בפירוט: תיקון גוף שסתום עשה זאת בעצמך 01 מטר מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
תיבת הילוכים אוטומטית מסוג 01M הותקנה על מכוניות:
פולקסווגן גולף 4 / פולקסווגן גולף 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
פולקסווגן בורה / פולקסווגן בורה (1J2, 1J6) 1999 - 2005
פולקסווגן פאסאט B4 / פולקסווגן פאסאט B4 (3A2) 1994 - 1997
פולקסווגן פאסאט וריאנט B4 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B4 (3A5) 1994 - 1997
פולקסווגן חיפושית חדשה (1C1) 1998 - 2010
פולקסווגן ניו חיפושית אירופה / פולקסווגן ניו חיפושית (9C1) 1999 - 2002
סקודה אוקטביה A4 / סקודה אוקטביה A4 (1U2) 1997 - 2010
סקודה אוקטביה קומבי A4 / סקודה אוקטביה קומבי A4 (1U5) 1998 - 2010
סיאט לאון / סיאט לאון (1M1) 1999 - 2006
סיאט טולדו Mk2 / סיאט טולדו (1M2) 1998 - 2004
סיאט איביזה 2 / סיאט איביזה 2 (6K1) 1993 - 2002
סיאט קורדובה (6K2) 1993 - 2002
אאודי A3 / אודי A3 (8L1) 1997 - 2003
וכו.
לכן. נקנה פולקסווגן בורה עם תיבת הילוכים אוטומטית 01M 2002 עם מנוע חדיש AVU 102 הספק. במצב טוב, עם קילומטראז' מינימלי וצבע מקורי. המקלע בעט.
לאחר שהניע את האילם, המכונה נתקעה והתיקונים החלו. התיקון של החלק המכני אינו קשה. דקו הכל בזהירות, החליפו את המצמדים, בדקו את הקלאץ' לאיתור נזילות, תקנו את הבייגל והחליפו את מחזיק הפלסטיק האחורי למתכת.
הבעיה העיקרית של גוף השסתום היא התחממות יתר.
במכוניות עם המנוע שלי, טמפרטורת הרחצה היא 110 מעלות. זה 120-130 לתיבת הילוכים אוטומטית.
מכאן המצב הטוב של המכונית שלי. הוא לא הלך!
כך שמערכת הקירור לא מספקת קירור טוב עד 90 מעלות, ועוד יותר בטמפרטורת תפוחים של 110 מעלות!
בגוף השסתום, שסתום הלחץ הראשי נתקע והמכונה נשרפת!
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
לכן, יש צורך לספק למכונה מצנן חיצוני, רצוי עם תרמוסטט. אבל זה הדו"ח הבא. עכשיו לגבי גוף השסתום
לאחר שעברתי על המכונה, קניתי גוף שסתום משומש באיביי מארה"ב. זה היה במצב מצוין. כל השסתומים נפלו תחת משקלם והיו במצב מושלם. אחרי 10,000, נסעתי למוסך והמקלע התחיל לדפוק לניוטרל, בקושי נכנס למוסך, והשמן המנוזל היה שחור והדיף ריח שרוף! שסתום הלחץ הראשי תקוע, תקוע בגלל התחממות יתר. אל תתאר את המילים ששלחתי לכולם. בכל מקרה.
וכך התיקון של גוף השסתום עולה 15000 רובל והאדונים שלנו לא משנים את השסתום לתיקון, הם עושים בדיוק את ההליך המתואר להלן.
אז בואו נתחיל! את המכסה ההידראולי מסירים, שוטפים בבנזין ומביאים הביתה. השסתומים כבר לא נושרים תחת המשקל שלהם! הם יושבים שם חזק. לְתַקֵן!
אנחנו מבריגים את המכסים ותחליבי המלח, אנחנו לא מאבדים את הכדורים. שמנו הכל בקופסה. יש לנו בידיים גוף שסתום עירום עם שסתומים.
אנחנו מתחילים בפתרון בעיות עם הסולנואידים.
אנו קוראים לסולנואידים עם כדורים, ההתנגדות שלהם היא 55-65 אוהם.
דחינו אותם. אנו בודקים את סולנואידים לפינים להתנגדות של 4.5-5.1 אוהם.
אנו מספקים להם חשמל, הגבעול צריך להיסוג.
המוט של הסולנואידים של הפינים חייב לנוע תחת משקלו שלו ללא חסימה.
כדורי סלינו אמינים! אל תמהר לשנות אותם.
אין מה לשבור שם, הסליל ממגנט את הכדור, מה שסוגר את הערוץ.
[ב] אבל סולנואידים לפינים עובדים בצורה אינטנסיבית! [/ b]
סולנואיד סיכה אחד חוסם את הסופגניה, השני מוריד מעט את הלחץ בעת העברת הילוכים,
[ב] זה לא מווסת לחץ [/ b]
[ב] ווסתי סולנואיד פינים עדיף להחליף! [/ ב] אבל ניסיתי לתקן את זה. אנחנו מתלקחים, מפרקים, שוטפים.
אנחנו לוקחים אמרי 1500 ומשפשפים את הסיכה עצמה. קח 1500 אמרי ושפשף את השרוול.
אנו בודקים את הסיכה כדי לזוז מבלי להבקיע, משנים את מיקומה במלח המלח ב-180 מעלות.
אנו בודקים שהמוט המורכב זז בחופשיות, זהו תנאי מוקדם. אנחנו מגלגלים את זה. אנחנו מוציאים את השסתום, הכל שלי.
אם השסתומים תופסים התקפים אורכיים על משטחי העבודה, הציפוי פגום, אל תבזבז זמן. קנה גוף שסתום אחר באיביי, למשל. אז השיפוץ הסתיים!
אם השסתומים אינם פגומים, אנו ממשיכים בתיקון.
לגוף השסתום יש שלושה שסתומים הפועלים בצורה הפעילה ביותר:
שני שסתומים לוויסות לחץ ושסתום לווסת לחץ לבייגל.
אם הממיר reg.אז יהיו בעיטות כאשר מתחילים, הוא לא יתגלגל כאשר הדוושה משוחררת, ובאופן כללי זה יכול לשרוף את הקלאץ' בבייגל.
שסתום בקרת הלחץ תקוע - המצמדים נשרפים. K1, K3.
לקחתי 1000 אמרי. מדדתי את קוטר השסתומים והרמת המדרל התחילה ללקק.
השסתום אינו מכשיל את השסתומים 1! אם השסתום נמשך למעלה, אז רק החלפה
אנחנו משפשפים אותו בתשוקה, משפשפים אותו פנימה עד שהוא נופל בקלות תחת משקלו.
בפנים, הדייסים מהפעלת השסתום בצלחת ההידראולית נראים בבירור.
אנחנו משפשפים, שוטפים, מנסים. לשפשף שוב.
עד שהוא נע בקלות בלוח תחת משקלו.
אנו משפשפים בצורה זו את כל השסתומים האחרים בגוף השסתום, למעט אחד.
זהו שסתום ווסת מתחת לתקע הראצ'ט. אנו מודדים את מיקום התקע. אנו מבריגים אותו, מודדים את ה-klpapan, בוחרים את המדרל ומשפשפים אותו בזהירות.
אנחנו מהדקים את התקע לאותו עומק!
כפית שסתום זה בהתאם למצב המושב שלו. אם תשפשפו יותר מדי, המיקום של תקע הכוונון ישתנה באופן דרמטי.
אתה יכול גם לטחון את שסתום בקרת לחץ הסופגניה, זה שבציר, אם הוא לא מורם, אם הוא מורם, אז אנחנו משנים אותו לתיקון של סונקס. המדרל רך מאוד, עם שלושה ניירות זכוכית אמרי 1500. עם מבחר מדויק של שני חודים בקוטר.
אנחנו אוספים הכל, שמים אותו על המכונית. אנו בודקים את הלחץ, אם לא בנורמה של 3.6-4 atm, ואז מוסיפים תקע.
תצוגה סופית לפני הרכבה והתקנה:
בחרתי את כדורי האמרי ממערכת התרגילים הסובייטית של סבי. נעשה שימוש גם במברגים וליבה. קוטר המדרל חייב להיות קטן מהשסתום והוא נבחר בניסוי.
לאחר הרכבת גוף הבלוק עם שסתומים, ניתן להזיז את השסתומים באמצעות מברג דק. אבל יש צורך לנוע מאחורי משטחים שאינם עובדים, עם חלק שטוח ומבלי להפעיל מאמצים גדולים, הכל צריך לנוע בצורה חלקה מבלי להיתקע באותו מאמץ בהתחלה ובסוף. אם הכוח המופעל על השסתום בהתחלה גדול יותר והוא נע ב"חספוס", אז יהיו בעיטות במהלך הפעולה או שהשסתום בדרך כלל ייתקע. הלחיצה לא בוצעה כהלכה.
תודה לכולכם על תשומת הלב. אולי אני אוסיף עוד משהו אחר כך.
אם לא מצאת מידע על המכונית שלך, בדוק את המכוניות שנבנו על הרציף של המכונית שלך.
במידה רבה של סבירות, המידע על תיקון ותחזוקה יתאים גם לרכב שלך.
כל התיעוד באנגלית מסומן (eng.), בגרמנית - (ger.)
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים והרצון לעשות איתם משהו.
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים ורצון לעשות משהו על ידם.
האתר מספק מידע על תיבות הילוכים אוטומטיות
ערכות הילוכים אוטומטיות, וריאטורים. עקרונות היחידות.
תיקון, פירוק והרכבה של תיבת הילוכים אוטומטית.
תיבות הילוכים אוטומטיות 4 הילוכים מותקנות באודי, פולקסווגן, סקודה. תיבות אלו הן אלקטרוניות, מבחינות רבות עבודתן תלויה ביחידות האלקטרוניות של תיבת ההילוכים האוטומטית, מנוע בעירה פנימית, ABS, חיישנים הממוקמים על המנוע והקופסה ולכן דורשות אבחון מקדים של המחשב. אם, כתוצאה מאבחון, לא מזוהים קודי שגיאה, ותיבת ההילוכים האוטומטית אינה פועלת כהלכה, יש צורך בתיקון. או שהשגיאות מצביעות על כך שהבעיה המכנית היא תיקון.
אנו מסירים, מפרקים, אין דקויות בפירוק התיבות האוטומטיות הללו, למעט אחת. ב-097 ו-01N, מאחור יש 2 פלאגים, אחד סוגר את האום של גל ההינע של תיבת ההילוכים בתמונה - 4198. אנחנו צריכים את השני, אותו אנחנו דופקים עם פטיש ואזמל.
01P - אותו דבר, רק ציר ה-885 קצר, מופק בפטיש ובאזמל (פקק חזק מאוד). שאנק 75 שונה. במקום זאת, הכיסוי מחובר עם 3 ברגים. מתחתיו אתה צריך להסיר את הפקק ואת ציוד מד המהירות. אז ניתן לכבות את הפעמון ולהסיר אותו.
לכל התיבות האוטומטיות הללו יש סידור שונה של תיבת ההילוכים, ולחלק המכני יש 2 סוגים: 096, 097, 098, 099 ו-01M, 01N, 01P
ההבדל הוא שבתיבות 096, 097, 098, 099 נעילת r/t מבוצעת בתיבת ההילוכים האוטומטית עצמה, ציר 22 בתמונה מוחדר לתוך ה-r/t splines ומחובר בצורה נוקשה לגל הארכובה באמצעות קפיצי בולמים. .בגרסה השנייה, הבוכנה, החוסמת את ה-g/t, עומדת בה ונשלטת על ידי לחץ השמן דרך צירי הטורבינה והכור.
חלק זה זהה לכל הסוגים:
26, 43 - משאבת שמן (יש הבדל - 2 סוגים)
839 - העברות בוכנה 2 ו-4
593, 829 - חבילת מצמד 2 ו-4 העברות
78 - בית מצמד בעל כניסה הפוכה
762 - כניסה הפוכה של בוכנת מצמד
189, 975 - חבילת מצמד עם קלט הפוך
7185 - שימס.
ב-096, 097, 098, 099 הושמו לבן, וב-01 - ירוק.
עוד 096, 097, 098, 099
61 - בית מצמד קדימה עם גל טורבינה, עובד בהילוכים 1, 2 ו-3
267 - בוכנת מצמד קדימה
607, 211 - חבילת מצמד קדימה
22 - בית מצמד 3-4 הילוכים. זה גם מבצע את הפונקציה של חסימת g / t.
809 - בוכנת מצמד 3-4 הילוכים.
01
61 - בית מצמד קדימה, עובד בהילוכים 1, 2 ו-3
267 - בוכנת מצמד קדימה
607, 211 - חבילת מצמד קדימה
22 - בית מצמד 3-4 הילוכים עם גל טורבינה.
809 - בוכנת מצמד 3-4 הילוכים.
הכל דומה:
792, 445 - חבילת קלאץ' 3-4 העברות
824 - מפריד מצמד חד כיווני.
346 - בוכנת מצמד הפוך
384, 882 - חבילת מצמד הפוך
שורה פלנטרית
27 - מפחית פלנטרי
74 - אפיסייקל
הערה: המפחית הוא מיכל נפרד. השמן כאן הוא שלו.
מה משתנה ללא תקלות בעת תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:
למה אתה צריך לשים לב (לעתים קרובות נכשל):
אתה יכול להוריד מדריכים לתיבות הילוכים אוטומטיות אלה כאן.
בעת תיקון תיבת הילוכים אוטומטית זו, הכרחי לפתח וסת לחץ חשמלי; הבוכנה בה חייבת לנוע בחופשיות או להיות מוחלפת בחדשה.
למעשה, השיחה תתמקד בלוח ההידראולי של תיבת ההילוכים האוטומטית 01N. ניתן לראות את תהליך הסרתו כאן, תודה VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
לאחר הסרת הלוח ההידראולי כינו הסולנואידים משבב הלולאה
[/ URL]
אנו שוטפים את כל האלמנטים בנפט ומרכיבים בסדר הפוך. בעת ההרכבה, ניסיתי לשמור כל הזמן את הצלחת בשקית ניילון, ולפני התקנת כל האלמנטים, נשפתי אותם באוויר ממדחס אוטומטי רגיל לשאיבת הגלגלים. לאחר ההרכבה, אני ממליץ לצלצל שוב לסולנואידים ללא ועם לולאה מותקנת, על מנת לוודא שלא פגעתם בדבר במהלך העבודה. בסדר, הכל נגמר עכשיו. שמים את הכיריים בקופסה, שמים מסנן חדש, מסובבים את המחבת וממלאים בשמן. בהצלחה בתיקון!
תיבת 4 הילוכים אוטומטית אגדית זו 01M ייצור עצמי אודי-פולקסווגן (קודמים - 095/096) מיוצרת במשך 17 שנים, מ-1995 ועד היום, עבור כל כלי הרכב הפופולריים עם הנעה קדמית פולקסווגן, סיאט וסקודה ( ואפילו אודי A3) עם מנוע מ-1.6 ליטר עד 2.0 ליטר הממוקם לרוחב.
ואם נניח שמשפחת התיבות האוטומטיות הללו כוללת גם קודמים קרובים: תיבות הילוכים אוטומטיות 095, 096, 097, 098, אשר נבדלו בחסימה הכפויה של ממיר המומנט ב-01 * במקום הבולם ב-096, אטם משטחים, גוף והבדלים בבוכנות (ראה תרשים “הבדלים 01N ו-095-098” שמאלה), אז הקופסה האגדית הזו מוצעת למכירה מאז 1991 - כבר למעלה מ-20 שנה!
מבין אלה, הפופולרי ביותר לתיקון הוא הקופסה. פולקסווגן גולף - תיבת הילוכים אוטומטיות 096... אשר הורכב בכמה מפעלי פולקסווגן עד 2009. א 01M מותקן על Tradewinds (סין) עד עכשיו. אגב, במפעלים הגרמניים על ה-Tradewinds, המכונה האוטומטית 01N עבדה עם מנועים שונים.
שינוי פחות נפוץ הוא 01P (קודמתה - 098), המסוגל לשדר מומנט גבוה יותר, צובר עם מנועים עד 2.8 ליטר פולקסווגן שרן, פולקסווגן T2 / T4, פולקסווגן יורובן, פורד גלקסי - (מיניבוסים ומיניוואנים). יחסית בונה וחומרים מתכלים רבים ניתנים להחלפה.
שינוי 097 עבור אאודי 80 "בלתי ניתנת להורג" - אודי 100 ושירתה עד 1995, אז הוחלף באותו "בלתי ניתן להרוג" 01N.
עוצב עבור A4, A6, Cabrio Audi שינוי של תיבת הילוכים אוטומטית AG4 - 01N אאודי יכולה להעביר מומנט ממנועי 2.8 ליטר. הם נבדלים זה מזה בבתים ובדיפרנציאלים. רוב החלקים האחרים של כל המשפחה ניתנים להחלפה.
משפחת תיבות הילוכים אוטומטיות זו הייתה יצירת המופת האחרונה של קבוצת פולקסווגן-אודי שניסתה להתחרות בשוק ההילוכים האוטומטיים.ה-ZF 5HP19 בעל 5 הילוכים, ששוחרר באותה שנה 95, התגלה כל כך הרבה יותר מתוחכם ותחרותי במחיר, עד ש-VAG החליטה עד מהרה לסגור את הפיתוח שלה של מכונות אוטומטיות מסורתיות, ולאחר מכן עברה ליפנים. אייסין וורנר וגרמנית קבוצת ZF ... בדיוק כמו שנאס"א האמריקאית משתמשת רקטות רוסיות כדי לשלוח את האסטרונאוטים שלה למסלול.
ומאז סוף שנות ה-90, VAG הפנתה מחדש את כל הכוחות של המעצבים שלה לייצור וריאטורים משלה ( 01J -CVT ), ולאחר כשל יחסי עם הווריאטור 01J - על קופסאות הפרה-סלקטיביות, שנחשבו הרבה יותר מבטיחות DSG .
תכונות תיקון
אחת התכונות של השידור האוניברסלי 01M - העובדה שלמיקום פרוורטי (בניגוד לאחיו 01N) הוכנס דיפרנציאל עם מערכת סיכה נפרדת (השמן עבורו נבדק ומוחלף בנפרד).
במשך שנים רבות התיבות האוטומטיות הללו (יחד עם קרובת משפחה של 01N אודי) היו המתוקנות ביותר ברוסיה מבין כל התיבות האוטומטיות של אודי-פולקסווגן. לפי הפופולריות הם נמצאים ב-4 המנהיגים של העולם, יחד עם הצרפתים DPO, יפני U140-241 ו 1- ZF 5HP19.
מסנן לכל תיבות ההילוכים האוטומטיות לאחר 1994 01M-N-P - 105010A.
- הפילטר עם קרום לבד זהה לכל 01 * ושונה מהפילטר הקודם: 096-. -098 (- # 105010) בצד ימין.
מקומות תיקון אופייניים לתיבות הילוכים אוטומטיות "גיל":
בעלי מלאכה מעדיפים להזמין ערכת תיקון לאטמים ואטמים (Overol Kit) עבור 01M מ-ATOK (105002 -AT), איכות טבעות הדחיסה קרובה למקור ( בצד ימין ). לעתים רחוקות יותר, הם מזמינים את ערכות התיקון למרשם וטרנסטק.
עבור שיפוץ 01P - לעתים קרובות יותר הם מזמינים ערכת Overol מרשם - 105002A.
כמו כן, לעתים קרובות יחד עם Overols, הם מזמינים ומחליפים סטים של בוכנות מ-5 חלקים - עבור 095-098. סט הבוכנות עבור 01MPN שונה - 7 יח'. 105008A.
ערכת בוכנה גומי 01M
הגומי הופך מפוקפק ואינו מחזיק לחץ טוב, במיוחד בחורף. במכוניות ישנות יותר ותיבות הילוכים אוטומטיות מחוממות יתר על המידה, מחליפים את כל סט הבוכנות הגומיות - מס' 105008A.
זוהי הוראת חובה למכוניות מעל גיל 8-10 שנים. בעלי מלאכה נוטים פי שניים עד שלושה להזמין בוכנות לא מקוריות מאשר המקור.
טמפרטורות או לחץ רוחבי נמסים או הופכים לשבירים מכונת הכביסה הירוקה של התוף הקדמי - מיסב שרוול מפלסטיק - 105229. חתיכות מפוזרות בשמן בכל המכונה ופוגעות באטמים. זה נבדק על ידי נוכחות של שברים על המזרן. הסיבה היא זקנה והתחממות יתר, המזרזת את הזקנה. המשחק הצירי של פיר הכניסה הוא 0.3-0.4 מ"מ. זה מוסדר על ידי מנקי פלסטיק אלה.
בדרך כלל מזמינים סט שלם של דסקיות - 105200.
- כלוב מצמד 105654A מתפרק.
הסיבה היא התחממות יתר ממושכת והזדקנות הפלסטיק.
בדרך כלל, לפלסטיק יש אורך חיים של לפחות 8-10 שנים, אבל בטמפרטורות גבוהות הוא יכול להתפרק הרבה יותר מוקדם.
תוף 3-4 (105550) נכשל עקב דחיפת הסל לאורך ציר הציר (בתמונה מימין - חץ כחול - נורמה, אדום - לחוץ).
מילימטר אחד של צמצום המרווח למרווח מספיק והמצמדים של חבילת 3-4 מחליקים, מה שמוביל לבעירה של כל חבילת המצמד. (לחץ על התמונה מימין להגדלה)
חבילה 3-4, מס' 105100 (מצמד חיכוך), מס' 105120 (פלדה), מס' 105140; (תמיכה) מס' 105141 נשרף. הסיבה היא היעדר לחץ שמן בקו.
חישוקי פלדה 01M הם דקים יותר (1.45 מ"מ) מאשר לפני 95 (2 מ"מ). גם תומך. הבעיה יכולה להיגרם הן מהסיבה שתוארה לעיל לדחיפת סל התוף, או מחוסר לחץ שמן.
חבילת העבר 105108 נשרפת; 105128; 105148 וחבילת Reverse עם שבירה בו זמנית של קפיצי ההחזרה של הבוכנה Reverse 105976K -AF. סיבה נפוצה: ניסיון "להתנדנד" מתלם בכביש לא טוב.
סולנואידים עבור 01M
שינויים משפחתיים משמעותיים התרחשו בשנת 1995 עבור סדרת 01. כאשר סולנואידים ליניאריים הוכנסו לגוף השסתום. חשמל בגרמנית הוא פשוט, אמין, לא יומרני וניתן לתחזוקה. הלוחות ההידראוליים שונו מספר פעמים.
בשינויים האחרונים בגוף השסתומים, שבהם במקום מנחת טורבינת הגז (095-098) יש חסימה של המצמד (01M-N-P) של הסולנואידים הללו - 2 יחידות ( בצד ימין ).סולנואידים PWM הלחוצים ביותר הם הראשונים להיכשל. EPC ו- TCC (נעל).
095927333 - ווסת לחץ ליניארי חשמלי סולנואיד EPC - EV6 מס' 105431 (aka - וחסימת ממיר מומנט - TCC, EV4 - ממיר מומנט). ה-EV4 האחרון בדרך כלל נשחק מהר יותר בגלל הלכלוך שנכנס לשמן מהבייגל.
מאוחר יותר, סולנואידים מסוג כדור תלת כיווני נכשלים – שסתומים חשמליים - "שיפטרים" המרת סולנואיד 105421. המספרים הידניים שלהם הם EV-1, -2, -3, -5, -7. ומספרי VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (ראה טבלאות משמאל)
מאמינים כי 8-10 שנים הם החיים הרגילים הממוצעים של כל הרכיבים החשמליים 01M-01N, כולל חיישנים. לאחר מכן, ההתנגדות של החיווט שלהם מתחילה לעלות, הערוץ נשחק, משנה את המאפיינים של סגירת השסתום והמחשב "דוחה" אותם. (עוד על סולנואידים >>>)
הידרובלוק - 105740. דורש ניקוי קבוע. עבור מכוניות שעברו 150-200 טק"מ, העבודה הזו נעשית כרגיל. (כמו גם תיקון ה"סופגנייה")
זיהום השמן מגיע ממנוע טורבינת הגז והוא מורכב מאבק מרירית החיכוך והבלאי של מכונת הכביסה התומכת. שמן מלוכלך סותם ואוכל את המתכת של התעלות והסלילים בשסתומים הטעונים ביותר של גוף השסתום. (בצד ימין)
שסתום נעילת ממיר מומנט 105169A-SX (Valve Bost) סובל בעיקר. לאחר מכן - שסתום ויסות לחץ ראשי, - שסתום בוסטר, - שסתום סולנואיד.
עקב נסיעה ארוכה עם ריפוד מנוע טורבינת הגז האכול, החלפה בטרם עת של שמן ההילוכים והמסנן, כל הלוח נתון לבלאי. (יותר)
חיישני מהירות 01M
עם כל שיפוץ של שידור מחומם יתר על המידה הקשור לגיל, לעתים קרובות יש צורך לשנות:
- חיישן מהירות כניסה (105436) ו
- חיישן מהירות פלט (105438). שמאלה.
עבור מכונות שונות, לחיישנים הללו יש שינויים שונים - ישנם חיישני פלט ארוכים, ויש גם קצרים, שהם זהים עבור קלט ופלט, שונים בתכונה ובחיבור שלהם.
חומר מתכלה עבור רוב התיקונים הוא - Solenoid Wiring, Wire Harness (105446), אשר, עקב בעיות תכופות, שופר כל הזמן על ידי מעצבים וכעת ישנם מספר שינויים שלו בשוק.
החיווט המוזמן הנפוץ ביותר הוא עבור 01M. חיווט אוניברסלי בהזמנה פחות נפוץ מס' 105446A (עבור 01N, 01M, 01P).
בעת פירוק, יש לדפוק את הכיסוי הגומי של גל ההינע וגלגל השיניים עם אזמל, (89-up) מס' 105483 -AF.
– שורה פלנטרית 105584. (בצד ימין).
הסיבה היא שבשל בלאי המשאבים של אחד ממיסבי התמיכה (105241), המחטים שלו נופלות לתוך גלגלי השיניים של ערכת הגלגלים הפלנטריים.
חיי השירות של המסבים ושל המכלול כולו מופחתים באופן משמעותי במהלך התחממות יתר ורעב בשמן .
הוא מתוקן עם ערכת תיקון עם החלפת מחזיק פלסטיק עם מתכת - 105986. עבור כל המכוניות מעל גיל 10 שהגיעו לתיקון עם שמן שרוף, יש לבדוק ולהחליף את הפלסטיק של סט קפיצים זה.
בלאי של מושב מכונת הכביסה בבסיס הסטטור נפוץ גם הוא, וכתוצאה מכך משחק צירי ורטט. הם מחליפים את תותב המשאבה 105034 ואת אטמי השמן 105070. אם אתה מאחר בהחלפת השמן, ולאחר מכן החלפת אטם השמן והתותבים, אז אתה צריך להחליף את כל מכלול המשאבה - 105500.
החלפת תותבים בלויים בתיבות הילוכים אוטומטיות ישנות יותר 01M היא סוג שיפוץ טיפוסי. בעלי מלאכה מזמינים לרוב את כל הסט - מס' 105030.
אחת הסיבות העיקריות לכל הבעיות ב"ברזל" היא בלאי (או זיהום) של הלוח ההידראולי, מה שמוביל להרעבת שמן של יחידות חיכוך שונות. ו לברזל כאן יש שוליים עיצוביים כל כך גדולים שה-01M שורד בקלות עד שהתותבים נשחקים מבלי להחליף תופים, כוכבי לכת ופירים - הסימן העיקרי לעיצוב מאוזן. דבר נדיר לתיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות.
ממיר מומנט עקב ה 01MN חסימה מאולצת החלה לעבוד בצורה אינטנסיבית יותר ולאחר 150-250 tkm נדרש שיפוץ שלה עם החלפת חומרים מתכלים (עם נהיגה אגרסיבית). אבל בכל זאת, מכל ה"בייגלים" של המאה ה-20, זה אולי האמין והעמיד ביותר. תיקון ממיר מומנט - 105001.
למרבה הצער, זה מגיע לתיקון לאחר רעב קריטי בשמן. שחיקה של מצמד החיכוך וכתוצאה מהתחממות יתר - תותבים. ישנם עיצובים של מנועי טורבינת גז עם מיסב במקום שרוול. בייגל כזה אינו מבקש תיקון לאורך זמן ויכול להכתים את גוף השסתום לאורך זמן כשהמצמד החוסם אכול עד הבסיס. שינויים עם שרוול מוחזרים לעתים קרובות יותר לתיקון. במהלך השיפוץ של מנוע טורבינת הגז, בנוסף להחלפת הבטנה והאטמים, התותב מוחלף במיסב, מה שהופך אותו כמעט בלתי ניתן להריסה.
לאחר תיקונים, נדרשת התאמת שסתום מצערת. בדוק את אטימות טבעות הדחיסה מברזל יצוק על פיר הכניסה 105178.
יש לשטוף ולנקות היטב את מצנן ההילוכים (Cooler), ובתיקון רכב שתוקן עם שמן שרוף, להחליף את הצידנית.
על אילו מכוניות הותקנה משפחת תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:
לולאת סולנואיד גוף שסתום של תיבת הילוכים אוטומטית 096 כיצד לבדוק, לצלצל ולהחליף עם חוטים גולף 3, כמו גם דגמים רבים פולקסווגן, סקודה, סיאט, כמו גם אאודי 80/90/100, אאודי (A3 1997-2006)
לתמסורות אוטומטיות עשויות להיות בעיות כמו שבר בסולנואידים או בשסתום הראשי, או חיישן טמפרטורה המובנה בלולאה.
אתה יכול לקבוע את הבעיה בשסתומים או בחיישן על ידי צלצול המגעים של הסולנואידים וחיישן הטמפרטורה מהמחבר העגול של תיבת ההילוכים האוטומטית לפי התוכנית הבאה:
אנו מסירים את הכבל העובר מהמוח לקופסה (מחבר עגול עם 10 מגעים הממוקמים לאורך הרדיוס ואחד במרכז עם מספרים עליהם). אנו קוראים למחבר "אמא" המגיע ממכונת התיבה.
אז לפי מספרי יצירת קשר:
סולנואיד מס' 1 מגעים 1, 3 התנגדות בסדר גודל של 55-65 אוהם
סולנואיד מס' 2 מגעים 1, התנגדות 4 בסדר גודל של 55-65 אוהם
סולנואיד מס' 3 מגעים 1, התנגדות 5 בסדר גודל של 55-65 אוהם
סולנואיד מס' 4 מגעים 1, התנגדות 6 בסדר גודל של 55-65 אוהם
סולנואיד מס' 5 מגעים 1, התנגדות 7 בסדר גודל של 55-65 אוהם
סולנואיד מס' 6 מגעים 2, התנגדות 8 בסדר גודל של 55-65 אוהם
סולנואיד מס' 7 מגעים 1, התנגדות 10 בסדר גודל של 55-65 אוהם
מגעים 1.12 - חיישן תרמי, כ-200 קילו אוהם ב-23 מעלות צלזיוס.
אם המדידות שלך הראו היעדר או התנגדות רבה מדי, המשך להסיר את המזרן וחייג את הלולאה והסולנואידים ישירות על לוחית ההידראולית של התיבה האוטומטית, כמתואר להלן:
הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להסיר את ההגנה של מחבת ההילוכים האוטומטית. אין פקק לניקוז שמן ממיכל ההילוכים האוטומטי. הוצאת שמן האגירה יזרום ממך - עדיף להשתמש בקערה, שכן השמן יתמזג איפשהו בסביבות 3.5 ליטר.
לאחר הסרת הבור (סה"כ 4 ברגים) וניקוז מלא של השמן, תראה פלטת דוראלומין משובצת בפינים ותקעים בצדדים, מסנן שמן, רכבת שטוחה רחבה הולכת לסולנואידים.
הסר את המסנן והמתן עד ששאר השמן יתנקז.
לולאת הסולנואיד עוברת לאורך היקף גוף שסתום ההילוכים האוטומטית ויש לה 7 מחברים המחוברים לסולנואידים.
הסר את הכבל על ידי שחרור המחברים מכל הסולנואידים וצלצול (מדוד את ההתנגדות בכל סולנואיד). מספרי אנשי קשר בסולנואיד מוצגים להלן באיור:
באופן אידיאלי, צריכה להיות התנגדות כפי שצוין לעיל בתיאור.
אם הכל בסדר עם הסולנואידים, המשך לבדוק את הלולאה:
הסר את הכבל ומשוך אותו החוצה דרך החור בתיבת ההילוכים האוטומטית.
קח את הבוחן (מולטימטר, Tseshka) ובמצב חיוג (או הפעלת התנגדות), התחל לצלצל למגעים מהסולנואידים לשבבים (מחבר עגול, כפי שמוצג באיור למעלה).
אתה יכול למצוא שבר ברכבת או כמה.
עלות הכבל היא עצומה של 180 $, כך שניתן להחליף אותו בחוטים המולחמים בעצמך. זה כמעט בלתי אפשרי לשחזר לולאה פגומה, ורכישת לולאה חדשה היא יקרה - אז נחליף את הלולאה בחוטים. אם הידיים שלכם לא צומחות מהתחת ואתם יודעים לעבוד עם מלחם אז הכל יסתדר מהר! עיקרון ההחלמה הוא להלן:
הלחמו את החוטים של המותג MGTF לרגלי המחבר החדש שקניתם (זרקו את הישן - שם גם המגע אובד עם הזמן) (זרקו את מחבר ההילוכים האוטומטי הישן העגול). קנה מחבר לפחות רגלי 10 פינים כדי להלחים כל חוט לרגל שעובר ממגע הסולנואיד, אבל עקוב בזהירות אחר החוטים שעוברים מהמוח של ההעברה האוטומטית לקופסה - המשימה של מכירה מחדש כדי להתאים את החוטים והרגליים של המחבר החדש. הכנס "אמא" לסולנואיד (אפשר לקנות אותו בכל כמות ובזול בשוק הרכב או בחנות חלקי חילוף לרכב). אתה יכול לאסוף את המידה הנדרשת בחנות ולשים אותו על רגלי הסולנואיד. הכל מתאים ומחזיק בצורה בטוחה. בלולאת הסרט הישנה שלך, מצא את ההתנגדות התרמית לפי מספרי הקשר (היא ממוקמת בקצה הלולאה - ממש עליה בין הסולנואיד השביעי והשישי, שמצוין בתרשים למעלה) והלחמי אותה לחוטים, בדיוק כמו הסולנואידים ולתקן את כל החוטים בצרור וסולנואידים והתנגדות תרמית.
כשאתם מלחימים הכל, חברו את החוטים מהסולנואידים למחבר החדש לצרור - העלו אותו, אטמו את התעלה הרמטית, צלצלו שוב למחבר החדש שלכם, שימו פילטר חדש, תקנו את המחבת והתקינו את המגן, מלאו חדש. שמן.
אם הסולנואידים שלך לא תקינים, הברג את הלוחות שמחזיקות את הסולנואידים ומשוך אותם החוצה יחד עם השסתומים, הקפיצים, החלף את השסתומים או הסולנואידים או הקפיצים והתקן אותם בפלטת ההידראולית כפי שמוצג באיורים שלהלן:
על חשבון הסולנואידים. איזה סולנואיד אחראי על המהירות, ואיזה על הלחץ על תיבת ההילוכים האוטומטית 096 לגולף 3 וכו'. ברור באיור למטה
במהלך הפעולה, גוף השסתום על תיבות הילוכים אוטומטיות נתון ללחץ משמעותי. לכן, במקרה של פעולה לא תקינה או תחזוקה לא איכותית, גוף השסתום עלול להיכשל ולדרוש תיקונים יקרים. בהתאם לעיצוב תיבת ההילוכים ומיקום המנוע, גוף השסתום מותקן בצורה נגישה בקלות או לא.
תוכן:
נזק לגוף השסתום של תיבת הילוכים אוטומטית עלול להתרחש כתוצאה מהפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים. כך, למשל, בעל רכב לא יכול לחכות שנוזל ההילוכים יתחמם בעונת החורף ויתחיל לנסוע במצב הפעיל ביותר. במקרים מסוימים מציינים בעיות במערכת הקירור, הנובעות כתוצאה מהיעדר החלפת נוזל הקירור ותפעול לא תקין של מקלט השמן. כל זה יכול להוביל לנזק לגוף השסתום ולתיבת ההילוכים עצמה.
הנזק יכול להיות מלווה בתסמינים שונים של גוף השסתום. יש לציין שלמרות פיתוח מערכות מחשוב לאבחון מכוניות, קשה לקבוע במדויק את הפירוק של אלמנט זה. לכן, בעת ביצוע עבודות שירות, מנהלי העבודה יכולים לקבוע את התקלה רק על ידי פירוק התיבה.
עיקרון הפעולה של גוף שסתום תיבת הילוכים אוטומטית פשוט מספיק. הוא מעביר דרך ערוצים מסוימים את לחץ הנוזל (ATF) לחלקים המכאניים של תיבת ההילוכים האוטומטית, הכל תלוי בפעולה הנדרשת, ובאיזה הילוך נופל החיבור. כל התהליך המורכב הזה נשלט על ידי ECU (יחידת בקרה אלקטרונית). יש לומר כי בשל העומסים המוגברים, אלמנט זה אינו שונה באמינות הנדרשת ובעל אחוז תקלות גבוה יותר מכל ההילוכים האוטומטיים כולה.
מאפיין סימן לתקלה בגוף שסתום ההילוכים האוטומטית יש תנודות מוגברות ורעש שחיקה בעת החלפת הילוכים. במקרים מסוימים, עשויה להיות עצירה מוחלטת של המנוע כאשר הבורר עובר ממצבי חניה למצב נהיגה. כמו כן, לעתים קרובות למדי, תקלה מתבטאת בטלטלות, מהמורות והחלקה בין הילוכים. מכוניות מודרניות המצוידות במספר חיישנים מציגות הודעת כשל בהילוכים במקרה של תקלות.ניתן לקבוע את הסיבה המדויקת לתקלה רק על ידי חיבור המחשב לציוד האבחון וביצוע בדיקות שידור מתאימות. במקרה זה, אתה יכול להתקין את הרכיב שנכשל. עם זאת, לא ניתן לומר במדויק את מהות התקלה גם לאחר ביצוע האבחון הממוחשב. יש צורך לפרק את גוף השסתום ולפרק אותו.
ניתן לתקן את גוף השסתום בבתי מלאכה ומרכזי שירות מיוחדים. תיקון גוף שסתום תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך אפשרי רק אם יש לך ניסיון מעשי עם חלקי חילוף כאלה. תצטרך לפרק (במקרים מסוימים) את תיבת ההילוכים האוטומטית, לפתוח את המארז ולבדוק קודם את השסתומים. סביר להניח שלא תוכל לנקות אותם בעצמך, כי לשם כך נעשה שימוש בציוד מקצועי. כמו כן, הקפד לבדוק את קפיצי גוף השסתום, הנוטים להישחק. להרכבה מחדש של מבנה גוף השסתום יש חשיבות רבה, אם תטעו – ההשלכות יכולות להיות הרבה יותר עצובות מהחלפת חלק אחד שלם בלבד. כפי שאתה יכול לראות, רק מומחה מנוסה יכול לבצע עבודות תיקון אם יש לו את הציוד המתאים.
דיאגרמת גוף השסתום
עלות תיקון גוף השסתום תלויה ישירות באופי התקלה. אז, למשל, בעיות עם קפיצים, שסתומים, בלוק סולנואיד מצוינות לעתים קרובות למדי. בשירותי רכב רבים לא מבצעים תיקונים, בטענה שיהיה זול יותר להחליף אותו בהרכבה. לא תמיד זה המצב, ניתן ליצור איתנו קשר ונשמח לתקן את גוף השסתום בזול ויעיל. בשל העובדה שעיצוב גוף השסתום מורכב למדי, המורכב ממספר רב של חלקים, נדרשת כמות עצומה של ידע וניסיון כדי לבצע תיקון כזה. העלות של תיקונים כאלה יכולה לנוע בין 10,000 רובל לכמה עשרות אלפי רובל. ישנה גם בעיה של גוף שסתום סתום כאשר סלילי לוחות השסתום מתחילים להידבק. במקרים מסוימים, יש טעם להחליף אלמנט שבור, ולא לנסות לבצע הליך שיקום יקר ומורכב.
מבין אמצעי המניעה למניעת נזק לגוף השסתום, אנו ממליצים לעקוב מקרוב אחר מצב מערכת קירור ההילוכים האוטומטית. תפעול לא תקין של מערכת הקירור הוא אחד הגורמים הנפוצים ביותר לנזק לאלמנט זה.
כמו כן, על בעל הרכב להפעיל נכון את רכבו ואת תיבת ההילוכים האוטומטית בפרט. לא כדאי, במיוחד בעונת החורף, להתחיל לנהוג במכונית מבלי לחמם מראש את השמן בתיבת ההילוכים. הליך זה אורך דקות ספורות בלבד ומאפשר לך להביא בקלות את טמפרטורת השמן בתיבת ההילוכים ובגוף השסתום לטמפרטורה הנדרשת. כך תוכלו להבטיח קירור ושימון איכותיים של החלקים הנעים.
כדי לחמם את תיבת ההילוכים, עליך להעביר את הבורר למצב Drive (D) ולהחזיק את הבלם למשך דקה אחת. מיד לאחר מכן, אתה יכול להתחיל לזוז. כמו כן, יש לזכור כי לאחר תחילת נסיעה על מכונית קרה, לא מומלץ לסובב את המנוע מעל 3000 סל"ד. על ידי שמירה על הכללים הפשוטים האלה, אתה יכול להגן על תיבת ההילוכים וגוף השסתום מפני נזק ולהאריך את חיי הרכב שלך ללא בעיות.
תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1
CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף
ובכן, כאן ברור על מה השיחה.
פוסט מספר 1 Ivanych777 09 באפריל, 2012 19:44
פוסט מס' 2 mihailrr 09 באפריל, 2012 20:37
פוסט מס' 3 Ivanych777 9 באפריל, 2012 21:02
# 4 פוסט בלתי נסלח503 09 באפריל, 2012 21:11
פוסט מס' 5 mihailrr 09 באפריל, 2012 21:29
פוסט מס' 6 Ivanych777 09 באפריל, 2012 21:33
פוסט מס' 7 Ivanych777 09 באפריל, 2012 21:35
פוסט מס' 8 mihailrr 09 באפריל 2012 21:37
פוסט מס' 9 Ivanych777 09 באפריל, 2012 21:46
# 10 הודעה mihailrr יום שני, 09 באפריל, 2012, 22:00
משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-7 אורחים
AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שההתמחות העיקרית בה היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים CVT ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.
AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שההתמחות העיקרית בה היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים CVT ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.
מנהל מערכת... היי אנדרו! שנה טובה! הגשמת כל הרצונות בשנה החדשה!
אנדריי. שלום לכל הקוראים ושנה טובה!
מנהל מערכת... ספר לי, איך סיימת את השנה ומה ההצלחות שלך?
אנדריי... כן, באופן כללי, כרגיל. הרבה עבודה, הרבה מכונות בעייתיות, הרבה לקוחות חסרי סבלנות עם הבקשות שלהם. אני מתמקד בדברים הבאים - מיד לאחר מכן תיקון תיבת הילוכים אוטומטית לא לנסוע למרחקים ארוכים. זו אקסיומה. ישנם פגמים נסתרים שלא ניתן היה לזהות חזותית במהלך המחיצה, אולם, באופן יחסי, בצומת הקרובה, התיבה עלולה להינזק. הכל יכול להיות.
במיוחד זה נוגע יחידת בקרה הידראולית... לא תמיד בפנים גוף שסתום אפשר לאתר את הפגם.
מנהל מערכת... אנדריי, למדת ב-ATG עם ו' דרוזדובסקי במוסקבה, ספר כמה מילים על אבחון ו תיקון גוף שסתום... אתה בדיוק בשביל זה לוחות בקרה מְחוֹשָׁב.
אנדריי... מוטב שאראה בתמונות את תהליך פתרון התקלות ותיקון התנור לאחר מכן. אני אשתמש בסיפור שלי בדוח תמונה נפלא שנעשה בשירות מוסקבה AT-M.
דוח זה בחן את המצב עם לוח הבקרה מ תיבת הילוכים אוטומטית פולקסווגן 01M.
הקופסה הגיעה לתיקון עם סימפטומים של בלימה בהילוך 4. אבחון מחשב של ECU תיבת הילוכים אוטומטית זיהה קוד תקלה המשויך אליו חסימת השנאי... לקחנו את הרכב לעבודה. כשרוקנו את תיבת ההילוכים מהקופסה, התברר שבאיזה נס לא היו מספיק שני ליטר בתיבה נוזל הילוכים.
החיוג של מעגלי הבקרה הראה שכאשר הופעל הילוך 4 סולנואידים קיבל פקודת בקרה. לכן, המסקנה ההגיונית הייתה שייתכן שאלמנט כלשהו בשימוש בהילוך 3 לא נכבה בזמן או בכלל. אנו מסמנים את עצמנו בגיליון פתרון הבעיות. ההשפעה של הפעלה בו-זמנית של הילוכים 3 ו-4 היא בהחלט אפשרית. לכן, לאחר הסרת הכיריים, אנו שוטפים אותו ומתחילים בפירוק.
גוף שסתום, תיבת הילוכים אוטומטית פולקסווגן
בעת פירוק, בעדינות עם הכדור. יש להחזיק אותו, אחרת הוא יברח ותצטרכו לחפש עוד אחד בקוטר המתאים. לכל הרכיבים בלוח ההידראולי יש כיול קפדני. 
אנחנו מסדרים את התנור על ידי שטיפתו בבנזין. 
אנחנו בודקים את הקפיצים ואת הכדור. לעתים קרובות הקפיצים "מתיישבים" עם הגיל ומתרחשים פגמים במהלך ההחלפה. כבר ציינו כי כל האלמנטים לוחות הידראוליים מזויפים למהדרין. כתוצאה מכך, הלחץ הנדרש מסופק לרכיבים הנדרשים. 
בדיקת מושב הכדור. פגם החור שמתרחש אינו מקובל. יתר על כן, בשום אופן אחר, מלבד החלפת המפריד, אין הכרח. 
בודקים את הקפיצים. האורכים שלהם חייבים להתאים לטבלה. במקרה של חוסר התאמה - החלפה. 
לאחר מכן אנו בודקים את גוף הצלחת והבוכנה עבור דליפות והיעדר דלדול. 
כעת נדרש פירוק מלא של לוחית השסתום. בדיקה ויזואלית של הבוכנה עבור שריטות, בלאי שוחק, בלאי היא חובה. אנחנו גם בודקים את התנועה החופשית ללא חסימה של כולם טוֹבְלָן במושב שלו.
במהלך הבדיקה אנו מגלים זאת טוֹבְלָןאחראי על הפעלת המנעול הידרה
שַׁנַאי עומד הפוך. כנראה מכאן הייתה שגיאת חסימה במהלך האבחון. 
בדיקת שטוחות גוף הלוח היא חובה מכיוון שפירקנו הכל. לפעמים זה פשוט מתעוות בגלל התחממות יתר ואז תיקון בלתי אפשרי. רק תחליף, אבל על הלקוח להבין את הצורך בהחלפה כזו. 
במידת הצורך, אנו עושים חולץ של חורי הקידוח להתקנת בוכנות תיקון, מאז החברה sonnax הם כבר החלו לשחרר אותם. 
ובכן, הנה מה שבסופו של דבר היה צריך להיות פגום ולהחליף. 
למה אני מתייחס לדוח הזה? העובדה היא שהמחיצה לוחות הידראוליים הניהול חייב להתרחש, פשוטו כמשמעו, בתנאים סטריליים. אפילו האבק הקטן ביותר, שיכול להיכנס בטעות לכל חור, יוביל לפגם חדש, ואנו נותנים אחריות לעבודתנו. לכן מחיצה לוחית בקרה מבוצע לבדו בלבד. אבל כלקוח, אתה יכול להסביר מה קורה ברגע זה, בדומה לניתוח של מנתח. אז, לפחות בדרך זו, אתה צריך לספר ולחשוף כמה מהתכונות של התהליך.
יש הרבה טריקים בטכנולוגיית מחיצת לוח הבקרה, כך שבעלי מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית צריכים לחשוב על זה לפני שהם מפקידים פעולה כזו לחובבנים. אתה יכול פשוט להיתקל בתיקונים חוזרים ונשנים. ובכן, איפשהו כזה.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
מנהל מערכת... תודה לך, אנדריי, על סיפור משכנע ושוב שנה טובה. שנה טובה לכל הקוראים שלנו.
