תיקון גנרטור עשה זאת בעצמך בפיג'ו 206

בעיות תכופות עם מכוניות מתעוררות במונחים של חשמל. אז, אי טעינת הסוללה מעידה על תקלה של הגנרטור. לעתים קרובות, זה לא מגיע להחלפה, והחלק פשוט מתוקן בידיו המיומנות של חשמלאי רכב. אבל תצטרך לפרק את זה בעצמך.

סרטון החלפת אלטרנטור

הסרטון יספר לכם כיצד להסיר את הגנרטור מהמכונית, וגם יספר לכם על סודות הפירוק.

תהליך פירוק גנרטור בפיג'ו 206 למנוע בנזין ודיזל שונה. לכן, יש לשקול תהליכים אלה בנפרד. על מנת להסיר את הגנרטור, תזדקק לסט מפתחות וקצת ידע בונה במיקום החלקים.

הוצאת הגנרטור ממנוע הדיזל שונה מעט מאח הבנזין בשל העובדה שיש הבדלים מבניים במיקום. אז, שקול את רצף הפעולות שמטרתן פירוק המוצר מהמכונית.

1. ראשית עליך לנתק את מסוף המינוס מהסוללה.
2. השלב השני הוא ניתוק המחבר מיחידת הבקרה.
3. כעת ניתן להסיר את מגן הפלסטיק המגן מהחלק העליון של המנוע.
4. כאשר המנוע הופך זמין, הסר את כונן רצועת האלטרנטור ויחידות העזר.
5. לאחר מכן, עליך לשחרר את תושבת משאבת הגה הכוח ולקחת אותה לצד. כדאי לעשות את ההליך בזהירות כדי לא להוריד את הלחץ במעגל המערכת.
6. כעת ניתן לנתק את המגעים מהגנרטור.
7. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את חלק החילוף.
8. אנחנו מפרקים את הגנרטור.
9. ההרכבה מתבצעת הפוך.

כאשר הבנו כיצד לפרק את הגנרטור על מנוע דיזל, בואו נתחיל לפרק את רצף הפעולות עבור יחידת כוח בנזין. אז בואו נתחיל לעבוד:

1. ראשית עליך לנתק את מסוף המינוס מהסוללה.
2. הסר את כונן רצועת האלטרנטור ויחידות העזר.

החגורה הזו כבר לא טובה לכלום!

הוראות להסרת הגנרטור.

עבור יחידת כוח בנזין, הכל הרבה יותר קל מאשר עם דיזל, שכן יש יותר גישה לתא המנוע.

המספר הקטלוגי המקורי של גנרטור פיג'ו 206 הוא 9638275880. כמו כן, אותו חלק מותקן במכוניות סיטרואן הצרפתיות.

בנוסף למוצר המקורי, ישנם מספר אנלוגים המתאימים להתקנה במקום החלק המקורי. אז אילו גנרטורים מתאימים לפיג'ו 206:

תיקון עצמי של הגנרטור והווסת

כדי להסיר את המכסה (2) של גנרטור Bosch, הברג את שלושת ברגי הפיליפס (1), הסר את חוט B + מהבורג ההברגה (3) ודחוף את שני זיזי השמירה (חצים).

ווסת המתח (2) מאובטח באמצעות שני ברגים של ראש פיליפס (1). מיקום (3) מציין את ציר הרוטור.

על ווסת המתח שהוסר ((4), האיור מציג עיצוב חדש), אורך המברשות (2) מצוין בחצים. מיקום (1) מציג את המגעים של ווסת המתח, (3) הם ברגים לחיזוק.

האיור מציג את המדידה של אורך מגעי האלקטרוגרפיט הזזה על ווסת מתח שהוסר מ-Bosch בעיצוב ישן יותר: המברשות לא צריכות להיות קצרות מ-a = 5 מ"מ.

לרוב הגנרטור אינו דורש תיקון, למעט בהחלפת מברשות הגנרטור. נזק חמור יותר לא ניתן לתיקון עם תרופות ביתיות.

בדיקת מתח הטעינה

1. חבר מד ווליום בין מסוף החוט האדום העבה של הגנרטור לאדמה.
2. השאר את המנוע פועל במהירות בינונית.
3. אם ווסת המתח פועל כהלכה, מד המתח אמור לקרוא 13.3 עד 14.6 וולט.
4. אם לא, בדוק את המברשות או החלף את הרגולטור.
5. אחרת, הגנרטור עצמו פגום.

1. נתק את כבל הסוללה השלילי.
2. אלטרנטורים של בוש: הסר את מכסה הסוללה מאחור (במקרה שבו מצויד).
3. נתק את הרגולטור מהגנרטור. לשם כך, הסר את שני הברגים.
4. קפלו לאחור את הרגולטור כך שמברשות הפחמן לא יידבקו במחזיקים.
5. מדוד את בליטת המברשות.
6. אורך המברשות החדשות הוא 13 מ"מ; אורך מינימום 5 מ"מ.
7. אלטרנטורים של Valeo: הסר את שני ברגי הקיבוע של הרגולטור בחלק האחורי של האלטרנטור.
8. משוך החוצה את הרגולטור.
9. מדדו את אורך המברשות הבולטות.
10. אם האורך הנותר הוא 5 מ"מ, המברשות נשחקות.
11. לא ניתן לרכוש בנפרד מברשות גנרטור Valeo; יש צורך לשנות את כל הרגולטור.

החלפת המברשות בדור החדש של גנרטורים של בוש אינה אפשרית עוד - לכן מברשות פחמן אינן נמכרות עוד כחלקי חילוף. אם הם שחוקים, יש להחליף את כל הרגולטור. אותו הדבר ניתן לומר על אלטרנטור Valeo; מברשות פחמן אינן נמכרות כחלקי חילוף - אתה צריך לקנות ווסת מתח חדש אם המברשות הישנות נשחקו.

עם זאת, עם גנרטורים ישנים יותר של בוש, החלפה כזו אפשרית. זה ידרוש מלחם, הלחמה ובנוסף ידע בהלחמה.

1. הסר את ווסת המתח כמתואר לעיל.
2. הסר הלחמה של החוטים הגמישים התקועות, משוך החוצה את מברשות הפחמן.
3. הסר קפיצי לחץ מהמברשות הישנות והרכיב חדשות.
4. הלחמה חוטים גמישים תקועים.
5. במקביל יש למרוח מעט פח ולעבוד מהר כדי שהחוטים לא ישאבו פנימה הרבה פח. אחרת, הם יהפכו לקשים.

רמז: אם המברשות מוסרות, ניתן לבדוק את טבעות הנחושת בו-זמנית (מברשות עוברות עליהן). אם נמצאו עליהם עקבות עמוקים של כניסות, אז אתה צריך לטחון וללטש אותם בבית מלאכה של חשמלאי רכב.

1. נתק את חוט ההארקה מהסוללה, אחרת קיים סיכון גדול לקצר חשמלי.
2. דגמי 4 צילינדרים: הסר את מכסה הציר הקדמי (כאשר הוא מצויד) על מגן חגורת השיניים.
3. דגמי 5 צילינדרים: הסר את מיגון הגחון מתא המנוע.
4. דגמי 4 ו-5 צילינדרים: נתק את חוטי האלטרנטור.
5. נתק את כבל ההארקה, היכן שזמין.
6. הברג את בורג ההידוק בלוחית האלטרנטור.
7. שחרר והסר את רצועת ה-V או רצועת ה-V poly-V
8. שחרר והסר את בורג הציר תוך כדי החזקת הגנרטור.
9. דגמי 6 צילינדרים: הסר את מיגון הגחון מתא המנוע.
10. הסר את רצועת ה V (עבודה המתוארת בהמשך פרק זה).
11. הסר את כבל החיבור ומוביל אוויר הקירור מלמטה.
12. שחרר את ברגי ההרכבה, הסר את הגנרטור.

נהיגה עם גנרטור תקול

רמזים: אם האלטרנטור או ווסת המתח אינם פועלים, אתה עדיין יכול להמשיך בנסיעה מכיוון שהסוללה יכולה להשתלט כמקור מתח. במהלך היום, הרזרבה הנוכחית שלו נמשכת זמן רב, מכיוון שבקרת ההצתה / ההזרקה האלקטרונית, כמו גם משאבת הדלק החשמלית, זקוקים למתח מינימלי. בנוסף, הסוללה לרוב טעונה רק 2/3. בהתאם לקיבולת המצבר, ניתן לנהוג לפחות עוד 5 שעות, בחורף, החולשה הכללית של המצבר היא גורם מסבך. בנוסף, יש להדליק את הפנסים מוקדם יותר.

לכן, המוטו צריך להיות חיסכון בזרם: אין להפריע לנסיעה שלא לצורך, כי המתנע זקוק להרבה זרם. אם אפשר, כדאי להתחיל "מהגליל". אל תדליק חלון אחורי מחומם, תנור ורדיו. יותר חסכוני לטפל במגב. סע בלילה ללא אור גבוה ופנסי ערפל. בנוסף, נתק את הכבלים מהגנרטור ומבודד אותם בנפרד כך שלא ניתן לפרוק את המצבר באמצעות גנרטור או ווסת מתח פגומים.

פוסטים: 14
מספר משתמש: 6.861
הרשמה: 21.3.2010
כרטיס מועדון מס': עדיין לא
תודה אמרת: 12 פעמים

הכל מהכל. כהקדמה - המחולל מקורה, טוב. שנמצא לא רחוק מהבית.

הגעתי, הסתכלתי על זמני האספקה ​​המטורפים על האקסיסט, שרטתי את הלפת ו. התחיל לתקן את הישן.

אני רוצה לומר מיד.שהגנרטור בעצם מת על פיג'ו פרטנר, אבל תא המנוע עליו כמעט ולא שונה מהתא של המכונית של אשתו - יש לה פיג'ו 206. יש לנו את אותם מנועים - TU3JP.

1. פתח את מכסה המנוע)) נתק את טרמינל הפלוס.

2. הסר את ההגנה מעל צינור הפליטה

3. אז אנחנו רואים את הגנרטור עצמו. (אל תשימו לב לגלילים של סרט דביק - הם כן. פצעי קרב))

אגב, למי אכפת - יש לי את זה Valeo CL8 +

4. הסר את המסוף (אום עבור 13), פתח שלושה אומים (עבור 8). אשר מאבטחים את הכיסוי האחורי. נתק את המחבר עם חוט הבקרה. (יש לי את זה עטוף עם סרט חשמלי)

6. הברג את שלושת הברגים (ה-7) המאבטחים את הבלוק באמצעות מברשות

התמונה מראה שמברשת אחת התבלה כמעט עד אפס. לקחתי מברשות רזרביות ממטחנה סינית, משחיזות אותן, תקעתי אותן כדי להחליף את השחוקות.
התמונה הבאה מציגה את הפיר עם טבעות ההחלפה של האלטרנטור. זה נראה. שתפוקת הפיר היא יותר ממילימטר. זה הרגיז אותי, כי פשוט אין לי מושג איך להחליף את הטבעות. ובמצב העניינים הנוכחי, ואפילו עם מברשות חדשות, המחולל לא יעבוד לפנקייק במשך זמן רב.

אספתי הכל בסדר הפוך, חיברתי את המסוף החיובי של הסוללה ומדדתי את המתח ברשת - בסוללה טעונה הוא צריך להיות בסביבות 12.5 V. הפעל את המנוע. אנו מודדים את המתח - אם הוא עולה ל-14.5 V, אז הגנרטור עובד.

המכונית שלי: פיג'ו 206 5 דלתות 1.4 תיבת הילוכים אוטומטית 2005 סט שלם: לא ידוע צבע: כסף! נרכש בשנת 2010!

הודעות: 87
מספר משתמש: 14.751
הרשמה: 29.8.2012
כרטיס מועדון מס': עדיין לא
תודה אמרת: 0 פעמים

המכונית שלי: פיג'ו 206 סדאן 4 דלתות 1.4 תיבת הילוכים ידנית 2008 ואילך צבע אדום! נרכש בשנת 2012!

הודעות: 21
מספר משתמש: 10.726
הרשמה: 27.4.2011
כרטיס מועדון מס': עדיין לא
תודה אמרת: פעם אחת

המכונית שלי: פיג'ו 206 5 דלתות 1.4 תיבת הילוכים ידנית 2004 ואילך סט שלם: מסתורין מכוסה בחושך) צבע: אדום מתכתי! נרכש בשנת 2010!

הודעות: 88
מספר משתמש: 21.635
הרשמה: 17.1.2016
כרטיס מועדון מס': עדיין לא
תודה אמרת: 3 פעמים

אתמול ניסיתי להסיר את המכסה מהגנרטור על מנת לבדוק את המברשות. ראשית, לא ניתן להסיר את מכסה סעפת הפליטה. הצינורות מלמעלה והרדיאטור מלפנים מפריעים. אולי לפרטנר יש יותר מקום מלפנים. גנרטור Valeo. ראשי בריח כיסוי 7 מ"מ. שנית, התקרבות לברגי ההרכבה של המכסה האחורי אינה מציאותית. מאוד צפוף. פתחתי אותו כמובן, אבל הוא נפל איפשהו (((. הייתי דפוק לשעה וחצי. לא הצלחתי להסיר אותו. אני אסיר את הגנרטור לגמרי.

הפוסט נערך resours-lsv – 15.9.2016, 8:57

המכונית שלי: פיג'ו 206 סדאן 4 דלתות 1.4 תיבת הילוכים ידנית 2009 ואילך חבילה: VF32BKFWA72797123 צבע: 11203 KDE! נרכש בשנת 2016!

הבעיה היא שאני לא מוצא את מה שאני צריך. כיצד לקבוע כמה עולה גנרטור לפי VIN? אני לא רוצה לפרק הכל כדי לגלות איזה סוג של RAO UES יש במכונית שלי.

פלאמר מתחיל / פיג'ו - 206Sedan

בקיצור, ופה הם לא יודעים כלום.

2 206סידן: המנהל מ-Exist שאל אותי "מה שווה הגנרטור? וכמה אמפר?". כנראה רק לפרק ולצפות. שינוי הגן כולו יקר מאוד

פלאמר מתחיל / פיג'ו - 206Sedan

מוף: בקיצור, הם לא יודעים פה כלום.

2 206סידן: המנהל מ-Exist שאל אותי "מה שווה הגנרטור? וכמה אמפר?". כנראה רק לפרק ולצפות. שינוי הגן כולו יקר מאוד

פלאמר מתחיל / פיג'ו - 206Sedan

כרגיל - פונדוסקופ עם צינור במקום קרום.

פלאמר מתחיל / פיג'ו - 206Sedan

החגורה לא הוסרה מהמכונית שלי. אני לא יודע איך הם הקשיבו לאחר שהסירו את החגורה ממכונית המוף.

אתה פשוט סובב את הסרטון עם היד שלך ותוכל לשמוע הכל גם בלי ה-enty foenndoscope.

לפני החלפת הגלילים, חגורת האלטרנטור לא הגיעה ל-8 ק"מ. הטריז הטפילי בדרך והרצועה נשברה בדרך לשירות. חבל לעזאזל. למה טפילי? כי המיסב בו התפרק כל כך, עכשיו רק כמה כדורים עפו החוצה.

Vital2546 18 באוגוסט 2011

שלום לחברי הפורום! השאלה אולי מצחיקה, אבל העניין הוא: יש צורך להחליף את המיסבים בגנרטור מפיג'ו 206, הסרתי את הגנרטור ואני חושש להסיר ממנו את הגלגלת - הם נבוכים מכמה שיניים מבפנים של הגלגלת ואותן שיניים על הבורג שמוברג לפיר. אני כזה שהייתי מהדק את הגלגלת בסגן ומבריג את הבורג המוזר הזה עם משושה (מתאים ל-8) אבל אני חושש שפתאום אשבור לו את הצוואר, איזה סוג של הסתגלות צריך? איך מפרקים?

צריך הסתגלות מורכבת משני גיזמוס-גלגלי שיניים - אם יש מצמד חריג.גיזמו אחד מחזיק את ציר הגנרטור - השיניים האחרות בחלק הפנימי של הגלגלת (גלגלת פשוטה על קונוס בתוספת אום)

יש צורך להחליף את המיסבים בגנרטור מפיג'ו 206, הסרתי את הגנרטור ואני חושש להסיר ממנו את הגלגלת - הם נבוכים מאיזה שיניים

אתה יכול לראות את ההוראות לתיקון ומודרניזציה של הגנרטור.
עבור פעולות רבות, אתה לא יכול לקרוא כל כך כמו לראות תמונות מפורטות:

• רולר סרק סיטרואן / פיג'ו 16 114 229 80
• גלגלת סרק סיטרואן / פיג'ו 16 114 245
• רצועת הנעה מצורפת סיטרואן / פיג'ו 5750.XA

1. הסר את חגורת האביזרים;
2. מצמד מזגן;
3. גלילי מתח ופריצה.

פעולות אלו בוצעו במנוע NFU 1.6, 110 כ"ס, 2005.

זה ידרוש את הדברים הבאים כְּלִי:

• מחגר עם ראש בגדלים 10, 13 ו-16
• מפתח מטחנת זווית או מפתח אופניים סובייטי עם צינור מאריך לכידון
• חולץ מיסבים גדול (עלות בערך 300-400 רובל)
• מושך מרצע או טבעת צריבה (דמוי פלטיפוס)
• מברג

כדי להחליף רק את הגלילים והרצועה, אין צורך להרים את המכונית ולהסיר את הגלגל - כל זאת ניתן לעשות במוסך או ממש ליד החנות, ברחוב.

1. כדי להסיר את מצמד המזגן, עדיף להגביה את המכונית, ואז להסיר את הגלגל הימני שלו, וגם להסיר את רצפת הארונית (ארבעה באגים).
2. בדרך כלל לוקח רק חמש דקות להסיר את החגורה. הכל די פשוט, ללא קשיים, כך שכל אחד יכול להתמודד עם משימה כזו.
   קח ראצ'ט עם ראש 13 נקודות ובריח (סיכת שיער, מסמר, מקל) באורך 3-5 ס"מ ובקוטר 3 מילימטרים.
   הנח את המפתח על גלגלת המותחן וסובב אותו נגד כיוון השעון 30 מעלות.
   בעזרת היד השנייה, הכנס בורג (מקל, סיכת ראש, מסמר) לתוך החור במשטח הרולר (למנוע יש חור זהה שהבורג יתאים אליו).
   

החגורה חייבת להיות במצב חופשי והרולר חייב להיות מאובטח.

עכשיו אתה יכול להסיר את הגלגלים.
חבר את משטח הגלגלת הסרק עם שלושה ברגים (בורג אחד בחלק העליון ושניים בתחתית). הברג עם מחגר עם ראש 10.

קבע את גלגלת הצביטה במרכז עם בורג אחד. אם יש לו כיסוי פלסטיק, אזי עלול להיווצר תקלה: במקרה זה, אתה צריך ראש עבור מחגר 16.
תמונות של כל הסרטונים, וביניהם רצועת הטיימינג מתחת למעטפת:

ככלל, הרולר והחגורה מוסרים תוך 30 דקות.

1. הסר את הארונית, ואז טפס לקשת הגלגלים כדי להגיע למזגן.
   
2. קח מפתח ברגים או כלי מיוחד.
   
   
3. הכנס אותו לתוך חורי הצימוד והברג את האום בעזרת מחגר עם ראש 13 נקודות.
   
   
   
   
4. לוחית השרוול הראשונה (עם חורים ומשולש) מותקנת על השיניים. עליך להדק את הראש 13 יותר לכיוון המרכז ולהקיש עליו לזמן מה, ואז להסיר אותו לכיוונך. מומלץ להקפיד לא להגזים בהכנסת אזמלים, מברגים וכו'. לתוך הרווח בין הצימוד לצלחת, אחרת אתה יכול לכופף את המשולש ואת הטבעת של "בולם זעזועים" זה. יש צורך להסיר את המרכז, ולא למשוך את הקצוות עם מברג עבה יותר.

מוּכָן. עכשיו אתה צריך להרכיב בסדר הפוך:

1. לשים את המצמד במקום;
2. לשים את טבעת השמירה;
3. לשים על מכונת הכביסה;
4. לשים את הדיסק הראשון (זה עם המשולש);
5. להדק את האום;
6. אם המזגן הוסר, החזר אותו בחזרה;
7. לשים חגורה;
8. לשחרר (לשחרר) את גלגלת המתח;
9. להכניס ארונית;
10. לשים את הגלגל במקום ולהוריד את המכונית לקרקע.

דוח תמונה זה מכיל הסרת חגורת הצירים ציוד נוסף מוסר מתח ו רולר צביטה, ממש כמו קלאץ' למזגן ממכונית פיג'ו 206 (פיג'ו 206) בעלת נפח מנוע 1,6 ליטר, TU5JP4.

ההליך פשוט וטריוויאלי, עשה זאת בעצמך. אם מכל האמור לעיל צריך רק להחליף את הרצועה והגלילים, אין צורך להסיר את הגלגל ולהרים את המכונה.

רצוי להגביה את הרכב על מנת לשאת הסרת מצמד המזגן, זה גם מסיר את הגלגל הקדמי הימני ואת מחצית הארונית, מחזיק בארבעה "באגים".

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 192
מספר משתמש: 26040
בפורום מאז: 25/03/2013

יש אזהרות:
(0%)

יום טוב! לקוח הביא גנרטור חדש מדגם PEUGEOT 206 עם תלונה שהוגבה יתר על המידה. שמתי אותו על המעמד לבדיקה, הגנרטור מוציא הכל כמו שצריך, כלומר, הוא מעורר מעצמו, ללא עומס 14.5-14.6 עם עומס מלא 13.2-13.2 (נראה שהכל בסדר). יש פלוס קבוע במחבר 2 פינים (L ו-FR) על פין L עבור כל עומס (המנורה בין פין זה לבין "-" דולקת כל הזמן, המתח על L מהעומס על הגנרטור כמעט ולא משתנה ( בערך 12.8 וולט לפי המולטימטר הדיגיטלי)

ככה זה צריך להיות עם גנרטור כזה? או שצריך להחליף את הממסר?

הממסר החלופי צריך להיות IM606, אבל אם לא, האם ה-IM498 החלופי שווה ערך?

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 244
מספר משתמש: 27352
בפורום מאז: 27/09/2013

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 192
מספר משתמש: 26040
בפורום מאז: 25/03/2013

יש אזהרות:
(0%)

לגבי הפינים: ה-pinout במקורות שונים שונה יש l-dfm ויש l-fr

dfm ו-fr הם אותו דבר.

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 244
מספר משתמש: 27352
בפורום מאז: 27/09/2013

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 192
מספר משתמש: 26040
בפורום מאז: 25/03/2013

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 244
מספר משתמש: 27352
בפורום מאז: 27/09/2013

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 192
מספר משתמש: 26040
בפורום מאז: 25/03/2013

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 1374
מספר משתמש: 3904
בפורום מאז: 15 בפברואר 2007

יש אזהרות:
(0%)

תמונה מצורפת (לחצו להגדלה)

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 1374
מספר משתמש: 3904
בפורום מאז: 15 בפברואר 2007

יש אזהרות:
(0%)

וזה. ואיפה אתה יכול לראות ש-DF ו-DFM זהים?

תמונה מצורפת (לחצו להגדלה)

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 192
מספר משתמש: 26040
בפורום מאז: 25/03/2013

קרא גם:  מתלים עשה זאת בעצמך תיקון

יש אזהרות:
(0%)

אז אף אחד לא דיבר על זה. הם אמרו ש-FR ו-DFM הם אותו דבר.

ואסיליך היקר, ראיתי שה-pinout L הוא DF / DFM. אבל איך לבדוק ווסת שכבר הוסר עם סיכת DF?

על פינאוט כזה בפורום נכתב יותר מפעם אחת, רק ככה בודקים, או שאף אחד לא כתב כדי להפעיל את הממסר, סליחה מראש אם השאלה "מטופשת"

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 244
מספר משתמש: 27352
בפורום מאז: 27/09/2013

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 1374
מספר משתמש: 3904
בפורום מאז: 15 בפברואר 2007

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 192
מספר משתמש: 26040
בפורום מאז: 25/03/2013

יש אזהרות:
(0%)

תודה על הקישור, כן - קראתי את השרשור הזה, אבל זה עדיין לא לגמרי ברור. אני מבין מה זה DF ו-DFM בנפרד. אם כל העניין הוא משולב (כלומר, הוא עובר בערוץ אחד (סיכה), גם כן, בקמץ, המוח שלי מסוגל להשתלט - אבל!
(אזמין מקום מראש, אולי אני טועה, ההשכלה שלי לא "חשמלית")

DF אומר רגולטור חיצוני - נכון?
ממסר זה נותן את מתח הייצוב כפי שהוא צריך. (כלומר, עדיין יש בו רגולטור?)

הפוסט שלך מאתמול לא אפשר לי לישון עד 2 לפנות בוקר - הלכתי לאינטרנט, לאתרי פרופיל של YOURS. מסתבר שטעינת יתר היא פצע נפוץ למדי אצלם, וכפי שהם כותבים, הבעיה נפתרת על ידי החלפת הממסר ב-90% מהמקרים.
באותו פורום אנשים כותבים (משמיטים פרטים) במקום IM606 הם שמים IM498 והכל עובד להם.(מספרי המחולל הם בדיוק אותם הבדלים באות האחרונה)

מספקים של חלקי חילוף, הרגולטורים IM606 ו-IM49 הם אנלוגים (פראדה גם כותבת ש-IM498 חלש יותר מ-IM606

למה כותבים DF אם הכל עובד באופן כללי? והאם מישהו היה במצב שהיעדר DF השפיע על ביצועי היחידה?
סליחה על הבלבול, בבקשה אל תבעט יותר מדי.

אם אי אפשר לתקן את הגנרטור בפיג'ו 206, נחליף את הגנרטור בחדש או מחודש. תיקון גנרטור פיג'ו 206 לוקח 1-2 ימים, תלוי במורכבות התיקון. כדאיות התיקון או ההחלפה נקבעת במקום על ידי המאסטר לאחר אבחון.

חלקי חילוף פועלים לתיקון הגנרטור פיג'ו 206 נמצאים תמיד במחסן שלנו. כמו כן, עבור חלק מהדגמים אנו שומרים על גנרטורים מחודשים (ממוינים), עליהם אנו נותנים אחריות של 6 חודשים. שימו לב שאיננו מקבלים גנרטורים שהוצאו מהרכב בעצמנו לתיקון.אנחנו בהתחלה עושים דיאגנוסטיקה לרכב, אנחנו מסירים, מתקנים ומחזירים לעצמנו.

אם לאחר אבחון יתברר שתיקון גנרטור ישן יקר יותר מחדש, נחליף את הגנרטור בחדש מהמחסן שלנו.

עלות תיקון והחלפת גנרטור בפיג'ו 206:

פירוק האלטרנטור והחלפת המברשות בפיג'ו 206. החלפת מברשות אלטרנטור

Oynatıcı kontrollerini göster

• קטמה 30 באוגוסט 2014
• החלפת אלטרנטור מברשות אלטרנטור תיקון אלטרנטור פירוק אלטרנטור והחלפת מברשות לפיג'ו 206 החלפת מברשות אלטרנטור בפיג'ו 206.

יום טוב! אתה יכול להגיד לי איך להוציא את הגנרטור מהמכונית? אתה צריך לירות במשהו חוץ ממנו?

במאמר נדבר על איך אתה יכול לתקן את הגנרטור במו ידיך, וגם לנסות להבין את העיצוב שלו.

הגנרטור הוא ציוד חשמלי בעל עיצוב מורכב מאוד. אם הוא שבור או לגמרי לא תקין, אז טעינת הסוללה נעדרת לחלוטין, וגם המנוע מפסיק לתפקד. ניתן לרכוש יחידה חדשה או לפנות לשירות רכב לצורך ניתוח תקלה או ביצוע עבודות תיקון, אך אפשרויות אלו ליציאה מהמצב יעלו יותר מדי עלויות כספיות. לכן, עדיף לנסות לתקן את הגנרטור בעצמך. זה דורש רק מינימום של ידע בהנדסת חשמל, כמו גם נוכחות של מלחם וכישורים לעבוד איתו.

ראשית, בואו נדון בבעיות שעלולות לגרום לתקלה בגנרטור.

• ראשית, זה יכול להיות דחייה של כל מטען.
• שנית, הגנרטור עלול לספק מתח נמוך מדי.
• שלישית, ייתכן שיש עודף של אנרגיית טעינה - (ווסת הממסר פגום).
• כמו כן, במהלך תהליך הטעינה, נורית אזהרה על הלוח עשויה להבהב.
• ולבסוף, במהלך הפעולה, הגנרטור פולט צלילים זרים - (מיסבים פגומים).

קרא גם:  תיקון עשה זאת בעצמך של יחידת מטבח ישנה

להלן הבעיות הנפוצות ביותר שיאותת על כשל בגנרטור.

להלן נדון בכמה מהבעיות לעיל ביתר פירוט.

לרוב מתרחש בקרב בעלי רכב שהטעינה נפסלת, כלומר, הגנרטור אינו נטען.

הסיבות להתמוטטות זו עשויות להיות:

• הפתיל התפוצץ, או שהוא עלול פשוט להתרחק;
• שבירה או בלאי פתאומי של המברשות;
• התמוטטות של ממסר הרגולטור;
• התרחשות של קצר חשמלי מתפתל (המעגל הרוטור או הסטטור עלול להישבר).

בכמה מהתקלות לעיל, אתה יכול פשוט להחליף את החלקים הפגומים. אבל אם הסוללה לא נטענת בגלל הקצר של הפיתול, אז במקרה זה אתה יכול לפנות למספר אפשרויות לתיקון בעיה זו.

אתה יכול בבטחה לרכוש פיתול חדש, או לתקן את הישן בעצמך. אם בכל זאת קרה שיש הפסקה בפיתול, אז במקרה זה יש צורך לתקן את הרוטור, או לשלוח אותו לתיקון, או לעשות זאת בעצמך.

לעתים קרובות אתה יכול לגלות שהשבר התרחש בדיוק באזור טבעות ההחלקה. כדי לתקן ולפתור את הבעיה, כדאי לגלגל לאחור את הסליל בקטע שבו התרחש הקרע עצמו. הפוך את החוט ארוך כל כך שהוא שקט מספיק כדי להלחים לטבעת ההחלקה עצמה. יש צורך לבטל בזהירות רבה את קצה הפיתול, שנשבר בעבר, ולהמשיך לייצור רגיל, כלומר, סוף שימושי לאותו סלילה שבור בעבר.

יכול להיות גם שהיתה ביטול הלחמה בטעות של הקצה רק בפיתול שיש לו מיקום משלו על הרוטור. כאן אתה רק צריך להלחים אותו למקומו המקורי. במידת הצורך, עדיף לתקן ולנקות את טבעות ההחלקה עצמן על הגנרטור. זה עשוי להיות עמוק מספיק, אז אתה צריך לפנות לקובץ לעזרה, שבזכותו אתה יכול לחסל את הבעיה הזו בגנרטור.

במקביל לתיקון הבעיות הנ"ל, ניתן לבטל עוד אחת, כגון התרחשות של רעש זר במהלך פעולת הגנרטור. כדי לעשות זאת, יש צורך לבדוק היטב את המיסב, אשר ממוקם על הרוטור, ואם אתה מוצא תקלות כלשהן, אז עדיף להחליף אותו בעצמך, המסבים אינם נתונים לתיקון. בעיה נפוצה היא חוסר משחק במיסב הגנרטור. אם קרה שזה קרה במקרה שלך, אז כדאי לפרק את רירית המגן, ולאחר מכן יש לשטוף אותה בבנזין ולשמן.

עכשיו בואו נדבר קצת על מה לעשות אם יש טעינה חלשה מהגנרטור או שההפך הגמור קורה באופן כללי - כלומר, הסוללה נטענת. עדיף במקרה זה להתחיל לחפש בעיה בממסר הסוללה, ובמידת הצורך להחליף אותו. סיבה נוספת לפגם זה עשויה להיות הופעת חור בדיודה, אשר ממוקם בגשר הדיודה עצמו. כפי שמראה התרגול של תקלות כאלה, מומלץ פשוט להחליף את וסת הממסר במקום התיקון, או, כפי שהוא מכונה, "גשר הדיודה".

במקרה זה, הסיבה עשויה להיות התמוטטות מקרית של דיודה אחת (ייתכן שיהיו כמה בו זמנית), אשר אחראית על כל מעגל אספקת המנורה. הם ממוקמים גם על גשר הדיודה. אתה צריך לפרק את האומים (מפתח 7) על הגנרטור ולפרק את הידוק הפיתול הממוקם על הסטטור. לאחר מכן, כדאי ליצור רתיעה של האום ולפרק את גשר הדיודה. בתהליך ביצוע עבודה זו, אתה יכול גם לבצע החלפה או תיקון של הפיתול על הסטטור.

זה כל מה שיש בזה. תיקון עשה זאת בעצמך של הגנרטור. אבל אל תשכח את הכלל החשוב ביותר - ליישום מוצלח של תיקון זה, עליך להיות בעל ידע מינימלי לפחות בתחום הנדסת החשמל.