגן, אבל יחד עם המברשות החלפתי גם את המנחת. משום מה נראה לי שאפשר לפרק את השוקולד וכך

רצועה, לזה בדיוק להגיע, ואם מסירים את הגלגל, אפשר לעבוד ברוגע, כל אחד בוחר איך שנוח לו, אבל אני לא כופה את דעתי)