תיקון הגנרטור סקודה אוקטביה טור עשה זאת בעצמך

תיקון עצמי של הגנרטור והווסת

כדי להסיר את המכסה (2) של גנרטור Bosch, הברג את שלושת ברגי הפיליפס (1), הסר את חוט B + מהבורג ההברגה (3) ודחוף את שני זיזי השמירה (חצים).

ווסת המתח (2) מאובטח באמצעות שני ברגים של ראש פיליפס (1). מיקום (3) מציין את ציר הרוטור.

על ווסת המתח שהוסר ((4), האיור מציג עיצוב חדש), אורך המברשות (2) מצוין בחצים. מיקום (1) מציג את המגעים של ווסת המתח, (3) הם ברגים לחיזוק.

האיור מציג את מדידת אורך מגעי האלקטרוגרפיט המחליקים על ווסת מתח שהוסר מ-Bosch בעיצוב ישן יותר: המברשות לא צריכות להיות קצרות מ-a = 5 מ"מ.

לרוב הגנרטור אינו דורש תיקון, למעט בהחלפת מברשות הגנרטור. נזק חמור יותר לא ניתן לתיקון עם תרופות ביתיות.

בדיקת מתח הטעינה

1. חבר מד ווליום בין מסוף החוט האדום העבה של הגנרטור לאדמה.
2. השאר את המנוע פועל במהירות בינונית.
3. אם ווסת המתח פועל כהלכה, מד המתח אמור לקרוא 13.3 עד 14.6 וולט.
4. אם לא, בדוק את המברשות או החלף את הרגולטור.
5. אחרת, הגנרטור עצמו פגום.

1. נתק את כבל הסוללה השלילי.
2. אלטרנטורים של בוש: הסר את מכסה הסוללה מאחור (במקרה שבו מצויד).
3. נתק את הרגולטור מהגנרטור. לשם כך, הסר את שני הברגים.
4. קפלו לאחור את הרגולטור כך שמברשות הפחמן לא יידבקו במחזיקים.
5. מדוד את בליטת המברשות.
6. אורך המברשות החדשות הוא 13 מ"מ; אורך מינימום 5 מ"מ.
7. אלטרנטורים של Valeo: הסר את שני ברגי הקיבוע של הרגולטור בחלק האחורי של האלטרנטור.
8. משוך החוצה את הרגולטור.
9. מדדו את אורך המברשות הבולטות.
10. אם האורך הנותר הוא 5 מ"מ, המברשות נשחקות.
11. לא ניתן לרכוש בנפרד מברשות גנרטור Valeo; יש צורך לשנות את כל הרגולטור.

החלפת המברשות בגנרטורים מהדור החדש של Bosch כבר אינה אפשרית - לכן מברשות פחמן אינן נמכרות עוד כחלקי חילוף. אם הם שחוקים, יש להחליף את כל הרגולטור. אותו הדבר ניתן לומר על אלטרנטור Valeo; מברשות פחמן אינן נמכרות כחלקי חילוף - אתה צריך לקנות ווסת מתח חדש אם המברשות הישנות נשחקו.

עם זאת, עם גנרטורים ישנים יותר של בוש, החלפה כזו אפשרית. זה ידרוש מלחם, הלחמה ובנוסף ידע בהלחמה.

1. הסר את ווסת המתח כמתואר לעיל.
2. הסר הלחמה של החוטים הגמישים התקועות, משוך החוצה את מברשות הפחמן.
3. הסר קפיצי לחץ מהמברשות הישנות והרכיב חדשות.
4. הלחמה חוטים גמישים תקועים.
5. במקביל יש למרוח מעט פח ולעבוד מהר כדי שהחוטים לא ישאבו פנימה הרבה פח. אחרת, הם יהפכו לקשים.

רמז: אם המברשות מוסרות, ניתן לבדוק את טבעות הנחושת בו-זמנית (מברשות עוברות עליהן). אם מוצאים עליהם עקבות עמוקים של כניסות, אז אתה צריך לטחון ולהבריק אותם בסדנת חשמלאי רכב.

1. נתק את חוט ההארקה מהסוללה, אחרת קיים סיכון גדול לקצר חשמלי.
2. דגמי 4 צילינדרים: הסר את מכסה הציר הקדמי (כאשר הוא מצויד) על מגן חגורת השיניים.
3. דגמי 5 צילינדרים: הסר את מיגון הגחון מתא המנוע.
4. דגמי 4 ו-5 צילינדרים: נתק את חוטי האלטרנטור.
5. נתק את כבל ההארקה, היכן זמין.
6. הברג את בורג ההידוק בלוחית האלטרנטור.
7. שחרר והסר את רצועת ה-V או רצועת ה-V poly-V
8. שחרר והסר את בורג הציר תוך כדי החזקת הגנרטור.
9. דגמי 6 צילינדרים: הסר את מיגון הגחון מתא המנוע.
10. הסר את רצועת ה V (עבודה המתוארת בהמשך פרק זה).
11. הסר את כבל החיבור ומוביל אוויר הקירור מלמטה.
12. שחרר את ברגי ההרכבה, הסר את הגנרטור.

נהיגה עם גנרטור תקול

רמזים: אם האלטרנטור או ווסת המתח אינם פועלים, אתה עדיין יכול להמשיך בנסיעה מכיוון שהסוללה יכולה להשתלט כמקור מתח. במהלך היום, הרזרבה הנוכחית שלו נמשכת זמן רב, מכיוון שבקרת ההצתה / ההזרקה האלקטרונית, כמו גם משאבת הדלק החשמלית, זקוקים למתח מינימלי. בנוסף, הסוללה לרוב טעונה רק 2/3. בהתאם לקיבולת המצבר, ניתן לנהוג לפחות עוד 5 שעות, בחורף, החולשה הכללית של המצבר מהווה גורם מסבך. בנוסף, יש להדליק את הפנסים מוקדם יותר.

לכן, המוטו צריך להיות חיסכון בזרם: אין להפריע לנסיעה שלא לצורך, כי המתנע זקוק להרבה זרם. אם אפשר, כדאי להתחיל "מהגליל". אל תפעיל את החלון האחורי המחומם, תנור חימום ורדיו. יותר חסכוני לטפל במגב. סע בלילה ללא אור גבוה ופנסי ערפל. בנוסף, נתק את הכבלים מהגנרטור ומבודד אותם בנפרד כך שלא ניתן לפרוק את המצבר באמצעות גנרטור או ווסת מתח פגומים.

באוקטביה שלי עם טווח של מעל 100 ק"מ. הגנרטור התחיל ליילל. כדי לקבוע בדיוק מה הוא מיילל, ולא את גלילי העוקפים, אפשר להסיר זמנית את חגורת האלטרנטור ולהאזין בלעדיה. אם הצליל הלא נעים נשאר, אז אנחנו בהחלט מחליפים את המיסבים ואת המצמד החופשי, שכן גם לו יש מיסב, והוא יכול ליילל.

הופתעתי כשהסרתי את הגנרטור וגיליתי שהוא ב-140A וזה בתצורה הכי פשוטה שלי כנכס. בתיאוריה, הגן מוגדר ל-70A עבור התצורה המינימלית, וכבר ב-140A העליון. טוב, אוקיי, זה לא העניין, למרות שאם משהו יקרה לו והייתי צריך לשנות את זה, אני בהחלט לא אשמח, המחיר של המקור BOCSH 06F 903 023F כמעט 45 אלף רובל, מהאנלוגים, הנורמלי ביותר הוא: Valeo 439 554, שעולה כבר 25 אלף רובל.

למעשה, לעתים רחוקות מישהו קונה גנרטור חדש, בדרך כלל הם עוברים תיקון או שיפוץ, מה שיקרה במאמר זה. מחיר התיקונים הוא עשרות של פחות מקניית חדש.

כדי להחליף, אנחנו צריכים:

• כוח מפתח מיוחד f-674;
• מיסבים;
• חריגה מצמד.

מפתח מיוחד לשחרר את המצמד, אין צורך לקחת את המקור כוח f-674, לקחתי את האנלוג המקומי עבור 400 רובל, זה לגמרי מתמודד עם המטרה שלו.

מצמד אלטרנטור חריג:

מספר צימוד מקורי: 022 903 119 C

לקחתי: פנוקס OP6006 עבור 1200 רובל, האיכות טובה.

מסתובב לכיוון אחד בלבד. מחליק את המהירות אל האלטרנטור מרצועת ההינע. הקלאץ' המקורי שלי היה בעל מיסב איננה.

לאחר ההחלפה, לא הצטערתי ששמתי את זה, הוא נראה ארוז היטב וגם באיכות טובה. שירת זמן רב, אינו גורם לתלונות. על בחירת חלקי חילוף להחלפה תוכלו לקרוא במאמר, המכיל גם את כל החלקים הניתנים להחלפה של הגנרטור: הצימוד והמיסבים של הגנרטור

כנס מועדון חובבי הרכב סקודה

וכך יש לנו מכונית סקודה אוקטביה 1.6 AKL שיוצרה בשנת 2002. קילומטראז' על מד המהירות 250 אלף קילומטרים. אלטרנטור Valeo 90A מספר קטלוגי 030 903 023 J. תסמינים: זמזום כאשר הצרכנים מופעלים (כפי שהתברר, לא מהגנרטור).

מיסב קדמי FAG 63032RSR
מיסב אחורי FAG 62022RSR
טבעת מגן של נושא המטען 135508
מגע מפלסטיק (קולט זרם) Cargo 230090
מברשות ממסר ווסת 1127014022 של BOSCH (קצת יותר מהנדרש, אבל זה לא משנה)
דבק אפוקסי, ייבוש מהיר או ריתוך קר
מלאי טוב של פח

מה צריך מהכלים:

מפתחות 10, 13, 15, 24 (כפוף עבור האום בגלגלת), אם לא כפוף אז גז
ראשים 7, 8, 10, 13, 24
מלחם חזק טוב (יש לי 75W)
מברגים, פטיש, פטיש
Torx Bits
מושכים 3 לסתות גדולות ו-2 לסתות קטנות למיסבים
מברשת מתכת

התהליך עצמו: (תמונה של פעולות חשובות בלבד)

1) הסר את מכסה המגן התחתון של המנוע (AKL)
2) נתק את מחבר 2 הפינים מהגנרטור והשתמש בראש 13 נקודות כדי לשחרר את חוט החשמל מהגנרטור. היזהר עם כבל החשמל. פתחתי אותו בזהירות, לקחתי אותו הצידה ועטפתי אותו בסרט חשמלי כדי שלא ייסגר למארז. אם אתה מפחד מסחף, אתה לא בטוח בעצמך, ואז נתק את הסוללה.
3) עם מפתח 15, אנו מזיזים את מותחן רצועות ה-V הפולי לכיוון עצמנו עד שהחורים בגוף שלו מתאימים, מכניסים את הסיכה, מסירים את החגורה. זכרו באיזה כיוון הייתה החגורה, החזירו אותה לאותו כיוון.

אתה לא חייב, אבל זה יותר נוח:
4) השתמש במפתח או בראש בעל 13 נקודות כדי לשחרר את ברגי המותחן (3 חלקים) של רצועת ה-V הפולי ולהסיר אותה.

אתה לא חייב, אבל זה יותר נוח:
19) בעזרת ראש 8, הברג את 4 הברגים של הפלטות המחזיקות את פיתול הסטטור להמשך ניקויו וכדי שזה פשוט לא יפריע.

זה כנראה הכל. באתרים אחרים יש דיווחים דומים על תיקון גנרטורים דומים, אבל כפי שהתברר, עדיין יש הבדלים. גשר הדיודה מחובר בצורה שונה והדיודות שונות.

... וסט מפתחות מיוחדים להוצאת הגלגלת מפיר הגנרטור.

הערה
היצרן ממליץ להשתמש בסט המפתחות המקורי MP 1-309 כדי להסיר את גלגלת האלטרנטור.

2. השתמש במברג פיליפס כדי להסיר את בורג אבטחת כיסוי האלטרנטור.

3. הסר את אום בורג המגע ...

4. . ואום לאבטחת מעטפת הגנרטור.

6. השתמש במברג פיליפס כדי להסיר את שני הברגים המאבטחים את ווסת המתח.

7.. והסר את הרגולטור עם מכלול המברשת.

8. השתמש במברג פיליפס כדי להסיר את ארבעת הברגים המחזיקים את מכסי הגנרטור.

הערה
בעת תיקון הגנרטור סקודה אוקטביה יש לסמן בכל דרך (למשל בטוש) את המיקום היחסי של הסטטור ומכסי הגנרטור על מנת להבטיח את יישור החורים למכלול הגנרטור במהלך ההרכבה מחדש.

9. נתק את הכיסוי השלם עם הרוטור ואת הכיסוי עם הסטטור.

10. הסר את שלושת הברגים המאבטחים את יחידת המיישר.

11. השתמש במברג בעל להב שטוח כדי לחטט את ששת החיבורים של יחידת המיישר אל פיתול הסטטור.

12. . והסר את יחידת המיישר.

13. הפרד את הסטטור מהכיסוי בצד טבעת ההחלקה.

14. באמצעות מברג שטוח.

15. . הסר את המכסה מגלגלת האלטרנטור.

16. החזק את גל הגנרטור בעזרת מפתח ברגים מיוחד מפני סיבוב, הברג את הגלגלת עם המפתח השני (נגד כיוון השעון).

17. והסר אותו מציר הגנרטור.

18. הסר את ארבעת הברגים המאבטחים את לוחית הלחץ של המיסב הקדמי.

19. שימוש במושך אוניברסלי.

עשרים. . הסר את הרוטור יחד עם המיסב מהמכסה.

21. בעת תיקון גנרטור סקודה אוקטביה, בדוק את הקצר של פיתול הרוטור לאדמה. לשם כך, חבר את בדיקות הבוחן אל עמוד הרוטור ולסירוגין לטבעות ההחלקה. ההתנגדות הנמדדת חייבת להיות גדולה לאין שיעור, אחרת החלף את הרוטור.

22. בדוק את ההתנגדות של מתפתל הרוטור עם בודק על ידי חיבורו לטבעות ההחלקה. ההתנגדות צריכה להיות לא יותר מ-2.1-2.4 אוהם. אם הבוחן מראה אינסוף, אז יש מעגל פתוח בפיתולים ויש להחליף את הרוטור.

23. בדוק את פיתולי הסטטור עבור מעגל פתוח, מדידת לסירוגין את ההתנגדות בין כל מובילי המתפתלים עם בודק. אם ההתנגדות הנמדדת נוטה לאינסוף, אז אני חייב להחליף את הסטטור.

24. בדוק את יחידת המיישר לשם כך, חבר את כבלי הבדיקה של הבוחן לפלט של סלילה הפאזה של הסטטור והרדיאטור של הדיודות. על ידי החלפת בדיקות הבוחן, מדוד את ההתנגדות. אם קריאות הבוחן זהות בשני המקרים, יחידת המיישר פגומה ויש להחליף אותה.
25. בדוק באותו אופן את שני מעגלי הדיודה האחרים של הגנרטור.
26. בדוק את קלות הסיבוב של המסבים.אם במהלך סיבוב המיסב מורגש משחק בין הטבעות, גלגול או תפיסה של האלמנטים הגלגולים, טבעות הגנה פגומות או טפטוף שומן, יש להחליף את המיסב. של היום הזה.

27 ... לחץ על המיסב מציר הרוטור

28. לחץ על המיסב החדש על ידי הפעלת כוח על הטבעת הפנימית. לאחר התקנת המיסב יש לוודא שהוא מסתובב באופן שווה, בשקט וללא חסימה. לא אמורה להיות יציאה צירית או רדיאלית.
29. לאחר תיקון הגנרטור סקודה אוקטביה, הרכיבו את הגנרטור בסדר ההסרה ההפוך, תוך כיוון כיסויי הגנרטור והסטטור לפי הסימנים שנעשו קודם לכן.

הערה
מומנט הידוק גלגלת עם גלגל חופשי (80 ± 10) N * מ'.

לתיקון גנרטורים מיובאים יש מספר תכונות הדורשות רכישת ציוד נוסף. בפרט, יש צורך במלחם חזק מספיק (לפחות 100 W). זה יהיה שימושי כשתצטרך להלחים את גשר הדיודה. אין דרך להימנע מכך. בעת ביצוע פעולה זו, אתה צריך להיות זהיר ביותר כדי שבהמשך לא תחווה קשיים בהתקנת רכיב זה במקומו.

בנוסף, נדרש חולץ להחלפת המיסבים. לתיקון גנרטורים של מכונית סקודה אוקטביה, אתה יכול להשתמש בשלושה שסתומים. אבל מכשיר כזה לא תמיד נוח. עדיף לקבוע מיד את מקום ההתקנה של "כפות" החולץ. ייתכן שתצטרך חולץ עם "כפות" ישרות, שממנו יהיו שתיים, לא שלוש. לכן, בעת הקנייה, אתה צריך לשים לב לפונקציונליות של המכשיר, ולא לאיכות ולמחיר. אפילו מושכים זולים, בתנאי שהם מותקנים נכון, יכולים להתמודד בקלות עם משימתם של החלפת מיסבי גנרטור ואינם נשברים. אחרי הכל, המאמץ המופעל על מנת לפרק את המיסבים של סט הגנרטור אינו כה גדול. לפעמים מומלץ לרכוש מיסבים מראש, אך ברצוני להמליץ ​​לכם לא לעשות זאת, אלא תחילה להסיר את הישנים, ולאחר מכן להגיע עם דוגמאות לחנות.

אם אתה לא יודע איפה להתחיל בעת פירוק גנרטור מיובא, אז עדיף לא לפעול על פי העיקרון: "העיקר להתחיל לפרק!", ואז להרכיב אותו בסדר הפוך. מספרים כאלה לא עובדים עם גנרטורים מיובאים. יש ללמוד את התיאוריה. אבל אם אתה לא יכול למצוא את ההוראות שאתה צריך, אז עדיף להתחיל לפרק את הגנרטור על ידי הסרת הגלגלת והכיסוי הקדמי מהפיר. אמנם, אפשרויות הפירוק יכולות להיות שונות לחלוטין, אז אתה לא צריך למהר. בדוק בקפידה כל פרט עבור תפסים ומנעולים נסתרים. כדי להתמודד איתם, אם בכלל, ייתכן שתזדקק לסט של מברגים מדויקים (מיניאטוריים).

החלפת מכלול המברשת דורשת מהאומן להיות זהיר וזהיר למדי, שכן תפסי מברשת נסתרים נמצאים לעתים קרובות מאוד בגנראטורים מיובאים. למרבה המזל, במערכות גנרטורים של סקודה, פעולת התקנת מכלול המברשות היא פשוטה. אבל ליתר בטחון, מומלץ להכיר את ההוראות המפורטות לתיקון גנרטורים של מכוניות סקודה.

אלטרנטורים של VALEO ו-BOSCH מותקנים על מנועי קבוצת פולקסווגן המותקנים על מכוניות סקודה.

גנרטור סקודה אוקטביה משרת הרבה מאוד זמן, אבל לפעמים צריך להחליף את ממסר-ווסת.

ווסת הממסר לגנרטור סקודה אוקטביה מותקן בהתאם לדגם והספק של הגנרטור, כך שאתה תמיד צריך לדעת את המספר הקטלוגי של הגנרטור שלך.

ווסתי ממסר מותקנים בגנרטור סקודה אוקטביה:

• VAG מס' 047 903 803 - גנרטורים PP VALEO 70A, 90A
• VAG מס' 038 903 803 ג - גנרטורים PP BOSCH 90A
• VAG מס' 078 903 803 EX - גנרטורים PP BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG מס' 038 903 803 K (מ-01.12.2006 VAG מס' 06B 903 803 א) - גנרטורים PP VALEO 70A, 90A, 120A

אם יש לכם שאלות או תוספות, אתם מוזמנים לכתוב בתגובות.

יום טוב לכולם! קבלו את השורות שלכם. שמי קוצ'ר.
לפני כ-3 חודשים הפכתי לבעלים הגאה של סקודה אוקטביה, 2012 1.8 ידנית.

התמודד עם בעיה כזו. שמתי לב שהמכונית במצב סרק מסתבר כממלמלת מחוץ לקופסה. נסעתי לשירות הקרוב (Medvedkovo), שם החבר'ה אמרו שיש בעיה בגנרטור. כתוצאה מכך, היה צורך בהחלפה. אחד חדש עולה בערך 40-50 אלף רובל. בגלל מצמד הדריסה שנמצא בו. הוחלף בגנרטור משומש מתוצרת המפעל. שילם בערך 25 אלף על הכל.
אני מבקש את עצתכם והתייעצותכם. מה שגרם להתמוטטות, האם זו נקודה כואבת עבור סקודה. האם המחירים מספקים?! אולי אני כבר באגי, אבל התחלתי להקשיב ושוב איזה רעש מחגורת הגומי של הגנרטור, או אולי זה צריך לעבוד ככה.

אני מתנצל מראש על הטקסט. אני לא ממש מבין את עצמי. לכן, אני פונה אליך. אשמח לשמוע עצות והערות הגיוניות. תודה.

הגנרטור ממלא תפקיד משמעותי ביותר בתפעול המכונית ובחיי אדם. ללא פעולה יציבה של יחידה זו, הסוללה לא תיטען כרגיל, מה שעלול להוביל לפריקה מהירה, ובהתאם לכך, המכונית עשויה שלא להתניע בזמן. סקודה מפורסמת בזכות הדיוק והפעולה היציבה של רכיבים חשמליים, אבל הבלאי לא חוסך אף אחד. לכן, במאמר זה נשקול את התיקון של גנרטור סקודה אוקטביה A7, את הסיבות לפעולתו הלא יציבה וכיצד לתקן אותן.

יש לא מעט סיבות לכך שהגנרטור לא עובד על סקודה אוקטביה A7, אבל קחו בחשבון את העיקריות שבהן:

• חמצון של החוטים של קבוצת המגע, לאחר שהמים עולים עליהם;
• יתד של פיר הגנרטור;
• רצועת הנעה נחלשת, המשמשת כאיבוד מלא או חלקי של כוח המומנט של האלמנט, ובהתאם, אינה מטעין את המצבר;
• נזק מכני לאלמנטים של גנרטור;
• מעגל פתוח בתוך הפיתול עקב קצר חשמלי;
• התמוטטות של גשר הדיודה;
• כשל בווסת המתח.

בהתבסס על האמור לעיל, יוצא שיש צורך לנטר, לאבחן ולתחזק באופן קבוע יחידה זו על סקודה אוקטביה A7, שכן כישלון שלה יכול להשפיע לרעה על שאר מרכיבי המכונית.

הבחירה של הגנרטור היא די פשוטה, שכן אין הרבה אנלוגים שמתאימים. זאת בשל העובדה שסקודה אוקטביה A7 היא מכונית חדשה יחסית. שקול איזה סוג של אנלוגים היצרנים מספקים לנו ומהו המספר הקטלוגי המקורי.

תהליך החלפת גנרטור בסקודה אוקטביה A7 הוא די קשה והתהליך עצמו למתחיל יכול לקחת יום שלם. אבל, אל תפחד ודואג. אם תעקוב אחר ההוראות שלב אחר שלב, הכל יסתדר. בואו נתחיל לתאר את התהליך.

1. אנחנו מפרקים את הטרמינל.
2. הסר את רצועת ההינע.
3. הסר את מכסי המגן.
4. הברג את מחברי החוט, ונתק גם את מחבר החוט, כפי שמוצג בתמונה למעלה.
5. אנו מבריגים את ברגי ההרכבה, הם יכולים להיות מלפנים או בצד. ראה את התמונות למטה.
6. אנחנו מסירים את הגנרטור מהמכונית.

מכיוון שהגנרטור מוסר, אתה יכול להתחיל לאבחן ולהחליף חלקים פגומים. התהליך עצמו:

1. אנחנו חורצים את הכריכה האחורית ומסירים אותו.
2. הברג את ברגי ההרכבה ופרק את ווסת המתח.
3. עבור אלטרנטור Valeo, הליך הסרת המושל מתואר בתרשימים שלהלן.
4. ועכשיו אנחנו מסירים את גלגלת החגורה.
5. אין זה הגיוני להסיר את שאר החלקים, מכיוון שאין חלקי חילוף במבצע.

כמובן, היצרן ממליץ להחליף ולתקן את הגנרטור סקודה אוקטביה A7 רק בתחנה מתמחה, בה המומחים יעשו הכל במהירות וברמה הגבוהה ביותר. אבל, האיש שלנו למד לעשות הכל בעצמו.

המלצות להחלפה ותיקון:

• השתמש רק בחומרים וחלקי חילוף באיכות גבוהה לתיקונים;
• לעשות הכל צעד אחר צעד ואל תשכח לשים את כל הפרטים במקום;
• כל הפרטים מאובחנים בקפידה.

לאחר ששקלנו את כל האפשרויות להחלפה ותיקון, אנו יכולים להסיק שתהליך זה אינו מסובך למדי וכי די קל ופשוט לבצע אותם בעצמך אם תמלא אחר ההוראות.כמו כן, ראוי לציין שאת הגנרטור בסקודה אוקטביה A7 יש להחליף רק במומלצים, שכן אחרים, שייצורם אינו ידוע ואיכותם מוטלת בספק.

סקודה אוקטביה, חדשה, שנת ייצור 13, יציאה

ואיזו נסיגה גדולה... ועכשיו מה לזרוק את המכונית?
הגלגל השמאלי האחורי הסתובב כל כך בקלות ימינה, כאילו היה מוט קשר.

בצד ימין, הוא גילה את כל הפערים עם בננה

הגג צף החוצה מתחת לחלון האחורי כל כך מגניב

וכל החלק האחורי של הגג בולט כמו ספוילר

הגלגל האחורי רץ ממש עד הדלת הקדמית

ובכן, סקודה הקדמית נראית כמו חדשה לגמרי ורעננה על השלג.

אוקטביה הובאה אלינו על גרר בצורה זו

הם פרקו את המכונה בכוחות עצמם - היא התניעה ואיכשהו, לא בלי עיוותים, החליקה לקרקע

זווית מעניינת - כאילו הצד הימני של המכונית כפוף.

אנחנו מתחילים להרוס את הריבה

ראינו, ואת התחתית עם גלים ענקיים - כאילו הדוברה מתנדנדת בסערה

הגלגל האחורי כבר הופיע

ובכן, איך מזמינים ליישור קפלים כאלה?

המגבר מרותך על ידי צינור בתוך הסף של מכונית צ'כית

מגברי כנף פנימיים גם בגלים

אנחנו זורקים את כל השאריות האלה של המכונית על הגלישה

אנו מצמידים לפלנג של הספים

אנחנו מורידים את המתלה האחורי

הנה ההשעיה. טרי, קילומטראז' קטן.

כך נראה הגוף על החלקה

מנוסר ישר על המגבר

מוציאים חתיכה מהריבה העיקרית כדי ששום דבר לא יפריע

לזרוק חתיכה לגרוטאות מתכת

משיכה עם הידראוליקה החלקה

אנחנו מיישרים את מה שכופף על ידי בננה

הברג את כל המגברים

לאחר מכן, אנו ממשיכים לתורם
כתורם, יש לנו גוף שבור מימין ומלפנים
חותכים את החלק השמאלי האחורי עם הגג מהתורם

אצל התורם אנחנו פותחים את הסף - יש את אותם מגברים בצורת צינור

איזו כנף שמאל אחורית שחורה שלמה תהיה לשקודניק האדומה המקומטת שלנו!

הכנת החלק התחתון של סקודה המקורית לעגינה
תפר מרותך במפעל בתחתית - קדח נקודה אחר נקודה
וחתכנו את המגברים
ראה איזה אטב גומי ממותג קשר את הגוף לגלישה

שמנו את התורם על החלקה אל השלד האדום המוכן

שני הצדדים של תהליך העגינה מוכנים לתהליך

בחירת אותם אורביטלי עגינה עבור האיחוד ואפולו
אנחנו חושפים הכל עם ג'ק פנאומטי באותו גובה

הסרת מהדקי ההחלקה

ובעזרת כננת אנחנו דוחפים ישבן חדש על פניה של סקודה
אני זוכר שהצבא אמר "אני אמשוך את עיניי. "

עמודי גג מצטרפים בהדרגה

התחתית זוחלת לתוך נקודות הריתוך שלו במפעל

עוד קצת, בינתיים, זוחלת אצבע בין עמודי התורם לגגות מקוריים...

ועכשיו המשחק לא יעבור...

פערים בצד הימני - גם עכשיו שבו וסעו

בצד הנמל, אנו חושפים פערים נוספים

קודם כל מרתיחים את כל המגברים

ואז אנחנו מרתיחים את המתכת החיצונית של הספים

ואנחנו מבשלים את התחתית בנקודות המפעל

תחילת העבודה על עמודי הגג

אנחנו מרתיחים קודם את המגברים הפנימיים

ואז אנחנו מרתיחים את המתכת החיצונית, בדיוק כפי שקרה עם הספים

אנו צובעים על כל מקומות התיקון בחלק הפנימי של התחתית

מלמטה בתחתית אנו מייצרים Tectyl אנטי קורוזיבי

אנו מכינים את כל הקבצים המצורפים לציור

הלקוח ביקש בידוד אקוסטי נוסף

אנו משתמשים בגליונות vibro stp bomb
אנחנו מכסים את כל מה שמחובר אליו + את התחתית

בהמשך, כרגיל - על יריעת הוויברו אנו מדביקים את הטחול

יופי יותר טוב מאשר מהמפעל!

התוצאה של shkodorezok שלנו היא:

האם אתה אוהב את האתר שלנו? הצטרפו או הירשמו (הודעות על נושאים חדשים יישלחו למייל) לערוץ שלנו במירטסן!

סקודה אוקטביה קומבי A4 / סקודה אוקטביה קומבי A4 (קוד דגם: 1U5) 1998 - 2010

יש לנו מנוע 1.6 AEH. החלטתי להחליף רצועת טיימינג, הקילומטראז' הוא 130 אלף ק"מ, פתחתי את המכסה, המקורי שווה, כנראה יקר. אני בטוח ש-90 אחוז שהם לא השתנו. הוזמן דרך קיים, גם המקור והסרטון של SKF. קיבלו לפני כמה ימים והיה מוטרד, חגורת DAYCO הגיעה, אם כי עם תגי פולקסווגן AUDI. עולה פי 3 זול ללא תגים!

ישנן סיבות רבות לכך שאתה צריך לטפל בכל רכב בעצמך.

אולי התמונות שפורסמו יעזרו למישהו בזה.וכך, יש לנו סקודה אוקטביה 1.9 TDI קוד אותיות של מנוע AGR. אנחנו מחליפים את השמן ואת כל המסננים. יחד עם זאת, אנו משתדלים לעמוד בדרישות הוראות השירות המוכרות לנו ובעיקר לניקיון, שכן הלכלוך מפחית באופן דרמטי את המשאב של כל מנוע, ובמיוחד למנוע דיזל, ואף עם טורבינה.

סקודה אוקטביה 1998-2004: פינוי ושיפוץ מנוע. (רוסית) מנועים נחשבים AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

מידע זה על תיקון מנוע חל על כל רכבי VAG. כדי למצוא במהירות את התיעוד עבור המנוע שלך, פשוט הקש Ctrl-F במקלדת והקלד את האותיות של המנוע שלך. לדוגמה: 2E או BSE (אנגלית בלבד!)

(מערכות קירור, חימום, מיזוג אוויר ובקרת אקלים)

הכל התחיל מהעובדה שהפנים התחילו להזיע בפנים וכמה שיותר גרוע יותר. התחלתי לשים לב שרמת האנטיפריז מעט יורדת, אבל הכל היה יבש בכל מקום, אפילו בתא הנוסעים. מזגתי קצת ונסעתי הלאה. חשבתי שהבולם של הכיריים שמחליף את הסלון ברחוב נשבר. בדקתי - הכל תקין, אחר כך הורדתי את תא הכפפות ורק אז הבחנתי בליחה לרגלי הנוסע, משם נושב האוויר! הבנתי שהתנור הוא קירדיק.

הכל התחיל מהעובדה שהפנים התחילו להזיע בפנים וכמה שיותר גרוע יותר. התחלתי לשים לב שרמת האנטיפריז יורדת מעט, אבל הכל היה יבש בכל מקום, אפילו בתא הנוסעים. מזגתי קצת ונסעתי הלאה. חשבתי שהבולם של הכיריים שמחליף את הסלון ברחוב נשבר. בדקתי - הכל תקין, אחר כך הורדתי את תא הכפפות ורק אז הבחנתי בליחה לרגלי הנוסע, משם נושב האוויר! הבנתי שהתנור הוא קירדיק.

סיבה לתיקון: גלגל ההילוכים של הכונן החשמלי של בקרת מחזור האוויר מסתובב. צליל פצפוץ נשמע כשלוחצים על לחצן המחזור. במהלך האבחון העצמי, הקלימטרוניק נותן שגיאת 4FA, כאשר מצב המחזור מופעל ומכבה, נשמע צליל זמזום ונקישה מתחת לטורפדו, בגשם הכל מתערפל.

סקודה אוקטביה מערכת Climatronic (רוסית) עיצוב ועיקרון הפעולה. תכנית ללימוד עצמי. רכיבים וחלקים, יחידת בקרה, לוח בקרה, תיאור כללי של מערכות, בקרת טמפרטורת אוויר, חיישנים, מפעילים, מערכת בקרה חדשה, אספקת אוויר לתא הנוסעים, מעגל זרימת קירור, מעגל חשמלי מאוורר רדיאטור, מערכת בקרת מדחס, אבחון עצמי , דיאגרמה פונקציונלית.

דוד ומזגן (רוס.) סקודה מדריך טכני. הכשרת מומחי תחנות שירות. מערכות מיזוג האוויר המשמשות במכוניות פליסיה (מדחס לא מוסדר), פאביה (מדחס עם ויסות חיצוני), אוקטביה I (מדחס עם ויסות פנימי), אוקטביה II (מדחס עם ויסות חיצוני), SUPERB (מדחס עם ויסות פנימי) נחשבות בפירוט .

מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

תוכנית פתרון הבעיות היא תרשים זרימה מבוסס טקסט שימושי מאוד לזיהוי בעיות ברכב מסוים, תוך התחשבות בפרטים הספציפיים של הציוד שהותקן במפעל.

למעשה, זוהי גרסת טקסט של מה שהועבר מאוחר יותר למכשירי אבחון VAG תחת השם "איתור תקלות מודרך". 49 עמודים. 1 מגה-ביט.

מידע זה על מערכות הזרקה חל על כל רכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי.

מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

סקודה אוקטביה 1997 ->: מנוע 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) ידני סדנה (רוס.) נתונים טכניים, הסרת מנוע והתקנה, הנעת גל ארכובה, הנעת גל ארכובה, ראש צילינדר, רכבת שסתומים, מערכת חשמל, מערכת פליטה. (8 Mb.)

מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

סקודה אוקטביה 1997 ->: מנוע 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) ידני סדנה (רוס.) נתונים טכניים, הסרת מנוע והתקנה, הנעת גל ארכובה, הנעת גל ארכובה, ראש צילינדר, רכבת שסתומים, מערכת חשמל, מערכת פליטה. (8 Mb.)

מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

(מתלה קדמי ואחורי)

סקודה אוקטביה: הנעה לכל הגלגלים 4X4. (רוס.) מכשיר ועיקרון הפעולה. תכנית ללימוד עצמי.הנעה ארבע גלגלית, תיבת הילוכים ידנית, הנעה סופית סרן אחורי, גל מדחף, עיצוב מחדש של רכב עם הנעה ארבע גלגלים (ציר אחורי, מיכל דלק, מרכב תחתון, מערכת פליטה), מצמד Haldex (תיאור מערכת, רכיבים מכניים, מצמד רב-פלט) מערכת הידראולית, תיאור כללי של המערכת, חיישנים, יחידת בקרה, כוננים, אבחון עצמי, תרשים פונקציונלי, אופני תנועה.

מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

(ABS, EDS, ESP / מערכת בלמים)

סקודה אוקטביה טור - מערכות אבטחה (רוס.) עיצוב ועיקרון הפעולה. תכנית ללימוד עצמי. ABS, ABS + EBD, EDL, מערכת יציבות אלקטרונית ESBS, EBС. ניהול בלמי מנוע, אפיק נתונים CAN, אבחון עצמי של ABS, שירות ABS, דיאגרמת פונקציות ABS / EDL, מכלול דוושות, כריות אוויר צד, מערכת אזעקה.

יחידת ESP מספר 1J0 907 657 A / חיישן תאוצה 1J0 907 651A הותקן על מכוניות: פולקסווגן גולף 4 / בורה (1J), פולקסווגן ניו חיפושית (1C, 9C), פולקסווגן לופו (6X, 6E), פולקסווגן פולו 3 (6N) , פולקסווגן שרן (7M), פולקסווגן טרנספורטר T5 (7H), סקודה אוקטביה (1U), אאודי A2 (8Z), אודי A3 (8L), אאודי TT (8N), סיאט אלהמברה (7V), סיאט איביזה / קורדובה (6K ), סיאט לאון / טולדו (1M). מידע זה עשוי לחול גם על כלי רכב אחרים.

סקודה אוקטביה: מערכות אבטחה (רוסית) עיצוב ותיאור עבודה. תכנית ללימוד עצמי. מערכת הבטיחות האקטיבית נמצאת בשיפור מתמיד, בשילוב עם מערכת הבטיחות הפסיבית, יותר מתמיד, עוזרת למנוע או לצמצם את השלכות תאונות.

תכולה: ABS - מערכת בלימה נגד נעילה, ABS + EBD - חלוקת כוח בלימה אלקטרונית, חיישני ABS, מערכת הנעה ABS, מערכת בלימה נגד נעילה, EDL, מערכת ייצוב אלקטרוני ESBS, EBС, בקרת בלימת מנוע, אפיק מידע CAN, ABS עצמי -אבחון, שירות ABS, תרשים פונקציונלי ABS / EDL, מכלול דוושות, כריות אוויר צד, תפקוד ותפקוד, עבודות תחזוקה, אבחון עצמי, תרשים בלוקים, מערכת אזעקה.

במהלך שלושים השנים האחרונות, יצרני רכב וספקי מערכות בלימה מפתחים מערכות בלימה וייצוב שיסייעו לנהגים להתמודד עם כמה מצבים קריטיים, מערכות אלו, יחד עם חגורות בטיחות וכריות אוויר, מהוות מרכיבים חיוניים למערכת בטיחות אקטיבית.

מיתוסים על מערכות אבטחה בשל חוסר המודעות לעקרונות הפעולה של מערכות עזר, ישנן שמועות רבות בקרב חובבים. המיתוסים הנפוצים ביותר הם ההצהרות השגויות הבאות:

• מערכת ABS מגדילה את מרחק הבלימה;

• באמצעות בלימה מהירה לסירוגין, ניתן להחליף את מערכת ה-ABS;

• מערכת ESC מתערבת בנהיגה מוקדמת ולא מדויקת במכונית;

• מערכת ה-ESC מסוגלת לבטל כל מצב קריטי לנהג בזמן הנהיגה

מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

צפו בסרטון מעניין בנושא זה