בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור vaz 21124 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
כפי שאתה יודע, הגנרטור על המכונית נועד לבצע את הפונקציות החשובות ביותר. ב-VAZ 2112, החלפת גנרטור היא תהליך נפוץ ונפוץ שאתה יכול להתמודד עם הידיים שלך. החלפת גנרטור VAZ 2112 היא סיור מעניין ומרגש במערכת הרכב שיכול להעניק למתחילים מטען יקר של ידע.
כידוע, גנרטור הוא מכשיר במכונית המספק חשמל ליסודות שונים, הממיר אנרגיה מכנית לזרם. זהו סוג של ספק כוח המחליף לרוב ספק כוח מרכזי יציב. במילים אחרות, גנרטור הרכב טוען את המצבר בזמן שהמנוע פועל.
הגנרטור ממוקם על VAZ 2112, ככלל, בחלק הקדמי של המנוע.
מונע על ידי גל ארכובה.
ככלל, ישנם שני סוגים של גנרטור, שניים מסוגיו. גנרטור מסורתי וקומפקטי. סוגים אלו נבדלים זה מזה בפריסת המאווררים, עיצוב הדיור, הגלגלת ועוד. אבל הפרטים הכלליים זהים:
רוטור;
גַלגַל מְכַוֵן;
הרכבת מברשת;
וסת מתח;
יחידת מיישר.
הערה. כל האלמנטים שלעיל נמצאים בתיק סגור.
הבה נשקול בנפרד כל רכיב של הגנרטור.
חלק זה נועד ליצור שדה מגנטי מסתובב:
על ציר הרוטור יש פיתול עירור, אשר ממוקם במיוחד בשני חצאי מוט.
הערה. לכל אחד מחצאי המוט הללו יש 6 תחזיתות.
ישנן שתי טבעות החלקה על ציר הרוטור שדרכן מופעל פיתול העירור.
סרטון (לחץ להפעלה).
הערה. ככלל, הטבעות הללו עשויות מנחושת, ולפעמים מפלדה או פליז.
הערה. ישנם 36 חריצים בליבה, שבהם מתאימים שלוש פיתולים. יחד הם יוצרים חיבור תלת פאזי. מִסגֶרֶת
בית הגנרטור הוא אלמנט המורכב משני כיסויים. הכיסוי הקדמי ממוקם בצד גלגלת ההנעה של הגנרטור, והכיסוי האחורי ממוקם בצד טבעות ההחלקה.
הודות ליחידה זו, הזרם מסופק לטבעות ההחלקה. שתי מברשות פחמן, קפיצים ומחזיק מברשות - זה כל מה שמכלול המברשות מורכב ממנו.
אלמנט זה ממיר מתח סינוסואידי למתח DC. יחידת המיישר מורכבת מלוחות קירור ודיודות.
נועד לשמור על המתח בגנרטור. עד כה, ידועים מספר עיצובים של אלמנטים אלה:
ווסתי מתח היברידיים;
ווסתי מתח משולבים.
החלפת הגנרטור VAZ 21124
כפי שמתברר, לא יכול להיות שאלה של פעולה תקינה של הרכב אם הגנרטור פגום. חלק זה חייב לעבור בדיקה טכנית כל 15 אלף קילומטרים. אם מתגלות הערות בשלב האבחון, יש לבטלן בדחיפות.
החלף את הגנרטור VAZ 2112
זה לא יהיה קשה להסיר את הגנרטור בעצמך. הבה נבחן את האלגוריתם של הפעולות:
קודם כל, כדאי לנתק את החוט השלילי מהסוללה.
אנחנו לוקחים מפתחות ל-10 ו-13.
אנחנו מוצאים את החוט שמגיע לגנרטור ומנתקים אותו.
אנו גם מבריגים את האום המחבר את החוט למסוף החיובי.
אנו מסירים את חוט הפלט.
כעת עליך להסיר את מוט המתח של הגנרטור.
Vaz 2112 כיצד להסיר את הגנרטור
אנחנו מוצאים את התושבת התחתונה של הגנרטור ומבריגים את האום שמקבע את החלק בצד הזה.
אנו מפרקים את בורג ההידוק.
אנו מסירים את הגנרטור מה-VAZ 2112.
אנחנו מבצעים החלפה.
הערה. לאחר הסרת הגנרטור, בדרך כלל מפרקים אותו כדי לקבוע את סיבת התקלה.
Vaz 2112 מסיר את הגנרטור
3 קליפס הקפיץ משוחררים.
מעטפת המגן של גשר הדיודה של הגנרטור מוסר.
כעת עליך לשחרר את הברגים המאבטחים את ווסת המתח (מברג מתולתל הוא הטוב ביותר עבור זה).
אנו גם מנתקים את הבלוק עם החוט מהפלט של הרגולטור הממסר.
אנחנו מורידים את זה.
כעת עליך להסיר את יחידת המיישר או, כפי שהיא נקראת גם, את גשר הדיודה. אנו מתחמשים במפתח 8 מפתחות, מברג מתולתל ומפתח 10.
אנו משחררים את שלושת הברגים המחברים את מובילי פיתולי הסטטור עם גשר הדיודה.
אנו מכופפים את החוטים של מסקנות הסטטור המתפתל לצד.
אנו מבריגים את הבורג המאבטח את הקבל באמצעות מברג מתולתל.
אנו מסירים את יחידת המיישר ואת הקבל (ראה שינוי הקבל (מחולל VAZ)).
כעת אנו מבריגים את שני האומים של בורג המגע, לשם כך באמצעות מפתח 10.
אנחנו מסירים את התותבים.
אנו מפרקים את הבורג הראשי של יחידת המיישר.
בדרך כלל בשלב זה ניתן למצוא את הסיבה להתמוטטות. אם לא, אז הניתוח ממשיך הלאה, עד להסרת המיסבים. ההוראות שהוצגו לעיל נותנות הבנה מעשית כיצד להחליף את הגנרטור במו ידיך. תוך כדי כך מומלץ ללמוד חומרי צילום ווידאו כעזרים ויזואליים. המחיר של תיקונים כאלה מטבע הדברים לא יהיה גבוה, כי כל העבודה נעשית באופן עצמאי.
ברוך הבא! גנרטור הוא מכשיר חשמלי המספק זרם לרשת המשולבת של הרכב ומטעין את המצבר כשהמנוע פועל, אם הוא כושל, אז הבעיה הראשונה שמתחילה ברכב היא מנורת טעינת המצבר (נדבר על המנורה הזו קצת יותר מאוחר) ועל המכונית במובן הישיר שאחריה אי אפשר לנהוג, כל העניין הוא שמערכת ההצתה של כל מכונית שנוסעת על בנזין צורכת חשמל ומוליכה אותו (חוטי מתח גבוה, מצתים ויחידות אחרות מחוברות), ובכך המנוע פועל, ואם פתאום המצבר נגמר והזרם לא יסופק יותר לרשת המשולבת, אז המכונית פשוט תתקע ולא תתניע שוב עד שהמצבר ייטען שוב.
הערה! כדי לבצע את הליך תיקון הגנרטור, תצטרכו להצטייד ב: בהכרח רב-מטר ובמידת האפשר מנורת בקרה, וכן מברג, מפתחות מסוגים שונים (מפתחים, מכסים וכדומה), בנוסף, תצטרך גם טוש ועור עדין!
סיכום:
הערה! כפי שכבר הבנתם, הדרך הכי טובה לבדוק היא בעזרת רב-מד, שיש לו פונקציה של מד מתח (ולכולם יש), אז אם בכל זאת החלטתם לבדוק את זה, אז תזכרו את הזרם שצריך להיות על ה- הסוללה כשהמנוע פועל שווה בערך 13-14.5 וולט, אם הוא פחות אז או שהסוללה ריקה לחלוטין, או שהגנרטור הפך לבלתי שמיש, במקרה זה, נסה להאיץ, לשם כך, לחץ לחיצה קצרה על דוושת הגז והסר הרגל שלך ממנו, אם אספקת הזרם גדלה, אז הסוללה ריקה, אם שום דבר לא קרה, אז נסה לעשות זאת שוב ותזכור, אם הזרם הוא פחות מ-12 וולט, וזה כבר לא מקובל, אז לאחר זמן רב זמן קצר המצבר יתרוקן לחלוטין ולא תוכל יותר להתניע את הרכב (כדי להתניע את הרכב צריך לפחות 11.5 וולט, אם המצבר מפיק פחות אז התנעת המנוע כבר תהיה בעייתית)!
הערה! הגנרטור לא מאוד קשה לפירוק, קשה לבדוק אותו, במיוחד אם אתה לא יודע איך להשתמש במולטי-מטר, וגם אם אתה יכול, עדיין עלולות להיות שגיאות,רק שהמולטי-מטר לא תמיד יוכל להציג נתונים מדויקים (לכל אחד יש שגיאה משלו) ולכן אנו ממליצים לפני שתמשיך לעבודת הפירוק, פשוט לנתק את המכסה מהגנרטור ולבדוק את המברשות (לרוב נכשלות ) ובמידת הצורך להחליף אותם בחדשים (אגב, אם רק מברשת אחת התבלה, אז אפילו את הגנרטור לא ניתן להסיר מהמכונית, אלא פשוט לנתק את המכסה ממנו, חמושים במברג קצר, הברג את שני הברגים המהדקים את ווסת המתח ולאחר מכן הוצא את הווסת, הסתכל באותה המברשות שממוקמות עליו ושיש להחליף אם זה נשחק מאוד)!
פירוק: 1) ראשית, הסר אותו (כיצד להסיר גנרטור, קרא את המאמר: "החלפת גנרטור במכוניות VAZ"), ולאחר מכן על הצדדים, לכופף שלושה תפסים המחברים את מכסה הפלסטיק, שבזכותם לכלוך ומים לא מגיעים לתוך הגנרטור, לאחר שהתפסים יהיו כפופים (רק אל תשבור אותם), הסר את המכסה מהגנרטור והניח אותו בצד, כפי שמוצג בתמונה הקטנה.
2) לאחר מכן הברג את שני הברגים הצדדיים המחברים את ווסת המתח לגנרטור (הברגים מסומנים בחצים אדומים, והווסת עצמו כחול) ולאחר מכן הסר את הרגולטור מהגנרטור, ובכן, רק כאשר אתה מוריד אותו, נתק ממנו את החיווט כמו בתמונה בפינה המוצגת, אחרת הרגולטור פשוט לא יוסר מהגנרטור של המכונית.
4) לאחר מכן, יש להבריג את ארבעת הברגים שמהדקים את גשר הדיודה לגנרטור ולכופף את שלושת כבלי החוטים המחוברים לגשר הדיודה כך שיאפשרו את הסרתו ולא יפריעו כלל, לאחר ביצוע הפעולה, אל תמהרו להסיר את גשר הדיודה, אלא פתחו בורג נוסף שהקבל מהדק או הברג את האום שמהדק את החוט המגיע ממנו, ורק אז ניתן להסיר את גשר הדיודה מהגנרטור, תוכלו לקרוא עוד על קבל זה למטה .
הערה! קבל - בזכותו הזרם המגיע מגשר הדיודה מפולס ומגיע לסוללה בצורה אחידה יותר, ללא הפרעות וללא תנודות חזקות, ניתן להסיר אותו גם יחד עם גשר הדיודה, וגם בנפרד, אם רוצים ביחד, פשוט הברג את הבורג שמהדק אותו (מסומן חץ אדום) ולאחר מכן הסר, אם תרצה בנפרד, לאחר מכן הברג את האום שמחבר את חוט הקבל לסיכת השיער (מסומן על ידי החץ הכחול) ולאחר מכן הסר את החוט הזה מסיכת השיער!
5) לאחר מכן, קח את הסמן בידיים שלך וסמן על שני הכיסויים סימון כפי שמוצג בתמונה הקטנה, לאחר ביצוע סימנים אלו, הברג ארבעה ברגים במעגל (שלושה מהם מסומנים בחצים, אחד אינו נראה לעין) ולנתק את שני המכסים.
6) לאחר מכן, הברג את האום שמהדק את גלגלת הגנרטור (מסומן על ידי החץ האדום) ולאחר מכן הסר את הגלגלת, ניתן לשחרר אותה בקלות על ידי הידוק הרוטור (זה רק כשהכיסויים כבר מנותקים) סגן, אבל פשוט מהדק אותו בעדינות, ואפילו יותר טוב לשים קצת בד, ברגע שהאום מתבטל, הסר את גל הרוטור מהמיסב שנמצא במכסה (ראה תמונה קטנה), ואז הסר את טבעת המרווח מהציר לבדוק את זה.
7) ובסיום כל הפעולות, בדוק את החלקים האחרונים ובדוק חלק מהם, דהיינו, בדוק את שני הכיסויים, לא אמורים להיות עליהם סדקים או עקבות של עיוות, בדוק את שני המסבים (הקדמי והאחורי), הם חייבים להסתובב בדרך כלל, אל תדביקו היכן שלא צריכים וגם שומן לא אמור לזרום מהם, אחרת המיסבים נלחצים החוצה באמצעות מושך מיוחד ומוחלפים בחדשים, ואז קח את הסטטור לידיים ותבדוק אותו, הוא אמור להיות תקין מצב ולא אמור להיות חיווט חשוף לחלוטין, באמצעות מנורת בדיקה, בדוק זאת, עבור זה, הפעל את הבקרה לרשת במתח של 220 וולט ולסירוגין חבר אותו בין כל המסופים כפי שמוצג בתמונה 1,בכל חיבור המנורה תצטרך להדליק, אחרת הסטטור תקול ועדיין צריך לבדוק את הסטטור אם הוא מקצר לאדמה, גם זה נעשה בקלות ובעזרת אותה מנורת בקרה, ראה תמונה 2 פרטים נוספים, שם המנורה מחוברת לסירוגין לכל המסופים של מתפתל הסטטור, והחוט ממקור הזרם למקרה הסטטור, אבל רק במקרה זה המנורה לא צריכה להידלק, אם היא דולקת, אז זה אומר שיש הוא קצר חשמלי ויש להחליף את הסטטור בחדש.
הַרכָּבָה: כל החלקים מורכבים בסדר הפוך, רק במהלך ההרכבה יש לכוון את הכיסויים כפי שהותקנו קודם (הכל נעשה לפי הסימנים), ויש צורך למקם את מכונת השטיפה הקפיצית של גלגלת הגנרטור עם הצד הקמור את האום ואום ההידוק של הגלגלת, מהדקים במומנט של 39- 62 N • m (3.9-b, 2 kgf • m), מה שניתן לעשות עם מפתח מומנט ומה עוד, במהלך ההרכבה, כוון את הקבל (אם הסרת אותו יחד עם גשר הדיודה) ביחס לבליטת ההרכבה על המכסה, בדיוק כפי שהוא בתמונה למטה.
קטע וידאו נוסף: אתה יכול לראות את תהליך שיפוץ הגנרטור במכוניות VAZ 2110 בסרטון למטה:
