תיקון גנרטור DIY Moskvich 2140

מכונית Moskvich 2140 מצוידת בגנרטור 29. 3701. גנרטור 29.3701 הוא מכונה חשמלית סינכרונית תלת-פאזית בעלת 12 קוטבים עם אינטגרל מובנה בגודל קטן. ווסת מתח Ya112A... הגנרטור מצויד בלוק מיישר BPV4-60;

1. תקלות אפשריות בגנרטור

2. תכנית חיבור הגנרטור לרשת הרכב

3. תרשים של גנרטור AZLK 2140

4. פירוק הגנרטור

5. בדיקה טכנית של הגנרטור ב-Moskvich 2140

6. קישורים לפורום שלנו - שאל שאלות

1. תקלות אפשריות של גנרטור Moskvich 2140

2. תכנית חיבור הגנרטור למעגל החשמלי של Moskvich 2140

1 - סוללה נטענת

3. תרשים של הגנרטור על Moskvich (AZLK) 2140

תיאור חלקי גנרטור על Moskvich 2140

9 - בורג הידוק של וסת המתח האינטגרלי;

10 - וסת מתח אינטגרלי;

4. פירוק הגנרטור של המכונית Moskvich 2140

אלגוריתם לפירוק גנרטור Moskvich 2140:

1. הברג את שני הברגים המאבטחים את ווסת המתח המשולב והסר אותו.
2. הברג את שני הברגים במחזיק המברשת ונתק את מחזיק המברשת מהמתקן האינטגרלי.
3. הברג את האום המאבטח את בלוק המחברים של היציאה "O" של הגנרטור (יציאה למנורת חיווי הטעינה), נתק את הבלוק מקצה החוט והסר אותו.
4. הברג את מוטות הקשירה.
5. הסר את הכיסוי מצד טבעת ההחלקה יחד עם הסטטור.
6. נתק את פיתולי הפאזה של הסטטור מהדקים ביחידת המיישר בכיסוי בצד טבעות ההחלפה.
7. הברג את אום השמירה של הגלגלת והסר את הגלגלת.
8. הסר את המאוורר, שרוול המרווח והסר את המפתח.
9. הסר את המכסה הקדמי של קצה ההינע מציר הרוטור.
10. הסר את ארבעת ברגי מחזיקי המיסבים ולחץ את המיסב החוצה ממושב מכסה קצה הכונן.

5. בדיקה טכנית (TO) של הגנרטור ב-Moskvich 2140

רצף הבדיקה הטכנית (TO) של הגנרטור במכונית Moskvich 2140:

1. בדוק את פיתול הסטטור ובדוק את ההתנגדות של הפיתולים בעזרת טסטר או אוהםמטר. ההתנגדות צריכה להיות בערך זהה (ההבדל הוא לא יותר מ-10%).
2. בדוק את ההתנגדות של סליל הרוטור. ההתנגדות בין טבעות ההחלקה צריכה להיות 3.7 ± 0.2 אוהם.
3. בדקו את גובה המברשות, שצריך להיות לפחות 8 מ"מ.
4. בדוק מיסבים והחלף במידת הצורך.
5. בדוק את טבעות ההחלקה. הבלאי לא יעלה על קוטר 0.5 מ"מ. אם הבלאי גדול מהטבעת אתה צריך לטחון. גודל הטבעת המינימלי המותר הוא 28.5 מ"מ.

6. בדקו שיחידת המיישר תקינה. בדוק רק את הגנרטור המפורק ואת פיתול הסטטור המנותק. בדוק את הדיודות עם בודק על ידי שינוי הקוטביות.

במקרה אחד, דיודה עובדת לא תוביל זרם, במקרה השני היא תוביל עם התנגדות. דיודה שבורה תוביל זרם בכל קוטביות.

6. קישורים לפורום שלנו - שאל שאלות

הטעינה החלה פתאום להיעלם.
אנחנו מטפסים לתוך הגנרטור.
בהיעדר מעגל חשמלי, אנו זוכרים את החיבור הראשוני

והנה הסיבה לחוסר הטעינה - מברשת תקועה

הברג את הבורג מהדק את חצאי הסטטור, בעזרת מושך, הסר את המכסה עם המיסב מהרוטור

הברג את מרוץ המיסב מבפנים

דופק ללא רחם מיסב בלוי

הסר את מכסה המיסב האחורי על ידי חיטוט שלו עם מברג. היא פשוט תופרת

טבעות החלקה היו אידיאליות))

להרכיב בסדר הפוך עם מיסבים חדשים

טבעות החלקה הן לא ממש אידיאליות, אבל הן עדיין יעבדו במלואן. אבל הטעות העיקרית היא שהמיסבים לא נפתחו לפני ההתקנה ולא הונח שם גריז.

הנתיבים של הטבעות הם כמעט ללא צעד, האצבע אפילו לא מורגשת במיוחד, כלומר. לבוש מינימלי.
מה שנשפשף על ידי המסלולים הוא אפילו טוב יותר, ככל שתיקון המגע גדול יותר - כך רוחב הפס גדול יותר))
ויצרני מיסבים עכשיו או לחסוך בשומן? קיוויתי להם.

מאפיינים טכניים של הגנרטור:
מתח מדורג, V. 14
חוזק זרם מרבי, A. 50
מהירות הרוטור שבה מגיעים למתח של 12.5 וולט בטמפרטורה של 20 & # 177 5 & # 176 C של הגנרטור, סל"ד:
& # 160 & # 160 בזרם של 0 A. 1100
& # 160 & # 160 בזרם של 32 A. 2000
מתח מתכוונן, V. 13.5-14.8
קיבולת קבלים, μF. 2.2
גודל המברשות, מ"מ. 6.5x6x13
כוח לחיצה של מברשות, N 2.5 & # 177 0.5
יחס העברה מגל ארכובה לגנרטור. 1.69

המנוע מותקן מחולל 292.3701 עם וסת מתח אינטגרלי מובנה בגודל קטן Ya112A. הגנרטור הוא מכונה חשמלית סינכרונית תלת פאזית בעלת 12 קוטבים המצוידת ביחידת מיישר המורכבת משש דיודות המחוברות במעגל מיישר גשר תלת פאזי. ווסת המתח Y112A מותקן על גוף מחזיק המברשת וסגור בגוף מתכת. לא ניתן לתקן את ווסת המתח.
הגנרטור וויסת המתח נבדקים כאשר מופיעים סימנים לתקלות אפשריות.
אי אפשר לבדוק את הגנרטור לניצוץ.
אל תבדוק את הגנרטור עם מתח של יותר מ-12V או מגוהמטר.
אם אין מכשיר למדידת המתח שמייצר הגנרטור, ניתן להגביר את מהירות המנוע ל-1500 סל"ד ולנתק את המצבר. אם המנוע נתקע, האלטרנטור אינו נטען.

גנרטור 292.3701-01 ותרשים החשמל שלו:

1 ו-16 - כריכות; 2 - יחידת מיישר; 3 ו -17 - מיסבים; 4 - כיסוי נושא; 5 - טבעות החלקה; 6 - טבעת איטום; 7 - מברשת; 8 - מחזיק מברשת; 9 - בורג הידוק של וסת המתח האינטגרלי; 10 - וסת מתח אינטגרלי; 11 - מעטפת הרגולטור; 12 - חתיכת מוט; 13 - סלילת עירור; 14 - לוחות סטטור; 15 - שרוול פלדה; 18 - מפתח; 19 - מגדל; 20 - אגוז גלגלת; 21 - גלגלת; 22 - שרוול מרחק; 23 - מאוורר; 24 - סלילה סטטור; 25 - מוט קשר; 26 - פלט של מסוף "Ш"; 27 - פלט של מסוף "O"; 28 - פלט מסוף "+"; 29 - קבלים.

פירוק הגנרטור.
1. הברג את שני הברגים המאבטחים את ווסת המתח המשולב והסר אותו.
2. הברג את שני הברגים במחזיק המברשת ונתק את מחזיק המברשת מהמתקן האינטגרלי.
3. הברג את האום המאבטח את בלוק המחברים של היציאה "O" של הגנרטור (יציאה למנורת חיווי הטעינה), נתק את הבלוק מקצה החוט והסר אותו.
4. הברג את מוטות הקשירה.
5. הסר את הכיסוי מצד טבעת ההחלקה יחד עם הסטטור.
6. נתק את פיתולי הפאזה של הסטטור מהדקים ביחידת המיישר בכיסוי בצד טבעות ההחלפה.
7. הברג את אום השמירה של הגלגלת והסר את הגלגלת.
8. הסר את המאוורר, שרוול המרווח והסר את המפתח.
9. הסר את המכסה הקדמי של קצה ההינע מציר הרוטור.
10. הסר את ארבעת ברגי מחזיקי המיסבים ולחץ את המיסב החוצה ממושב מכסה קצה הכונן.

בדיקה, בדיקה וביטול תקלות של הגנרטור.
לאחר פירוק הגנרטור:
1. בדוק את פיתול הסטטור ובדוק את ההתנגדות של הפיתולים בעזרת טסטר או אוהםמטר. ההתנגדות צריכה להיות בערך זהה (ההבדל הוא לא יותר מ-10%).
2. בדוק את ההתנגדות של סליל הרוטור. ההתנגדות בין טבעות ההחלקה צריכה להיות 3.7 & # 177 0.2 אוהם.
3. בדקו את גובה המברשות, שצריך להיות לפחות 8 מ"מ.
4.בדוק מיסבים והחלף במידת הצורך.
5. בדוק את טבעות ההחלקה. הבלאי לא יעלה על קוטר 0.5 מ"מ. אם הבלאי גדול מהטבעת אתה צריך לטחון. גודל הטבעת המינימלי המותר הוא 28.5 מ"מ.
6. בדקו שיחידת המיישר תקינה. בדוק רק את הגנרטור המפורק ואת פיתול הסטטור המנותק. בדוק את הדיודות עם בודק על ידי שינוי הקוטביות. במקרה אחד, דיודה עובדת לא תוביל זרם, במקרה השני היא תוביל עם התנגדות. דיודה שבורה תוביל זרם בכל קוטביות.

לאחר בדיקה, בדיקה וביטול ליקויים, הרכיבו את הגנרטור בסדר הפוך לפירוק.

מהירות הרוטור שבה מגיעים למתח של 12.5 וולט בטמפרטורת סביבה וגנרטור של 20 + 5 מעלות צלזיוס במצב לא מחומם של הגנרטור עם עירור עצמאי של 12.5 וולט, סל"ד, לא יותר:

- בזרם עומס שווה ל-0

- בזרם עומס שווה ל-32 A

המתח המוסדר במהירות רוטור גנרטור של 3500 סל"ד וזרם עומס של 16 A עם סוללה מחוברת בטמפרטורת הסביבה של 20 + 5 מעלות צלזיוס צריך להיות, V

אורז. 211. מחולל 292.3701: 1 - כיסוי מצד טבעות החלקה; 2 - יחידת מיישר; 3 - בורג לחיזוק כיסוי המיסב; 4 - מיסב כדורי; 5 - כיסוי מיסב כדורי; 6 - טבעות החלקה; 7 - טבעת; 8 - מחזיק מברשת; 9 - בורג לחיזוק מחזיק המברשת וויסות המתח; 10 - וסת מתח; 11 - מעטפת של וסת המתח; 12 - מוטות; 13 - סלילת עירור; 14 - סטטור; 15 - תותב; 16 - כיסוי מצד הכונן; 17 - מיסב כדורי; 18 - מפתח גלגלת; 19 - מכונת כביסה; 20 - אום לחיזוק הגלגלת והמאוורר; 21 - גלגלת; 22 - מאוורר; 23 - שרוול מרחק; 24 - סלילה סטטור; 25 - מוט קשר; 26 - פלט של מסוף "Ш"; 27 - פלט "O" (רק עבור 292.3701); 28 - מסקנה "+"

המנוע מצויד בגנרטור 292.3701 (איור 211) עם וסת מתח אינטגרלי מובנה בגודל קטן Ya112A. הגנרטור הוא מכונה חשמלית סינכרונית תלת-פאזית של שנים עשר קוטבים המצוידת ביחידת מיישר BPV4-60, המורכבת משש דיודות סיליקון המחוברות למעגל מיישר גשר תלת-פאזי. ווסת המתח Y112A מותקן על בית הפלסטיק של מחזיק המברשת ומכוסה במעטפת מתכת. לא ניתן לתקן את ווסת המתח Y112A.

התרשים החשמלי של הגנרטור מוצג באיור. 212.

אורז. 212. מעגל חשמלי של הגנרטור 292.3701: 1 - סלילה סטטור; 2 - סלילת עירור; 3 - וסת מתח; 4 - יחידת מיישר

תקלות אפשריות של גנרטור ושיטות לסילוקן מפורטות בטבלה. 33.

טבלה 33. כשלים אפשריים של גנרטור ושיטות לחיסולם

המכשיר והתפעול של המכונית Moskvich-412

הנוסף שלנו שירותים ואתרים:

גנרטור פגום מפסיק לספק אנרגיה לרשת החשמל של הרכב.

לפני בדיקת פעולת הגנרטור, עליך לוודא כי זיזי החוט מחוברים היטב למסופי הגנרטור, לווסת הממסר, המתנע ופיני המוצא של המצבר, וכן את המתח הנכון של המאוורר. חֲגוֹרָה.

לרוב, הגנרטור מפסיק לעבוד עקב זיהום של טבעות החלקה, מברשות ומחזיק מברשות. בגלל זה, מגע אמין בין המברשות לטבעות ההחלקה נשבר, מתחיל ניצוץ מוגבר, מה שמוביל לשריפת הטבעות והמברשות, וכתוצאה מכך הגנרטור מפסיק לפעול. במקרה זה, הסר את מחזיק המברשת השלם עם המברשות ונקה את טבעות ההחלקה, המברשות ומחזיק המברשת כמתואר בפרק. 10.

אם לאחר ניקוי ובדיקת טבעות ההחלקה והמברשות, הגנרטור עדיין לא עובד, יש צורך לבדוק את מצב הדיודות של המיישר שלו. כדי לעשות זאת, עליך:

הברג את הברגים 20 (ראה איור 57) והסר את מחזיק המברשת 15 עם המברשות;

הברג את בורגי ההידוק 8 ובעזרת חולץ הסר את המכסה האחורי 10 של הגנרטור יחד עם הסטטור 21;

נתק את הקצוות של מתפתל הסטטור מהברגים בכיסוי האחורי. הדיודות נבדקות עם זרם מסוללת אחסון או מקור זרם ישר אחר במתח של 12 V. הקטבים של הסוללה מחוברים למסופי הדיודה דרך מנורת בדיקה (ניתן להשתמש במנורת רכב ניידת). ראשית, חוט מהפלוס של הסוללה מחובר לאחד מהמסופים של הדיודה דרך המנורה, וחוט מהמינוס של הסוללה למסוף השני, ואז החוטים מוחלפים. דיודה עובדת מעבירה זרם (המנורה דולקת) רק בכיוון אחד, המסומן על ידי חץ על גוף הדיודה. שריפת המנורה כאשר מתח מופעל בשני הכיוונים מעידה על נוכחות של התמוטטות בדיודה, אך אם המנורה אינה נדלקת עבור כל חיבור של הקצוות, אז יש מעגל פתוח בדיודה. בשני המקרים יש להחליף את הדיודה. כדי לעשות זאת, עליך לבטל את הלחמת החוטים המחוברים לדיודה, להבריג את אום ההידוק שלה לכיסוי הרדיאטור או הגנרטור, להתקין ולתקן דיודה חדשה באותה קוטביות (החלפת דיודות D242A בדיודות D242AP ולהיפך אינה מקובלת ). יש להלחים את החוטים לדיודה בטמפרטורה שאינה עולה על 150 מעלות צלזיוס ולא יותר מ-5 שניות.

אם לאחר בדיקת המצב, ניקוי המברשות וטבעות ההחלקה והחלפת הדיודות הפגומות, הגנרטור אינו מתאושש, יש צורך לבדוק את מצב פיתולי הסטטור והרוטור.

בדיקה זו צריכה להתבצע על ידי חשמלאי מוסמך המשתמש במכשירים.

במקרה של נזק לפיתולי הגנרטור, יש להחליף את הסטטור או הרוטור, בהתאמה, על ידי פירוק מוחלט של הגנרטור.

מאפיין של מכוניות Moskvich 2140 הוא המודרניזציה שהתרחשה ב-1981. בעת ביצוע תחזוקה שוטפת יש לקחת עובדה זו בחשבון, שכן השינויים השפיעו על צמתים רבים, לרבות הציוד החשמלי של הרכב.

תרשים חיווט מפעל Moskvich 2140, יוצר עד יוני 1981

ה-Moskvich 2140 הוא תוצאה של מודרניזציה עמוקה של דגם "412".

באמצע שנות השמונים, הדגם הישן הפסיק להגיב לדרישות העולמיות, במיוחד:

1. מבנה גוף מיושן, שלא אפשר לצייד את המכונית במערכות בטיחות פסיביות;
2. הפנים הפונקציונלי מעט היה נחות ממקבילים מקומיים, שלא לדבר על דגמי המכוניות המיובאות שבהן התחרה;
3. לוח מכשירים אינפורמטיבי. בנוסף, זה היה גם טראומטי, שכן איש לא עבד באותן שנים בנושאי בטיחות בתאונות דרכים;
4. מערכת בלימה לא יעילה וכו'.

הדגם ששימש פלטפורמה ליצירת ה-Moskvich 2140

ה"מאה וארבעים" המודרני ירד לראשונה מפס הייצור של המפעל ב-1976.

בהתאם לסיווג המפעל ולתקנות התעשייה החלות, דגם הסדאן המחודש קיבל את השם:

1. "Moskvich-2140". הדגם היה מצויד במנוע UZAM-412;
2. "Moskvich-2138". הדגם צויד במנוע M-408.

לעיון: קודמו "412" הופיע בקו ה-AZLK עקב פיתוח מנוע UZAM-412 חדש. המשאבים והיכולות הטכניות שלו התבררו כמבטיחות ומודרניות, מה שאיפשר להשלים את כל הדגמים הבאים עם יחידת הכוח הזו.

העותק השלושה מיליון של Moskvich 2140 הופקד במוזיאון המפעל

החל משנת 1981, ה-Moskvich 2140 לא היה מצויד עוד במנוע M-408 בשל ההספק הנמוך שלו (56 כ"ס), שלא עמד בדרישות המודרניות. והדגם עצמו עוצב מחדש.

בין ההבדלים הרדיקליים ביותר בין ה"מאה וארבעים" מקודמו ניתן לציין:

1. בלמי דיסק קדמיים (קודם לכן הותקנו בלמי תוף על הסרנים הקדמיים והאחוריים);
2. פתחי האוורור נעלמו מהדלתות הקדמיות;
3. המכונית קיבלה עיצוב פגוש חדש;
4. כל תבניות הכרום הוסרו מהחלק החיצוני, כולל גריל הכרום;
5. בפנים יש כעת משענות ידיים ומושבים עם משענות ראש.

לעיון: הדגם המעודכן קיבל את האינדקס 2140-01. סרטון הפרסום של אותן שנים הדגיש בכל דרך אפשרית את השינויים שנעשו בעיצוב המכונית. גם בפעם הראשונה על מכוניות על גריל הרדיאטור הופיעה הכיתוב "AZLK".

תמונה של ערכת הצבעים של "מאה וארבעים" שונה

לגרסת הייצוא היה אינדקס המפעל M-2140-117, ובחיי היומיום נקראה המכונית "Moskvich-1500 SL".

מבין התכונות, יש לציין:

1. לוח מחוונים "נמוך" עם מכשירים ופקדים חדשים;
2. עיצוב פנים מודרני;
3. פנסים אחוריים חדשים (כולם מיוצרים על ידי חברות יוגוסלביות).

כרזה המפרסמת את היצוא Moskvich-1500 SL

לעיון: יש לציין שמכונית Moskvich 2140 בפעם הראשונה בפרקטיקה ביתית נצבעה בחומרי צבע מודרניים - "מתכתיים". ולמרות שמחיר המכוניות עלה מעט, המכונית לא הצליחה לספק מכירות עבר.

בתחילת שנות ה-90, המעגלים החשמליים של ה-Moskvich 2140 עברו מודרניזציה רצינית גם כן.

1. במערכת בלמים במעגל כפול עם מאיץ ואקום, הופיע מעגל חשמלי של חיישן עם מנורת אזהרה לרמה נמוכה של נוזל בלמים במיכל ההרחבה;
2. על המכונית הותקנה מערכת בקרה מודרנית של לוח המחוונים החדש;
3. נוספה אזעקה דו-מצבית כסטנדרט.

תרשים חיווט צבעוני Moskvich 2140, מיוצר מאז יוני 1981

לעיון: מערכת האזעקה פעלה בשני מצבים - יום ולילה. לטענת היזמים, אור בהיר נחוץ רק בשעות היום, בעוד שמחווני כיוון ואורות בלימה בלילה יכולים לסנוור נהגים מאחורי מכוניות נוסעות.

פונקציה זו יושמה באופן הבא:

1. כאשר כפתור האזעקה הופעל, נורות הליבון באורות הבלמים ובאורות הצד פעלו כסטנדרט;
2. בחושך, כאשר נדלקה תאורת החוץ (מידות ופנסים סלולריים), התבצע מעבר אוטומטי למצב פעולה "לילה" - המנורות דלקו במלוא המהירות.

מדריך המפעל מתאר בפירוט את פעולת אזעקות האור והקול.

טיפ: בעת שירות לרכב במו ידיך, עליך לקחת את התכונה הזו בחשבון ואל תנסה לשנות את דיאגרמת החיווט.

מערכת ההצתה המגע, בשימוש מסורתי במכוניות סובייטיות, הייתה אחראית על פעולת יחידת הכוח:

1. כאשר המנוע הופעל, הסוללה (בתרשים מס' 10) הזינה את סליל ההצתה (מס' 9);
2. הוא יצר זרם מתח גבוה והחיל אותו על מפיץ ההצתה (# 8);
3. המפיץ העביר פריקות למצתים (מס' 7), שהציתו את תערובת דלק האוויר בצילינדרים.

מערכת הצתה מגע קלאסית של המכונית Moskvich 2140

לאחר התנעת המנוע, המפתח נמצא במנעול ההצתה (מס' 1):

1. חזרו לעמדת הכל כלול;
2. ניתקתי את המצבר מהמעגל - במקום זה הגנרטור (מס' 4) סיפק את הזרם לסליל ההצתה;
3. הסוללה נטענה מחדש מהגנרטור דרך ממסר הטעינה (מס' 2).

לעיון: תחזוקת מערכת ההצתה הוגבלה לבדיקת הרווח בין האלקטרודות של המצתים וניקוי המגעים במכסה המפלג העלולים להישרף.