תיקון גנרטור עשה זאת בעצמך Matiz

דייהו מאטיס. הסרה ופירוק של הגנרטור

אנו מבצעים את העבודה על תעלת צפייה או גשר.

נתק את המסוף של החוט מהמסוף השלילי של הסוללה.

הסר את רצועת ההנעה של האלטרנטור (ראה "התאמת המתח והחלפת רצועת ההנעה של האלטרנטור", עמ' 38).

בעזרת מפתח 12, הברג את האום של הבורג השני, תוך שמירה על הבורג שלא יסתובב עם מפתח ברגים באותו גודל.

נתק את החוט מחיישן לחץ השמן במערכת שימון המנוע (ראה "החלפת חיישן לחץ השמן", עמ' 60).

אנו משחררים שלוש יציאות של פיתולי הסטטור מהיציאות של יחידת המיישר.

אנו מסירים את יחידת המיישר עם מחזיק מברשת ומכלול ווסת מתח.

אנו בודקים את אורך המברשות. אם אורך המברשות קטן מ-14 מ"מ, החלף את מחזיק המברשת.

כדי להסיר את מחזיק המברשת, אנו מלחמים את מובילי מחזיק המברשת. כדי להסיר את וסת המתח, הסר את ההלחמה של המסופים שלו. אנו מרכיבים את הגנרטור בסדר הפוך. כדי להקל על ההתקנה של יחידת מיישר עם מחזיק מברשת וויסות מתח, אנו חותכים רצועה מבקבוק פלסטיק ומגלגלים אותו לצינור. לאחר הכנסת צינור זה למחזיק המברשת (הצינור מחזיק את המברשות במצב שקוע), אנו מתקינים את יחידת המיישר עם מחזיק המברשת והצינור על הגנרטור, מהדקים את הברגים והברגים המאבטחים את מחזיק המברשת והיחידה.

גנרטור עם מעטפת הוסר: 1 - כיסוי גנרטור; 2 - יחידת מיישר; 3 - וסת מתח; 4 - בלוק מחבר חשמלי; 5 - מחזיק מברשת; 6 - פלט "+ B" (בורג מגע); 7 - טבעות החלקה; 8 - מסקנות של סלילה הסטטור

החלפת מברשות הגנרטור

תסמינים: הגנרטור אינו מספק את טעינת הסוללה הנדרשת.

סיבה אפשרית: מברשות הגנרטור בלויות.

כלים: סט מפתח ברגים, סט שקעים, מברג שטוח, מברג פיליפס, גיר (טוש, טוש).

1. הנח את הרכב על בור בדיקה או גשר.

2. נתק את המסוף השלילי מסוללת האחסון.

3. הסר את רצועת ההנעה של האלטרנטור.

4. הברג את בורג התאמת מתח רצועת ההנעה של האלטרנטור באמצעות מפתח ברגים "12".

5. הברג את שני ברגי הקיבוע של מוט הכוונון באמצעות השקע.

6. הסר את פס הכוונון.

7. הסר את בלוק הרתמה מהגנרטור.

8. החלק את מכסה המגן מגומי.

9. הברג את האום מהדק את זיז חוט הפלט של הגנרטור באמצעות ראש "10".

10. נתק את זיז החוט מכבל הגנרטור.

11. הסר את הבורג של תושבת הגנרטור התחתון באמצעות מפתח ברגים (קצה ההנעה).

12. הברג את אום האבטחה של הבורג השני באמצעות מפתח ברגים; למנוע מהבורג להסתובב עם מפתח ברגים שני.

13. נתק את החוט מחיישן לחץ השמן במערכת שימון המנוע.

14. סמן את מיקום הבולם הדינמי על גל ההנעה הימני של הגלגל הקדמי באמצעות גיר, טוש או טוש.

15. כופפו את הלשוניות של מהדק ההרכבה של הבולם הדינמי באמצעות מברג.

16. החלק את הבולם הדינמי לאורך הציר לכיוון הגלגל.

17. הסר את אוזני הגנרטור מהתושבת על ידי הזזת הגנרטור לכיוון המתנע. הורד את הגנרטור והסר אותו מתא המנוע.

18. שחרר את ארבעת אטבי הפלסטיק על ידי חיטוטם בעזרת מברג.

19. נתק את מעטה הגנרטור.

20. הסר את שרוול המרווח מבריח המגע.

21. הברג את שלושת ברגי הקיבוע של יחידת המיישר באמצעות שקע "7".

22. הברג את שלושת ברגי ההידוק של מחזיק המברשת וויסות המתח באמצעות הראש "E-5".

23.הקש את שלושת ההליכים של פיתולי הסטטור מיחידת המיישר.

24. הסר את יחידת המיישר יחד עם ווסת המתח.

25. מדדו את אורך המברשות: הוא צריך להיות לפחות 14 מילימטרים.

26. החליפו את מחזיקי המברשות אם אורך המברשות אינו נכון.

27. הרכיבו והתקינו את הגנרטור בסדר הפוך.

בהמשך מסע מרגש בין הרכיבים והמכלולים של המכונה האהובה עלינו, במאמר של היום נדון ביחידה חשובה כמו מחולל Daewoo Matiz... יחידה זו היא הספק העיקרי של אנרגיה למערכות וליחידות של המכונית שלך. מחולל ה-Daewoo Matiz הוא שמספק היווצרות ניצוץ על המצתים, מאיר את הכביש בפנסים והופך את הדיסק האהוב עליך ברדיו טייפ.

ואם הוא מתקלקל - הרכב הופך לנדל"ן - טוב, לפחות עד שהגנרטור יוחלף או יתוקן.

כפי שאמר פעם אנגלי מפואר אחד: "בוא נשב על האדמה מכוסה בעשב האביב הראשון, נשים כוס יין במעגל ונספר סיפורים מוזרים על מלכים..." ובכן, במונחים של גנרטורים...

כפי שצוין לעיל, המשימה העיקרית שבוצעה על ידי מחולל Daewoo Matiz (ואכן כל גנרטור לרכב) הוא ייצור חשמל על ידי המרת אנרגיה מכנית לאנרגיה חשמלית.

אנרגיה מאכילה את כל הצרכנים על הסיפון ומטעינה את הסוללה. עצם שיטת הפעולה של הגנרטור במאטיז אינה שונה בעקרונותיו הכלליים מכל גנרטור רכב - גלגלת הממוקמת בקצה גל הארכובה מסובבת את רוטור הגנרטור דרך רצועה. הרוטור עצמו קבוע במיסבים סגורים, הנלחצים לתוך מכסה הגנרטור.

הגנרטור אינו דורש תחזוקה במהלך הפעולה - מספיק לבדוק את המתח של החגורה שלו. הסרה והתקנת הגנרטור אינה קשה - על כך תוכלו לקרוא במאמר שלנו החלפת גנרטור מטיס.

אבל תיקון הגנרטור עם פירוקו עדיף למסור לידיו של חשמלאי.

כדי לציין את תקינות הגנרטור, מסופקת בלוח המחוונים נורית מיוחדת, הנדלקת עם הפעלת ההצתה, וכבה כשהמנוע פועל, ורוטור הגנרטור מסתובב. אם מנורה זו מהבהבת או דולקת כל הזמן, עליך לחפש בדחיפות תקלה בגנרטור, במעגלים החשמליים שלו ולבדוק את מתח החגורה.

עוצמת הזרם המייצר מחולל Matiz - 65 A, מתח הפעלה - מ 13.8 עד 14.6 וולט.

גנרטורים משני סוגים מותקנים ב-Daewoo Matiz: דלפי (סוג "A") ומנדו (סוג "B").

לשני סוגי הגנרטורים אותם מידות ומפרטי הרכבה.

ורק שמים יודעים מה הם מונחים על ידי התקנת סוג מסוים של גנרטורים במפעל - ככל הנראה נוכחות של מלאי של גנרטורים מסוימים. לא מספר ה-VIN ולא תיעוד הרכב יתנו לך תשובה לשאלה זו לפני בדיקה חיצונית.

מה ההבדל המהותי בין הסוגים הללו? ראשית, זוהי החגורה, ובהתאם, הגלגלת, איתה מכוון רוטור הגנרטור לסיבוב. לגנרטור מסוג "A" (דלפי) יש חגורת V פולי, המשטח הפנימי שלו מורכב משלושה טריזים אורכיים. כמו כן, חגורה דומה נקראת חגורת נהר. לגלגלת האלטרנטור יש, בהתאמה, שלושה חריצים. מספר החגורה לפי קטלוג Daewoo Matiz הוא 96568068.

גנרטור Daewoo Matiz מסוג "B" (Mando) מונע על ידי חגורת V ובעל גלגלת תואמת עם חריץ בודד. לחגורה שיניים רוחביות (בערך כמו על להב מסור) - לכן לא קשה להבחין בחגורה זו גם במגע. המספר של חגורה זו לפי קטלוג Daewoo Matiz הוא 96565821.

זה מאוד מאוד פשוט להבחין בין חגורות אלו במכונית - פשוט העבירו את האצבעות לאורך המשטח הפנימי של החגורה. על ידי היעדר או נוכחות של שיניים רוחביות, אתה יכול לגלות איזו חגורה (וככל הנראה הגנרטור) מותקנת ב- Matiz שלך.

ההבדל היסודי השני בעיצוב של שני סוגי הגנרטור הוא גשר דיודה - אלמנט הממיר זרם חילופין לזרם ישר.

לעתים קרובות בעבודה שלנו, אנו מציינים בקשות לקוחות הקשורות לכשל של גשר הדיודה במחוללים מסוג DELPHI (סוג "A"). כך נראה האלמנט הנפלא הזה:

זרימת המעוניינים לרכוש מחולל גשר דיודות Matiz הוא קבוע, וזה נובע מהמוזרות של העיצוב שלו, מה שהופך את הדיודה לגשר לעקב אכילס של Daewoo Matiz מצויד במחוללים מסוג DELPHI. גוף גשר הדיודה עצמו עשוי מסגסוגת אלומיניום, והמסמרות בהן הוא מרותק עשויות פליז. הוסף לזה את הסביבה המלוחה של הדרכים המקומיות שלך, את השפעות החשמל, וזכור שיעורי פיזיקה וכימיה בבית הספר.

השילוב של אלומיניום ופליז יוצר זוג אלקטרוכימי מצוין, וזו הסיבה שהקורוזיה האלקטרוכימית "אוכלת" את הגשר תוך 2-3 עונות פעילות בלבד.

זו הסיבה שגשר הדיודה של Matiz הוא, במהותו, חומר מתכלה.

כרגיל, ישנן מספר דרכים לצאת מהמצב:

1. שינוי מעת לעת גשר דיודה (בדרך כלל משעמם אחרי ההחלפה השנייה בשלוש שנים).

2. קדחו את מסמרות הפליז והחליפו אותן באלומיניום. תוכנית "ידיים משוגעות" כדי לעזור לך.

3. החליפו את מחולל דלפי במנדו פעם אחת ותשכחו מהבעיות הללו.

והוא טוב לגבי תקלות אחרות!

במובן זה שאין שום דבר מיוחד לשבור בגנרטור, והנה עוד כמה תקלות שיכולות לקרות לו במקרה מאוד מאוד נדיר:

- בלאי והרס של מיסבי הרוטור. זה קורה בדרך כלל לא לפני 50,000 ק"מ. לרוץ, ולפני כן זה מתבטא בצורה של רעידות וזמזום, שרק אדם חירש יכול לפספס. הוא מטופל על ידי החלפת מכלול המיסב או הגנרטור.

- כשל בווסת המתח. ההחלפה לא קשה.

- בלאי מברשות. הם גם רצים מתחת ל-100,000 ק"מ, ההחלפה פשוטה וזולה.

- חגורה שבורה. זה לא קשור לגנרטור, זה מטופל עם תחליף.

- תיאורטית - שחיקה של הפיתול (מעולם לא נתקלתי במקרה כזה).

מחולל Daewoo Matiz הוא דבר ספציפי, ואם הגורל רצה שגנרטור דלפי ייכנס למאטיז שלך במפעל, קח אותו באומץ. אמנם זה בכלל לא עובדה שבהכרח יהיו עם זה בעיות - רבים מ-Daewoo Matiz מתגלגלים אחורה עם גנרטור כזה 100 אלף ק"מ או אפילו יותר בלי בעיות, אבל ההסתברות לכשל של גשר הדיודה שלו הרבה יותר גבוהה מזה. של מנדו - וזו נסיבות שאפשר לכנות כמעט "מחלת הילדות" היחידה של המכונית האהובה שלנו.

אם יש בעיות בגשר הדיודה, במיוחד אם הקילומטראז' של המכונית הוא 30 אלף או יותר, הבעלים בדרך כלל מחליפים את דלפי למנדו חדש. מיסבים חדשים, ובאופן כללי היעדר בלאי של אלמנטים אחרים, יותר משלמים על זה ומבטיחים לטווח ארוך את המשך הפעולה של הגנרטור.

ומעולם לא נתקלנו בעובדה שמנדו הוחלף לדלפי - זה אפשרי ולו רק על אי בודד אי שם באוקיאניה.

(כן, אנחנו יכולים לארגן את משלוח המנדו החדש גם לשם! – הערה של ראש שירות המשלוחים מ.מ.)

על ה-Matiz הותקנו גנרטורים משני סוגים, הדרך הקלה ביותר להבחין ביניהם היא באמצעות רצועת ההנעה, אם רצועת ההנעה של הגנרטור היא פולי-V, ייתכן שהגנרטור ירגיש את עצמו בקרוב. אם החגורה היא חגורת V רגילה, אז מותקן גנרטור מסוג שני, שלעתים רחוקות מתלוננים עליו.

לדברי הבעלים, זה התחיל עם דלקת מנורת פריקת המצבר, הם לא שמו לב לכך, לדבריהם, זה קרה קודם ואז עבר מעצמו. אבל לא בשלב זה. הנסיעה הקצרה הסתיימה בפריקה מלאה של הסוללה. כפי שלא קשה להניח, התברר שהגנרטור הוא מהסוג הראשון עם פגם קונסטרוקטיבי הטמון במפעל.

הגנרטור אינו ממוקם בצורה נוחה במיוחד, ניתן להסירו מלמטה. לפני תחילת העבודה, הקפד לנתק את הסוללה.

ראשית, מסירים את הגלגל הקדמי הימני ומתירים את ההגנה הפלסטית הצדדית של תא המנוע

ואז האום לתיקון המתח של חגורת הגנרטור מוברג מלמעלה, שאר העבודה מתבצעת מלמטה.

שני הברגים של הציר התחתון של הגנרטור מוברגים, ה"גיטרה" של הקיבוע האורך של המנוע מנותקת (בקדמת התמונה)

החוט החיובי מוברג מהגנרטור והמחבר מוסר (יותר נוח להסיר את המחבר כשהגנרטור משוחרר מהמחברים)

ואז התושבת להרכבת הגנרטור וגיטרת המנוע מוברגת מבלוק הצילינדר. ההידוק הוא על שלושה ברגים, העליון הוא הכי לא נוח, לכן, אפשר להסיר את התושבת לא לגמרי, אלא להשאיר אותו על הבריח העליון, לשחרר אותו מעט, ואז ניתן יהיה להזיז את התושבת ל הצד בעת הסרת הגנרטור.

בתמונה למטה, התושבת מוסרת לחלוטין. הגנרטור מוסר כלפי מטה ומובל החוצה אל קשת הגלגלים הימנית.

אנו ממשיכים לפירוק ולבדוק את רכיבי הגנרטור.

מכסה הפלסטיק מוסר על 4 תפסים מנוגדים בקוטר, וגשר הדיודה ווסת המתח עם המברשות מוברגים, מה שמצריך מפתח עבור 7 ו-E5. גשר הדיודה מולחם לפיתולי הסטטור - לפירוק אתה צריך מלחם של לפחות 60 ואט, ועדיף ל-80-100 וואט.

מקור הבעיה כבר נראה בתמונה, אך למען ביטחון מלא, נדרש לבדוק את כל האלמנטים של הגנרטור.

המברשות במצב תקין. לפיתולי הסטטור והרוטור יש התנגדות רגילה - הם גם ניתנים לשירות. הדיודות מסודרות, ההתנגדות בכולן בכיוון הנכון זהה בכיוון ההפוך. נותר לבדוק את הרגולטור. אנו מחברים אותו למקור מתח מתכוונן ומודד את המתח על המברשות, עבור 12 ו-13.5 וולט זה שווה למתח המסופק, ב-15 וולט הוא יורד בחדות ל-3 וולט

הרגולטור מתנהג כמו שצריך, כל מרכיבי המעגל תקינים, הכל קשור למסמרות הפליז שמחברים את המינוס של גשר הדיודה לאדמה. פליז ואלומיניום יוצרים זוג גלווני, כתוצאה מכך נוצר סרט תחמוצות בנקודת המגע המונע מגע חשמלי רגיל. הפתרון לבעיה הוא קידוח החלקים הבולטים של המסמרות מהמסוף השלילי של גשר הדיודה, ניקוי המקומות המתחמצנים, מריחת שכבה דקה של שמן והנחת דסקיות פלדה מתחת לברגים.

ההרכבה מתבצעת הפוך. מובילי הסטטור מכווצים היטב ומולחמים לגשר הדיודה.

לאחר מכן, הגנרטור מותקן במקום, מתח הרצועה מותאם והמכונית יוצאת עם גנרטור עובד שייסע הרבה יותר לאחר עדכון כזה.

ZY תיאורטית ניתן לבצע מסמרות מבלי להסיר את הגנרטור כלל, אך לא ניתן יהיה לבצע בדיקה מלאה של האלמנטים במצב מורכב.

• 
• חברים
• 584 פוסטים
• העיר מוסקבה

שמי אלכסנדר ואני כלי עבודה

• 
  • 
  • 
  • חברים
  • 6,266 פוסטים
  • עיר: V.Novgorod

  

  poltergaist (29 בספטמבר 2012 - 19:32) כתב:
  • 
    • 
    • חברים
    • 1,156 פוסטים
    • עיר: מקייבקה. דוֹן. אזור אוקראינה.
    • 
      • 
      • חברים
      • 2,860 פוסטים
      • עיר: אזור אורנבורג.
      • שם: אתה יכול.
      • 
        • 
        • חברים
        • 584 פוסטים
        • העיר מוסקבה
        • 
          • 
          • חברים
          • 2,860 פוסטים
          • עיר: אזור אורנבורג.
          • שם: אתה יכול.

          

          poltergaist (29 בספטמבר 2012 - 19:46) כתב:

          הפוסט נערך Koff: 29 בספטמבר 2012 - 19:51

          • 
            • 
            • חברים
            • 2,847 פוסטים
            • העיר מוסקבה
            • 
              • 
              • חברים
              • 215 פוסטים
              • עיר: קורגן
              • שם: אלכסנדר

              ציירתי ציור, מבט מהצד, אל תשפוט בקפדנות. כתוצאה מהיווצרות מלחי תחמוצת, ההתנגדות של מעגל הטעינה עולה באופן משמעותי, המתח ברשת האוטומטית יורד, הרגולטור ממסר מגביר אותו, כבר לוקח בחשבון נוסף. נגד - תחמוצת. לאחר מכן מגיע פירוק התחמוצת, וזרם הטעינה עולה (עליית מתח דחף עד שהווסת מפחית את זרם האבזור - השדה המגנטי - המתח ביציאת הסטטור, הנופל על הדיודות). ולדיודות יש פחות זמן להפוך לוורדים יפים. זו כל המחלה, שהיא כל כך נדירה במכוניות אחרות.

              הפוסט נערך_בוניפייס_: 17 במאי 2009 - 13:43

              הפוסט נערך טופורישב בתאריך: 29 בספטמבר 2012 - 20:04

              

              החלפת הגנרטור אינה משימה קלה, אך עם זאת, כולם יכולים לעשות זאת. על ידי ביצוע ההוראות שלהלן, תוכל לעשות זאת בעצמך על ידי החלפת האלטרנטור במכונית שלך.

              ראשית, הסר את האלטרנטור מהמנוע. לאחר מכן, הברג את האומים המאבטחים את מעטפת הגנרטור, האחורי ואת אום המגע. לאחר מכן הסר את מעטה הגנרטור, מאחור. הסר את הברגים המאבטחים את ווסת המתח ומחזיק המברשת.הסר את מחזיק המברשת ואת אותו ווסת מאחורי הגנרטור. הקפידו לבדוק שהמברשות זזות בצורה חלקה וחלקה במחזיק המברשת.

              הסר את גוש הדיודה מהגנרטור, לפני כן שחרר את הברגים. לאחר מכן סמן את החלקים הקדמיים והאחוריים של הגנרטור כך שיתאימו. לאחר מכן, הסר את הגלגלת מציר הרוטור, תוך כדי הזזת האום לחיזוק.

              השלב הבא הוא להסיר את הכיסוי האחורי של הגנרטור, בשביל זה אתה צריך להתיר ארבעה ברגים. הסר את הרוטור ומכונת הכביסה מהכיסוי הקדמי. אז אתה בודק את בלוק הדיודה ואת הנוכחות של פיתולי סטטור, בשביל זה אתה צריך אוהםמטר.

              כדי להתקין את הגנרטור, עליך לבצע את כל השלבים בסדר הפוך.

              

              לפעמים יש מצבים שיש צורך להוציא את הגנרטור ממכונית דייהו מאטיס לצורך תיקונו או החלפתו. עם זאת, לא תמיד יש לנו גישה לבור צפייה, מעבר או מעלית. לכן, כעת נלמד כיצד להחליף את הגנרטור ללא כלים נוספים. בדרך זו, אנחנו לא צריכים להרים את המכונית, במקום זאת עובד רק בתא המנוע. כל הפעולות ייעשו מהצד של הגלגל הימני.

              בפתיחת מכסה המנוע, אנו מוצאים שם מיכל הרחבה עם נוזל קירור. נצטרך לנקז אותו, כך שבמהלך פירוק נוסף הוא לא ישפוך אותו על הרצפה. ראשית, אנו מכינים מיכל קטן לאיסוף נוזל הקירור. מספיק בקבוקי סודה.

              הסר את המחבר מהגנרטור ואת תא המטען ליד הגלגל הימני

              אז, אנו מנתקים את הצינור המוביל ממיכל ההרחבה אל שסתום המצערת. כדי לעשות זאת, סחוט את המהדק עם צבת, מושך אותו מעט לאחור. זה יאפשר לנו להסיר את הצינור העליון שנקרא כבר. אנו מקרבים את המהדק למגן המנוע לניקוז וניקוז נוחים של נוזל מצינור הענף לתוך בקבוק או מיכל שהוכן קודם לכן. מכיוון שאין כמעט לחץ בצינור, אין צורך לפחד שהוא יקפוץ מהמיכל. כדי לנקז את הנוזל בצורה יעילה יותר, אנו מתניעים את המנוע וממתינים עד שכל האנטיפריז מתרוקן.

              עכשיו אנחנו יכולים להסיר את מיכל ההרחבה. אנו מסירים את המסופים מהסוללה כדי למנוע קצר חשמלי אפשרי. עכשיו אתה יכול להסיר את צינור הענף העליון השני, כמו גם להעלות את מיכל הגה הכוח. זה יאפשר לך להזיז מעט את מיכל ההרחבה אליך ולפרק את צינור הענף התחתון על ידי החלקת מהדק ההידוק עם צבת. עכשיו אתה יכול להסיר לחלוטין את המיכל, מה שאנחנו עושים. אנו מסירים את כל הצינורות לצד על מנת לקבל גישה חופשית לגנרטור.

              

              ניתן להשתמש בגנרטורים לא מקוריים גם בעת החלפה

              לאחר מכן, אנו מנתקים את קו הדלק ממעקה הדלק. כדי לעשות זאת, לחץ על שני מהדקים משני צידי קו הדלק. הרם את המהדקים עד שהם נקליק והורד אותם לאחור. אז, ניתקנו את קו הדלק מהמסילה.

              לגנרטור יש מחבר חשמלי אחד שהולך לנורת חיווי טעינת הסוללה. נצטרך לנתק את זה. חוט (פלוס) מחובר לשקע האף הסמוך, אותו ניתן לנתק על ידי שחרור האום עם מפתח 10. עלינו לשחרר את בורג המתח של האלטרנטור ושני ברגים המאבטחים את מוט האלטרנטור.

              אנו מסירים את המוט העליון ומפקחים על מסילת הדלק, שהצינור שלה יכול להתכופף אם אינו פועל כראוי. על הגנרטור עצמו, יש בורג ותושבת מסילה. כדי לפרק אותם, אתה צריך להשתמש במפתח 12. לאחר מכן, הסר את המגף מתחת לגנרטור, המוחזק על ידי שני אגוזים עבור ראש 10 ובורג אחד.

              עכשיו הגענו ישירות לגנרטור עצמו. יש בורג בצד אחד ובריח ואום בצד השני. כדי לפרק את הגנרטור, נצטרך לשחרר את הבורג מתושבת תושבת המנוע האחורית. אל תדאג, זה לא ישט את המנוע. כמו כן, תצטרך להסיר את חגורת האלטרנטור.

              כעת עלינו לפרק את שני ברגי ההרכבה התומכים, אשר עוברים מתחת לראש 12. אם הם לא מתנתקים היטב, אתה יכול להשתמש ב-WD-40.לבורג הקרוב יותר למרכז המנוע יש חוט הארקה. אל תשכח לחבר אותו בחזרה מאוחר יותר, כאשר אתה מבצע את ההרכבה.

              לאחר שהסרנו בעבר את בורג ההרכבה של התמיכה (עם זאת, אינך יכול לשחרר אותו לחלוטין, אלא רק לשחרר אותו מעט עד להשפעה ניכרת), אנו מוציאים את הגנרטור דרך החור שבין המזרן לצידו הימני של השרשור. בעת ניתוק תושבת המנוע האחורית, צריך להיות מספיק מקום לפירוק הגנרטור.

              לאחר שהצלחנו להסיר את הגנרטור, אתה יכול להתחיל לתקן או להחליף אותו. השלבים להתקנה מחדש של הגנרטור מנוגדים לאלו שכבר בוצעו. כמובן, שיטה זו של גישה לגנרטור אינה נוחה כמו בעבודה עם מעלית, אך היא מאפשרת לתקן אותה במהירות, בהיותה רחוקה משירות המכונית.

              

              גנרטורים ישנים וחדשים ב- Daewoo Matiz

              אם התיקון אינו אפשרי, יש להחליף חלק חילוף זה. יחד עם זאת, אנחנו מדברים לא רק על הדגם הסטנדרטי, אלא גם על הגנרטור JA1600 (JA1600IR) מבית HC-PARTS, כמו גם כמה אחרים תחת המספרים 96289030, 96380673, 96566261 ו-96567255. בנוסף, זה אפשר להשתמש בדגמים לא מקוריים מ-EAI תחת המספר 56938, מ-JAPANPARTS תחת המספר ALZ460, מ-LAUBER תחת המספר 11.1600, כמו גם כמה אחרים. המאפיינים שלהם זהים כמעט לחלוטין למחוללים המקוריים, אותם ניתן להחליף בקלות על ידם.