תיקון גנרטור סייבל עשה זאת בעצמך

סייבל גאזל. פירוק ופירוק הגנרטור 3212.3771

גנרטור 3212.3771 (BATE) מותקן על מנועי ZMZ-405, -406; שונה מהגנרטור 9422.3701 (ראה "גנרטור", עמ' 137) בנוכחות פלט נוסף מפיתולי הסטטור ושמונה דיודות כוח ביחידת המיישר. זרם הגנרטור המרבי הוא 90 A, המתח הנומינלי הוא 14 V.

כדי להסיר את הגנרטור, נתק את הסוללה.

גנרטור 3212.3771: 1 - מעטפת; 2 - פלט "B +" לחיבור צרכנים; 3 - קבלים; 5 - פלט "W"; b - לוחות של יחידת המיישר; 7, 8 - דיודה (שסתום) של יחידת המיישר; 9 - וסת מתח; 10 - כריכה אחורית; 11 - בורג הידוק; 12 - כריכה קדמית; 13 - סלילה סטטור; 14 - טבעת מרחק; 15 - מיסב קדמי של ציר הרוטור; 16 - גלגלת; 17 - אגוז; 18 - פיר רוטור; 19 - מכונת כביסה קפיצית; 20 * - תותב דחף; 21 - חתיכות מוט בצורת מקור של הרוטור; 22 - ליבת סטטור; 23 - תותב; 24 - סלילה רוטור; 25 - מיסב רוטור אחורי; 26 - שרוול נושא; 27 - טבעות החלקה; 28 - מחזיק מברשת; 29 - מסקנות של סלילה הסטטור; 30 - דיודה נוספת (שסתום); 31 - מסוף "D" (פלט משותף של דיודות נוספות).

נתק את הסוללה.
הסר את מגן הבוץ של המנוע (ראה הסרת מגן הבוץ של המנוע).
להחליש את מתח החגורה...

... והסר את קצה החוט מהמסוף "+" של הגנרטור.

בעזרת מפתח הברגים "10", הברג את אום הידוק החוט ...

... והסר את קצה החוט מהפלט "+" של הגנרטור.

הסר את התקע מתקע הגנרטור.

בעזרת מפתח הברגים "13", פתחו את האום, והחזיקו בעזרת מפתח הברגים "12" את הבורג שמהדק את הגנרטור לתושבת התחתונה.

בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את האום, והחזק עם מפתח הברגים "12" את הבורג שמהדק את הגנרטור לתושבת העליונה.

בעזרת מפתח הברגים "12", שחרר את בורג התושבת.

אנחנו מוציאים את הבורג עם התותב ומסירים את הגנרטור מהמנוע.

בעזרת מפתח ברגים "10", הברג את אום הידוק החוט.

בעזרת מפתח ברגים "8", הברג את אום ההרכבה של הקבל והסר אותו.

בעזרת ראש "8", הברג שני אגוזים ...

... ובעזרת מברג, הסר את מעטפת הפלסטיק של הגנרטור.

נתק את המחבר מווסת המתח.

אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את ווסת המתח...

בעזרת מפתח ברגים "8", הברג את האומים של הברגים המהדקים את המכסים.

אנו משחררים שלוש יציאות של מתפתל הסטטור מיחידת המיישר.

בעזרת מפתח הברגים "8", הברג את שלושת האומים המאבטחים את יחידת המיישר...

בעזרת ראש "24", באמצעות מפתח גז, הברג את אום ההידוק של הגלגלת, תוך שמירה על הציר מלהסתובב עם מפתח משושה "8" דרך החורים בראש.

לאחר שלחצנו את האום בסמוך לקצה הקצה של ציר הרוטור והחזקנו את הגנרטור במשקל על ידי המאוורר, אנו דופקים את הגלגלת במכות לא חזקות דרך סחיפה רכה.

לאחר שחרור האום, הסר את הגלגלת, המאוורר ותותב הדחף.

אנו מסמנים את המיקום היחסי של מכסי הגנרטור ומסירים את הכיסוי האחורי.

אנחנו מוציאים את הסטטור מהכריכה הקדמית.

אם אין מושך מיוחד, הברג את האום על הציר בסמוך לקצה התחת ודפק את ציר הרוטור מהמיסב הקדמי בפטיש מתכת רך.

הסר את תותב הדחף מהציר.

אנו מבריגים את ארבעת הברגים המאבטחים את מכסה המיסב הקדמי.

אנחנו דופקים את המיסב דרך המדרל...

באמצעות מושך, אנו מפרקים את המיסב האחורי מציר הרוטור.

לחץ פנימה את המיסב החדש עם שרוול מתאים, תוך הפעלת כוח על הטבעת הפנימית.

עם אוהםמטר, אנו בודקים שפיתול הסטטור אינו מקוצר למארז.

אנו בודקים את היעדר מעגל פתוח בפיתול הסטטור.

אנו בודקים את היעדר קצר חשמלי של מתפתל הרוטור למקרה.

אנו מודדים את ההתנגדות של מתפתל שדה הרוטור, שאמורה להיות בטווח של 2.3-2.7 אוהם.

הפעלת מתח (12 V) של קוטביות שונה על הדיודות, אנו בודקים את יכולת השירות של יחידת המיישר.

אנו מרכיבים את הגנרטור בסדר הפוך.

בכל מכונית, הגנרטור מבצע שתי פונקציות חשובות - הוא מספק לכל הצרכנים את החשמל הדרוש, ומטעין את המצבר. גנרטור ה- Gazelle יוצר זרם חשמלי לסירוגין, והמתח הקבוע הנדרש לרשת המשולבת מושג באמצעות מיישר.

הרבה תלוי בביצועים של מקור האנרגיה - אי אפשר להפעיל מכונית עם גנרטור פגום.

הגנרטור במכוניות Gazelle הוא מכונה חשמלית תלת פאזית סינכרונית, שבפיתולי העירור שלה נוצר זרם חשמלי. הרוטור (ארמטורה) מסתובב בבית וממוקם בתוך שדה מגנטי קבוע, שנוצר על ידי הסטטור (מתפתל). חשמל מופק כאן באופן הבא:

• כאשר המנוע מופעל מגל הארכובה דרך רצועת ההינע, התנועה מועברת לגלגלת סט הגנרטור;
• יחד עם הגלגלת, הרוטור מתחיל להסתובב, נוצר שדה מגנטי בין פיתולי הסטטור והעוגן;
• עקב אינדוקציה אלקטרומגנטית, EMF נוצר, זרם חילופין מופיע;
• גשר דיודה, המורכב מדיודות בעלות קוטביות שונה, מתקן את הזרם החשמלי, והופך אותו לקבוע;
• ואז הזרם מקולט הרוטור מועבר אל המברשות ומוזן לווסת הממסר;
• הרגולטור מגביל את המתח, ומבטיח את הפעולה הבטוחה של הצרכנים.

התוכנית של גנרטור Gazelle היא פשוטה מאוד, היחידה מורכבת מהחלקים הבאים:

• מארז, הוא מורכב משני חצאים - כיסויים קדמיים ואחוריים מאלומיניום;
• סלילה נייח - סטטור;
• פיר מסתובב - רוטור (ארמטורה);
• גלגלת ואימפלר;
• גשר דיודה (מיישר);
• שני מיסבים שעליהם מסתובב האבזור;
• הרכבת מברשת;
• ממסר-רגולטור (ווסת מתח).

יש לציין כי ווסת המתח אינו ממוקם בכל דגמי Gazelle ישירות על הגנרטור; במכוניות עם מנוע ZMZ-402, ניתן להרכיב את הרגולטור ממסר על ה-spar.

סוג הגנרטור המותקן על רכבים מסחריים של Gazelle תלוי בדגם המנוע - במכוניות GAZ-3302 הראשונות היו שני סוגים של מנועים:

בדור השני של Gazelles, הותקנו מנועי ZMZ-405 ו-Crysler 2.4, מכוניות Gazelle Business, המיוצרות מאז 2010, מצוידות במנועי UMZ-4216 ו-Cummins, בהתאמה, מותקנים עליהם סוגים אחרים של התקני גנרטור.

גנרטורים הם בעלי הספק שונה, ומסוגלים לייצר זרמים בסדרי גודל שונים. ספק הכוח הסטנדרטי מחושב עם עתודת חשמל קטנה, אך צריכת החשמל הנוספת אינה נלקחת כאן בחשבון. צרכני אנרגיה נוספים יכולים להיות:

• חלונות חשמל;
• אלקטרואנטנה:
• מערכת השמעה;
• מזגן;
• מאוורר קירור נוסף בתא הנוסעים;
• מנוע כיריים נוסף.

אם האלטרנטור חלש, הוא לא ייטען מספיק והסוללה עלולה להתרוקן כתוצאה מכך. לכן, במקרים רבים, בעלי צבאים מנסים להתקין מקור זרם חזק יותר - המכונית לא תסבול מעתודות הכוח. עבור הצבי, ישנם גנרטורים המייצרים זרם של 65/75/90/100/115/120/135 אמפר. קיימת תפיסה מוטעית - אם הספק של המכשיר המחולל גדול, האלקטרוליט בסוללה עלול לרתוח. אבל זה לא נכון - הגנרטור מספק זרם בהתאם לעומס, והמתח העודף מוגבל על ידי הרגולטור הממסר. לגנרטור חזק יש רק שני חסרונות:

• למכונה חשמלית כזו יש מחיר גבוה יותר;
• ייתכן שהיחידה הכוללת לא תמיד מתאימה לגודלה.

הגנרטור, כמו כל חלק אחר ברכב, נוטה להתקלקל, ישנם מספר סוגי תקלות בסך הכל:

• הטעינה נעלמת לחלוטין;
• יש "תת-חיוב";
• יש מתח גדול ברשת (יותר מ-14.7 וולט);
• הגנרטור מתחיל לעשות רעש.

יכולות להיות מספר סיבות לרעש:

• מיסבים בלויים או פגומים;
• יש פגמים בחגורת ההינע;
• מתח החגורה חלש, ולכן מתרחשת שריקה;
• האימפלר נוגע בחגורה או בדיור הגנרטור;
• גלגלת פגומה;
• מחברי הגנרטור הוברגו.

אם המתח ברשת המשולבת של המכונית גבוה מהנורמה המותרת, יש רק סיבה אחת לתקלה - ממסר הרגולטור אינו תקין. מאותה סיבה, ייתכן שיש טעינה נמוכה - ווסת המתח לא יכול להתמודד עם הפונקציות שלו.

אם אין מספיק טעינה, או שהיא נעדרת לחלוטין, עשויות להיות מספר סיבות לבעיות כאלה:

• המברשות במכלול המברשות בלויות;
• יש הפסקות או קצרים בפיתול האבזור;
• אותם פגמים קיימים בפיתול הסטטור;
• גשר הדיודה פגום.

במכונית Gazelle ניתן לתקן את הגנרטור די בקלות, אך אם יש בו יותר מדי פגמים (למשל הרוטור והסטטור פגומים בו זמנית), קל יותר לקנות יחידה חדשה ולהחליף אותה.

במכוניות Gazelle, רצועת הגנרטור מניעה את הגנרטור, ובכך מבטיחה את סיבוב הרוטור, שבגללו נוצר הזרם החשמלי הדרוש לרשת המשולבת. דגמי מנוע שונים מצוידים בסוגים וגדלים שונים של חגורות:

• ZMZ-402 - חגורת פולי-V בעלת שיניים או חלקות, גודל - 10x1030 מ"מ;
• UMZ-4216 - אותו סוג כמו במנוע ZMZ-402, גודל - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) עם הגה כוח - סוג רב ערוצי, אורך - 1420 מ"מ;
• ZMZ-406 (405) ללא הגה כוח - סוג רב ערוצי, 1220 מ"מ;
• קרייזלר - מסוג פולי-V, 1750 מ"מ;
• Cummins 2.8 - סוג רב-בר, 1226 מ"מ.

בהתאם לדגם המנוע וליצרן, חגורות אלטרנטור עשויות להיות שונות במחירן, הן מתבלות עם הזמן, ויש להחליפה. מכיוון שהנעת הרצועה מבטיחה גם את סיבוב משאבת המים, אם רצועת הגנרטור הדוקה מדי, מופיע רעש מיסבי המשאבה והגנרטור עצמו. אתה גם לא יכול לעשות מתיחה חלשה מאוד:

• הטעינה נעלמת;
• משאבת המים משאבת חלשה, בהתאמה, המנוע מתחיל להתחמם יתר על המידה;
• מופיעה שריקה מאוד לא נעימה של החגורה.

עבור מכוניות Gazelle ו-Sobol, גנרטורים מיוצרים על ידי יצרנים שונים, החברות המפורסמות ביותר הן:

• ELDIX (בולגריה);
• PRAMO-ISKRA (העיר Rzhev);
• KZATE (שם ישן KATEK, Samara);
• BATE (בלארוס).

בשנת 2016, גנרטורים לכלי רכב מסחריים של GAZ עולים בממוצע בין 4,000 ל-9,000 רובל, עלות היחידה תלויה במידה רבה ביצרן, בדגם המנוע ובכוחו של הגנרטור עצמו. החלקים היקרים ביותר הם עבור טורבודיזל של קאמינס, המחירים עבור חלקי חילוף נעים בין 8 ל-15 אלף רובל, היקרים ביותר הם חלקי ייצור מקוריים. גנרטור ZMZ-402 המיוצר על ידי KZATE עבור 65 אמפר הוא זול יחסית - ממוצע של 4.5-5 אלף רובל.

כל יחידת הגנרטור במכונית משתנה במקרים הבאים:

• אם חלקים רבים במכשיר דורשים החלפה, ותיקון היחידה אינו משתלם מבחינה כלכלית, קל וזול יותר לקנות גנרטור חדש;
• אתה צריך בדחיפות לצאת לטיסה, ואין זמן לעשות תיקונים;
• מותקן גנרטור חדש, והישן מתוקן ומכניסים למילואים - זה מילואים.

המורכבות של החלפת יחידת הגנרטור תלויה גם בדגם המנוע, אך העבודה על כל מנוע מתבצעת די מהר, מכיוון שהיא עדיין פשוטה בכל המותגים של מכוניות גאזל. הדרך הקלה ביותר היא להחליף את הגנרטור במכונית עם מנוע 402, אנו מבצעים את העבודה כדלקמן;

• שמנו את המכונית על שטח שטוח; במקרה זה, אתה יכול בקלות להסתדר בלי בור או מעלית מכונית;
• אנו מנטרלים את המעגל החשמלי - הסר את המסוף מהסוללה (מסה טובה יותר);
• הברג את האום לאבטחת חוט האספקה ​​בחלק האחורי של הגנרטור (עבור מפתח ברגים 10 מ"מ);
• אנחנו מוציאים את המחבר של מברשות הגנרטור;
• אנו מבריגים את הבורג של מוט המתיחה של חגורת הגנרטור (עבור מפתח ברגים 12 מ"מ);
• אנחנו מעבירים את הגנרטור עם הידיים שלנו תחילה למנוע, מוציאים את רצועת הגנרטור;
• לאחר מכן אנו מושכים אותו מהמנוע, משחררים את הברגים והאגמים (2 יח') - מהדקים את יחידת הגנרטור לסוגריים;
• לפרק את היחידה, להתקין גנרטור חדש, להבריג אותו על ברגים ואומים;
• אין להדק את המחברים עד הסוף, לחץ על מארז הגנרטור למנוע, שים את החגורה;
• באמצעות ידית או סרגל חטטנות, אנו מהדקים את החגורה, מהדקים את בורג ההארכה;

• לאחר ביצוע מתח הרצועה, אנו מהדקים את הברגים והאומים עד הסוף - הם נמצאים כעת מתחת לגנרטור, וכבר קצת יותר קשה להגיע אליהם.

כדי לתקן את הגנרטור בצורה מאובטחת, יש צורך להתקין שני אומים על הברגים, ולהקפיד להניח בין הבורג לאום לפי החרט - במנועי ZMZ-402 (עם זאת, כמו ב-UMZ-4216), מחברי רטט נוטים להתרופף.

אם המסבים בגנרטור שחוקים, מתרחש רעש (זמזום) במכלול הגנרטור. אפשר לנהוג עם רעש כזה במשך זמן מה, אבל זה לא רצוי, ואי אפשר לעכב את התיקון לאורך זמן - המסבים עלולים להיתקע ולהישרף. מיסבים מוחלפים תמיד בגנרטור שהוסר, ועל מנת להחליף את יחידת הגנרטור יש לפרק. עבודה כזו יכולה להיעשות באופן עצמאי, אך יש לזכור כי המסבים נלחצים פנימה, ונדרש חולץ מיוחד כדי לפרק אותם. המיסב האחורי נלחץ בקשיחות על גל הרוטור, וכמעט בלתי אפשרי להסתדר כאן בלי מושך.

במקרים מסוימים, המיסב בכיסוי הדיור הקדמי רותח בחוזקה, ובמקרה זה קל יותר להחליף אותו כמכלול עם כיסוי.

הפעלת מכונית ללא גנרטור היא בלתי אפשרית, מכיוון שהיא אחראית על אספקת החשמל על הלוח וייצור החשמל. תיקון גנרטור GAZelle הוא אחת מעבודות השיקום הנפוצות ביותר למכוניות אלו. התקלה של יחידה זו נקבעת בקלות על ידי שיבוש ההובלה ופריקות קבועות של הסוללה. זו הסיבה העיקרית לצורך לפנות לשירות. קשה לתקן את הגנרטור בעצמך, אבל אם תרצה, זה בהחלט אפשרי.

הבעיות העיקריות של הגנרטור הן:

• שבירה של מיסבים;
• בעיות בגשר דיודה;
• פרץ של חוטי טעינה;
• קצר חשמלי בסטטור;
• תקלה של וסת המתח;
• "הזדקנות" של מברשות או טבעות החלקה.

כמו מנגנוני תחבורה אחרים, גנרטור GAZelle נידון לקבל לא רק נזק מכני, אלא גם נזק חשמלי. בהתבסס על זה, שיטות פתרון הבעיות שונות. נזק מכני נחשב לפגיעה בקפיצים, גם במיסבים מתנדנדים, ברצועת הנעה או בגלגלת ובבית. החשמליים כוללים תקלה של הרגולטור, שבר בפיתול המתנע, התכה של הבידוד, מעגל סיבוב לפנייה, בלאי של המברשות.

תקלות יכולות להיגרם מלחות ובהתאם לכך, מקורוזיה. בעיות מכניות נובעות מ"עייפות חומר", אי ציות או הפרה של תקני הפעלה, מזיהום, מלחים, טמפרטורות גבוהות.

כדי לבצע פעולות תיקון, עליך לדעת כיצד להסיר כראוי גנרטור על GAZelle מבלי לשבור דבר. קודם כל, תצטרך לנטרל את רשתות המכוניות. לשם כך, המסוף השלילי מוסר מהסוללה. ואז החגורה משוחררת על ידי מנגנון מיוחד, ולאחר מכן היא מוסרת. רק לאחר מכן הברגים מורחים וניתן להסיר את הגנרטור ב-GAZelle.

בדיקת גנרטור אקספרס ראשונית יכולה להתבצע ישירות על הרכב.

במכוניות עם מנועי ZMZ-4025 ו-ZMZ-4026, מותקנים גנרטורים 16.3701 או 191.3701, שאינם מצוידים בווסת מתח מובנה.גנרטורים אלו פועלים בשילוב עם וסת מתח טרנזיסטור חיצוני מסוג 13.3702-01 או 50.3702, בעל הגנה אלקטרונית מפני קצרים במעגל מתפתל שדה הגנרטור.

יותר נוח לעבוד ביחד.

אנו מתניעים את המנוע, נותנים לו לפעול לכמה דקות, ואז, לוחצים על דוושת הגז, אנו מביאים את מהירות גל הארכובה ל-3000 דקות -1. אנחנו מדליקים את הצרכנים: אורות גבוהים; מאוורר דוד; מַגָב; איתות חירום. במצב זה, אנו מודדים את המתח במסופי הסוללה, שאמור להיות מעל 12 V. אם זה לא המקרה, פיתולי הגנרטור פגומים (פתוח או קצר חשמלי), ווסת המתח עם מכלול מברשת, טבעות החלקה הן מחומצנים או משומנים, מברשות בלויות או "תקועים". על מנת לוודא שווסת המתח אינו תקין, אנו מכבים את כל הצרכנים פרט לנורית הצד ומודד את המתח במהירות של 1000 ... 1200 דקות -1, שאמור להיות בטווח של 13.8 ... 14.5 V.

1. כדי לבדוק את מעגל עירור הגנרטור, נתק את בלוק המחברים מהווסת.

2. אנו מחברים מד מתח או מנורת בדיקה למסוף "W" של הבלוק ולגוף ווסת המתח. הפעל את ההצתה

אם אין מתח (המנורה כבויה), אחת מהתקלות הבאות אפשרית: הפרה של המגע של מתפתל העירור עם טבעות החלקה; שבירה של פיתול העירור; "תלייה" של המברשות בתעלות מחזיק המברשת; שריפה, חמצון ובלאי חמור של טבעות ההחלקה של הרוטור.

המנועים של משפחות ZMZ-406 ו-ZMZ-405 מצוידים בגנראטורים 9422.3701 או 5122.3771 עם ווסתי מתח אינטגרליים.

אנו מתניעים את המנוע, נותנים לו לפעול לכמה דקות, ואז, לוחצים על דוושת הגז, אנו מביאים את מהירות גל הארכובה ל-3000 דקות -1. אנחנו מדליקים את הצרכנים: אורות גבוהים; מאוורר דוד; מַגָב; איתות חירום. אנו מודדים את המתח במסופי הסוללה, שאמור להיות גבוה מ-12 V. אם זה לא המקרה, פיתולי הגנרטור פגומים (פתוח או קצר חשמלי), ווסת המתח עם מכלול מברשת, טבעות מתפתל העירור מתחמצנות או משומנים, המברשות בלויות או "תקועים".

על מנת לוודא שווסת המתח לא תקין, אנו מכבים את כל הצרכנים פרט לנורת הצד ומודד את המתח ב-1000 ... 1200 דק' -1, שאמור להיות בטווח של 13.5 ... 14.2 V.

ניתן לבדוק את וסת המתח שהוסר באופן הבא. אנו מחברים מנורה בין המברשות (21 ... 35 W, 12 V). אנו מחברים +12 V למסוף "D", ו"מינוס" למסוף "הקרקע". במקרה זה, המנורה צריכה להיות דולקת, וכאשר מתח המקור עולה בטווח של 13.5-14.2 וולט, היא צריכה לכבות. אם המנורה דולקת בשני המקרים, החלף את הרגולטור.

בדיקת הדיודות של יחידת המיישר ודיודות נוספות, ראה גנרטור 9422.3701 GAZ-2705

אנו ממליצים להחליף את יחידת המיישר במקרה של כשל באלמנטים שלה. מותר להחליף דיודות בודדות, אך יהיה צורך להדחיק אותן לתוך המחזיק - פעולה הדורשת דיוק ומיומנות.

נתק את הסוללה.
הסר את מגן הבוץ של המנוע (ראה הסרת מגן הבוץ של המנוע).
להחליש את מתח החגורה...

... והסר את קצה החוט מהמסוף "+" של הגנרטור.

בעזרת מפתח הברגים "10", הברג את אום הידוק החוט ...

... והסר את קצה החוט מהפלט "+" של הגנרטור.

הסר את התקע מתקע הגנרטור.

בעזרת מפתח הברגים "13", פתחו את האום, והחזיקו בעזרת מפתח הברגים "12" את הבורג שמהדק את הגנרטור לתושבת התחתונה.

בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את האום, והחזק עם מפתח הברגים "12" את הבורג שמהדק את הגנרטור לתושבת העליונה.

בעזרת מפתח הברגים "12", שחרר את בורג התושבת.

אנחנו מוציאים את הבורג עם התותב ומסירים את הגנרטור מהמנוע.

בעזרת מפתח ברגים "10", הברג את אום הידוק החוט.

בעזרת מפתח ברגים "8", הברג את אום ההרכבה של הקבל והסר אותו.

בעזרת ראש "8", הברג שני אגוזים ...

... ובעזרת מברג, הסר את מעטפת הפלסטיק של הגנרטור.

נתק את המחבר מווסת המתח.

אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את ווסת המתח...

בעזרת מפתח ברגים "8", הברג את האומים של הברגים המהדקים את המכסים.

אנו משחררים שלוש יציאות של מתפתל הסטטור מיחידת המיישר.

בעזרת מפתח הברגים "8", הברג את שלושת האומים המאבטחים את יחידת המיישר...

בעזרת ראש "24", באמצעות מפתח גז, הברג את אום ההידוק של הגלגלת, תוך שמירה על הציר מלהסתובב עם מפתח משושה "8" דרך החורים בראש.

לאחר שלחצנו את האום בסמוך לקצה הקצה של ציר הרוטור והחזקנו את הגנרטור במשקל על ידי המאוורר, אנו דופקים את הגלגלת במכות לא חזקות דרך סחיפה רכה.

לאחר שחרור האום, הסר את הגלגלת, המאוורר ותותב הדחף.

אנו מסמנים את המיקום היחסי של מכסי הגנרטור ומסירים את הכיסוי האחורי.

אנחנו מוציאים את הסטטור מהכריכה הקדמית.

אם אין מושך מיוחד, הברג את האום על הציר בסמוך לקצה התחת ודפק את ציר הרוטור מהמיסב הקדמי בפטיש מתכת רך.

הסר את תותב הדחף מהציר.

אנו מבריגים את ארבעת הברגים המאבטחים את מכסה המיסב הקדמי.

אנחנו דופקים את המיסב דרך המדרל...

באמצעות מושך, אנו מפרקים את המיסב האחורי מציר הרוטור.

לחץ פנימה את המיסב החדש עם שרוול מתאים, תוך הפעלת כוח על הטבעת הפנימית.

עם אוהםמטר, אנו בודקים שפיתול הסטטור אינו מקוצר למארז.

אנו בודקים את היעדר מעגל פתוח בפיתול הסטטור.

אנו בודקים את היעדר קצר חשמלי של מתפתל הרוטור למקרה.

אנו מודדים את ההתנגדות של מתפתל שדה הרוטור, שאמורה להיות בטווח של 2.3-2.7 אוהם.

הפעלת מתח (12 V) של קוטביות שונה על הדיודות, אנו בודקים את יכולת השירות של יחידת המיישר.

אנו מרכיבים את הגנרטור בסדר הפוך.

• כמו
• אני לא אוהב

Nikola R1 06 באפריל 2015

• 

• כמו
• אני לא אוהב

Nikola R1 06 באפריל 2015

ואיזה גנרטור תיקנתי, אחרת אני מחפש גם רוטור ל-BATE 90, האם אפשר גם לעשות את זה?

• כמו
• אני לא אוהב

Nikola R1 07 באפריל 2015

• כמו
• אני לא אוהב

Nikola R1 07 באפריל 2015

יש גם גנרטור כזה, תודה על "הרעיון!

• כמו
• אני לא אוהב

טרטר 7 באפריל 2015

אפשר היה להלחים את לוחות התיקון ב"אשלגן" מעולם לא פגשתי קבוצת מגע שהורכבה כאן, היו טבעות נפרדות, ואפילו אלה נעלמו.

תיקון כזה ב"סטרטרים" הוא מכסחת

• כמו
• אני לא אוהב

TAD 07 באפריל 2015

תיקון כזה ב"סטרטרים" הוא מכסחת
יש לנו 200 רובל עבור אספן נוכחי אחד.

וכדי שהחרפה הזו לא תחזור על עצמה, עדיף להחליף את המברשות לזרים. הם רכים יותר, מחיר ההנפקה הוא 60 רובל

ואיזה גנרטור תיקנתי, אחרת אני מחפש גם רוטור ל-BATE 90, האם אפשר גם לעשות את זה?

ניתן לספק כל רוטור, גם מגנרטור 24V, כל עוד המידות מתאימות. הטבעות גם קלות להסרה והתקנה. נכון, לא ראיתי כמו של המחבר, הרבה זמן לא פירקתי סטרטרים.

• כמו
• אני לא אוהב

טויוטה007 7 באפריל 2015

ניקולה R1, הפעל את הגנים שלך.

• כמו
• אני לא אוהב

Pashochek26 07 באפריל 2015

ניתן לספק כל רוטור, גם מגנרטור 24V, כל עוד המידות מתאימות. הטבעות גם קלות להסרה והתקנה. נכון, לא ראיתי כמו של המחבר, הרבה זמן לא פירקתי סטרטרים.

לא תמיד ניתן לספק מה שמתאים בגודל. לפני 3 ימים שיניתי את הגנים של האבזור, הקילומטראז' היה 14000 ק"מ, כאשר התנגדות האבזור עלתה והמטען נעלם, לגנרטורים שונים יש התנגדות אבזור שונה, ההתנגדות מעבר למותר גבולות משפיעים על פרמטרי הפעולה של הגנרטור.

לא תמיד ניתן לספק מה שמתאים בגודל. לפני 3 ימים שיניתי את הגנים של האבזור, הקילומטראז' היה 14000 ק"מ, כאשר התנגדות האבזור עלתה והמטען נעלם, לגנרטורים שונים יש התנגדות אבזור שונה, ההתנגדות מעבר למותר גבולות משפיעים על פרמטרי הפעולה של הגנרטור.

יש הבדלים כל כך קטנים שאפשר להזניח אותם, ובמקרה שלך יכול להיות שבין פנייה או אי-טפטוף אלמנטרי על הטבעות.

הפוסט נערך בתאריך: 07 באפריל 2015 - 14:06

• כמו
• אני לא אוהב

Pashochek26 07 באפריל 2015

יש הבדלים כל כך קטנים שאפשר להזניח אותם, ובמקרה שלך עשויה להיות תפנית בין.

אני יודע מה זה interturn ואיך בודקים את זה אבל כתבתי מניסיון אישי, נתקלתי בו 2 פעמים.

אני יודע מה זה interturn ואיך בודקים את זה אבל כתבתי מניסיון אישי, נתקלתי בו 2 פעמים.

ואיך בודקים את הסיבוב?

• כמו
• אני לא אוהב

Pashochek26 07 באפריל 2015

ואיך בודקים את הסיבוב?

ולמה יש פרמטרים עם סטיות מותרות?

• כמו
• אני לא אוהב

Nikola R1 07 באפריל 2015

• כמו
• אני לא אוהב

טויוטה007 7 באפריל 2015

לא אספתי גנים מבנאים.(חלקים שונים) אבל מבחינה לוגית העוגן הוא מגנט מבוקר, הוא נשלט ע"י ה-PP. אז נראה לי שהמסך נכון.

ניקולה R1, ג'נה, כמה זמן עבר, אז הרצועות נשחקו.

ולמה יש פרמטרים עם סטיות מותרות?

אני שואל איך אתה בודק אינטרטורן? עם בודק פשוט? זה יכול להופיע רק בעת חימום.

• כמו
• אני לא אוהב

Nikola R1 07 באפריל 2015

אפשר היה להלחים את לוחות התיקון ב"אשלגן" מעולם לא פגשתי קבוצת מגע שהורכבה כאן, היו טבעות נפרדות, ואפילו אלה נעלמו.

הלחמו בנפרד ללא אופציות, מכיוון שהטבעת התחככה עד הפלסטיק, התחילה לשפשף את הפלסטיק, היה חור דרך הטבעת ההחלקה, אז החלטתי לא להלחים כלום, אלא להבריג את המוגמר.
חלק מגע כזה לא שכב על השמשה, אלא בלט רק לבקשתי :-)

ניתן לספק כל רוטור, גם מגנרטור 24V, כל עוד המידות מתאימות. הטבעות גם קלות להסרה והתקנה. נכון, לא ראיתי כמו של המחבר, הרבה זמן לא פירקתי סטרטרים.

הביצועים של ערכת הגנרטור באים לידי ביטוי בעיקר בתפעול כל הציוד החשמלי ברכב. יחידה זו מורכבת מחלקים רבים, כך שאפילו קלקול של חלק אחד עלול לגרום לתקלה ביחידה כולה. איך לתחזק נכון את מחולל ה- Gazelle, מה צריך לדעת על דיאגנוסטיקה ואיך לשנות את המברשות בצורה נכונה? נדון בכך להלן.

מכוניות Gazelle 402 ו-406 מצוידות בערכות גנרטור, שהן מנוע חשמלי תלת פאזי סינכרוני עם עירור אלקטרומגנטי. מטרת מכשיר זה היא להמיר תנועה סיבובית לחשמל, שמזין את המצבר ואת כל הציוד החשמלי של המכונית. Gazelles Business או Cummins מצוידים בסט גנרטורים של דגמים 2502.3771 או 9422.3701, פרמטר ההספק שלהם הוא בסביבות 1000 W.

בקצרה על המאפיינים הטכניים של המכשיר:

• היחידה מיישמת את הכיוון הנכון של סיבוב הציר;
• רמת המתח המונפקת על ידי המכשיר היא 14 וולט;
• ערך הזרם המרבי הוא 72 אמפר;
• עירור של היחידה בטמפרטורת אוויר של 25 מעלות הוא 1400 סל"ד;
• במהירות סיבוב של 1800 סל"ד, יחידת הגנרטור תוכל לספק זרם של לא יותר מ-40 אמפר, ב-5000 - כ-70 אמפר;
• ערך ההתנגדות בפיתול העירור בטמפרטורת אוויר של 35 מעלות הוא בערך 2.3-2.7 אוהם;
• המכשיר משתמש במברשות של המותג M1;
• מספר רכיבי דיודות העזר הוא 3, ומספר מגבילי הכוח עבורם הוא 6.

באשר לעקרון הפעולה, הוא מבוסס על אינדוקציה אלקטרומגנטית. בפרט, כאשר שטף מגנטי עובר דרך סליל נחושת מותקן פנימי, מתח מופיע במסופים שלו. ערכי המתח הם פרופורציונליים לקצב שבו משתנה שטף נתון. אז יש צורך שזרימה זו תעבור דרך הסליל, זה יאפשר להמיר אותה.

התקן רוטור משמש כמקור לשדה מתחלף, המורכב מפיר, טבעות החלקה ומערכת מוטות. מרכיב חשוב לא פחות הוא הסטטור, המשמש ליצירת זרם החילופין.האחרון מורכב מבחינה מבנית מתפתל וליבה.

הניואנסים העיקריים של תחזוקה:

שקול את תהליך האבחון באמצעות הדוגמה של מנוע ZMZ-402, הליך הבדיקה צריך להתבצע עם עוזר:

לפי אילו סימנים אתה יכול לקבוע את הפעולה השגויה של מערכת הייצור:

• הטעינה במכשיר נעלמת;
• חוסר טעינה, לא ניתן להפעיל את הציוד כרגיל באמצעות זרם;
• מתח גבוה מדי נוצר ברשת המשולבת, בהיקף של יותר מ-14.7 וולט;
• היחידה עצמה הפכה רועשת מדי.

בהתאם לתרשים החיבור, ההליך להחלפת מברשות הוא כדלקמן:

1. מסופי הסוללה מנותקים תחילה.
2. לאחר מכן, עליך לנתק את המחבר ממחזיק המברשת.
3. בעזרת מברג ראש שטוח, הסר את שני הברגים המאבטחים את תושבת המחזיק.
4. לאחר מכן ניתן לפרק את המחזיק עצמו ולבדוק את בליטת המברשות ממנו. אם הבליטה קטנה מ-8 מ"מ, יש להחליף את המחזיק עצמו או את המברשות. הליך ההתקנה מתבצע בסדר הפוך. אתה גם צריך לוודא שהמברשות זזות ללא בעיות במחזיק.

באשר להחלפת החגורה, גם הליך זה אינו קשה במיוחד, הוא מבוצע באופן הבא:

1. ראשית, אתה צריך מפתח ברגים 12, הם צריכים לשחרר את הבורג שמהדק את רולר המתח. עלולים להיווצר קשיים עקב הרדיאטור הסמוך. אם הרדיאטור מפריע לך, ניתן להסיר אותו.
2. לאחר מכן, עליך לשחרר את מתח הרצועה, לשם כך, באמצעות מפתח ברגים 10, עליך לסובב את בורג רולר המתח נגד כיוון השעון.
3. לאחר השלמת השלבים הללו, ניתן להסיר את החגורה עצמה מהגלגלת.
4. לאחר מכן מותקנת רצועה חדשה. בעזרת מפתח ברגים, סובב את בורג הגליל עד שהסטת החגורה תהיה 15 מ"מ בעומס של 8 ק"ג. במקרה זה, יש להפעיל את העומס עצמו על מרכז ענף הכונן, כלומר בין הגלגלות של התקן הגנרטור למשאבה. אם המתח מתאים לך, אז אתה צריך להדק את הבורג המאבטח את הרולר.

כדי לשנות את רכיבי המיסב, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

1. ראשית, סט הגנרטור עצמו מוסר מהרכב.
2. לאחר מכן, הסר את כיסוי הפלסטיק מגוף היחידה.
3. לאחר מכן, מחזיק המברשת מממסר הרגולטור מוברג, לפני כן אתה צריך לנתק את המחבר עם החוטים ממנו.
4. אז יהיה צורך להסיר את ארבעת מוטות הקשירה של גוף היחידה, כמו גם את הכיסוי יחד עם מנגנון הסטטור.
5. יתר על כן, המסופים המתפתלים מנותקים מגשר הדיודה, הסטטור מפורק, ואם יש צורך, הגשר עצמו.
6. כעת ניתן להסיר את גלגלת ההנעה ואת מכסה המיסבים מהפיר. המיסב עצמו נלחץ פנימה, כך שהוא מוסר באמצעות מושך מיוחד. המיסב מותקן על ידי לחיצתו פנימה; ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך.

כיצד לבדוק ולתקן את היחידה במו ידיך - הסרטון למטה מספק הוראות מפורטות המציינות את הנקודות העיקריות של תהליך זה (כותב הסרטון הוא ערוץ 13).

אימות ו תיקון גנרטור אוטו

לְתַקֵן גנרטורים עשה זאת בעצמך לא הרבה בעלי רכב עושים זאת. מדריך הווידאו מראה לך כיצד להחליף מצתים עבור אודי a4 b8 2009 במו ידיך. עם זאת, עם קצת ניסיון בתיקון רכב וידיים "ישרות", קל תיקון גנרטור אפשר לעשות בלי עזרה של אחרים. מאמר זה ידון בתיקון גנרטורים למכוניות ממשפחת VAZ, שתוכלו לעשות בעצמכם.

כתבנו בעבר על חלק מהסימנים של גנרטורים לא תקינים. הפעם נתעכב ביתר פירוט על דרכים פשוטות לבדיקה ותיקון של גנרטורים לרכב שבכוחנו לבצע. עשה זאת בעצמך.

מה לעשות אם נורית חיווי טעינת הסוללה בלוח המכשירים נדלקת, ומחט מד המתח נכנסת ל"אזור האדום"?

הצעד הראשון הוא לבדוק את חגורת האלטרנטור לאיתור נזק. לאחר מכן בדוק את מתח הרצועה על ידי ניסיון לסובב את גלגלת האלטרנטור:

1. אם הגלגלת מחליקה כנגד החגורה, הדקו אותה בדחיפות.
2. אם החגורה מתוחה ולא מתוחה, אין טעם לתקן אותה - החליפו את החגורה.

החגורה מתוחה על ידי הזזת הגנרטור לאורך מוט המתיחה (מיקום 1 באיור למטה), לאחר ששחררה קודם לכן את אום ההידוק. הקל ביותר גֵנֵרָטוֹר לזוז עם סרגל חטטנות.

מתח חלש בחגורת אלטרנטור מלווה ברוב המקרים בשריקה לא נעימה. תוכל ללמוד עוד על כך מהמאמר שלנו "מדוע שורקת חגורת האלטרנטור וכיצד לבטל את השריקה?"

אם הכונן פועל כהלכה, עליך להמשיך בפתרון בעיות בגנרטור עצמו. לבדיקת הביצועים של גנרטור לרכב אל תסיר את הדקים מהסוללה בזמן שהמנוע פועל... כיצד להחליף רצועת טיימינג ב-VAZ 2105 במו ידיך - הוראות שלב אחר שלב + דוח תמונה וסרטון כיצד להחליף רצועת טיימינג וכיצד להדק את רצועת הטיימינג. פעולה זו עלולה להזיק לו עקב נחשול מתח פתאומי - גם אם גֵנֵרָטוֹר היה ניתן לשירות, לאחר מכן בהחלט תזדקק לזה לְתַקֵן.