בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור טויוטה מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מכשיר מיוחד משמש להמרת אנרגיה מכנית לצורה חשמלית. גנרטורים גרסאות טויוטה קורולה עם גוף 110, 120 ו-150 סוג תלת פאזי, עם עירור חשמלי, עם יחידת מיישר מובנית. לווסת המתח הכלולים בהם יש עיקרון פעולה אלקטרוני.
פעולת הגנרטור בטויוטה קורולה נחוצה כדי להבטיח אספקה רציפה ובזמן של זרם עם כוח מסוים. בנוסף, במהלך הפעולה, הוא חייב לספק גם טעינה של הסוללה.
יחידה זו חייבת להיות בעלת חוזק גבוה מספיק, עתודת הכוח הנדרשת (עבור דגמי E120 היא נעה בין 60 A/h ל-82 A/h, בהתאם לגודל המנוע, והיא נבחרת עבור דגם ספציפי, תוך התחשבות בשנה של ייצור), ממדים ומשקל קטנים, וטוט - נבדלים ברמת רעש נמוכה ויצרו הפרעות רדיו.
תקלות בתפעול גנרטור טויוטה קורולה 120 של הגוף וכל הדגמים האחרים ניתנות לביטול הן במו ידיהם והן בעזרת הניסיון של מומחי תחנות שירות. בדרך כלל, עם קילומטראז' נמוך בדגמים החל מגרסת E11, שהיא כ-50 אלף קילומטרים, תצטרכו להחליף את רצועת האלטרנטור או להדק אותה, לבצע תיקונים אחרים כדי להבטיח פעולה תקינה ויעילה של היחידה.
פעולתו של גנרטור טויוטה קורולה E150, כמו יחידות אחרות של מותג זה, מתחילה מיד לאחר התנעת המנוע, ובמהלך הפעולה הוא מטעין כל הזמן את מצבר המנוע, ומונע ממנו להתרוקן לחלוטין. פעולתו מבוססת על העיקרון הידוע של אינדוקציה אלקטרומגנטית, לפיו השטף המגנטי, העובר דרך סליל סליל נחושת, במסופים שלו מעורר היווצרות של מתח, בגודל פרופורציונלי ישירות למהירות הסיבוב.
סרטון (לחץ להפעלה).
סט הגנרטורים של הקורולה 120 וכן דגמים בעלי גוף שונה (למשל דגמי פילדר 14, קורולה 121) ממוקם בקדמת המנוע ומופעל על ידי גל הארכובה. מיסבים סגורים, עליהם מותקן הפיר, מיועדים לכל תקופת הפעילות של המכונית, ללא שימון נוסף.
עם קילומטראז' גבוה טויוטה קורולה E150, כמו גם גרסאות ישנות יותר של הרכב, מומלץ לבדוק ובמידת הצורך לתקן או להחליף את היחידה. העובדה שיש תקלה בגנרטור עשויה להיות מסומנת על ידי:
מנורת פריקת סוללה שאינה כבה לאחר התנעת המנוע. זה מצביע על כך שהחגורה נחלשה (צריך להדק) או שהסיבה היא ביחידה עצמה (נדרשת החלפה של מברשות בלויות, תקלה בפיתול, יש צורך להחליף את ערכת הדיודה).
לא מסופק חשמל לסוללה, הסיבה עשויה להיות מסוף מחומצן, חגורה רופפת, סוללה שאינה פועלת.
הסוללה נטענת מחדש - כל אחד מהרכיבים הפגומים של המנגנון עלול להיות הגורם.
הופעתה של משרוקית אופיינית באזור הגנרטור נובעת לרוב מרמה חזקה של מתח חגורה ועומס גבוה על המיסב.
כל תיקון והחלפה חייבים להתבצע רק לאחר שהרכב מנותק לחלוטין, כאשר כל החיבורים מנותקים מהמצבר.
במצבים בהם לא ניתן לתקן את המכשיר, הוא מוחלף.
אם בדיקת הביצועים הראתה צורך בהחלפה, אז כדי לעשות זאת, יש להסיר את הגנרטור הישן. זה ידרוש כלים כגון מברג שטוח, מפתח ברגים 10 ו-12 וכלים מיוחדים כדי להסיר את דשי הבוץ של המנוע.עבור הקורולה לאחר 2007, יש צורך להסיר תחילה את הגלגל הקדמי מימין, כמו גם את דשי הבוץ (תחתון וימני). לאחר מכן עליך להסיר את הכיסוי הדקורטיבי מהמנוע יחד עם הבטנה הקדמית. חוט עם מסוף שלילי מנותק מהסוללה. הבלוק מנותק מהרתמה. לאחר מכן, אתה צריך להדק את הקליפים על המכסה ולהסיר את הכיסוי שלו. הברג את מחזיק כבל החשמל ונתק אותו. שחרר את החגורה לרמה הנדרשת על ידי הסרתה מהגלגלת. שחרר את הברגים התחתונים והעליונים המאבטחים את היחידה והסר אותה.
לאחר הסרה וביצוע עבודות תיקון, התקן את החלקים בסדר הפוך, תוך הידוק חגורת המכשיר למידת המתח הנדרשת והתאמת היחידות הנותרות.
תיקון הגנרטור של טויוטה קורולה מתבצע לאחר פירוקו, ולכל עבודת תיקון יש צורך בכלים כגון: מפתח 12 וראש 10, מברג פיליפס, מושך ברגים, פטיש וכן קליפר ורנייר ו בודק לבדיקת הפרמטרים.
ראשית, מתבצעת עדכון של ביצועי הרוטור. זה נבדק לתקינות הפיתולים באמצעות בודק. אם יש הפסקה, יש להחליף את הרוטור עצמו. הייעודים על הבוחן, בעת ביצוע הבדיקה, צריכים להיות מ-2.3 אוהם ל-2.7 אוהם, ונוכחות ערך אינסוף מצביעה על נזק לפיתול. כדי לבצע מדידות, שלושה אגוזים מוברגים על הגנרטור שהוסר, הכיסוי האחורי ושרוול הבידוד מוסרים.
לאחר מכן, נבדקת פעולת דיודות המיישר. כדי לעשות זאת, לשלוט ביכולתם להעביר זרם בכיוון אחד בלבד. אם השרשרת פועלת בשני הכיוונים, החלף את הבלוק.
לפעמים יתכן ויהיה צורך להחליף גם את מברשות גנרטור טויוטה, זה חשוב במקרה שבו בליטתן במצב חופשי עולה על 4.5 מ"מ. לאחר מכן מחליפים את מחזיק המברשת.
עקב בלאי רגיל ותפעול ממושך, ייתכן שיהיה צורך להחליף את רצועת האלטרנטור, מה שנדרש גם במקרה שהיא נקרעת.
יש צורך לקנות חגורת גנרטור במיוחד עבור דגם ספציפי של טויוטה קורולה, תוך התחשבות בשנת הייצור, המנוע והגוף שלו, שכן בהתאם לפרמטרים אלו, מאפייני החגורות משתנים - צפיפות, אורך ורוחב.
לפני החלפת משהו, כל רכיבי ההגנה מוסרים כדי להגיע לבורג ציר המנוע. הבורג נסחט החוצה והחגורה הישנה מוסרת. את החדש שמים על הגלגלת כמעט במגע, מכיוון שיש כאן מעט מאוד מקום פנוי. כדי שהוא יפגע בדיוק באתר הנכון שלו, יש צורך להגדיר אותו בצורה מדויקת. כדי לעשות זאת, הכרחי לזכור כיצד הוא הולבש בעת הסרת החגורה הישנה. לאחר ההתקנה, יש להדק את החגורה למתח הנדרש, תוך בדיקת פרמטר זה עם מכשירים מיוחדים.
לא משנה אם הקורולה היא הנעה ימנית (ההגה הימנית יוצרה עבור השוק היפני) או הנעה שמאלית - כוח גנרטור יציב ונבחר נכון יבטיח תפעול יעיל של המכונית. פרמטר זה נלקח בחשבון בעת החלפת הגנרטור. כל העבודה הקשורה למנגנון שאין לו תחליף זה במכונית יכולה להתבצע באופן עצמאי, אך עדיף לבקש עזרה מוסמכת ממומחים אשר, בנוסף לניסיון, יכולים להבטיח את היישום הנכון של כל הפעולות.
סיפורו של הבעלים של טויוטה קארינה E - ממש ככה. אסור לתת לפלט של הגנרטור, המיועד למנורות, לחבר את שני החוטים האחרים.
דיאגרמת חיווט של גנרטור טויוטה. ראה גם. תרשים קינמטי של מכונת כרסום אוניברסלית.
Re: גנרטור מטויוטה. לגנרטור יש שלושה שבבים (ראה איור 4) חיבור S לרשת המשולבת, בשביל מה הוא מיועד? אמור לי לאיזה מהם להתחבר ב-VAZ שלנו.
הרעיון העיקרי של ההתקנה הוא, אולי אתה יכול להרים גנרטור ביתי, זה הרבה יותר זול. אז ניתן לציין גם את חיישן הטמפרטורה בסוללה.לאחר מכן החלק את המתאם למקומו כך שהחריצים בגומיות יישורו בקנה אחד עם "ההנעים" במפעיל. עיני מלאך עשה זאת בעצמך. אלטרנטור מטויוטה דימקה כותב:
מכוניות TOYOTA הפופולריות בהתמדה מצוידות באופן מסורתי בגנרטורים של Nippon DENSO, שלמרות הדמיון שלהם ליחידות של מותגים עולמיים אחרים, יש להם מאפייני עיצוב משלהם, ולכן דרכים אינדיבידואליות לאבחון וביטול תקלות ... במקרה הכללי, גנרטורים של מותג זה מייצרים מתח של 14V במוצא ובהתאם לשינוי וגודל הסטטור, מספקים פעולה עם עומס של 45, 55, 65, 70, 75, 80, 90, אמפר. .
על מנת למנוע שגיאות ופשוט לפשט את הפעולה, הקצאת הפינים הראשיים על רצועות התקע של מוצרי Nippon DENSO מצוינת באופן מסורתי על תג הממוקם בחלק הגלילי של המארז. באשר לתכנון, וסת מתח ממוקם מתחת למעטפת המתכת המכסה את קצה הכיסוי מצד טבעות ההחלקה, יחידת המיישר ומחזיק המברשת, כל היחידות הללו הן יחידות מבניות עצמאיות.
בעלי מכונית TOYOTA מתחילים לעתים קרובות לפקפק בשירות של הגנרטור, ככזה, לאחר שמנורת הסוללה מפסיקה לבעור על לוח המחוונים, שוכחים שהבעיה עשויה להיות נעוצה בחוסר בקרת טעינה, וכדי להבין בצורה מדויקת יותר את סיבות למה שקורה עליך לבצע אבחון ראשוני: בנוסף, לא יזיק להעריך את פעולת מערכת ההעמסה, למשל על ידי הפעלת הזכוכית המחוממת והפנסים הקדמיים.
אם הכל בסדר, אנו ממשיכים לחפש תקלה, מבלי לשכוח שבשינויים שונים של TOYOTA ניתן למצוא מחברים שונים בצורתם ובמספר החוטים, למרות שבמהותם הם, באופן כללי, זהים והאימות האישי שלהם. מסופים מתבצע באותו אופן. במילים אחרות, מנורת הסוללה דולקת כל הזמן והסוללה עלולה להיטען יתר על המידה בגלל היעדר תקשורת רגילה והמתח עלול לעלות מעל 14.5V.
תוצאה שלילית מצביעה על התמוטטות מעגל או שחיקה של נורה רגילה. עירור של הגנרטור מתרחש דרך מסוף IG, בהתאמה, היעדר מתח עליו מצביע על כשל בגנרטור. שים לב שאם המתח במסוף S קיים כל הזמן, אז כדי לבדוק L ו-IG, עליך להפעיל את ההצתה. רק לאחר שהאבחון הראשוני ותוצאותיו החיוביות לא זוהו, הגיוני לקבל החלטה להסיר את הגנרטור ולבצע את זיהוי התקלות שלו, שבו: בנוסף, אנו בודקים את פיתולי הסטטור והרוטור לקצר חשמלי למקרה.
למטרות אלו, ניתן להשתמש במנורה קונבנציונלית המופעלת על ידי מתח ביתי B. מערכת מיזוג אוויר ובקרת אקלים לרכב. מתג אוטומטי לפנסי אור נמוך. תכנית לקבלת הדופק השני באיחור. חסימת המנוע באמצעות טלפון סלולרי. טיימר למטען. מחוון מפלס מים עשה זאת בעצמך ברדיאטור. מחוון LED לסוללה נטענת. מכשיר לניטור מפלס המים ברדיאטור. פונקציות אזעקה ומה משמעותן.
פנסי פלסטיק, יתרונות וחסרונות. טיימר לחימום מראות לרכב. תיקון מצית סיגריות עשה זאת בעצמך. אנו מתקנים את בקרת האקלים במו ידינו. תחזוקה ותיקון גנרטורים. הסברים על נורות על לוחות מחוונים לרכב. הגנה מפני גניבת רכב הופכת להכל.
דרכים פשוטות לבדוק את פעולת המזגן. נורות ראש לרכב. מתקרבים מרוחקים לא מפריעים. אימובילייזרים - הוראות התקנה והפעלה. כיצד לפתוח את הדלתות אם שלט המפתח נשאר במכונית.
טעינת סוללות עם זרם א-סימטרי. בדיקת ווסת המתח החיצוני. Retarder לכיבוי האור בתא הנוסעים. פתיחה מרחוק של מכסה תא המטען. ניקוי פיות עשה זאת בעצמך.אלפומטר - עשה זאת בעצמך. ניסוחים ותרגומם. בדיקת הלחץ במערכת הדלק.
