תיקון גנרטור עשה זאת בעצמך g222

ב-vaz2107 שלי, מתח הטעינה של הסוללה נעלם, כי הגנרטור לא פעל. פירקתי את הגנרטור G222 התקול (המכונה גם G221 עם כיסוי אחורי מעט שונה - יש חור הברגה נוסף לחיבור ממסר Y112V).

ממסר Ya112V הוא גם "טאבלט", הוא "שוקולד" ובדרך כלל נמכר שלם עם מברשות, אם המברשות לא מעובדות, אז אין טעם לקנות חדשות.
לפי המדריך לתיקון הרכב, בדקתי את הממסר, כתוצאה מכך נמצא מעגל פתוח במעגל הממסר. היה ממסר נוסף זמין, שיצא לאחרונה מעמידה על אותה מכונית. תהיתי מה קורה והחלטתי לפתוח את שניהם. התברר שהממסר הוא משני סוגים.

4 אוהם והכל נפל על מקומו. ניתוח שלאחר המוות העלה כי קיים קצר חשמלי של החוטים בין שכבות פיתול העירור. החלפתי את הרוטור ברוטור מהגנרטור G221. ההרכבה התקיימה במהירות הבזק. חזרתי על הכל מההתחלה ועד הסוף. הבעיה נפתרה. הכל לקח בערך 3 ימים. כדי לשמור על טוהר המחשבה, בירה לא נלקחה.

היה גם ממסר שנעשה על חלקים קונבנציונליים, שבו היה צריך להחליף רק את טרנזיסטור המוצא KT837F, שאר הטרנזיסטורים היו שלמים.
החלפתי אותו כך: קדחתי ניט, כופפתי את הטרנזיסטור כך שלא יגע בלוח המתכת, הלחמתי אותו מהלוח. בטרנזיסטור החדש כופפתי את הרגליים כמו שרופה, הן בצורתן והן באורך. בצדו האחורי של הטרנזיסטור, מרחתי כמות קטנה של משחה מוליכת חום KPT-8, הלחמתי את הטרנזיסטור ללוח, ובמקום ניטה, לחצתי על הטרנזיסטור עם בורג ואום. הבורג שימש עם ראש ב"עניבה", האום הולחם לטרנזיסטור, וראש הבורג ללוחית המתכת.

לגבי הפרמטרים של סטטורים ורוטורים של גנרטורים מסוגים שונים:
________________________________________________________________________
התנגדות של רוטורים, קוטר חוט מספר סיבובים

G221 = 4.3+0.2 אוהם 500+3 0.69 מ"מ
G222 = 3.7+0.2 אוהם 460+3 0.71 מ"מ
37.3701 = 2,6+0.1 אוהם 420+6 0.80 מ"מ
________________________________________________________________________
סטטור, קוטר חוט מספר סיבובים

D221 = 10 1.25 מ"מ
G222 = 9.0 0.95 מ"מ
37.3701 = 8.5 1.00 מ"מ
________________________________________________________________________

יחידה זו בסימן שאלה

כדי לספק אנרגיה חשמלית למכשירים החשמליים של מכונית VAZ 2105, כמו גם להטעין את הסוללה שלה בזמן שהמנוע פועל, קיים גנרטור במכונית. עד 1987 הותקנו יחידות מדגם G 222 ב-VAZ 2105, ומאוחר יותר - דגם 37.3701. בשני המקרים, הגנרטור הוא מכשיר אלקטרודינמי תלת פאזי, בו המתח הסינוסואידי של כל אחד מהפאזות מתוקן באמצעות מיישר מובנה. חלק זה הוא גשר דיודה תלת פאזי של מחולל VAZ, המורכב משש דיודות סיליקון. המתח מופק על ידי ריגוש המיישר עם שלוש פיתולי סטטור בעת החלפת עמודי הרוטור מתחתיהם. קטבי הרוטור משנים קוטביות במהלך סיבובו בתוך הסטטור, וכדי להעלות את ערכם של השטפים המגנטיים, יש לו שדה אלקטרומגנטי המתפתל בתוך הליבות המגנטיות. הרוטור מסתובב דרך כונן רצועה מהגלגלת הקדמית של גל ארכובה (מזרק) המנוע יחד עם הגלגלת של משאבת נוזל הקירור.

המעגל החשמלי של מכונית VAZ 21053 שונה ממעגל המכשירים של דגם 2105 בכך שיש לו מערכת בקרת מנוע אלקטרונית (ECM) וחיישנים נוספים שונים. לכן, ב-VAZ 21053, למערכת אספקת החשמל יש צורה שונה של מסופים מאשר ב-2105. מתג ההצתה של הדגם הראשון, כאשר המתנע מופעל, מכבה את המעגלים והמכשירים המשניים.

באופן כללי, גנרטורים VAZ 21053 ו- 2105 זהים.אבל איך לחבר גנרטור ל-VAZ 21053, כי בדגם זה המזרק צריך יותר כוח של הזרם שנוצר? ואיך לחבר גנרטור מ"עשר" עבור 80 A? דיאגרמת ההידוק והחיווט של ה-VAZ 21053 זהה איתו, כך שלא תהיה בעיה מיוחדת כאן.

גוף הגנרטור מורכב משני כיסויים מסגסוגת אלומיניום, מהודקים על ידי ארבעה ברגים ואומים, שביניהם מהודקת ליבת סטטור עגולה. מיסבי הרוטור מותקנים בכיסויים: הקדמי הוא דרך, האחורי במושב העיוור של הכיסוי. הרוטור מסתובב בתוך הסטטור והבית על שני מיסבים. בקצה הקדמי יש לו חריץ למפתח, חוט לאום מאוורר. בין הרוטור הקדמי למיסב הקדמי מותקנת מכונת כביסה, שלעתים קרובות נשכחת בעת תיקון הגנרטור. בקצהו האחורי של ציר הרוטור, מול המיסב האחורי, נלחצות שתי טבעות החלקה מנחושת, מבודדות מהציר ומחוברות לקצוות פיתול השדה.

מיישר BPV6-50 מותקן בחלק הפנימי של הכיסוי האחורי. הוא מורכב משני פסי אלומיניום מבודדים בצורת פרסה, שלתוכם נלחצות שלוש דיודות סיליקון (שסתומים) VA-20. האוטובוס הפנימי מבודד מהמארז, אך מחובר לבורג מסוף הגנרטור "30", בעוד השני נמצא במגע עם האדמה. רגלי הדיודות בזוגות מכל אפיק מוברגות לקצות פיתולי הפאזה של הסטטור, וקצותיהן האחרים מחוברים יחד - חיבור "כוכב". בגנרטור G 222 חוט עובר מנקודה זו למסוף בכיסוי האחורי, ממנו עובר חוט למסוף "85" של ממסר מנורות בקרת הטעינה מסוג RS-702. אין חוטים ב-37.3701 מהנקודה המשותפת של פיתולי הפאזה.

מברשות נלחצות לטבעות ההחלקה של הרוטור על ידי קפיצים, שאחד מהם מחובר למסוף "B", והשני למסוף W של ווסת המתח המותקן על מכלול המברשות בחלקו האחורי העליון של הגנרטור. ב-37.3701 יש שלוש דיודות המחוברות בקצה אחד לפיתולי הפאזה, והשנייה מחוברות לנקודה אחת, שהחוט ממנה עובר למסוף Ш של ממסר הרגולטור ולטרמינל "61" על המשטח האחורי של הגנרטור. . הדיודות מחוברות בצורה כזו שהן מעבירות חצי מחזורים חיוביים למסוף "61".

ווסת המתח האלקטרוני אינו ניתן להפרדה ומאז 1996 מותקן במארז מתכת, מסומרות למחזיק המברשת. קבל מותקן בין הגוף למסוף "30".

דיאגרמת חיבור לגנרטור

כדי לשלוט על רמת הטעינה של הסוללה במכונית VAZ 2105, עליך לנטר את המתח המיושר במוצא, אשר נשמר בתוך 13 ביוני 14.2 V. ממסר הרגולטור משווה את המתח ברשת המשולבת של הרכב עם המתח הייחוס, ואם רמה זו חריגה, מפחיתה את המתח על הפיתול המרגש, ומגדילה את ההתנגדות בין אחת המברשות הרוטור ל"מסה". כאשר המתח ברשת המכונית יורד, הרגולטור מוריד את ההתנגדות, מגדיל את הזרם בפיתול השדה ובהתאם, את המתח במסוף "30". תהליכים מחזוריים כאלה מתרחשים בתדירות של 50-250 פעמים בשנייה.

הארקת הגנרטור מחוברת להארקת הרכב דרך בית המחובר לבלוק המנוע. טרמינל "30" של הגנרטור מחובר למסוף "+" של סוללת האחסון ולרשת המשולבת של המכונית דרך תיבת הנתיכים. יוצא אל הפלט בכיסוי האחורי של הגנרטור Г 222, החוט מה"אפס" של מתפתל הסטטור מחובר למסוף "85" של ממסר PC-702 של מנורת בקרת הטעינה. החוט מהמסוף "87" של ממסר זה דרך המחבר Ш10 ו- Ш5 של בלוק ההרכבה עובר למנורת חיווי הטעינה דרך המחבר "2" של אשכול המכשירים.

בגנרטור 37.3701, מסוף "61" מחובר עם חוט חום עם פס לבן למחבר 10 של בלוק ההרכבה ודרך מחבר 5 של בלוק זה ומחבר "2" של אשכול המכשירים מחובר למחוון הטעינה מנורה.

הגנרטור דגם G 222 עובד כך. כאשר ההצתה מופעלת, מתח "+" מהסוללה מסופק למסוף "30", לאחר מכן לפיתול העירור, ולאחר מכן דרך ממסר המתח הפתוח לאדמה.ממתג ההצתה דרך הנתיך 10 של בלוק ההרכבה "+" מחובר למסופים "86" ו- "87" של ממסר מנורת חיווי הטעינה. דרך המגעים הסגורים של הממסר, הוא מסופק למנורה עצמה ודרכה לאורך ה"מסה" של המכונית ל"-" של המצבר. המנורה דולקת.

כאשר הרוטור G 222 מסתובב על ה-VAZ 2105, מתח מתעורר בקצות פיתולי הפאזה שלו, אשר, הולך וגדל, מתחיל חלקית, ולאחר מכן לספק לחלוטין את פיתול העירור, את הרשת המשולבת ולטעון את הסוללה. כאשר מגיעים לרמת המתח העליונה ברשת, ממסר הרגולטור מגביר את ההתנגדות במעגל העירור והגנרטור שומר אותה בטווח של 13, יוני 14.2 V. מתח פאזה מופעל על הפיתול של ממסר מנורת חיווי הטעינה, וכאשר הערך שלו הוא 5.03 אוקט 4 V, זה מספיק כדי לפתוח את המגעים. המנורה כבה, מה שמצביע על כך שכל המכשירים מופעלים על ידי הגנרטור.

בגנרטור דגם 37.3701, כאשר מתג ההצתה מופעלת, פיתול העירור מופעל באמצעות מנורת בקרה, הדולקת בשלב זה. כאשר הרוטור מסתובב, מתח נוצר בקצות פיתולי הפאזה שלו, הוא מתוקן על ידי בלוק של דיודות נוספות, מתחיל להזין את פיתול העירור ומוזן למנורת בקרת הטעינה. המנורה דולקת מהפרש המתח במסופי "61" ו-"+" של הסוללה. עם עלייה במתח במסוף "30", ההפרש המצוין עם פעולת המנוע פוחת ומצטמצם ל-0. המנורה כבה, מה שמעיד על כך שכל המכשירים מופעלים על ידי הגנרטור.

לפעמים, בעת כוונון או תיקון ציוד חשמלי בדגם 2105 לפני 1987, מותקן גנרטור מ- VAZ 2108 או 21053. והמכונית מיד מתחילה להיתקל בבעיות: אז אין מטען, ואז המנורה לא נשרפת. אתה צריך לחבר את ה-"+" של המתח המשולב למנורה, והמגע השני שלה, עוקף את הממסר, להתחבר למסוף "61", ואז הכל ייפול למקומו.

הגנרטור G-222 ו-37.3701 (משנת 2108) הותקנו ב-2105. אז איזה מהם הגדרת?
סביר להניח שהתקנת את הגנרטור 37.3701 - קרא את הנושא החלפת הגנרטור הסטנדרטי עם VAZ-2108 ead.php? T = 12163

• כמו
• אני לא אוהב

pavelm 12 באוקטובר 2012

לאחר מספר ימים של זיון מוח עם הגנרטור שלי כ"גורו" של הגדרת גנרטור, אני רוצה לדווח על הדברים הבאים:

לא ראיתי את זה בשום מקום בהמלצות, אבל אם כבר בדקת כל מה שאפשר, הדברים עדיין שם.
אז העצה שלי אליך היא לבדוק אם הסטטור (המתפתל) נשבר לאדמה. בגנרטור G-222, בדיקה זו נעשית בקלות ללא פירוק:
אנחנו לוקחים מולטימטר
- הסר את מסוף ממסר המנורה ובדוק את ההתנגדות בין האדמה למסוף האפס של הפיתול (זה שאליו מחובר ממסר המנורה). אם ההתנגדות היא אפס או כמה אוהם, אז קדימה לשוק עבור פיתול חדש או גנרטור.

כן, ומניסיון אישי, על תיקון גנים, כדי לא לזיין כמוני במקרה של בעיות עם הגן, אני מייעץ לתוכנית האימות הבאה:
- אנו בודקים את הפתיל של פיתול העירור
- בדוק את מצב הסוללה (טעינה)
- בדוק את מתח החגורה
- אנחנו לוקחים מולטימטר ומסירים את החוט מווסת המתח, אנחנו בודקים את נוכחות המתח עליו כשההצתה פועלת. (אם אין מתח או שהוא נמוך מהמתח בסוללה ביותר מ-1.5V, אנו בודקים את כל המעגל עבור תחמוצות, כולל מתג ההצתה).
- אנו בודקים את גשרי הדיודה עם מולטימטר (יש תיאור של איך)
- בדוק את התמוטטות הפיתול לקרקע באופן המתואר לעיל
- עם אותו מולטימטר אנו בודקים את איכות המסה על מארז הגנרטור
-אם האמור לעיל לא עזר, אנו מבריגים את ווסת המתח עם מברשות, בודקים את המברשות, מנקים את המסה והמגעים בווסת, מחליפים את הרגולטור במידת הצורך.
- דרך קן המברשות עם מולטימטר, אנו בודקים את פיתול העירור למעגל פתוח (אנו מחברים את המולטימטר למגעי האספן) והתמוטטות לאדמה.

P/S אל תשפוט בקפדנות, אני מבין שנכתב הרבה על הנושא הזה, אבל אני חושב שהפוסט שלי עשוי להיות שימושי למישהו.

• כמו
• אני לא אוהב

pavelm 19 באוקטובר 2012

גנרטור VAZ 2105 תקלות אפשריות, הגורמים להן ושיטות חיסול

החלף וסת מתח

הסר את הקצר או החלף את בסיס הפלסטיק של מחזיק המברשת

באופן כללי, במהלך ההרכבה, המגע שאמור לגעת במסוף W של ה"טאבלט" ("שוקולדים" Ya112V1 ) מזיז ונוגע בבורג הקיבוע (הבורג שמהדק את מכסה ה"שוקולד" לגוף הגנרטור)

בדיקת סטטור:

על ידי חיבור לסירוגין של בדיקות האוהממטר למסופי הסטטור, אנו בודקים אם הפיתולים שלו פתוחים.

... וקצר חשמלי למקרה.

דבר חשוב נוסף הוא לדעת שלא יהיו פיתולים מותכים/פגומים על הפיתולים, ואסור שיהיו פיתולים על הסליל התלוי על הרוטור. לעתים קרובות מאוד, גנרטורים קלאסיים מתים בגלל חומצה מהסוללה - מתח מוגבר (או תוספת לא מתאימה של מים מזוקקים) מתיז חומצה לתוך תא המנוע.
הכי חשוב: אם הסכום לתיקון גנרטור הוא יותר מחצי (1/2) מעלות גנרטור חדש, קנו גנרטור חדש

• כמו
• אני לא אוהב

Sashak683 22 בינואר 2013

בבקשה תעזרו לי בעניין: לפעמים (פעם-פעמיים בחודש) נדלקת מנורת הטעינה, ואז היא לא כבה במשך מספר ימים, כשמוציאים את המהדק מהמצבר, המנוע נתקע. ממסר הטעינה פועל, המברשות מוחלפות, המגעים מנוקים, הפתיל 10 פועל. מה עוד יכול להיות עם הגן?
האם זה אפשרי לצלצל לגשר הדודי ולפיתולים מבלי להסיר את הגן?

האם למישהו יש בראש חשמלאי טוב (או תחנת שירות) בדנייפרופטרובסק?

כל הברכה, חברים יקרים ומנויים.
מההתחלה על הכואב; עם הנסיעה עד להרבה מכוניות, התחילה איזושהי ביטול מנוי לרכב שלי וזה חבל) ובכן, אני מאחל בהצלחה לכל מי שביטל את המנוי והצלחה.
עכשיו לגבי תיקון הגנרטור
הכל התחיל מהעובדה שהמתח ירד ל-12V עם מידות הצרכן, היה שימושי לראות מה יכול להיות שם.
כמו תמיד, החלפתי את מברשות הגנרטור, אבל זה לא עזר, ואז הורדתי את הגנרטור (G222) והתחלתי לפרק אותו, אבל זה היה קצת לא בסדר) המיסב שהיה בכיסוי לא רצה להסיר , נאלצתי להפיל מעט את המכסה התחתון ואז את הפיתול, אבל קרה שמגע אחד מהפיתול התנתק, המגעים של גשר הדיודה התחמצנו אך לא נשרפו, אז החלטתי להחליף אותו.

שמתי הכל במקום עכשיו נשאר להתקין את המברשות.
מברשות הגנרטור אינן קרובי משפחה שלי
אבל נדירים מאוד אבל טובים, כשניסיתי להוריד אותם נשברתי קרם אחד קטן, לשניים.
הלכתי לחפש את החנויות אבל לא מצאתי כאלה, הם המליצו לי לקחת מהם את האיכות של המשפחה שלי, כמובן, HOMNO
אבל מה לעשות קניתי, לשים את זה.

החזרתי את הגנרטור למקומו והתחלתי להתניע.
כשהתחלתי את ההפתעה שלי לא הייתה הגבלה, הגנרטור הוציא מקסימום 19.2
המצבר רותח לאחר 30 שניות של פעולת המנוע,

לקחתי את הישנים שלי, שהצבתי במשך יותר מ-10 שנים, והרי מתח במהירות סרק 14.3 וולט עם צרכנים 13.2 וולט
בהצלחה לכולם ולא במתח גבוה)

תרשים החיבור של מחולל VAZ-2105 הוא מערכת המבוססת על חוקי הפיזיקה, אז תצטרך להשתמש במדע הנפלא הזה כדי להבין אותו.

על מנת לספק ל-VAZ-2105 חשמל לפעולה רגילה, קיים במכונית גנרטור חשמלי מיוחד. החל מרגע יצירתו ועד 1987, ה-VAZ-2105 היה מצויד ב-G 222 מצטבר, לאחר 1987 הוחלף דגם זה של הגנרטור במכשיר 37.3701.

גנרטור הוא מכשיר שמיישר את המתח הסינוסואידי של כל אחד משלושת הפאזות, באמצעות העובדה שמיישר זרם חשמלי מובנה בתוכו.

מכשיר זה מורכב מגשר דיודה תלת פאזי של מחולל פרוטה, שבתורו, יש במבנה 6 דיודות מבוססות סיליקון. מתח חשמלי נוצר על ידי עירור של מיישר הזרם ברגע שבו קטבי הרוטור משתנים מתחת לפיתולי הסטטור. כשהרוטור מסתובב בתוך הסטטור של המכונה, מוטות הרוטור משתנים. כדי להעלות את ערך השטפים המגנטיים, הסטטור מכיל פיתול מרגש אלקטרומגנטי באזור המעגלים המגנטיים.

כונן רצועת הרוטור מסתובב על ידי גלגלת גל הארכובה הקדמית יחד עם גלגלת המשאבה של מערכת הקירור.VAZ-2105, ברגע שהמתנע מופעל, מכבה את כל מעגלי המכשיר שהם בעלי חשיבות משנית.

אם יש צורך להחליף את הגנרטור מה-VAZ-2105 ל-VAZ-21053, אז לא צריכות להיות בעיות, כי הדיאגרמה של החיבורים החשמליים שלהם כמעט זהה.

תרשים החיבור של מחולל VAZ-2105 והתיאור מוצגים להלן:

1. הגנרטור מורכב משני כיסויים העשויים מסגסוגות אלומיניום, אשר מהודקים באמצעות ברגים ואומים, כשבאמצע ביניהם מהודקים ליבת סטטור עגולה.
2. מיסבי הרוטור ממוקמים בכיסויים, הקדמי ממוקם באזור המעבר, האחורי נמצא באזור המושב העיוור. הרוטור מסתובב בתוך חלק הסטטור, כמו גם בתוך הבית, הודות לשני מיסבים.
3. בקצה הקדמי יש חריץ מיוחד למפתח, שהוא חוט רגיל לאום מאוורר.

בעת תיקון גנרטור, לעתים קרובות הם שוכחים לשים מכונת כביסה מתכווננת, וזה מאוד לא מעודד.

1. מיישר הזרם BPV-50 מחובר לכיסוי האחורי, כלומר לחלקו הפנימי. המיישר מורכב משני פסי אלומיניום בצורת פרסה המבודדים זה מזה עם שלוש דיודות סיליקון מסוג VA-20 שנדחסות לתוכם. בפנים, האוטובוס מבודד לחלוטין מהמארז, הוא בא במגע הדוק עם הבורג שדרכו מתרחש יציאת הגנרטור 30, אוטובוס הקולנוע השני שומר על מגעים עם האדמה.
2. לכל אפיק יש פלט של רגלי דיודה המחוברות בזוגות על ידי ברגים לקצות פיתולי הסטטור הפאזה. הקצוות המנוגדים שלהם מחוברים זה לזה בחיבור "כוכב".
3. הגנרטור G 222 מכיל את החיווט המגיע מנקודה זו, אשר יוצא למסוף של הכיסוי האחורי, מכיסוי זה לממסר 85 של טעינת מנורת הבקרה מסוג RS-702.
4. טבעות ההחלקה מחוברות על ידי קפיצים למברשות. המברשת הראשונה מחוברת לשקע של נקודת "B", והשנייה - לנקודה "W", המווסתת את המתח. שקע הרגולטור מותקן במכלול המברשות הממוקם באזור החלק האחורי של הווסת העליון.

לא ניתן לפרק את ווסת המתח. מאז 1996, הוא מרותק למחזיק המברשת עם גוף מתכת. המארז עצמו מופרד על ידי קבל מהטרמינל ה-30.

כדי לשלוט ברמת הטעינה של הסוללה, עליך לנטר בקפידה את כמות המתח המיושר שנשמר סביב 14.2 וולט.

ממסר הוויסות משווה את המתח ברשת המשולבת של הרכב שלך עם המתח הרפרנס. אם רמה זו עולה, אז היא מתחילה להפחית את כמות המתח המסופק לפיתול המרגש. למעשה, המשמעות היא עלייה בהתנגדות הזמינה בין מברשת רוטור אחת ובהתאם, למסה.

אם המתח ברשת הרכב יורד, אז הרגולטור גם מקטין את האפשרות להתנגדות. זאת בשל העובדה שהזרם המסופק לליפוף השדה עולה, וכך גם הכמות עבור יישומים בטרמינל 30. התדירות של תהליכים כאלה יכולה להתבצע עד 250 פעמים בשנייה.

התוצאה היא שתי מסות:

הם מחוברים זה לזה על ידי דיור, והדיור עצמו מחובר לבלוק הצילינדר של המנוע.

באמצעות התיאור הסכמטי הסטנדרטי של פעולת הגנרטור, מספיק רק להתעמק במבנה שלו.

אם אתה צריך לעבוד עם ווסת מתח מרוחק, אז רצוי לזכור שהוא מובנה ב- VAZ-2105, ויש להתקין חיצוני ב- VAZ-2101. כתוצאה מכך, במעבר ממכונית לרכב, כל זה ייתן בעיות חיבור רציניות וסוללה מתה.

הוראות וידאו בעצמך לחיבור גנרטור VAZ-2105 (קרבורטור, מזרק):

יש מבצע מיוחד באתר שלנו. אתה יכול לקבל ייעוץ חינם של עורך דין התאגידים שלנו פשוט על ידי שאילת שאלתך בטופס למטה.