בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור טויוטה מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מכשיר מיוחד משמש להמרת אנרגיה מכנית לצורה חשמלית. גנרטורים גרסאות טויוטה קורולה עם גוף 110, 120 ו-150 סוג תלת פאזי, עם עירור חשמלי, עם יחידת מיישר מובנית. לווסת המתח הכלולים בהם יש עיקרון פעולה אלקטרוני.
פעולת הגנרטור בטויוטה קורולה נחוצה כדי להבטיח אספקה רציפה ובזמן של זרם עם כוח מסוים. בנוסף, במהלך הפעולה, הוא חייב לספק גם טעינה של הסוללה.
יחידה זו חייבת להיות בעלת חוזק גבוה מספיק, עתודת הכוח הנדרשת (עבור דגמי E120 היא נעה בין 60 A/h ל- 82 A/h, בהתאם לגודל המנוע, והיא נבחרת לדגם ספציפי, תוך התחשבות בשנה של ייצור), ממדים ומשקל קטנים, וטוט - נבדלים ברמת רעש נמוכה ויצרו הפרעות רדיו.
תקלות בתפעול גנרטור טויוטה קורולה 120 של הגוף וכל הדגמים האחרים ניתנות לביטול הן במו ידיהם והן בעזרת הניסיון של מומחי תחנות שירות. בדרך כלל, עם קילומטראז' נמוך בדגמים החל מגרסת E11, שהיא כ-50 אלף קילומטרים, תצטרכו להחליף את רצועת האלטרנטור או להדק אותה, לבצע תיקונים אחרים כדי להבטיח פעולה תקינה ויעילה של היחידה.
פעולתו של גנרטור טויוטה קורולה E150, כמו יחידות אחרות של מותג זה, מתחילה מיד לאחר התנעת המנוע, ובמהלך הפעולה הוא מטעין כל הזמן את מצבר המנוע, ומונע ממנו להתרוקן לחלוטין. פעולתו מבוססת על העיקרון הידוע של אינדוקציה אלקטרומגנטית, לפיו השטף המגנטי, העובר דרך סליל סליל נחושת, במסופים שלו מעורר היווצרות של מתח, בגודל פרופורציונלי ישירות למהירות הסיבוב.
סרטון (לחץ להפעלה).
סט הגנרטורים של הקורולה 120, כמו גם דגמים בעלי גוף שונה (למשל דגמי פילדר 14, קורולה 121), ממוקם בקדמת המנוע ומופעל על ידי גל הארכובה. מיסבים סגורים, עליהם מותקן הפיר, מיועדים לכל תקופת הפעילות של המכונית, ללא שימון נוסף.
עם קילומטראז' גבוה טויוטה קורולה E150, כמו גם גרסאות ישנות יותר של הרכב, מומלץ לבדוק ובמידת הצורך לתקן או להחליף את היחידה. העובדה שיש תקלה בגנרטור עשויה להיות מסומנת על ידי:
מנורת פריקת סוללה שאינה כבה לאחר התנעת המנוע. זה מצביע על כך שהחגורה נחלשה (צריך להדק) או שהסיבה היא ביחידה עצמה (נדרשת החלפה של מברשות בלויות, תקלה בפיתול, יש צורך להחליף את ערכת הדיודה).
לא מסופק חשמל לסוללה, הסיבה עשויה להיות מסוף מחומצן, חגורה רופפת, סוללה שאינה פועלת.
הסוללה נטענת מחדש - כל אחד מהרכיבים הפגומים של המנגנון עלול להיות הגורם.
הופעתה של משרוקית אופיינית באזור הגנרטור נובעת לרוב מרמה חזקה של מתח חגורה ועומס גבוה על המיסב.
כל תיקון והחלפה חייבים להתבצע רק לאחר שהרכב מנותק לחלוטין, כאשר כל ההדקים מנותקים מהמצבר.
במצבים בהם לא ניתן לתקן את המכשיר, הוא מוחלף.
אם בדיקת הביצועים הראתה צורך בהחלפה, אז כדי לעשות זאת, יש להסיר את הגנרטור הישן. זה ידרוש כלים כגון מברג שטוח, מפתח ברגים 10 ו-12 וכלים מיוחדים כדי להסיר את דשי הבוץ של המנוע.עבור הקורולה לאחר 2007, יש צורך להסיר תחילה את הגלגל הקדמי מימין, כמו גם את דשי הבוץ (תחתון וימני). לאחר מכן עליך להסיר את הכיסוי הדקורטיבי מהמנוע יחד עם הבטנה הקדמית. חוט עם מסוף שלילי מנותק מהסוללה. הבלוק מנותק מהרתמה. לאחר מכן, אתה צריך להדק את הקליפים על המכסה ולהסיר את הכיסוי שלו. הברג את מחזיק כבל החשמל ונתק אותו. שחרר את החגורה לרמה הנדרשת על ידי הסרתה מהגלגלת. שחרר את הברגים התחתונים והעליונים המאבטחים את היחידה והסר אותה.
לאחר הסרה וביצוע עבודות תיקון, התקן את החלקים בסדר הפוך, תוך הידוק חגורת המכשיר למידת המתח הנדרשת והתאמת היחידות הנותרות.
תיקון הגנרטור של טויוטה קורולה מתבצע לאחר פירוקו, ולכל עבודת תיקון יש צורך בכלים כגון: מפתח 12 וראש 10, מברג פיליפס, מושך ברגים, פטיש וכן קליפר ורנייר ו בודק לבדיקת הפרמטרים.
ראשית, מתבצעת עדכון של ביצועי הרוטור. זה נבדק לתקינות הפיתולים באמצעות בודק. אם יש הפסקה, יש להחליף את הרוטור עצמו. הייעודים על הבוחן, בעת ביצוע הבדיקה, צריכים להיות מ-2.3 אוהם ל-2.7 אוהם, ונוכחות ערך אינסוף מצביעה על נזק לפיתול. כדי לבצע מדידות, שלושה אגוזים מוברגים על הגנרטור שהוסר, הכיסוי האחורי ושרוול הבידוד מוסרים.
לאחר מכן, נבדקת פעולת דיודות המיישר. כדי לעשות זאת, לשלוט ביכולתם להעביר זרם בכיוון אחד בלבד. אם השרשרת פועלת בשני הכיוונים, החלף את הבלוק.
לפעמים יתכן ויהיה צורך להחליף גם את מברשות גנרטור טויוטה, זה חשוב במקרה שבו בליטתן במצב חופשי עולה על 4.5 מ"מ. לאחר מכן מחליפים את מחזיק המברשת.
עקב בלאי רגיל ותפעול ממושך, ייתכן שיהיה צורך להחליף את רצועת האלטרנטור, מה שנדרש גם במקרה שהיא נקרעת.
יש צורך לקנות חגורת גנרטור במיוחד עבור דגם ספציפי של טויוטה קורולה, תוך התחשבות בשנת הייצור, המנוע והגוף שלו, שכן בהתאם לפרמטרים אלו, מאפייני החגורות משתנים - צפיפות, אורך ורוחב.
לפני החלפת משהו, כל רכיבי ההגנה מוסרים כדי להגיע לבורג ציר המנוע. הבורג נסחט החוצה והחגורה הישנה מוסרת. את החדש שמים על הגלגלת כמעט במגע, מכיוון שיש כאן מעט מאוד מקום פנוי. כדי שהוא יפגע בדיוק באתר הנכון שלו, יש צורך להגדיר אותו בצורה מדויקת. כדי לעשות זאת, הכרחי לזכור כיצד הוא הולבש בעת הסרת החגורה הישנה. לאחר ההתקנה, יש להדק את החגורה למתח הנדרש, תוך בדיקת פרמטר זה עם מכשירים מיוחדים.
לא משנה אם הקורולה היא הנעה ימנית (ההגה הימנית יוצרה עבור השוק היפני) או הנעה שמאלית - כוח גנרטור יציב ונבחר נכון יבטיח תפעול יעיל של המכונית. פרמטר זה נלקח בחשבון בעת החלפת הגנרטור. כל העבודה הקשורה למנגנון שאין לו תחליף זה במכונית יכולה להתבצע באופן עצמאי, אך עדיף לבקש עזרה מוסמכת ממומחים אשר, בנוסף לניסיון, יכולים להבטיח את היישום הנכון של כל הפעולות.
שלום נהגים יקרים! היום אני אגיד לך איך לתקן גנרטור במו ידיך. יכול להיות שכבר נתקלתם בבעיה כזו, כשלפתע נדלק מחוון פריקת המצבר בלוח המחוונים, זה אומר שהרכב שלכם איבד את הטעינה, ולא תמשיכו הרבה זמן, המצבר יחזיק מעמד לכל היותר 1-2 שעות .
אל תמהרו לזרוק את הגנרטור. תנסה לתקן את זה קודם. התקלה הנפוצה ביותר בגנרטור היא בלאי מברשות.
כדי לבדוק את מכלול המברשת, עליך להסיר את מכסה הפלסטיק האחורי על ידי כיפוף שלושת אטבי הפלסטיק הממוקמים במעגל.
הסר את המכסה, הברג את שני הברגים והסר את ווסת המתח.
בדקו את בלאי המברשות, במידה והאורך השיורי של המברשות הוא פחות מחמישה מילימטרים, אתם מוזמנים לקנות וסת מתח חדש בחנות. לפעמים קורה שהגנרטור לא טוען או טוען את הסוללה, זו גם תקלה של ווסת המתח. המתח הרגיל של הגנרטור הוא 13.5 עד 14.5 וולט, בהתאם למהירות המנוע והעומס על הגנרטור.
התקלה הבאה בגנרטור היא התמוטטות של גשר הדיודה. כדי לבדוק את הדיודות, יש להסיר את גשר הדיודה. אנו מבריגים את הברגים שמחזיקים את גשר הדיודה.
כופפו את החוטים לצד.
הסר את גשר הדיודה. כיצד לבדוק גשר דיודה. קרא כאן: כיצד לבדוק גשר דיודה?
לאחר הסרת גשר הדיודה, הקפד לבדוק את פיתולי הסטטור. אנו עושים זאת, מפעילים את המולטימטר במצב חיוג ובודקים את כל שלושת פיתולי הסטטור לפתיחה. כל הפיתולים חייבים לצלצל בינם לבין עצמם.
לאחר מכן, אנו בודקים את הקצר לקרקע. אנו מחברים בדיקה אחת של המולטימטר לאדמה, והשני מחובר לסירוגין למסופים של הפיתולים. לא אמור להיות קצר חשמלי לאדמה.
באופן דומה, אנו בודקים את פיתול האבזור.
אנחנו בודקים את העוגן, אין קצר חשמלי לאדמה.
עכשיו אני אראה לך איך לפרק את האלטרנטור כדי להחליף את המסבים. אנו מבריגים את ארבעת הברגים המחברים את שני חצאי הגנרטור יחד.
הברג את האום והסר את הגלגלת.
בעזרת מברג, מחלקים בזהירות את הגנרטור לשניים כדי לא לפגוע בכיסויי האלומיניום.
החלף מיסבים פגומים בחדשים. הרכיבו מחדש את הגנרטור בסדר הפוך.