תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור פראמו 100a

להתעסק במה?
איזה סוג של "הר"?

החיבור שם זהה לחלוטין (טוב, מקסימום רז'וק אחד במסוד צריך להיות נגיסה, אם הוא די ישן, כמו "מכני" או "חיתוך צר").
RN מס. הדיוק של הרגולציה טוב יותר מכל האחרים.

עכשיו הבחירה היא, או פראמו 100 אמפר ובערך כמו ווסת בסגנון ישן (האתר לא אומר איזה מהם) לשים ולראות אם אין מספיק מתח אז הרגולטור. כי היליד כבר עבר 80 אלף.
או kzate 115 אמפר עם ווסת חדש. האם זה מקבל אם נשים וסת של דגם חדש, אז כל מה שאנחנו מאבדים זה נורה בוערת כל הזמן בלוח המחוונים? רק שאם הוא כל כך יעיל ועובד הרבה יותר טוב, אז זה טבעי לו. אבל אם Pramo 100 A די רגיל מחזיק את המתח, אז אני לא אהיה המום)))

אלורן כן כן מחבר ויבורנום! כמובן שה-80 אמפר הסטנדרטי מיועד רק להחלפה, בעקרון 100 אמפר יספיקו לי ואין הרבה הבדל בין 115 ואפילו 130. מאז המתח היציב הראשי הוא לא פחות מ 14.2. אם הגן הוא 200 אמפר והמתח הוא 13.2, אז התחושה מאמפר אלו לא תהיה רק ​​מנה. אני פשוט גר רחוק ואזמין במוסקבה, אז אני לא רוצה לחפש zamarachivatsya, אני רק רוצה לקחת ג'יניץ' מוכן עם דחיפה עוצמתית! אבל כמו תמיד, ניסים לא קורים בעולם!

אלורן בפאנל בסגנון הישן אומרים בעיה כזו, אני באמת לא אשקר, אבל נראה שבגנרטור כבר יש את כל מה שצריך, והווסת בסגנון החדש בפאנל הישן מדליק לצמיתות את נורית הסוללה בגלל נגד בשקע. האמת, אני לא זוכר בדיוק איך זה. שכחתי))) אבל זה נראה ככה.
טוב, אז יש לך טיעונים ישירים כבדי משקל)))) אם פראמו לא מתאמן עכשיו, אז אני אעשה כמו שאתה אומר, עדכני אם לא קשה אז תכתוב מה צריך ואיפה))) ואז אני כבר מבולבל)) )

אלורן דרך אגב, איך קיבלתי את ה-PH אבל מה המתח ברשת? מינימום ומקסימום?

כל נהג שמתעניין במכשיר של סוס הברזל שלו יודע שמקור החשמל העיקרי בציוד החשמלי של כל מכונית הוא תחנת כוח, הכוללת סוללת אחסון, גנרטור ורגולטור ממסר. הסוללה היא העיקרית בשלישייה הזו. הוא מזין את כל הרשת המשולבת של המכונית, והגנרטור עם וסת ממסר, ככל האפשר והכרחי, מזין את המצבר ומוודא שהרשת המשולבת של המכונית לא תעלה על המתח שצוין ( עבור מכוניות עם ציוד 12 וולט, מתח זה הוא 14-14, 6 וולט, ועבור 24 וולט - 27-28.8 וולט). ולמרות שהגנרטורים במכונית הם פריטים "משחקים ארוכים", הם עדיין נכשלים לפעמים. בואו נראה מה השוק הרוסי מציע לנו להחליף גנרטור כושל, ובמקביל לבדוק את הדגמים המוצעים במעבדת הבדיקה שלנו.

מלכתחילה, תכנית חינוכית קטנה. הגנרטור נחוץ לטעינה רציפה של הסוללה הנפרקת כל הזמן על ידי מכשירים חשמליים הכלולים ברשת המשולבת של הרכב. אלטרנטורים מותקנים במכונות מודרניות. הם עומדים בצורה הטובה ביותר בדרישות החלות על אחת מיחידות הכוח החשובות ביותר במכונית.

גנרטור ממיר אנרגיה מכנית מהמנוע לאנרגיה חשמלית. ווסת המתח (ברוב המוחץ של המכוניות המודרניות - רכיב של הגנרטור, למעט חריגים נדירים כשהווסת "מרוחק", כלומר מוציאים אותו לתא המנוע, בנפרד מהגנרטור) שומר על המתח של הרשת המשולבת של הרכב בגבולות שצוינו כאשר העומס החשמלי משתנה,מהירות רוטור הגנרטור וטמפרטורת הסביבה.

גנרטור רכב חייב לספק אספקה ​​רציפה של זרם ובעל מספיק כוח כדי:

• לספק חשמל לסוללה, הנפרקת כל הזמן על ידי צרכנים עובדים על הסיפון;
• כאשר כל צרכני החשמל הרגילים הופעלו במהירויות מנוע נמוכות, המצבר לא התרוקן.

בנוסף, הגנרטור חייב להיות בעל חוזק מספיק, חיי שירות ארוכים, משקל וממדים קטנים, רמות רעש והפרעות רדיו נמוכות.

אם נסכם את כל האמור לעיל, ניתן להסיק שהגנרטור הוא לב ליבת החשמל של הרכב, שחייב תמיד "לפעום" ולספק זרם לטעינה על מנת שהרכב "יחיה".

כשהבנו את החשיבות של יחידת רכב זו, הפנינו את תשומת לבנו לשוק הגנרטורים למכוניות ביתיות.

לצורך המבחן ההשוואתי, רכשנו חמישה אלטרנטורים לרכב מחנות חלקי חילוף כללית. מדובר על גנרטורים של המותגים KZATE, LKD, Fenox, Pramo ו-StartVOLT. כולם מיועדים להתקנה על מנועים של מכוניות VAZ.

אלטרנטור 9402.3701-01 עם יחידת מיישר מובנית ווסת מתח אנלוגי (14 V; 80 A; 1.12 קילוואט; 1200/6000 דקות -1; 4.9 ק"ג) - JSC "Plant im. A.M. Tarasova "(JSC" ZiT ") - מותג KZATE (רוסיה)

גנרטור זה נחשב סטנדרטי, שכן הגנרטורים של מפעל זה מסופקים למסוע AvtoVAZ.

הערכת איכות הבנייה לא גרמה לתלונות. הגנרטור ניתן לתיקון.

קצת על טכניקת ההערכה: כדי למדוד את מאפיין הזרם-מתח, הגנרטורים הותקנו על מעמד מיוחד. על הגנרטורים לספק את עוצמת הזרם המקסימלית במהירות גל ארכובה מ-1500 עד 2500.

ב-700 סיבובים של גל הארכובה לדקה, הגנרטור הזה הראה ערך זרם בתוך 40 A עם נטייה ל"דעיכה". כשהגיע למהירות המדורגת, מחולל KZATE אישר את ה-80 A המוצהר ואף הגיע לאינדיקטור של 90 A. בהערכת ביקורות של נהגים, אנו יכולים לומר בביטחון: גנרטור זה הוא גרסה אמינה קלאסית ללא טענה לביצועים יוצאי דופן, אך מבטיח פעולה ללא תקלות.

בדיקות של גנרטור KZATE ב-700 סל"ד של גל ארכובה של המנוע

בדיקות של גנרטור KZATE ב-2000-2500 סל"ד של גל ארכובה של המנוע

אלטרנטור 9402.3701 פ עם יחידת מיישר מובנית ווסת מתח אנלוגי (14 V; 100 A; 1.4 קילוואט; 1200/6000 דקות -1; 4.85 ק"ג) - LKD חַשׁמַלִי (חרסינה)

מחולל LKD חוזר כמעט לחלוטין על העיצוב של מחולל KZATE שתואר לעיל. הוא מאופיין באותן תכונות מבחינת ביצוע ותחזוקה.

עם זאת, כבר כאשר הותקן על המעמד, גנרטור LKD הראה את חוסר יכולתו המוחלט. בעת זיהוי הגורם לכשל, נמצא חוסר הלחמה על חוט האספקה ​​של ממסר הרגולטור. כאשר בוחנים את עתידו של הגנרטור, החלטנו לא לכלול אותו מבדיקה. למרות שיכולות לקחת מספר דקות לתקן את הבעיה, החלטנו לנקוט בעמדת הלקוח. לאחר ששילם את הכסף, הצרכן לא צריך לחסל באופן עצמאי את הפגמים של היצרן ולבצע תיקון בעצמו.

חוסר טעינת גנרטור LKD

לאחר מכן, ביררנו לגבי חוות דעת צרכנים באינטרנט על מחולל זה ומצאנו תגובות שליליות נוספות לנושא זה, עם ההבדל היחיד שמישהו היה צריך לשלם קצת יותר עבורו.

אַלְטֶרְנָטוֹר אל 21305 עם יחידת מיישר מובנית ווסת מתח אנלוגי (14 V; 80 A; 1.12 קילוואט; 1200/5500 דקות -1; 5.6 ק"ג) - פנוקס גלוֹבָּלִי קְבוּצָה (בלארוס)

מחולל המותג Fenox זהה בעיצובו לשניים שתוארו קודם לכן. עם זאת, לאחר בדיקה של גנרטור זה, נמצאה איכות גבוהה יותר של ביצוע. תחזוקה באותה רמה - דורשת התערבות של מומחה מיומן.מתוך ידיעת ה"פצעים" של גנרטורים כאלה, בדקנו את הידוק המגעים. כפי שהתברר, זה לא היה לשווא. אין להדק אותם - ההשלכות יהיו עצובות, אם כי בעתיד הנראה לעין: התכה של המגעים עקב התנגדויות המעבר שנוצרו במהלך מעבר זרמים גדולים, כישלון היחידה שלאחר מכן. למעשה, זו יותר מניעה מאשר פשע. כל הגנרטורים היו נתונים לנוהל זה.

בדיקות ספסל של מחולל Fenox הראו את התוצאות הבאות. בהפעלה של 700 סיבובים של גל הארכובה לדקה, ניתן היה להגיע לערכים ברמה של 45-50 A עם סימנים ברורים של "שיכוך". עם עלייה במהירות גל הארכובה ל-2500, הגנרטור הוציא 90 A תחת עומס, אבל זה היה הכל.

בדיקת גנרטור פנוקס גל ארכובה של מנוע במהירות 700 סל"ד

בדיקת גנרטור פנוקס ב-2000-2500 סל"ד של גל ארכובה של המנוע

אלטרנטור 5102.3771 עם יחידת מיישר מובנית ווסת מתח אנלוגי (14 V; 100 A; 1.4 קילוואט; 1200/5500 דקות -1; 5.4 ק"ג) - CJSC Concern Pramo (רוסיה)

מבחינת עיצוב, מחולל המותג פראמו שונה במקצת משלושת הקודמים: נעשה שימוש ביציקה שונה, נעשה שימוש בעיצוב שונה של תומכי מיסבים. הידוק המיסבים עם אוגנים, בין היתר, אפשר להגדיל משמעותית את יכולת התחזוקה של היחידה. לתיקון מכלול המיסבים של גנרטור זה, ניתן לערב מומחים עם פחות כישורים.

גשר הדיודה של הגנרטור שונה גם בעיצובו. העיצוב מעתיק בדיוק את העיצוב המשמש במחוללי Bosch. אבל גשר הדיודה עצמו אינו בר תיקון. הלחמת המסופים מפיתול הסטטור בוצעה על גשר דיודה. באופן כללי, התחזוקה מוקרבת למגע יציב.

בדיקות ספסל של מחולל פראמו הראו את התוצאות הבאות. בהפעלה של 700 סיבובי גל ארכובה לדקה בעומס, ניתן היה להגיע לערך של 50 A. עם עלייה בסיבובי גל ארכובה ל-2500, הגנרטור הגיע לערך של 100 A בעומס.

בדיקות של גנרטור פראמו ב-700 סל"ד של גל ארכובה של המנוע

בדיקות של גנרטור "פרמו" ב-2000-2500 סל"ד של גל ארכובה של המנוע

אלטרנטור "STARTVOLT" Lg 0110 עם יחידת מיישר מובנית וויסות מתח דיגיטלי (14.6 V; 120 A; 1.9 קילוואט; 1200/5500 דקות -1; 5.3 ק"ג) - LLC Karvil (סנט פטרסבורג)

בעיצובו, מחולל המותג "StartVOLT" קרוב מאוד לנציגים כמו KZATE, LKD ו-Fenox. גשר הדיודה שלו דומה להם, למעט נוכחותן של שתי דיודות כוח נוספות, שנועדו לייצר הנחת כוח נוספת, כדברי היזם. זה מה שנקרא שימוש בהרמונית השלישית, שפשוט לא נעשה בה שימוש במחוללים אחרים.

למובלי מתפתל הסטטור אין מגעים מכניים. מובילי פיתול הסטטור מולחמים על גשר דיודה. וסת הממסר, בניגוד לכל אלה שתוארו לעיל, הוא דיגיטלי, לא אנלוגי, שוב על פי הצהרת היצרן, וכן ההנחה היא שבין היתר "מותקן טרנזיסטור אפקט שדה על מתג היציאה, אשר יש התנגדות אפס בעת פתיחה, מה שמבטיח ירידה בהפסדים ".

יחידות מיסבים דומות גם לאלו של גנרטורים KZATE, LKD ו-Fenox.

וההבדל המשמעותי החשוב ביותר מכל הדגמים הקודמים הוא הזרם המוצהר של 120 A!

לא קיבלנו את דבר היצרן, אבל בדיקות ספסל של מחולל "StartVOLT" הראו את התוצאות הבאות: בהפעלה של 700 סל"ד גל ארכובה בעומס, ניתן היה להגיע לעומס 60 A.! דה פקטו, זה כמעט 50% יותר מזה של מחולל KZATE הסטנדרטי.

בדיקות של מחולל "StartVOLT" ב-700 סל"ד של גל ארכובה של המנוע

בדיקות של גנרטור "StartVOLT" ב-2000-2500 סל"ד של גל ארכובה של המנוע

אז בואו נסכם את תוצאות הביניים.עם עיצובים כמעט זהים, ה"היילייט" של מחולל "StartVOLT" אפשרו להגיע לביצועים טובים יותר ב-30-50% מאלו של מתחרים פוטנציאליים. נותר לנו להביא את נתוני המדידה לטבלה, להניח מחירים והערכות מומחים.

הדגם הקלאסי של הגנרטור הסטנדרטי של חברת KZATE מבוקש בקרב נהגים, אם כי יש לומר שהביקוש המוגבר לגנראטורים חזקים יותר הוא דרישת הזמן. לכן, דגם זה, למרות איכותו ורמת היצרן עצמו, מיושן מבחינה מוסרית. לכן, הבחירה שלנו נפלה על הגנרטור של חברת "StartVOLT" כמעניינת יותר מבחינת מאפיינים אמיתיים.

על מנת לתקן את הגנרטור VAZ 2115 יש כמובן לפרק אותו. רכב זה מצויד בגנרטור אלטרה 5102.3771 80A 14B.

המכסה העליון של הגנרטור מאובטח עם שלושה ברגים. לפירוק נוסף של גנרטור VAZ 2115, וסת המתח מוסר (מוחזק על ידי 2 אגוזים על "8" ובורג למברג שטוח). לפני ביטול ההלחמה של מובילי גשר הדיודה (הם מולחמים, לא מוברגים), אתה צריך להבריש את כל החמצון והלכלוך עם מברשת מתכת. אם אין בעיות ברורות בגשר הדיודה או בפיתול, אז אנחנו בודקים את הגנרטור עם בודק. אם בנוסף לחלק החשמלי, גם המסבים רופפים או טבעות ההחלקה נשחקו, אז אנו ממשיכים גם להחליפם (מספר הטבעות ההחלפה המתאים הוא קוד 120950 IKA; מיסבים - קויו 62022RSCM מאחור ו-63032RSCM מלפנים) . הטבעות מולחמות בקלות ומוסרות מהרוטור. וכמובן תצטרכו להתעסק עם מיסבים עוד קצת.

ניתן לראות בבירור כיצד לפרק גנרטור אלטרה על VAZ 2115 ותיקונו עם הליך החלפת גשר דיודה או ווסת מתח, בסרטון.

ברוך הבא!
גנרטור הוא מכשיר חשמלי המספק זרם לרשת המשולבת של הרכב ומטעין את המצבר כשהמנוע פועל, אם הוא כושל, אז הבעיה הראשונה שמתחילה ברכב היא מנורת טעינת המצבר (נדבר על המנורה הזו קצת יותר מאוחר) ועל המכונית במובן הישיר שאחריה אי אפשר לנהוג, כל העניין הוא שמערכת ההצתה של כל מכונית שנוסעת על בנזין צורכת חשמל ומוליכה אותו (חוטי מתח גבוה, מצתים ויחידות אחרות מחוברות), ובכך המנוע פועל, ואם פתאום המצבר נגמר והזרם לא יסופק יותר לרשת המשולבת, אז המכונית פשוט תתקע ולא תתניע שוב עד שהמצבר ייטען שוב.

הערה!
כדי לבצע את הליך תיקון הגנרטור, תצטרכו להצטייד ב: בהכרח רב-מטר ובמידת האפשר מנורת בקרה, וכן מברג, מפתחות מסוגים שונים (מפתחים, מכסים וכדומה), בנוסף, תצטרך גם טוש ועור עדין!

סיכום:

הערה!
כפי שכבר הבנתם, הדרך הכי טובה לבדוק היא בעזרת רב-מד, שיש לו פונקציה של מד מתח (ולכולם יש), אז אם בכל זאת החלטתם לבדוק את זה, אז תזכרו את הזרם שצריך להיות על ה- הסוללה כשהמנוע פועל שווה בערך 13-14.5 וולט, אם הוא פחות אז או שהסוללה ריקה לחלוטין, או שהגנרטור הפך לבלתי שמיש, במקרה זה, נסה להאיץ, לשם כך, לחץ לחיצה קצרה על דוושת הגז והסר הרגל שלך ממנו, אם אספקת הזרם גדלה, אז הסוללה ריקה, אם שום דבר לא קרה, אז נסה לעשות זאת שוב ותזכור, אם הזרם הוא פחות מ-12 וולט, וזה כבר לא מקובל, אז לאחר זמן רב זמן קצר המצבר יתרוקן לחלוטין ולא תוכל יותר להתניע את הרכב (כדי להתניע את הרכב צריך לפחות 11.5 וולט, אם המצבר מפיק פחות אז התנעת המנוע כבר תהיה בעייתית)!

הערה!
הגנרטור לא מאוד קשה להבנה, קשה לבדוק אותו, במיוחד אם אתה לא יודע איך להשתמש במולטי-מטר, וגם אם אתה יכול, עדיין עלולות להיות שגיאות, רק שהרב-מטר לא תמיד תוכל להציג נתונים מדויקים (לכל אחת יש שגיאה משלה) ולכן אנו ממליצים לך, לפני שתמשיך לעבוד על הפירוק, פשוט לנתק את המכסה מהגנרטור ולבדוק את המברשות (הן לרוב נכשלות) ואם הכרחי, החלף אותם בחדשים (אגב, אם רק מברשת אחת נשחקה, אז אפילו את הגנרטור לא ניתן להסיר מהמכונית, אלא פשוט לנתק את המכסה ממנו, חמושים במברג קצר, להבריג את השתיים ברגים המהדקים את ווסת המתח ולאחר מכן, מוציאים את הווסת, מסתכלים על המברשות ממש שנמצאות עליו ושיש להחליף אותן בבלאי חזק)!

פירוק:
1) ראשית, הסר אותו (כיצד להסיר גנרטור, קרא את המאמר: "החלפת גנרטור במכוניות VAZ"), ולאחר מכן על הצדדים, לכופף שלושה תפסים המחברים את מכסה הפלסטיק, שבזכותם לכלוך ומים לא מגיעים לתוך הגנרטור, לאחר שהתפסים יהיו כפופים (רק אל תשבור אותם), הסר את המכסה מהגנרטור והניח אותו בצד, כפי שמוצג בתמונה הקטנה.

2) לאחר מכן הברג את שני הברגים הצדדיים המחברים את ווסת המתח לגנרטור (הברגים מסומנים בחצים אדומים, והווסת עצמו כחול) ולאחר מכן הסר את הרגולטור מהגנרטור, ובכן, רק כאשר אתה מוריד אותו, נתק ממנו את החיווט כמו בתמונה בפינה המוצגת, אחרת הרגולטור פשוט לא יוסר מהגנרטור של המכונית.

4) לאחר מכן, יש להבריג את ארבעת הברגים שמהדקים את גשר הדיודה לגנרטור ולכופף את שלושת כבלי החוטים המחוברים לגשר הדיודה כך שיאפשרו את הסרתו ולא יפריעו כלל, לאחר ביצוע הפעולה, אל תמהרו להסיר את גשר הדיודה, אלא פתחו בורג נוסף שהקבל מהדק או הברג את האום שמהדק את החוט המגיע ממנו, ורק אז ניתן להסיר את גשר הדיודה מהגנרטור, תוכלו לקרוא עוד על קבל זה למטה .

הערה!
קבל - בזכותו הזרם המגיע מגשר הדיודה מפולס ומגיע לסוללה בצורה אחידה יותר, ללא הפרעות וללא תנודות חזקות, ניתן להסיר אותו גם יחד עם גשר הדיודה, וגם בנפרד, אם רוצים ביחד, פשוט הברג את הבורג שמהדק אותו (מסומן חץ אדום) ולאחר מכן הסר, אם תרצה בנפרד, לאחר מכן הברג את האום שמחבר את חוט הקבל לסיכת השיער (מסומן על ידי החץ הכחול) ולאחר מכן הסר את החוט הזה מסיכת השיער!

5) לאחר מכן, קח את הסמן בידיים שלך וסמן על שני הכיסויים סימון כפי שמוצג בתמונה הקטנה, לאחר ביצוע סימנים אלו, הברג ארבעה ברגים במעגל (שלושה מהם מסומנים בחצים, אחד אינו נראה לעין) ולנתק את שני המכסים.

6) לאחר מכן, הברג את האום שמהדק את גלגלת הגנרטור (מסומן על ידי החץ האדום) ולאחר מכן הסר את הגלגלת, ניתן לשחרר אותה בקלות על ידי הידוק הרוטור (זה רק כשהכיסויים כבר מנותקים) סגן, אבל פשוט מהדק אותו בעדינות, ואפילו יותר טוב לשים קצת בד, ברגע שהאום מתבטל, הסר את גל הרוטור מהמיסב שנמצא במכסה (ראה תמונה קטנה), ואז הסר את טבעת המרווח מהציר לבדוק את זה.

7) ובסיום כל הפעולות, בדוק את החלקים האחרונים ובדוק חלק מהם, דהיינו, בדוק את שני הכיסויים, לא אמורים להיות עליהם סדקים או עקבות של עיוות, בדוק את שני המסבים (הקדמי והאחורי), הם חייבים להסתובב בדרך כלל, אל תדביקו היכן שלא צריכים וגם שומן לא אמור לזרום מהם, אחרת המיסבים נלחצים החוצה באמצעות מושך מיוחד ומוחלפים בחדשים, ואז קח את הסטטור לידיים ותבדוק אותו, הוא אמור להיות תקין מצב ולא אמור להיות שום חיווט חשוף, בדוק את זה עם מנורת בדיקה,לשם כך, הפעל את הבקרה לרשת 220 וולט וחבר אותו לסירוגין בין כל המסופים כפי שמוצג בתמונה 1, בכל חיבור המנורה אמורה להידלק, אחרת הסטטור תקול ועדיין צריך לבדוק את הסטטור אם היא מקצרת לאדמה, גם זה נעשה בקלות ובעזרת אותה מנורת בקרה, ראה תמונה 2 ביתר פירוט, שם המנורה מחוברת לסירוגין לכל המסופים של פיתול הסטטור, והחוט ממקור הזרם ל מארז הסטטור, אבל רק במקרה זה המנורה לא אמורה להדליק אם נדלקת, זה אומר שיש קצר חשמלי ויש להחליף את הסטטור בחדש.

הַרכָּבָה:
כל החלקים מורכבים בסדר הפוך, רק במהלך ההרכבה יש לכוון את הכיסויים כפי שהותקנו קודם (הכל נעשה לפי הסימנים), ויש צורך למקם את מכונת השטיפה הקפיצית של גלגלת הגנרטור עם הצד הקמור את האום ואום ההידוק של הגלגלת, מהדקים במומנט של 39- 62 N • m (3.9-b, 2 kgf • m), מה שניתן לעשות עם מפתח מומנט ומה עוד, במהלך ההרכבה, כוון את הקבל (אם הסרת אותו יחד עם גשר הדיודה) ביחס לבליטת ההרכבה על המכסה, בדיוק כפי שהוא בתמונה למטה.

קטע וידאו נוסף:
אתה יכול לראות את תהליך שיפוץ הגנרטור במכוניות VAZ 2110 בסרטון למטה:

הערה!
תהליך נוסף של פירוק והרכבת הגנרטור מוצג בסרטון נוסף, תוכלו למצוא אותו גם ממש למטה:

שלום לכולם, ושנה טובה! הבנתי את הגן שלי, אני לא יודע מה גרם לאמת! וכך עשיתי: החלפת ווסת מתח, החלפת מברשות, החלפת גשר דיודה, חיוג לגשר דיודה, חיוג הרוטור, הסטטור, התפתל, שימון את המיסב, ניקיתי את כל המגעים, שטפתי את הכל (עם בנזין), מפרק את כל החיווט שמחובר לגן! אני לא יודע מה עבד! וכך התוצאות: 800-1000 סל"ד עם זה כולל: 2 כיריים, פנסים גבוהים, אור בתא, רדיו טייפ, אור בתא המנוע, המתח היה -14.4 - 14.8! כאשר מוסיפים את מהירות המנוע, המתח עולה ל-15.3! לא נמצאו פגמים בעת חיוג לסטטור, רוטור, גשר דיודה! בהחלפת כל אחד מהאלמנטים (החלפת ווסת המתח, החלפת המברשות) המיקום לא השתנה! לאחר המחיצה קיבלתי את התוצאות הבאות. הכל המון תודה על העצה.

ובכן, הדבר הכי חשוב התברר והכל עבד, זה כנראה היה טעון חיובי :-))

• כמו
• אני לא אוהב

jenia2627 30 בדצמבר 2013

ובכן, הדבר הכי חשוב התברר והכל עבד, זה כנראה היה טעון חיובי :-))

• כמו
• אני לא אוהב

מדינות ניק 31 בדצמבר 2013

כאשר מוסיפים את מהירות המנוע, המתח עולה ל-15.3!

קצת יותר מדי. צבי יליד RN שווה?

• כמו
• אני לא אוהב

jenia2627 31 בדצמבר 2013

קצת יותר מדי. צבי יליד RN שווה?

• כמו
• אני לא אוהב

מדינות ניק 31 בדצמבר 2013

ואז שנה לאחר (לא יליד, לפחות תלת רמות, מה שאתה יכול לחשוב עליו). גם לי היו שטויות כאלה, הכנסתי טאבלט מ-2108 לקופסה מה-PH שלנו.

כשפותחים 3 חלקים, רק זה שהורכב על המכונית לפי התוכנית, השאר לפי אחד פשוט, אחד אפילו נוהג בעצמו..

• כמו
• אני לא אוהב

Splav61 01 ינואר 2014

קניתי פראמו 100a
עבד 3 חודשים
טעינה 12.7 תחת עומס
אולי מינוס חרא או גן.

קניתי פראמו 100a
עבד 3 חודשים
טעינה 12.7 תחת עומס
אולי מינוס חרא או גן.

בצעו אבחון ו-MOT ותשמחו.
אגב, אני מוכר גנרטור פראמו יד שניה לאחר תיקון (גשר הדיודה הוחלף) יחד עם שלושה מצבים.

• כמו
• אני לא אוהב

Sashok856 01 ינואר 2014

יש לי גנרטור 72 אמפר נשרף לפני שנה מסטרטר (נתנו 24 וולט) בו נשרף לווסת המתח..לקח אותו למומחה, הוא עבר עליו והלך

• כמו
• אני לא אוהב

Splav61 01 ינואר 2014

חבר'ה, והרגולטור רק לעתים רחוקות מתאים לקייט.

חבר'ה, והרגולטור רק לעתים רחוקות מתאים לקייט.

לא, מבחינה בונה. שרפתי את גשר הדיודה במקום, לא מצאתי אותו במחוזות, הייתי צריך לקנות גנרטור חדש.לאחרונה התקנתי שלושה מצבים על גנרטור חדש והשוויתי אותו עם פראמו, יש מאפייני עיצוב.

• כמו
• אני לא אוהב

countryNik 3 בינואר 2014

בצורה בונה. שרפתי את גשר הדיודה במקום, לא מצאתי אותו במחוזות, הייתי צריך לקנות גנרטור חדש.

אבל מה מנע את השימוש הקונסטרוקטיבי במברשות בלבד? הכל כמעט אותו דבר

• כמו
• אני לא אוהב

VOYAGE74 5 בינואר 2014

חיווט לאדמה, המנורה כבויה, החוט צלצל. כולו למסודר. אני בודק את ה"+" על המסודר, המנורה כבויה.

אני זורק "=" על קו ישר על המנורה נדלקת. כנראה שמגלשיים לא הולכים.

הפוסט נערך BROTHER74:05 ינואר 2014 - 16:36

• כמו
• אני לא אוהב

Leha306 52 05 ינואר 2014

חיווט לאדמה, המנורה כבויה. החוט צלצל. שלם לסדר. אני בודק אם ה-"+" המסודר הוא שהמנורה כבויה.
אני זורק "=" על קו ישר על המנורה נדלקת. כנראה שמגלשיים לא הולכים.

איפה אתה מחבר את המנורה הזו כדי להאיר.

• כמו
• אני לא אוהב

VOYAGE74 5 בינואר 2014

איפה אתה מחבר את המנורה הזו כדי להאיר.

חוט ישירות אל הנורה.

• כמו
• אני לא אוהב

Leha306 52 05 ינואר 2014

חוט ישירות אל הנורה.

אז לזרוק את זה ישירות על הגן! ותראה!

• כמו
• אני לא אוהב

VOYAGE74 5 בינואר 2014

אז לזרוק את זה ישירות על הגן! ותראה!

אז זה הדליק אותו. כל בוקר, כרגע, וזה לא עוזר.

בגלל זה, הגן נאלץ לשנות על המסלול, לשים אחד חדש שוב, אותן שטויות, ולא עבד במשך חודש!

הפוסט נערך BROTHER74:05 ינואר 2014 - 17:21

• כמו
• אני לא אוהב

Leha306 52 05 ינואר 2014

אז זה הדליק אותו. כל בוקר, כרגע, וזה לא עוזר.

• כמו
• אני לא אוהב

VOYAGE74 6 בינואר 2014

ניפיגה היא לא גנרטור. המגע בלוח המכשירים (על הלוח) כבה בהלחמה, הלחמה, הכל עובד.

הפוסט נערך BROTHER74: 06 בינואר 2014 - 13:43

• כמו
• אני לא אוהב

תפילה 7 בינואר 2014

הייתה בעיה כזו, שיניתי את כל החיווט, הכל עובד, אבל יש רק בעיה אחת, אני לא מבין איך לחבר את מנורת טעינת הסוללה בלוח המחוונים.

• כמו
• אני לא אוהב

שורא 60 07 ינואר 2014

גלגל אחורה תריסר עמודים וקרא.

ואם הגנרטור של הדגם הישן צריך להיות ב-402, אז אין להשתמש במנורה במסודרת.

הפוסט נערך Shurak 60:07 ינואר 2014 - 14:25

רציתי לעשות PP חיצוני.
תוך כדי התמודדות עם אפשרויות שונות, פירקתי את הטאבלט המקומי "הרזרבי".
ליתר דיוק, לא רציתי לפרק את זה, אבל מחשבות לא נאמנות עד כאב הבזיקו לי בראש. התפרק וצלצל.

מסתבר שה-PP לא מסופק + 12V מהרשת. רק מתח מדיודות נוספות.
(כמובן שכולם יודעים ש+12V מחובר לדיודות הנוספות מהרשת, אבל דרך נורה והתנגדות).

אני רוצה לציין שאת הגנרטור עצמו עדיין לא פירקתי, אבל יש רק מגע אחד למתח, ואתה צריך להפעיל עליו מתח נוסף. דיודות, אחרת האור לא יכבה.

הסכימה היא כנראה כמו "גנרטורים 16.3771 ו-6651.3701" כאן https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm

שאלה: כיצד ישמור הגנרטור במעגל זה על מתח המוצא הנתון?

נ.ב. הזמן מאוחר והראש כבר לא מתבשל. אני חושב שהכל יהיה בסדר בבוקר.

כנראה שהשעה הייתה ממש מאוחרת.
זה אתר היצרן, זה המראה האחורי:

איפה, אם לא ל-PP, מחובר המסוף D+?

אז על מה אני מדבר. מסתבר שתכנית חיבור ה-PP מבטיחה את התחזוקה של מתח נתון על הדיודות הנוספות, אך לא בפלט הגנרטור.

כן, העיקר לא להוציא, אלא ההתקנה של הנכון! טייק אווי הוא בונוס.

ובכלל, מה הטעם בתכנית כזו? בהתחלה זה לא מצליח לעבוד. בשביל מה להתפתל פיתולים נוספים, דיודות נוספות ולחבר הכל לפי ערכת עקומה? זה לא נראה כמו חיסכון.
ידיים עקומות של מהנדס?
אני לא חושב שזה סביר, יש יותר מלכודת,

לעזאזל, הראש שלי עובד טוב יותר היום. ראיתי את התרשים אתמול, אבל פספסתי אותו.
איור 3.g.

או שלא, במקרה הזה צריך 3 מברשות, ויש לי רק 2. למרות שלא אתפלא אם הנינוס יעבור דרך ההר (כביכול, מיד לקרקע, דרך המיסבים וכו').

אני מניח שיש לי סכמה פשוטה יותר -generator.htm
במקרה זה, אתה יכול לשים PP מרחוק רגיל.

רק אני חושש שהמתח של הפיתול הנוסף לא שרף את ה-PP.
נניח שאנו שולטים במתח במוצא, העומס גדל, המתח ירד, אנו נותנים יותר עירור, כאשר בנוסף לעלייה במתח במוצא, המתח בפיתול העזר עולה וכעת ה-PP מופעל על ידי המתח המוגבר. ואז אנו מכבים את העומס - המתח קופץ, ועל הפיתול הנוסף הוא אפילו גבוה יותר.

ומחולל הרכב במובן המודרני נוצר על ידי אהבת האנושות לאור חשמלי. למכוניות של שחר העידן המוטורי הייתה רק היחידה הפשוטה ביותר שנקראת "מגנטו" - גנרטור זעיר, בשילוב מפסק הצתה, המשולב בבית המנוע ופולט פולסים במתח גבוה במיוחד עבור המצתים. אי אפשר היה לחבר לא מנורה או כל צרכן חשמל אחר למגנטו, אז המכוניות של המאה ה-19 האירו את הכביש במנורות קרביד שבהן נשרף אצטילן - לא היה צורך לחכות לעזרה ממנוע הבעירה הפנימית. ..

אולם עד מהרה התברר כי המנוע של המכונית צריך לייצר יותר חשמל: לא רק לתפעול שלו, אלא גם לתפעול של צרכנים חיצוניים - פנסים, צופר, מכשירי מדידה בלוח קדמי, טעינת סוללה וכדומה. לכן, ליד פיתול ה"ניצוץ" במתח גבוה של המגנטו, הופיעה פיתול נוסף - מתח נמוך, המספק מתח על הלוח. מכונת MAGNETO + DINAMO = מגדינו. זה היה שמם של המחוללים הראשונים.

אבל מכיוון שמגנטו ומגדינו מובנים באופן מסורתי ישירות במנוע, הכוח שלהם מוגבל על ידי גודלם הקטן. וברגע שהתברר שעלייה בכוחם של גנרטורים היא בלתי נמנעת, ה"גן" נעשה חיצוני - הוא עבר לתושבת על בלוק הצילינדר והחל לקבל סיבוב מתמסורת חיצונית - רצועה, ולפעמים שרשרת או גלגל שיניים.

הגנרטורים הראשונים הפיקו זרם ישר, אך לאחר התפתחות תעשיית המוליכים למחצה באמצע המאה העשרים והופעת דיודות מיישרים חזקות, החלו גנרטורים לייצר זרם חילופין, אשר לאחר מכן יושר לקבוע על ידי גשרי דיודות. השינוי בסוג הזרם איפשר להפחית בפתאומיות מספר פעמים את גודלם ומשקלם של הגנרטורים, ולהגדיל את הספקם.

למעשה, הגנרטור המודרני כמעט זהה לזה של המכונות שפותחו לפני 10, 20, 30 שנים ויותר. מנועים ותיבות הילוכים הופכים מורכבים יותר משנה לשנה, וכמעט מערכת הייצור החיצונית העיקרית נשארת כמעט ללא שינוי. העיצוב שלו לא מושלם, אבל זה איזון זהב של מאפיינים ועלות. עם זאת, מופיעות יחידות ושיפורים נוספים - למשל, במקום גלגלת רצועה אלמנטרית, ניתן להתקין על הגנרטור מצמד חריג, כמו במתנע, או שמספר הסלילים בפיתול הסטטור גדל וגשר הדיודה הופך ליותר מסובך, אבל רוב הגנרטורים עדיין מסתדרים עם העיצוב הקלאסי.

שני חצאי הגוף, יצוקים מאלומיניום, יוצרים "חבית" ומוברגים זה לזה. בתוך ה"חבית" יש טבעת מתפתלת - סליל הסטטור, שממנו אנו מסירים את מתח החילופין. בחוץ מחובר לפיתול זה גשר דיודה, מכוסה בחצי כיסוי מגן מפלסטיק ויוצר מתח קבוע ממתח החילופין. דרך בית הגנרטור עובר ציר - ציר מסתובב על שני מיסבים ומונע מאחורי גלגלת על ידי רצועה מגל ארכובה של המנוע.

רוטור עם סליל בתוכו - אלקטרומגנט - מותקן על ציר הגנרטור ומסתובב איתו. באמצעות זוג מגעים הזזה ומברשות פחמן, ווסת מתח מספק לו זרם בקרה, המוודא שהגנרטור מוציא 14 וולט - ללא ווסת ערך המתח יהיה תלוי במהירות ויכול להגיע לכמה עשרות וולט, מסוכן עבור ציוד חשמלי לרכב 12 וולט.