בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מחולל הדאגה המענק מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
מכוניות לאדה גרנטה הופיעו על הכבישים שלנו יחסית לאחרונה, עם זאת, למרבה הצער, בעלים רבים של דגם זה של תעשיית הרכב הרוסית כבר הבחינו בנוכחותם של "פצעים" כרוניים רבים, ביניהם אחד הלא נעימים ביותר הוא האמינות הנמוכה של לאדה הסטנדרטית מחולל גרנטה.
כמו תמיד, השיטה הנכונה ביותר לפתרון הבעיה היא, יחד עם זאת, הרדיקלית ביותר. במקרה זה, זה אומר להחליף את הגנרטור 9402.3701 במוצר אמין ומושלם יותר, למשל, גנרטור 110 אמפר מבית בוש. מודרניזציה כזו אינה דורשת שינויים מבניים ותסייע להיפטר מבעיות הקשורות לאספקת החשמל במשך שנים רבות, אם כי יש להודות שתיקון כזה יעלה הרבה.
כאמצעי מניעה, ניתן לשפר מעט את מערכת ייצור החשמל בלדה גרנטה על ידי החלפתה בסוגר לא מוצלח בעליל, ובמקרה זה רצוי להתקין את תושבת לאדה קלינה בעלת רולר מיוחד להתאמת החגורה. מתח. למרות חוסר המשמעות לכאורה שלו, שינוי פשוט כזה יכול להאריך באופן משמעותי את חיי מיסבי הגנרטור.
עם זאת, אם יש רצון וכמה כישורים מעשיים, אז זה בהחלט אפשרי לתקן את מחולל לאדה גרנט במו ידיך.
ווסת מתח גנרטור לאדה גרנטה - בדיקה ומניעה
מניעה של גנרטור לאדה גרנטה
מניעה כזו יכולה להעניק חיים חדשים לגנרטור לאדה גרנטה.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
1. הסר את רצועת ההנעה של האלטרנטור
2. הסר את זיזי החוטים מבריח המגע.
3. נתק את החוטים מהגנרטור
4. בעזרת מפתח שקע 13 מ"מ, הברג את אום הבורג של ההרכבה העליונה של הגנרטור. בעזרת מפתח שקע 17 מ"מ, הברג את הבורג של ההרכבה התחתונה של הגנרטור.
5. הסר את הברגים מתושבת הגנרטור והסר את הגנרטור.
6. כדי לא לאבד, הסר את האום והתותב של הבורג מתושבת הגנרטור.
אפשר לבדוק את פיתול הסטטור והרוטור למעגל פתוח מבלי להוציא את הגנרטור מהמכונית. לשם כך יש צורך להסיר את יחידת המיישר.
כדי להשלים את העבודה תצטרך:
- חולץ עם שלוש או שתי אחיזות;
- מנדרל תוצרת בית מסט של מושך כוסות.
1. הסר את הגנרטור מהמכונית
2. הסר את ווסת המתח
3. חיטוט עם מברג, אנו מחלצים את קצות פיתולי הסטטור מהמגעים הקפיציים של יחידת המיישר.
ניתן לבדוק את מצב יחידת המיישר ופיתולי הסטטור מבלי לפרק את הגנרטור. זה מספיק כדי לכופף בזהירות את מוביל מתפתל לצדדים. הליך הבדיקה זהה למוצג להלן.
4. בעזרת מפתח ברגים 8 מ"מ, הברג את שלושת ברגי הקיבוע של יחידת המיישר (תזכור כיצד מתקינים את הדסקיות המבודדות והדחף).
5. בעזרת מפתח ברגים 12 מ"מ, הברג את אום בורג המגע.
6. הסר את יחידת המיישר.
7. עם טוש, סמן את המיקום היחסי של הכיסוי הקדמי והאחורי של הגנרטור (כדי לפשט את ההרכבה).
8. בעזרת מפתח שקע 8 מ"מ, הברג את ארבעת הברגים המהדקים את הכיסוי הקדמי והאחורי של הגנרטור.
9. בעזרת מברג מחורר פתחו בזהירות את מכסי הגנרטור.
10. הסר את המכסה האחורי, הוצא את בורג המגע (עם מכונת כביסה מבודדת) ואת שרוול מיסב הפלסטיק.
כדי לקבוע את המצב הטכני של המיסב האחורי, סובב אותו מצד לצד וסובב במרץ את הטבעת החיצונית שלו.למיסב לא צריך לשחק משחק משמעותי, הטבעת צריכה להסתובב בחופשיות ללא חסימה ורעש זר. יש להחליף את המיסב הפגום.
11. עם טוש שמנו סימנים על המיקום היחסי של הסטטור והכריכה האחורית.
12. חטטנות עם מברג, הסר את הסטטור מהכיסוי האחורי של הגנרטור.
13. כדי לקבוע את המצב הטכני של המיסב הקדמי. מחזיק את הגלגלת ביד, סובב והזז את הכיסוי הקדמי מצד לצד.
אם המיסב נדבק, יש לו משחק משמעותי או עושה רעש רב במהלך סיבוב נמרץ של המכסה, יש להחליפו.
היצרן אינו ממליץ להחליף את מיסב הרוטור הקדמי, שכן המיסב אטום בכיסוי הקדמי של הגנרטור. אבל, בהתחשב בכך שעלות המיסב נמוכה בהרבה מעלות הכיסוי הקדמי החדש ויתרה מכך, של מכלול הגנרטור, רצוי ללחוץ החוצה ולהחליף את המיסב הפגום.
14. אם יש צורך להחליף את המיסב הקדמי של הגנרטור במפתח שקע 24 מ', הברג את אום ההידוק של הגלגלת, אוחז בגלגלת עם צבת הזזה.
15. הסר את הגלגלת 3 עם דסקיות קפיציות ושטוחות 2, שרוול מרווח 1 מציר הרוטור.
16. על ידי מכות של פטיש עם מכה גומי, אנו לוחצים החוצה את הרוטור מהמיסב הקדמי (בשביל זה אנו פיתיון את מחברי הגלגלת על חוט גל הרוטור, סומק עם הקצה).
17. אם יש צורך להחליף את המיסב הקדמי של הגנרטור, התקן את המכסה הקדמי במפתח.
19. לאחר הידוק הרוטור במפתח עם רפידות רכות על הלסתות, באמצעות מושך אוניברסלי בגודל מתאים, לחץ על המיסב האחורי מציר הרוטור.
1. החלת בדיקות האוהם על טבעות ההחלקה של הרוטור, אנו בודקים את פיתול השדה עבור שבירה. ההתנגדות של פיתול שדה בר שירות צריכה להיות 5-10 אוהם.
2. מחברים את בדיקות האוהממטר לכל טבעת החלקה ולרוטור, אנו בודקים את פיתול העירור לקצר לאדמה. עם פיתול רוטור טוב, מד האוהם צריך להראות התנגדות גבוהה לאין שיעור.
3. לסירוגין מחברים את בדיקות האוהםמטר למסופים של פיתול הסטטור, אנו בודקים את פיתולי הסטטור עבור שבירה. בהיעדר מעגל פתוח, מד האוהם יראה התנגדות חשמלית קטנה.
4. לאחר שחיברנו את בדיקות האוהממטר לכל מסוף מתפתל ולסטטור, אנו בודקים את פיתול הסטטור לקצר לאדמה. אם אין קצר חשמלי, אז מד האוהם צריך להראות התנגדות אינסופית.
מחליפים רוטור וסטטור פגומים.
דיודה מוליכים למחצה פועלת מוליכה זרם חשמלי רק בכיוון אחד. אם הדיודה לא מוליכה זרם או מוליכה זרם בשני הכיוונים, אז היא פגומה.
5. אנו מחברים את הגשוש של הטרמינל השלילי של האוהםמטר למסוף הדיודה, ואת הגשוש של המסוף החיובי לגוף הדיודה הנבדקת (או לצלחת שלתוכה היא נלחצת). דיודה עובדת לא צריכה להעביר זרם (התנגדות נוטה לאינסוף).
6. אנו משנים מקומות של בדיקות הבודקים. אם הדיודה תקינה, מד האוהם אמור להראות התנגדות חשמלית.
7. באופן דומה, אנו בודקים דיודות אחרות של יחידת המיישר.
לפני לחיצת המיסב לתוך המכסה הקדמי של הגנרטור, יש צורך לבדוק את מושב המיסב, ובמידת הצורך, לשחזר את השיפוע בעזרת סכין או מגרד כאשר קצוות החור נותרו תקועים. בעת לחיצת המיסב הקדמי לתוך המכסה, יש להפעיל כוח רק על הטבעת החיצונית של המיסב.
1. לאחר שהורדנו מדים מתאימים מהסט של מושך כוסות, אנו לוחצים את המיסב החדש לתוך המכסה הקדמי של הגנרטור עד שהוא נעצר.
2. על ידי הפעלת מכות קלות בפטיש דרך סחף, אנו משחזרים את מילוי המיסב בכיסוי.
3. בעזרת צינור בקוטר מתאים (ניתן להשתמש בראש בעומק 19 מ"מ) לחץ את המיסב האחורי על גל הרוטור עד שייעצר.
לפני התקנת המיסב האחורי של האלטרנטור, ודא שהציר נמצא היטב במלחצים. הנח חתיכת עץ בגודל מתאים מתחת לציר הרוטור כדי לא לפגוע באימפלר הרוטור הקדמי במהלך הלחיצה. כדי למנוע נזק למיסב, יש להפעיל זעזועים רק על הטבעת הפנימית של המיסב.
הרכבה נוספת של הגנרטור מתבצעת בסדר הפוך של פירוק. במקביל, אנו משלבים את הסימנים המוחלים על הכיסויים והסטטור של הגנרטור. לבסוף, הדקו את ברגי הקשירה באופן שווה, צולבים, במספר שלבים לפי הסיבוב. לאחר הידוק הברגים, אנו מוודאים שהרוטור מסתובב מעט (התקעות הרוטור יכולה להיגרם מהכיסויים הטווים). לפני התקנת מעטפת הפלסטיק, אנו מוודאים שהמסופים של פיתולי הסטטור מהודקים היטב.
1. הסר את רצועת ההנעה של האלטרנטור. 2. הסר את קצוות החוטים מבורג המגע. 3. נתק את החוטים מהגנרטור
4. בעזרת מפתח שקע 13 מ"מ, הברג את אום הבורג של ההרכבה העליונה של הגנרטור. בעזרת מפתח שקע 17 מ"מ, הברג את הבורג של ההרכבה התחתונה של הגנרטור. 5. הסר את הברגים מתושבת הגנרטור והסר את הגנרטור. 6. כדי לא לאבד, הסר את האום והתותב של הבורג מתושבת הגנרטור.
1. הסר את הגנרטור מהמכונית 2. הסר את ווסת המתח 3. חיטוט עם מברג, הסר את קצות המסופים של פיתולי הסטטור מהמגעים הקפיציים של יחידת המיישר.
ניתן לבדוק את מצב יחידת המיישר ופיתולי הסטטור מבלי לפרק את הגנרטור. זה מספיק כדי לכופף בזהירות את מוביל מתפתל לצדדים. הליך הבדיקה זהה למוצג להלן. 4. בעזרת מפתח ברגים 8 מ"מ, הברג את שלושת ברגי הקיבוע של יחידת המיישר (תזכור כיצד מתקינים את הדסקיות המבודדות והדחף).
5. בעזרת מפתח ברגים 12 מ"מ, הברג את אום בורג המגע. 6. הסר את יחידת המיישר. 7. עם טוש, סמן את המיקום היחסי של הכיסוי הקדמי והאחורי של הגנרטור (כדי לפשט את ההרכבה).
8. בעזרת מפתח שקע 8 מ"מ, הברג את ארבעת הברגים המהדקים את הכיסוי הקדמי והאחורי של הגנרטור. 9. בעזרת מברג מחורר פתחו בזהירות את מכסי הגנרטור. 10. הסר את המכסה האחורי, הוצא את בורג המגע (עם מכונת כביסה מבודדת) ואת שרוול מיסב הפלסטיק. כדי לקבוע את המצב הטכני של המיסב האחורי, סובב אותו מצד לצד וסובב במרץ את הטבעת החיצונית שלו. למיסב לא צריך לשחק משחק משמעותי, הטבעת צריכה להסתובב בחופשיות ללא חסימה ורעש זר. יש להחליף את המיסב הפגום. 11. עם טוש שמנו סימנים על המיקום היחסי של הסטטור והכריכה האחורית. 12. חטטנות עם מברג, הסר את הסטטור מהכיסוי האחורי של הגנרטור. 13. כדי לקבוע את המצב הטכני של המיסב הקדמי. מחזיק את הגלגלת ביד, סובב והזז את הכיסוי הקדמי מצד לצד.
אם המיסב נדבק, יש לו משחק משמעותי או עושה רעש רב במהלך סיבוב נמרץ של המכסה, יש להחליפו. היצרן אינו ממליץ להחליף את מיסב הרוטור הקדמי, שכן המיסב אטום בכיסוי הקדמי של הגנרטור. אבל, בהתחשב בכך שעלות המיסב נמוכה בהרבה מעלות הכיסוי הקדמי החדש ויתרה מכך, של מכלול הגנרטור, רצוי ללחוץ החוצה ולהחליף את המיסב הפגום. 14. אם יש צורך להחליף את המיסב הקדמי של הגנרטור במפתח שקע 24 מ', הברג את אום ההידוק של הגלגלת, אוחז בגלגלת עם צבת הזזה.
15. הסר מציר הרוטור את הגלגלת 3 עם דסקיות קפיציות ושטוחות 2, שרוול מרווח 1. 16. לחץ את הרוטור החוצה מהמיסב הקדמי במכת פטיש עם פטיש גומי (בשביל זה אנו מחברים את מחברי הגלגלת לרוטור חוט פיר שוטף עם פני הקצה). 17. אם יש צורך להחליף את המיסב הקדמי של הגנרטור, התקן את המכסה הקדמי במפתח.
תשע עשרה.לאחר הידוק הרוטור בסגמנט עם רפידות רכות על הלסתות, באמצעות מושך אוניברסלי בגודל מתאים, לחץ על המיסב האחורי מציר הרוטור.
1. החלת בדיקות האוהם על טבעות ההחלקה של הרוטור, אנו בודקים את פיתול השדה עבור שבירה. ההתנגדות של פיתול שדה בר שירות צריכה להיות 5-10 אוהם.
2. מחברים את בדיקות האוהממטר לכל טבעת החלקה ולרוטור, אנו בודקים את פיתול העירור לקצר לאדמה. עם פיתול רוטור טוב, מד האוהם צריך להראות התנגדות גבוהה לאין שיעור. 3. לסירוגין מחברים את בדיקות האוהםמטר למסופים של פיתול הסטטור, אנו בודקים את פיתולי הסטטור עבור שבירה. בהיעדר מעגל פתוח, מד האוהם יראה התנגדות חשמלית קטנה.
4. לאחר שחיברנו את בדיקות האוהממטר לכל מסוף מתפתל ולסטטור, אנו בודקים את פיתול הסטטור לקצר לאדמה. אם אין קצר חשמלי, אז מד האוהם צריך להראות התנגדות אינסופית. מחליפים רוטור וסטטור פגומים. דיודה מוליכים למחצה פועלת מוליכה זרם חשמלי רק בכיוון אחד. אם הדיודה לא מוליכה זרם או מוליכה זרם בשני הכיוונים, אז היא פגומה. 5. אנו מחברים את הגשוש של הטרמינל השלילי של האוהםמטר למסוף הדיודה, ואת הגשוש של המסוף החיובי לגוף הדיודה הנבדקת (או לצלחת שלתוכה היא נלחצת). דיודה עובדת לא צריכה להעביר זרם (התנגדות נוטה לאינסוף). 6. אנו משנים מקומות של בדיקות הבודקים. אם הדיודה תקינה, מד האוהם אמור להראות התנגדות חשמלית.
7. באופן דומה, אנו בודקים דיודות אחרות של יחידת המיישר.
לפני לחיצת המיסב לתוך המכסה הקדמי של הגנרטור, יש צורך לבדוק את מושב המיסב, ובמידת הצורך, לשחזר את השיפוע בעזרת סכין או מגרד כאשר קצוות החור נותרו תקועים. בעת לחיצת המיסב הקדמי לתוך המכסה, יש להפעיל כוח רק על הטבעת החיצונית של המיסב. 1. לאחר שהורדנו מדים מתאימים מהסט של מושך כוסות, אנו לוחצים את המיסב החדש לתוך המכסה הקדמי של הגנרטור עד שהוא נעצר. 2. על ידי הפעלת מכות קלות בפטיש דרך סחף, אנו משחזרים את מילוי המיסב בכיסוי.
3. בעזרת צינור בקוטר מתאים (ניתן להשתמש בראש בעומק 19 מ"מ) לחץ את המיסב האחורי על גל הרוטור עד שייעצר. לפני התקנת המיסב האחורי של האלטרנטור, ודא שהציר נמצא היטב במלחצים. הנח חתיכת עץ בגודל מתאים מתחת לציר הרוטור כדי לא לפגוע באימפלר הרוטור הקדמי במהלך הלחיצה. כדי למנוע נזק למיסב, יש להפעיל זעזועים רק על הטבעת הפנימית של המיסב.
הרכבה נוספת של הגנרטור מתבצעת בסדר הפוך של פירוק. במקביל, אנו משלבים את הסימנים המוחלים על הכיסויים והסטטור של הגנרטור. לבסוף, הדקו את ברגי הקשירה באופן שווה, צולבים, במספר שלבים לפי הסיבוב. לאחר הידוק הברגים, אנו מוודאים שהרוטור מסתובב מעט (התקעות הרוטור יכולה להיגרם מהכיסויים הטווים). לפני התקנת מעטפת הפלסטיק, אנו מוודאים שהמסופים של פיתולי הסטטור מהודקים היטב.
VAZ 2190 הושק למכירה בשנת 2011. המכונית היא גרסה תקציבית של לאדה קלינה עם תא מטען מוגדל ומנגנון גנרטור מודרני יותר. מנגנון התאמת מותחן חגורת האלטרנטור, שחסר בלדה גרנטה, הוא התכונה שלו, בניגוד לדגמים אחרים. דגם מחלקת התיירים נועד להחליף את קודמיו המיושנים, שייצורם ב- AvtoVAZ כבר הופסק.
עם זאת, כפי שהוכיח הניסיון של בעלי מכוניות, קרוב יותר ל-5000 ק"מ של ריצה, נשמע צליל אופייני, המודיע כי חגורת האלטרנטור נקרעה, לא מסוגלת לעמוד במתיחה חזקה מדי.למרות העובדה שחגורת האלטרנטור סופקה עם מותחן אוטומטי, בפועל היא מהודקת יתר על המידה, מה שמוביל להפסקה מהירה. המארז מוכר ללא בעיות כאחריות, החלפת רצועת האלטרנטור מתבצעת, אך בעלויות זמן משמעותיות.
זה לא צריך להיות כפוף, השיניים שלה צריך להיות שלמות. יש צורך לבדוק את אטמי השמן. דליפת שמן תשפיע לרעה על עמידות הבלאי של הגומי. משתמשי Grants יצטרכו להקשיב היטב כדי להבטיח שהם לא יחמיצו רגע שבו צריך להחליף את חגורת האלטרנטור שלהם. אתה יכול לקבוע שחגורת האלטרנטור תישבר בקרוב: במזג אוויר רטוב או על מנוע קר, היא מתחילה לשרוק.
- פנסים ולוח מחוונים עמומים;
- החימום של תא הנוסעים אינו יציב;
- צליל האותות של המכוניות הפך נמוך יותר;
- מרווחי האיתות והמגבים גדלו.
אתה יכול להימנע ממגע קבוע עם הבעיה המתוארת. ישנן מספר דרכים לצאת מזה.
לגבי הנקודה השלישית, כמה מאסטרים אינם מבולבלים מהחיפוש אחר אפשרות מתאימה. הם מתקנים באופן עצמאי את ההר הסטנדרטי, בעזרת מטחנה ומחדד, הם הופכים אותו לדק יותר. כדי ליישם את האפשרות הרביעית, הם פונים לתחנת שירות (גם עם אובדן אחריות) או עושים את כל המניפולציות בעצמם.
אנחנו חייבים לחכות שהמכונית תתקרר. לאחר מכן, הסר את הצד הימני של מגן הבוץ. לאחר מכן מסירים את חלקי החגורה. לאחר מכן, לובשת חגורה חדשה בשלבים, תחילה על גלגלת גל הארכובה, ואז החלק השני של החגורה נפתל מאחורי הגלגלת, לוחץ עליה, גל הארכובה מתחיל להסתובב בכיוון השעון. אך אם אין רצועת טיימינג פנויה בהישג יד, ניתן להחליף אותה בחומרים בהישג יד.
במקרה שבו טייץ לא הצליח, אלמנטים ממלתחה לגברים הם מושלמים. חגורת עור למכנסיים או תיקים או עניבה. במקרה זה, אורך המוצר העתידי נמדד ביחס לחגורה הבלויה. גישה זו נובעת מהעובדה שניתן להדק יתר על המידה מוצרי עור ובד, ובכך לפגוע במנגנון. במקרה זה, תיקונים יאיים הרבה יותר רציני מאשר רק החלפת חגורת האלטרנטור.
בעלים רבים של לאדה גרנט מתמודדים עם בעיה של גנרטור שנכשל לאחר כמה אלפי קילומטרים (חלקם מוקדם יותר, אחרים מאוחר יותר). התיק נמצא באחריות, אך ייקח כ-2-3 שבועות לחכות לחלק חדש, ובתקופה זו עשוי הסוחר לאסור את הפעלת המכונית.
אם מתח החגורה מוגזם, הדבר עלול להוביל להרס של מיסבי הגנרטור (למרבה הצער, המיסבים מיוצרים לרוב בסין, שאיכותם משאירה הרבה מה לרצוי). אם אתה מגלה שהחגורה בגרנט שלך מתוחה כמו חוט, ישנן מספר דרכים להרפות מעט את המתח.
כל מי שיש לו בעיה עם הגנרטור, שיחזור על ההר, ואתה תהיה בסדר, כמו שלי. עכשיו אני אראה איך הגנרטור נראה בקלינה ובגרנט. למענק יש תושבת עם מספר 2190 ללא חורים לגלגלת המותחן והמותחן ולכן יש לשחרר אותה ולהחליפה בתושבת 1118-1041034, גלגלת מותחן, תושבת מותחן, תותבים, רצועה מ-1118. מחיר הנפקה 1,700 רובל.
תושבת ה-Lada Kalina כוללת גלגלת מתיחה, המאפשרת מתיחה של רצועת האלטרנטור, ובכך משפיעה על חיי השירות של מענקי הרצועה והאלטרנטור.
למענק יש תושבת עם מספר 2190 ללא חורים לגלגלת המותחן והמותחן, לכן יש לשחרר אותה ולהחליף אותה ב:
- סוגר 1118-1041034 לאדה קלינה.
- גלגלת מותחן.
- תושבת מותחן
- תותבים.
- חגורה מ-1118.
עלות ההנפקה היא 1700 רובל.
אנחנו מסירים את הגנרטור Grants, מפרקים את התושבת הישנה. אנו מתקינים את תושבת Kalina (החיבורים שלו דומים), ולאחר מכן את הגנרטור עצמו.
אנו מותחים את חגורת האלטרנטור לפי הקצב שתואר לעיל.
עם שינוי כזה של תושבת הגנרטור, אנחנו מאבדים את האחריות, אבל לאחרונה אומרים שיחד עם החלפת הגנרטור, מותקן גם מותחן במסגרת אחריות.
הגנרטור של המכונית הוא מרכיב חשוב בכל מערכת אספקת האנרגיה. פעולת מערכת ההצתה תלויה בפעולה הנכונה. במקרה של תקלה בגנרטור, הצרכנים יצרכו זרם מהסוללה, מה שלא יאפשר נהיגה מלאה וארוכת טווח של מכונית עם גנרטור מקולקל. מאמר זה מספק מדריך תפעולי לתיקון גנרטור לאדה גרנטה. מקרים של תיקון הן של החלק החשמלי של הגנרטור (בדיקת המאפיינים החשמליים באמצעות מכשיר מדידה) והן של חלקים מכניים, בלאי של טבעות החלקה, חלקי דיור, מיסבי גנרטור.
1. הסר את הגנרטור מהרכב, ראה "הסרה והתקנה של גנרטור לאדה גרנטה".
2. הסר את ווסת המתח, ראה "בדיקה והחלפה של ווסת המתח במכונית לאדה גרנט".
3. הסר את שלושת הברגים המאבטחים את יחידת המיישר.
4. השתמשו במברג כדי ללחוץ את תפס הקפיץ, ובמקביל, השתמשו במברג אחר כדי למשוך את פיתול הסטטור החוצה מהתפס.
5. הסר את כל ששת מובילי פיתול הסטטור באותו אופן.
6. הסר את אום בורג הכוח.
7. הסר את יחידת המיישר מבית הגנרטור.
כך נראית יחידת המיישר שהוסרה.
8. בדוק את הדיודות ה"שליליות" על ידי חיבור הגשש ה"חיובי" (אדום) ללוחית ה"מינוס" (האוטובוס) של יחידת המיישר, והבדיקה ה"שלילית" (שחורה), המתחברת לסירוגין לשלושת מסופי המגעים. של הדיודות בשלושה מקומות (דרך אחד) מהדקים את פיתולי הסטטור. אם הדיודות טובות, הבוחן יראה התנגדות של 580-620 אוהם.
9. חבר את הבדיקה ה"שלילית" (שחורה) ללוחית ה"מינוס" של יחידת המיישר, והבדיקה ה"חיובית" (אדום) מתחברת לסירוגין לאותם שלושת הפינים. אם הדיודות טובות, הבוחן יראה התנגדות אינסופית.
10. אם הבוחן מראה התנגדות נמוכה או קרובה לאפס, אז הדיודה "שבורה". אם הקריאה של הבוחן נוטה לאינסוף ללא קשר לצבע הבדיקות המחוברות, אזי הדיודה היא "מעגל פתוח". בשני המקרים יש להחליף את יחידת המיישר.
11. באותו אופן, בדוק את הדיודות ה"חיוביות", אך רק ביחס ללוח ה"חיובי" של יחידת המיישר או הפלט "B +" של הגנרטור.
12. בדוק את פיתול הסטטור עם בודק אם יש מעגל פתוח וקצר לבית הסטטור.
13. הברג את האום בעזרת מפתח ברגים, לאחר שהידק קודם לכן את גלגלת האלטרנטור במפתח כדי שלא יסתובב.
16. סמן את המיקום היחסי של מכסי הגנרטור.
17.. הסר את ארבעת ברגי הקשירה הממוקמים סביב היקף הגנרטור.
תשע עשרה. . הסר את מכסה הגנרטור מקצה הכונן (מורכב עם מיסב הגנרטור).
20, הסר את גל הרוטור מהמיסב.
במידת הצורך, הברג את אום ההידוק של הגלגלת על ציר הרוטור ולחץ את ציר הרוטור החוצה מהמיסב דרך מרווח עץ עם מכות פטיש קלות.
21. הסר את הסטטור.
22. בדוק את הסטטור. על פני השטח הפנימיים שלו לא אמורים להיות עקבות של התחכך האבזור בסטטור. אם נמצא בלאי, החלף את מיסבי האלטרנטור או את הכיסויים.
בדוק את המאפיינים החשמליים של סליל הסטטור של האלטרנטור. פרטים על בדיקת פיתולי הסטטור ניתן למצוא במאמר "תיקון גנרטור VAZ 2110 2111 2112", בדיקת פיתולי הסטטור עבור גנרטורים אלה דומה.
23. בדוק את המכסה מצד הכונן (מורכב עם מיסב הגנרטור. אם, כאשר המיסב מסתובב, אתה מרגיש משחק בין הטבעות, גלגול או תפיסה של אלמנטים מתגלגלים, טבעות הגנה פגומות או טפטוף שומן, החלף את המיסב, ואם סדקים נמצאים בכיסוי, במיוחד במחולל נקודות החיבור, החלף את מכסה הגנרטור.
24.כדי להחליף את המיסב או הכיסוי, פתח את נעילת מיסב הגנרטור.
25. בעזרת ציר המתאים לקוטר, השתמשו במכות פטיש קלות כדי ללחוץ את המיסב החוצה ממכסה הגנרטור.
26. דחסו את המיסב החדש לתוך המכסה באמצעות שקע בקוטר מתאים ותוך כדי מדידות יש לוודא שהמובילים המתפתלים אינם נוגעים בכיסוי הגנרטור.
27. בדוק את טבעות ההחלקה. אם יש להם התקפים, סיכונים, שריטות, סימני בלאי ממברשות ופגמים אחרים, טחנו את הטבעת. אם לא ניתן להסיר את הנזק לטבעות בעזרת נייר זכוכית, טוחנים את הטבעות על מחרטה, מסירים שכבת מתכת מינימלית ולאחר מכן משייפים.
28. בדוק את ההתנגדות של מתפתל הרוטור עם בודק על ידי חיבורו לטבעות ההחלקה. אם הבוחן מראה אינסוף, אז יש מעגל פתוח בפיתול הרוטור ויש להחליף את הרוטור.
29. בדוק את היעדר קצר חשמלי בין פיתול הרוטור לבית על ידי חיבור מובילי הבוחן לכל טבעת החלקה ולבית הרוטור. הבוחן צריך להראות אינסוף.
30. בדוק את קלות הסיבוב של המיסב מהצד של טבעות ההחלקה. אם במהלך סיבוב המיסב מורגש משחק בין הטבעות, גלגול או תפיסה של האלמנטים הגלגולים, טבעות הגנה פגומות או טפטוף שומן, יש להחליף את המיסב.
31. לשם כך, לחץ על המיסב מציר הרוטור בעזרת מושך.
32. ובאמצעות ציר מתאים, לחץ על המיסב החדש על ידי הפעלת כוח על הטבעת הפנימית של המיסב.
33. הרכיבו את הגנרטור בסדר הפוך של הפירוק. כוון את מכסי הגנרטור כפי שסומן קודם לכן. הדק את האום ל-39-62 ננומטר.
ניתן ללמוד כיצד להחליף את התושבת של הגנרטור לאדה גרנט לתושבת של הגנרטור לאדה קלינה מהמאמר "מענקי גנרטור לתושבת הגנרטור מבית קלינה"
גרנטה יכול "להתפאר" במחלה האופיינית לו - התמוטטות הגנרטור, המתרחשת לאחר כמה אלפי קילומטרים של נסיעה. לכן תיקון הגנרטור לאדה גרנטה הוא עוד נושא אקטואלי שלא יכולנו להתעלם ממנו.
כיצד נקבעת חומרת תקלה בגנרטור? מאפיין אופייני הוא הזמזום מתא המנוע. בהתחלה, אתה יכול לנהוג עם גנרטור כזה, אבל עדיף לא לעכב את התיקון. כאמצעי מניעה, כדאי לבדוק את המתח של חגורת האלטרנטור, שאמורה להסתובב בקלות 90 מעלות.
מתח רב מדי יוביל לבלאי מואץ של המיסבים. למרבה הצער, גרנטה לא יכולה להתפאר במנגנון מיוחד המאפשר למתוח במהירות את חגורת האלטרנטור, אבל את המנגנון ניתן לשאול מקלינה. אז, אנו מפרקים את תושבת הגנרטור הסטנדרטית ואת רולר המותחן, ובמקום זאת משתמשים באותם חלקים, אבל מהלאדה קאלינה.
תותבים וחגורה יצטרכו לרכוש בנפרד. זה יבטל את הבעיה המקורית, אבל יופיעו שניים אחרים... בעלי גרנט רבים מציינים שהמותחן החדש הוא הסיבה לשבירה של רצועת האלטרנטור, שנמשכת לא יותר מ-40 אלף ק"מ. לאחר מכן, נוצרת תפוקה של 1 מ"מ והחגורה מתחילה להתפורר בקצב מהיר.
מה הבעיה השנייה, אתם שואלים? תשובה: תיקון שם קץ לערבות. נשים לב לחסרון נוסף של מחולל המענקים. בעת שחרור הבורג העליון של המכשיר, האחראי על מיקום הגנרטור ומתח הרצועה, החלק מוחזק על הבורג התחתון. אנו ממליצים לשנות את הבורג העליון לדק יותר. רק אם אתם הולכים לבקר עוסק באחריות, החזירו הכל למקומות המקוריים שלו כדי שהאחריות לא תבוטל. הנה דרך כזו לתקן את גנרטור לאדה גרנטה.
אנו מפרקים את הגנרטור כדי לבדוק ולהחליף את וסת המתח, יחידת המיישר, הרוטור, הסטטור והמיסבים.
לאחר שסחטה את תפס המארז, הרם את מעטפת הגנרטור בעזרת מברג.
באופן דומה, אנו סוחטים החוצה שני תפסי מעטפת נוספים ...
... והסר את מעטפת הגנרטור.
בעזרת ראש "8", הברג את שני הברגים של מחזיק המברשת.
השתמש במפתח 12 כדי להבריג את התותב מושחל...
... והסר את פלט מחזיק המברשת מבורג המגע.
חטטת קצה החוט עם מברג...
... אנו מסירים אותו מהפלט של יחידת המיישר ...
... והסר את מחזיק המברשת עם מכלול ווסת המתח.
בעזרת ראש "8", הברג את שלושת הברגים של יחידת המיישר.
לאחר שסחטנו את קליפ הקפיץ עם מברג, אנו מנתקים את הפלט של מתפתל הסטטור מיחידת המיישר.
באופן דומה, אנו מנתקים את חמשת המסופים הנותרים של מתפתל הסטטור מיחידת המיישר.
בעזרת מפתח הברגים "12", הברג את האום...
... והסר את יחידת המיישר.
אנו אוחזים את הגנרטור בסגן בעין ההידוק.
אנו מכניסים מברג בין אימפלר המאוורר למגשר של מכסה הגנרטור ...
... ושמירה על האבזור מלהסתובב, כבה את אום ההידוק של הגלגלת עם ראש "24".
הסר את גלגלת האלטרנטור.
סמן את המיקום היחסי של מכסי הגנרטור באמצעות טוש.
בעזרת ראש "8", הברג את ארבעת הברגים המהדקים את המכסים.
הוצאת הכיסוי האחורי עם מברג...
… נתק את מכסי הגנרטור.
אנחנו מוציאים את הסטטור מהכריכה האחורית.
אנחנו מוציאים את בורג המגע מהכריכה האחורית.
הסר את תותב הפלסטיק מהמיסב האחורי.
אנו מברגים את אום ההידוק של הגלגלת על ציר הרוטור, שוטפים עם קצה הציר ...
... ומכה עם פטיש עם מכה פלסטית בקצה הציר, אנו לוחצים החוצה את ציר הרוטור מהמיסב הקדמי ...
... והסר את הרוטור מהמכסה הקדמי.
כדי להחליף את המיסב הקדמי...
... לחץ החוצה את המיסב עם ראש כלי מתאים, תוך הפעלת כוח על הטבעת החיצונית של המיסב.
לחץ את המיסב החדש לתוך המכסה בעזרת ראש כלי, תוך הפעלת כוח על הטבעת החיצונית של המיסב.
כדי להחליף את המיסב האחורי...
... בעזרת מושך דו-אחיזה אנו לוחצים את המיסב מציר הרוטור.
בעת ביצוע פעולה זו, הבורג של המושך צריך לנוח בדיוק על מרכז הפיר כדי לא לפגוע במבודד הפלסטיק של טבעות ההחלקה של הרוטור.
כדי להתקין את המיסב האחורי, אנו מניחים את הקצה הקדמי של גל הרוטור על גוש עץ ולוחצים את המיסב על הקצה האחורי של הציר בעזרת ציר או חתיכת צינור בקוטר מתאים, תוך הפעלת כוח רק על הטבעת הפנימית. של המיסב.
אנו מרכיבים את הגנרטור בסדר הפוך.
רוב בעלי לאדה גרנט מודעים לבעיה בגנרטור, על מנת לתקן אותה יש צורך במקרים מסוימים להסיר את הגנרטור. היום נספר לכם כיצד להסיר באופן עצמאי גנרטור בגרנט.
להנעת הגנרטור נעשה שימוש בחגורה מיובאת מתוצרת גייטס. גודל חגורת אלטרנטור - 6PK 823. מספר קטלוגי VAZ-1118-1041020-07, כלומר מושאל מ-Lada Kalina.
נזכיר שבמאמר הקודם בדקנו כיצד להתקין עדשות בי-קסנון על Grant במו ידינו.
הסרת מענקי הגנרטור מהמנוע
כלי נדרש: ראש שקע "13", להב הרכבה.
נתק את הכבל השלילי מהסוללה
תהליך:
1. נתק את מחבר הרתמה מהאלטרנטור.
2. הסר את מכסה המגן של אום השמירה של כבל החשמל.
3. הברג את האום הצידה.
4. הסר את החוט מבריח המגע של הגנרטור.
5. הברג את האום של בורג ההידוק העליון של הגנרטור, הרחיק את הגנרטור מהמנוע בעזרת להב הרכבה והסר את הבורג.
6. הסר את הבורג של ההרכבה התחתונה של הגנרטור.
7. בעזרת ספדג'ר, הרחיק את הגנרטור מהמנוע והסר את הבורג מהחורים.
8. הזיזו את הגנרטור לכיוון מגן הבוץ הימני.
9. הסר את הרצועה מגלגלת האלטרנטור והסר את האלטרנטור.
10. הסר את החגורה מגלגלת גל הארכובה.
הגנרטור מותקן בסדר הפוך. ודא שחריצי ה-V מסתדרים עם החריצים של הגלגלות בעת התקנת רצועת ההינע.
יש צורך להסיר את מחולל "מענקים" מסיבות שונות: לתיקון, תחזוקה ושינוי של היחידה. אתה יכול לעשות את זה בעצמך אם אתה יודע איך להסיר את הגנרטור ב"מענק". בהתאם לשינוי המכונית (מנוע 8 או 16 שסתומים, נוכחות של מזגן), להליך פירוק הגנרטור יש מאפיינים משלו, ולכן כדאי לשקול כל אפשרות בנפרד.
- מפתחות שקע עבור 8, 10 ו-13;
- להב הרכבה.
לפני הוצאת הגנרטור על ה"גרנט" ללא מיזוג אוויר, יש לנתק את ה"אדמה" מהסוללה על ידי הסרת המסוף השלילי.
ההליך הוא כדלקמן:
- הברג את 2 ברגי ההרכבה של הגנת המנוע האחוריים;
- הברג את 4 ברגי הגנת המנוע הקדמיים;
- הסר את הגנת המנוע (מגן בוץ) מהמכונה;
- לשחרר את גוש החוטים מהגנרטור;
- לפרק את מכסה המגן של האום המחזיק את חוט החשמל;
- הברג את האום ונתק את חוט החשמל של הגנרטור;
- הברג את אום ההידוק העליון של מחולל "גרנט";
- לחץ על הגנרטור עם להב הרכבה והסר את בורג ההרכבה העליון;
- הברג את בורג ההרכבה התחתון של הגנרטור;
- הרחק את הגנרטור מהמנוע בעזרת להב הרכבה והסר את בורג ההרכבה התחתון;
- הזז את הגנרטור לכיוון מגן הבוץ הימני;
- הסר את חגורת האלטרנטור מגלגלת היחידה;
- לשלוף את הגנרטור;
- הסר את חגורת האלטרנטור מגלגלת גל הארכובה.
כדי להציב את הגנרטור LADA "Grant" במקום, עליך לבצע את השלבים בסדר הפוך.
חשוב: בעת התקנת רצועת האלטרנטור, יש לוודא שהחריצים של הגלגלות והחריצים בחגורה תואמים.
הרכבת הגנרטור על וריאציה של 16 שסתומים "מענקים" נבדלת על ידי נוכחות של מנגנון מתח חגורה. לכן, ההליך להחלפת הגנרטור בדגם זה שונה במקצת.
כדי לעבוד, אתה צריך מפתחות שקע עבור 8, 10 ו-13.
בדומה לפירוק הגנרטור מ"מענקים" בעל 8 שסתומים, לפני תחילת העבודה יש צורך להסיר את מסוף "האדמה" מהסוללה על מנת לבטל את האפשרות של קצר חשמלי.
לאחר מכן, יש צורך להסיר את מיגון המנוע על ידי שחרור 4 הברגים הקדמיים ושני הברגים האחוריים המאבטחים אותו לחלקי הגוף. מחולל 16 שסתומים "מענקים" מוסר באופן הבא:
- נתק את המחבר ממסוף "D" בגנרטור;
- הסר את מכסה הגומי המכסה את מסוף "B +" של הגנרטור;
- בעזרת מפתח ברגים 10, הברג את האום המחזיק את קצה החוט;
- שחרר את אום מוט ההידוק באמצעות מפתח ברגים 13;
- על ידי סיבוב בורג כוונון המותחן נגד כיוון השעון, שחרר את המתח של החגורה של גנרטור "גרנט" (נדרשים 10 מפתח ברגים);
- הזז את הגנרטור לכיוון המנוע והסר את החגורה מהגלגלות;
- הברג והסר את בורג הכוונון של מנגנון מתיחת החגורה מתושבת ההרכבה של הגנרטור;
- לפרק את מוט המתח;
- הברג את האום התחתון של הידוק מחולל "גרנט";
- הסר את שרוול המרווח ומשוך החוצה את בורג ההרכבה התחתון;
- הסר את מוט המתח;
- לשלוף את מחולל LADA "Grant".
כדי להתקין את הגנרטור, עליך לבצע את האמור לעיל בסדר הפוך.
חשוב: לאחר התקנת הגנרטור של 16 שסתומים LADA "גרנט", יש צורך להתאים את מתח החגורה.
מזגן LADA "גרנטה" מונע על ידי רצועת גנרטור, מה שמקשה על העבודה. תחילה יש לקחת את המזגן הצידה, ולאחר מכן להמשיך בפינוי הגנרטור.
לעבודה תצטרך:
- מפתחות שקע עבור 8, 10, 13 ו-18;
- מפתח בלון;
- ג'ֵק;
- כלי WD-40.
ראשית, תצטרך לנתק את ה"אדמה" מהסוללה, כרגיל.
הסרת הגנרטור ב"גרנט" עם מיזוג אוויר נעשית באופן הבא:
- לטפל בברגים המחזיקים את תושבות המנוע ואת התושבת עם WD-40;
- לפרק את ההגנה על ידי שחרור ברגי ההרכבה;
- כאשר סוכן WD-40 עובד, הברג את אום התושבת;
- לשים ג'ק מתחת לחזית הימנית של המכונית;
- שחרר את הברגים המחזיקים את הגלגל הימני הקדמי;
- הרם את הג'ק על ידי תליית הגלגל;
- להסיר את הגלגל מהמכונית;
- הברג את רולר המתח;
- הברג את הברגים המאבטחים את הכרית;
- הורידו בזהירות את הרכב על ידי תלייתו (כרית האוויר תעבור למנוע, תפתח את הגישה לחגורה ולאלטרנטור).
לאחר מכן, נותר להסיר את הגנרטור באחת מהדרכים שתוארו לעיל.
הליך התקנת הגנרטור הפוך לזה של פירוק. לאחר התקנת הגנרטור, יש צורך להבריג את הכרית, להתקין את הגנת המנוע ואת הגלגל, לשים את מסוף "המסה" על המצבר.
ברוב המכוניות המודרניות, יש מותחן על חגורת האלטרנטור, מה שמצביע על כמה מוזרויות במהלך עבודת תיקון או בעת החלפת החגורה עצמה. אבל, בדגם לאדה גרנטה, המפעיל מנוע עם שמונה שסתומים, מותחן הרצועות אינו מסופק על ידי היצרן. אז החלפת חגורת האלטרנטור חייבת להיעשות בצורה מעט שונה.
חגורת האלטרנטור ממוקמת מתחת לאלטרנטור עצמו
אם נתמקד בתקנות הטכניות של היצרן, אזי יש לבדוק את החגורה לפחות פעם אחת בכל 15,000 ק"מ של מסלול. וכל שלושים אלף קילומטרים, צריך להחליף את החגורה הזו.
כלומר, מתקבל מחזור במרווח של חמישה עשר אלף קילומטרים, שבו בודקים את חגורת האלטרנטור ומחליפים אותו בתורו.
ובהתחשב בכך שהמותחן עצמו אינו בשימוש, החגורה מתמקדת אך ורק במתיחה חד פעמית במהלך ההתקנה.
ישנן אפשרויות לשימוש חוזר בחגורה, אך תרגול זה מאוד לא מעודד.
על מנת לוודא שהחגורה תקינה, יש לבצע פעולות פשוטות. בתחילה, ההילוך החמישי כלול. עליו, נשענים על הפגוש הקדמי, אנו מנסים לדחוף את המכונית לאחור. במקביל, אנו מנסים לערוך בדיקה ויזואלית של החגורה לכל אורכה.
חתוך את כל החריצים, חגורה כזו על סף שבירה
שם, ככלל, לא אמורים להיות סדקים, אפילו הקטנים ביותר, כמו גם קרעים ודלמינציההמתרחשים עקב שימוש ארוך טווח במוצרי גומי.
חגורה כזו כבר לא טובה לכלום.
אם נמצאו בעיות כאלה, יש להחליף את החגורה. רצועת הטיימינג נבדקת באופן דומה.
זה גם לא מיותר לבדוק את המצב החיצוני של הגנרטור עצמו, שכן איכותו מעוררת שאלות. אל תשכחו לבדוק גם את רולר הגנרטור.
החגורה כבר גרועה, אבל רולר הגנרטור עדיין נראה כמו
