תיקון צילינדר הידראולי עשה זאת בעצמך סיטרואן C5

• כמו
• אני לא אוהב

Novuhodonosor 31 באוגוסט 2013

תא המטען בצילינדר ההידראולי השמאלי האחורי נקרע. החלטתי להחליף את החותמות במקביל, כי הגליל הימני מעט מנוזל.

אין לי חור, אז העליתי את החלק האחורי על הקרשים, הכנסתי את הבלוקים מתחת לנקודות הג'ק, את המתלה למטה - וואלה, הגלגלים האחוריים באוויר. ניתק את המסופים מהסוללה. שחררתי את התקע ממיכל ה-LDS, פתחתי את פזר שחרור הלחץ של הציר האחורי, הנוזל לא זורם - אין לחץ.

מארב מספר אחת. סיכת הדק, בדיוק על הצילינדר שבו צריך להחליף את המגף בדחיפות, נחמצה בחוזקה. לאחר קריאת הפורום הבנתי שקל לנתק אותו ואז בעייתי לדפוק אותו. כירקתי אותו עם VDshkoy, בינתיים לקחתי עוד צילינדר.

כאן המצב הוא הפוך, ה-LDS הדולף ספג גם את סיכת הדק וגם את מעצור הגבעול, הסיר אותם ביד. ניתק את הצינורות, הסר את המהדק, הוציא את המוט מהבוכנה יחד עם המגף. עכשיו אתה צריך להסיר את הבוכנה. הפלייר המתכוונן עזר, החדיר את הלסתות לתוך הבוכנה, דחף אותה וסיבוב קל שלה החל למשוך את הבוכנה החוצה.

חשוב: אביזר שחרור הלחץ חייב להיות פתוח כדי שאוויר יוכל להיכנס פנימה, ובכן, החלף את המיכל מתחת לגליל - גר. 50 נוזלים. בהמשך, הסתכלתי בתוך הגליל, ראיתי את הדברים הבאים: קרוב יותר לקצה יש טבעת O-גומי, ואז חריץ, ואז איטום כפול - טבעת גומי מלבנית עם טבעת פלסטיק בפנים. הוצאתי את כל זה בעזרת חוט דק והנחתי על השולחן ללימוד.

מארב מספר שתיים. החותמות החדשות באמת קטנות יותר בקוטר! כלומר, אתה יכול לשים את השרוול המרוחק, ואז לאחר שהצליח להציב בו אטם הזזה מפלסטיק, אבל הבוכנה לא מטפסת לשם!

ובכן, בואו נדחוף את זה עם הרכבה, לאחר ששמנו הכל, בכוחותינו, אבל מי יכול להבטיח שטבעת הפלסטיק הארורה הזו לא תחליק בתוך הצילינדר? מכאן המסקנה - יש צורך להשתמש בסוג של ציר, לפי קוטר הבוכנה, אבל בשביל זה יש צורך למוטט את הכדור.

שעתיים של מאמצים הרואיים הוכתרו ללא הצלחה, מפתח השרשרת, שאגב, פתח את הכדורים הקדמיים ללא בעיות, נהרג בפח, והכדור לא היה אפילו מילימטר. לא השתמשתי באיזמל כדי להרוס את הכדור, כי החלפתו בשלב זה אינה מסופקת. באופן כללי, אתה לא יכול להתקרב לצילינדר מהקצה השני. נאלצתי למתוח אזיקים חדשים - עיסוק ברברי. לידיעתכם, טבעת הפלסטיק נמתחת בקלות רבה, והיא מאוד נרתעת מלהחזיר את הגודל ההפוך, חשוב לא להגזים, אבל היה צריך למשוך את טבעות הגומי מהלב. אבל איך יתנהג כלב הים לאחר הוצאות להורג כאלה? אני חושב שבעתיד איך אני הולך לשנות את הכדורים, אני אחליף את החפתים האלה שוב, מכיוון שהם זולים, שולטים בתהליך מהצד השני.

אוקיי, האזיקים מותקנים, הם משומנים, אנחנו מתחילים להכניס את הבוכנה, היא מתהדקת, הבוכנה דחפה את המכלול בחוזקה לתוך הצילינדר. ואז אנחנו אוספים הכל בסדר הפוך, משמנים את קצה המוט, המוכנס למנוף, עם גריז גרפיט. תחילה שמנו את המגף על המוט, אחר כך את המוט לתוך הצילינדר והקצה לתוך הידית. סיכה, שפכו 25 גר' LDS לפתח האוורור של המגף, הכנס את הצינורות והדק את המהדק.

מהדק מהדק בלחיצה אחת עם שני צבת. ראשית, מניחים אותו על המדרגה הראשונה, ואז מכניסים את הפלייר הזזה לתוך המהדק בצורה כזו שספוג אחד נצמד לקצה המהדק, והשני נצמד לקצוות הכפופים של החוטים. עם צבת אחרת אנו לוחצים את הקצוות הללו אל הצבת הזזה ומושכים אותם למדרגה השנייה. מוּכָן! לא הצלחתי לצלם תמונה, tk. שתי הידיים עסוקות, והזמן דחק.

אני חוזר לצילינדר השמאלי. את סיכת הקוצים לא רוצים להסיר בכלום.בזהירות, במכות מדויקות של פטיש כבד על הקצה הבולט של סיכת הדק, אוחזים בו בצבת, אפשר לדפוק אותו. הידד!! עם זאת, אם אתה מתכוון להתמודד עם הצומת הזה, השקה אותו עם VDshka מראש.

אחר כך נאלצתי להפיל את ראש המוט מהמנוף עם אזמל. לאחר מכן אני מפרק את הצילינדר ומרכיב אותו באנלוגיה לקודם, לא שוכח לצחוק על הפרטים החדשים: scare3:. אני משמן עם LDS והבוכנה מתאימה היטב, אבל ביד. מעניין! אני מוציא אותה בחזרה - כל הטבעות יושבות, כצפוי, במקומן. ואז ספקות מעורפלים מתחילים לייסר אותי.

מארב מספר שלוש. אני שוב מפרק את הצילינדר הימני. זה קל כשהתנועות כבר עובדו. אני שולף את הבוכנה. אוי אלוהים. הטבעת הקדמית נחתכה לשניים, ופס צר נחתך מטבעת הפלסטיק הרחוקה. סיוט. הייתי צריך להתקין אטמים ישנים. הכנסתי את הבוכנה, הוצאתי אותה, בדקתי אותה שוב, הכנסתי אותה. מכאן המסקנה - ללא עריכות! יש להחדיר את הבוכנה ביד. עם זאת, אי אפשר להיות בטוח ב-100% שטבעת הפלסטיק לא יצאה החוצה.

אני אוסף הכל כמו שהיה, שמתי את הלוחות קרוב לגלגלים. אל תשכח להדק את האיחוד ולהוסיף נוזל טרי למאגר!

אני מחבר את הסוללה, פותח את הדלת, המשאבה מתחילה לזמזם, מנסה להבין מה החיישנים מראים לה. אנחנו מתניעים את המכונית, המתלים למעלה, אנחנו שולפים את הבלוקים מתחת לספים ומחליקים מהקרשים. יתר על כן, ההשעיה מספר פעמים למעלה ולמטה כדי להוציא אוויר. הכל בסדר.

כעת אבחין כיצד מתנהגים האזיקים ה"חדשים".

אם הצילינדרים אינם זורמים והמגף נקרע, עדיף להחליף רק את המגף;

אם תשנה את הכדור, זה רגע נוח לשנות את החותמות;

את הכדורים האחוריים קשה הרבה יותר לשחרר מאשר הקדמיים (לא יכולתי), אתה צריך מפתח טוב;

לפני תיקון מספר ימים ברציפות, שפכו את ה-VDshka באזור ראשי המוטות והסיכות;

אל תשכח לשמן את ראשי המוטות והמושבים במנופים עם גרפיט, זה יחסוך לך הרבה זמן ועצבים בעתיד, ובכן, או הבעלים הבא של המכונית.

• כמו
• אני לא אוהב

tarakan67 01 בספטמבר 2013

מארב מספר אחת. סיכת הדק, בדיוק על הצילינדר שבו צריך להחליף את המגף בדחיפות, נחמצה בחוזקה.

את סיכת הקוצים לא רוצים להסיר בכלום. בזהירות, במכות מדויקות של פטיש כבד על הקצה הבולט של סיכת הדק, אוחזים בו בצבת, אפשר לדפוק אותו. הידד!! עם זאת, אם אתה מתכוון להתמודד עם הצומת הזה, השקה אותו עם VDshka מראש.

אחר כך נאלצתי להפיל את ראש המוט מהמנוף עם אזמל.

כעת אבחין כיצד מתנהגים האזיקים ה"חדשים".

אם הצילינדרים אינם זורמים והמגף נקרע, עדיף להחליף רק את המגף;

אם תשנה את הכדור, זה רגע נוח לשנות את החותמות;

את הכדורים האחוריים קשה הרבה יותר לשחרר מאשר הקדמיים (לא יכולתי), אתה צריך מפתח טוב;

לפני תיקון מספר ימים ברציפות, שפכו את ה-VDshka באזור ראשי המוטות והסיכות;

אל תשכח לשמן את ראשי המוטות והמושבים במנופים עם גרפיט, זה יחסוך לך הרבה זמן ועצבים בעתיד, ובכן, או הבעלים הבא של המכונית.

אם לא ניתן לשלוף את סיכת הדק או שראש המוט לא יוצא החוצה, ניתן למשוך את המגף מהראש לכיוון הצילינדר ולהוציא את המוט מהצילינדר (ייתכן שתצטרך להסיר את הידית ולהזיז אותה מעט קדימה) . צילינדרים תמיד "זורמים" כאשר הצילינדר פועל, אפילו עם אטמים חדשים, לשם כך יש צינור להחזרת נזילות למיכל (הראשון מצד הכדור). ה"אינדיקציה" להחלפת אטמים היא שקיעה משמעותית של חלקו האחורי של המכונית במהלך חניה לטווח ארוך. בקיץ, שמתי לב לתכונה הזו: הסתכלתי מתחת למכונית, ושני האפנים היו רטובים, אבל לא רטובים ליד ראש המוט, אלא ליד הצילינדר (באזור צינור ההחזרה). האנתרים שלמים, המהדקים ילידים. טיפסתי לטנק - היה לחץ יתר טוב ורמת ה-LDS הייתה הרבה יותר גבוהה מהמקסימום. הסירו את ה-LDS הנוסף - עד כה, הכל בסדר.

ה"אינדיקציה" להחלפת אטמים היא שקיעה משמעותית של חלקו האחורי של המכונית במהלך חניה לטווח ארוך.

נראה לי, ובכן, לא אכפת לך מה נשמט! ליז'ה לא תירטב. בשנה שעברה, הצילינדר הימני האחורי דלף, כמה טיפות נפלו ממנו לקרקע במהלך הלילה, באופן כללי היה ברור שהוא לח.נסעתי חצי שנה אז, פשוט הוסיפו נוזל. ואז הוא הניף את כל הגליל יחד עם כדור וזהו 🙂

• כמו
• אני לא אוהב

oldvin 01 בספטמבר 2013

ואז הוא הניף את כל הצילינדר עם כדור וכל ערכת התיקון עולה אגורה לעומת עלות הצילינדר, באנלוגיה אי אפשר לתקן רכב אלא ישר לגשת לסלון ולקנות חדש.

• כמו
• אני לא אוהב

Trofim1986 13 באוקטובר 2013

הרם את המכונה עד למעלה ודחוף את הכדורים החוצה מהחור בלחץ בעזרת מפתח גז מס' 5, במקרה חמור עם איזמל משיקית באזור הריתוך.

לאחר מכן, שחרר את הלחץ ושחרר לחלוטין את הכדורים.

ספר לי את המספרים הקטלוגיים של הצילינדרים האחוריים.

• כמו
• אני לא אוהב

tarakan67 06 במרץ 2014

ספר לי את המספרים הקטלוגיים של הצילינדרים האחוריים.

זה עתה תיקנתי את הצילינדר הישן, הוא עדיין במלאי. כל הטבעות מתאימות מאוד, עכשיו יש חוזה :))

• כמו
• אני לא אוהב

yura c5 08 במרץ 2014

זה עתה תיקנתי את הצילינדר הישן, הוא עדיין במלאי. כל הטבעות מתאימות מאוד, עכשיו יש חוזה :))

תיקנתי את זה, אבל זה כמו מראה על בוכנה. ובצילינדר עצמו. אם יש שריטות אז אזיקים חדשים לא יעזרו אני מנסה לתקן את הרכב שלי בעצמי ופירקתי ותיקנתי את הצילינדרים האחוריים (מתלים) כלומר החלפתי מטבעות קניתי ערכת תיקון בחנות (2- מטבעות בצורת טבעת O-פשוטה), אך לא הייתה טבעת פלסטיק, והמטבעות עצמם עוררו חשד, אך המוכר הבטיח לי שמדובר בהם. בעת ההרכבה טבעות ה-O-טבעות נפלו היטב. הבוכנה נכנסה עם התאמה של הפרעה, עקרונית היא צריכה להחזיק. אני לא חושב שטבעת הפלסטיק מחזיקה את הלחץ, אבל בשביל מה היא שם, אני לא יכול לומר. עד שהצילינדר הזה הוצב לזמנים טובים יותר, או כשאין מה לעשות, אני אבדוק איך זה מחזיק לחץ.

הפוסט כבר editedyura c5: 08 במרץ 2014 - 08:25

מישהו מעוניין! מיוצרות מסגרות לרכב מועדון. מידע נוסף בפורום שלנו >>>

RAD4UK74 »03 באוגוסט 2012, 19:43

ווסר »03 באוגוסט 2012, 23:19

RAD4UK74 »04 באוגוסט 2012, 12:56

קונסטנטין »04 באוגוסט 2012, 17:13

RAD4UK74 »04 באוגוסט 2012, 21:01

יורה C5 »04 באוגוסט 2012, 21:04

קונסטנטין »04 באוגוסט 2012, 22:29

ווסר »05 באוגוסט 2012, 00:23

yura C5, החליפו את המגף והוציאו את הגבעול שיוצא מהכדור, מאחר והאנטר נקרע, חלודה הופיעה על הגבעול, אך לא באזור העבודה, הוחלף הטבעת O בכדור, ועכשיו אני מסביר ל"רחוק", הצינור ההידראולי שהולך לצילינדר הוברג על מנת לשחרר לחלוטין את הלחץ ולהסיר את הגבעול, אני עצמי הייתי נוכח במהלך התיקון וראיתי שעושים את כל הפירוק לקח 15-20 דקות, ו אני עצמי לא עושה כלום במקרה הזה, אני רק משלם כסף, על זה והמאסטרים מה לעשות.
וכדי ששאלות לא יכרסמו אותך, אם אתה כל כך חכם, היית לוקח ומתקן אם משהו לא בסדר, האדם מבקש עזרה, אם אתה יודע הכל, תעזור לו. ואז אתה עוסק כאן בביקורת. ב-TUT bai, אחרי כל כתבה, יש בתחתית סעיף "דעת גולשים", שבו מגרדים בלשונם ימינה ושמאלה, ומבקרים את כולם, אתה הולך לשם, והנה הם עוזרים.

ולגבי סיכת הראש שאמרתי, תראה זה מסומן שם בחץ אדום

יורה C5 »05 באוגוסט 2012, 10:03

ווסתר כתב: yura C5, החליפו את המגף והוציאו את הגבעול שיוצא מהכדור, מאחר והאנטר נקרע, הופיעה חלודה על הגבעול, אך לא באזור העבודה, הוחלף ה-O-ring בכדור, וכן עכשיו אני מסביר ל"מרחוק", את הצינור ההידראולי שמתאים הברגתי לצילינדר כדי לשחרר לגמרי את הלחץ ולהסיר את הגבעול, אני עצמי הייתי נוכח בתיקון וראיתי שהם עושים את כל הפירוק לקח 15- 20 דקות, ואני בעצמי לא עושה כלום במקרה הזה, אני רק משלם כסף בשביל זה ושולט מה לעשות.
וכדי ששאלות לא יכרסמו אותך, אם אתה כל כך חכם, היית לוקח ומתקן אם משהו לא בסדר, האדם מבקש עזרה, אם אתה יודע הכל, תעזור לו. ואז אתה עוסק כאן בביקורת. ב-TUT bai, אחרי כל כתבה, יש בתחתית סעיף "דעת גולשים", שבו מגרדים בלשונם ימינה ושמאלה, ומבקרים את כולם, אתה הולך לשם, והנה הם עוזרים.

ולגבי סיכת הראש שאמרתי, תראה זה מסומן שם בחץ אדום

ווסר »05 באוגוסט 2012, 11:05

XM TURBO GT 6 באוגוסט 2012, 19:14

יורה C5 »06 באוגוסט 2012, 19:51

XM TURBO GT »07 באוגוסט 2012, 08:57

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-3 אורחים

• (15 עמודים)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• אחרון "

• אתה לא יכול ליצור נושא חדש
• אתה לא יכול להגיב לנושא

עזרה בהידראוליקה. תיקון משאבה, שאלות כלליות הערכה:

#1 bal2003

סיטרואן c5 2001, לאחר החלפת מכלול משאבת הנכס ההידראולית, אני לא יכול לשאוב את המערכת, המשאבה נדלקת ועובדת לאחר זמן מה. כאשר אתה לוחץ על המקשים למעלה ולמטה, התצוגה מראה שהמכונית מוגבהת. הוֹרָדָה. משאבה במקרה זה גם כולל. אבל ביציאה מהצינורות לא יוצא כלום, אולי יש כמה דקויות בשאיבה אני אשמח לכל רמז. תודה

#2 ציטרוגיד

• קבוצה: מנחים
• הודעות: 578
• הרשמה: 20-09 באוגוסט
• מדינה אוקראינה
• העיר אודסה
• מְכוֹנִית:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (6 באפריל 2010 - 15:01):

במאגר, יש צורך ליצור לחץ עודף נמוך.

#3 bal2003

#4 דימסקה

• קבוצה: מנהלים
• הודעות: 1120
• הרשמה: 20-09 באוגוסט
• מדינה רוסיה
• עיר: פיטר
• מְכוֹנִית:
  סיטרואן C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

הפוסט נערך על ידי dimaska: 08 באפריל 2010 - 05:13

#6 דימסקה

• קבוצה: מנהלים
• הודעות: 1120
• הרשמה: 20-09 באוגוסט
• מדינה רוסיה
• עיר: פיטר
• מְכוֹנִית:
  סיטרואן C5-1 2.0 HPI

#7 ציטרוגיד

• קבוצה: מנחים
• הודעות: 578
• הרשמה: 20-09 באוגוסט
• מדינה אוקראינה
• העיר אודסה
• מְכוֹנִית:
  BX, XM, Xantia, C5.

שלום . אני מבקש ממך עזרה.
נרשמתי בפורום (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), אבל אני לא יכול להפעיל את החשבון שלי, אז אני כותב ככה.

יש לנו את הדברים הבאים: סיטרואן c5 נרכשה ב-09.2009 מדנמרק, 2.0hdi 137hp ללא FAP, שנת 2005, סטיישן, קילומטראז' מקורי להיום 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, בלארוס.
מאז תאריך הרכישה, הוספתי LDS פעמיים, בחורף לפני הכפור הוספתי 0.5 ליטר ובמרץ 0.8 ליטר, זה לא זורם, אלא נזלת (כשלומדים את המקור - "מהדק חוזר").

אתמול, במהלך נסיעה ברחבי העיר, הופיעה שגיאה: "תקלה במתלה: מהירות מרבית 90 קמ"ש"

כשההצתה מופעלת (נהיגה), כפתור התאמת גובה הנסיעה פועל במחשב המשולב. לוקח את הערך הנתון, והכי חשוב, מאשר אותו ומתקן כביכול את המיקום הנתון. אבל למעשה, המכונית עומדת ללא תנועה, במצב קרוב יותר ל"תחתית". עם כל המניפולציה הזו, אין צליל של המשאבה של יחידת BHI. רמת LDS תקינה.
בתא המטען, לחיצה על אותו כפתור כשההצתה כבויה, נשמע אות (העלאת זמזם אזהרה), אך רמת מרווח הקרקע נשארת ללא שינוי. אין קול מהמשאבה.

אין שירות מקביל בויטבסק (מינסק רחוקה), אבל אני חושב שאמצא את LEXIA.
תגיד לי מאיפה להתחיל, אולי פיוז נדוש, איפה, איזה?
אני באמת צריך עזרה. תודה מראש

#8 דימסקה

• קבוצה: מנהלים
• הודעות: 1120
• הרשמה: 20-09 באוגוסט
• מדינה רוסיה
• עיר: פיטר
• מְכוֹנִית:
  סיטרואן C5-1 2.0 HPI

#9 ציטרוגיד

• קבוצה: מנחים
• הודעות: 578
• הרשמה: 20-09 באוגוסט
• מדינה אוקראינה
• העיר אודסה
• מְכוֹנִית:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​(27 באפריל, 2010 - 09:48):

גברים אל תיעלב!
אני מתחת למכוניות מ-7 בבוקר עד 10 בערב. ואז עבה וריק.
פשוט אין לי זמן וכוח לכתוב.
רבות מהשאלות הנשאלות נענות בפורום או בחומרים המפורטים באתר.
אני חושב שזה לא יזיק לכולם להיות מואר בקריאה

#10 sanyk

• 
• מִשׁתַתֵף
• 

ציטרוגיד (27 באפריל, 2010 - 11:17 בבוקר):

שלום . אני מבקש ממך עזרה.
נרשמתי בפורום (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), אבל אני לא יכול להפעיל את החשבון שלי, אז אני כותב ככה.

יש לנו את הדברים הבאים: סיטרואן c5 נרכשה ב-09.2009 מדנמרק, 2.0hdi 137hp ללא FAP, שנת 2005, סטיישן, קילומטראז' מקורי להיום 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, בלארוס.
מאז תאריך הרכישה, הוספתי LDS פעמיים, בחורף לפני הכפור הוספתי 0.5 ליטר ובמרץ 0.8 ליטר, זה לא זורם, אלא נזלת (כשלומדים את המקור - "מהדק חוזר").

אתמול, במהלך נסיעה ברחבי העיר, הופיעה שגיאה: "תקלה במתלה: מהירות מרבית 90 קמ"ש"

כשההצתה מופעלת (נהיגה), כפתור התאמת גובה הנסיעה פועל במחשב המשולב. לוקח את הערך הנתון, והכי חשוב, מאשר אותו ומתקן כביכול את המיקום הנתון. אבל למעשה, המכונית עומדת ללא תנועה, במצב קרוב יותר ל"תחתית". עם כל המניפולציה הזו, אין צליל של המשאבה של יחידת BHI. רמת LDS תקינה.
בתא המטען, לחיצה על אותו כפתור כשההצתה כבויה, נשמע אות (העלאת זמזם אזהרה), אך רמת מרווח הקרקע נשארת ללא שינוי. אין קול מהמשאבה.

אין שירות מקביל בויטבסק (מינסק רחוקה), אבל אני חושב שאמצא את LEXIA.
תגיד לי מאיפה להתחיל, אולי פיוז נדוש, איפה, איזה?
אני באמת צריך עזרה. תודה מראש

יש לך בעיה במנוע החשמלי של BHI, הפתיל יתפוצץ והחלפה לא תעזור ואם הוא יעלה אז הוא יישרף שוב. יש צורך להסיר את המשאבה ולפרק. אני במינסק, אם אתה צריך מידע על התיקון, זרוק את הטלפון שלך. באופן אישי, נפתור את הבעיה.

שלום לכולם, יש לי בעיה, יש צורך בדחיפות המנוע של המשאבה ההידראולית סיטרואן c5 2004 בגוף ישן של 2 ליטר 136 כ"ס בנזין, או יותר טוב אנלוגי

יש לי שאלה לגבי הידראוליקה: בתוך הפתח של הקשת הקדמית מאחורי ההגה יש צינור גומי. לכאורה "חוזר" דרכו, נוזל הידראולי מסתובב. 🙂 איפה בדיוק אני לא יודע. אבל זה התפוצץ קצת וההידרות דולפות. נוזל. תשומת לב לשאלה: האם יש צורך "לדמם" (להוריד) את הלחץ בתוך המערכת כדי להחליף אותה והאם יש צינורות גומי כאלה במבצע או לחפש רק משומשים?

יש לי מכונית עם מנוע שרוף. אז איזה מנוע כדאי להרכיב שם?

היי, בעיה כזו: הורדתי את המשאבה, ניקיתי אותה, הוא התחיל לסגור את הבגדים בחזרה

• אבחון השעיה בחינם תוך 15 דקות
• בהרשמה לאבחון דרך האתר כרטיס הנחה במתנה
• הרשמה מראש (ללקוח) אין תורים!
• נעשה שימוש בציוד מיוחד
• מערכות בלמים מדממות עם מעמד בלחץ
• צוות מוסמך
• תנאים קצרים ואחריות לעבודה
• כרטיס אבחון במתנה

יש צורך לפקח בזמן על מצב ההשעיה הידרו-אוויר של המכונית שלך. עיצוב המתלים של סיטרואן קסנטיה, C5 שונה מהותית ממערכת המתלים של מכוניות אחרות.

לבעלי מכוניות סיטרואן קסנטיה, C5 ולמי שבדיוק עומדים לרכוש "סוס" נאמן של המותג סיטרואן !!

כל נהג, לפחות פעם אחת, אבל בטוח ראה סיטרואן שוקעת על הקרקע או דוהרת כמו ילד, במחשבה כמה טוב שאני לא צרפתי. בוא נראה למה זה קורה.

עוד במאה הקודמת, בשנות ה-50, פיתחו והטמיעו מתכנני קונצרן סיטרואן את המתלה ההידראולי הפנאומטי הראשון בעולם, השונה מהאחרים בנוחות וברכות שלו.

אין שום דבר על טבעי בפעולה של מערכת זו, היא משתמשת בחוקים היסודיים של הפיזיקה:

1. הנוזל אינו ניתן לדחיסה
2. תכונות של גז אינרטי.

רוב בעיות המתלים ההידראוליות נובעות רק מחוסר התאמה או תחזוקה.

בעלי רכבים המצוידים במתלים הידראוליים צריכים לפנות לפחות פעמיים בשנה (לפני ואחרי החורף) לתחנת שירות Virazh שם הם יכולים לאבחן, לנקות ולשמן את מנגנוני מעקב המתלים ההידראוליים. כדאי גם ליצור קשר מיידי עם VIRAZH STO אם מוצאים את הסימנים הבאים:

1. הרמה או הנמכה ספונטנית של הרכב.
2. קשיחות מתלים.
3. לחיצה תכופה מתחת למכסה המנוע (יותר מפעם אחת כל 30 שניות)
4. תגובה הידראולית איטית בעת הרמה או הורדה.
5. התנהגות מכונית לא בטוחה בכביש.
6. שינוי גובה (מרווח) של המכונית.
7. עקבות של נוזל מתחת לרכב.

מומחי Virazh Auto Service הם בעלי ניסיון רב שנים בעבודה עם מתלים הידראוליים של סיטרואן, המומחים שלנו יאבחנו, יעבדו או יתקנו כל אחת מהמערכות ההידראוליות של המכונית שלכם במהירות וביעילות. לצורך תיקון מתלים הידראוליים של סיטרואן בתחנת השירות ויראז' פותחו טכנולוגיות וציוד המאפשרים לשחזר: מפרקי צירים במנגנוני המעקב (פלטפורמות), ואף לשחזר (מבלי להסיר את הצילינדרים ההידראוליים של המכונית) את קצוות הנחיתה הרקובים של המכונית. צילינדרים הידראוליים מאחור.

הידוק באבחון, תחזוקה או תיקונים עלול להוביל לכשל במערכת המתלים ההידראולית, וכתוצאה מכך לעלייה משמעותית בעלויות התיקון. ובמכוניות סיטרואן קסנטיאק כשל של מערכת הבלימה וההיגוי.

ההבדל בהתקן המתלים ההידראולי של סיטרואן C5 מסיטרואן קסנטיה הוא בבקרת אספקת הנוזל הידראולי לצילינדרים ובהנעת המשאבה ההידראולית (מודול הידרוני).

אל תשכח את ההבדל בנוזלים המשמשים במכוניות ואת העובדה שהם אינם תואמים זה לזה שמן LDS משמש עבור סיטרואן C5, LHM נדרש עבור Xanthia. כמו כן, אל תשכח את הצורך להחליף נוזלים הידראוליים. מרווח החלפת הנוזל הידראולי LHM ברכב Xantia הוא 30,000 ק"מ.

המרווח להחלפת הנוזל ההידראולי LDS במכונית C5 ארוך יותר והוא 80,000 ק"מ

אנו ממליצים לך ליצור קשר קבוע עם עיקול תחנת השירות לצורך אבחון ובדיקה של הסיטרואן שלך. זה יאפשר לך להיות בטוח במכונית שלך, להוזיל עלויות וליהנות מהמתלים ההידראוליים הנוחים של סיטרואן.

להתקין ולתת עצות לגבי תחזוקה ותיקון של המתלה

• תיקון מנגנוני מעקב (פלטפורמות)
• תיקון צילינדרים הידראוליים מתלה (אנו יכולים אפילו לשחזר מארז שנהרס)
• תיקון משאבת מתלים הידרו-פנאומטית
• תיקון ווסת לחץ
• תיקון צילינדר הידראולי
• הסר נזילות מכל מפרקי השעיה
• החלפה ותיקון של קווי מתלה פניאומטיים הידראוליים
• החלפת מצבר פנאומטי הידראולי (כדור)

חשוב לזכור שכל אחד מהדגמים הללו משתמש בשמן מתלי אוויר הידראולי אינדיבידואלי. החלפת שמן בזמן תאריך את חיי כל המכלולים והמכלולים המתלים!

שלום, אני גר בארמניה, אני מאוד חכם לאכול סיטרואן c5, ובכן, אני חושב שמערכות הגיטרה לא עובדות.

זה פי 2 יותר מהרגיל. הניסיון שלנו של 10 שנים מאפשר לנו לספק אחריות ייחודית לתיקונים וחלקי חילוף בגודל כפול מהקבוע בחוק

כל העבודה, הזמן והסכום יסוכמו איתך מראש. תיקון רכב הוא דבר נפוץ אצלנו ונוכל להשקיע בקלות בתנאים המוסכמים.

המכונית שלך תהיה בטוחה בחניון שלנו. המכוניות של כל לקוחותינו נמצאות בהגנה אמינה.

אתה לא משלם יותר מדי. אנחנו לא "מגנים" את הפרטים, אלא מתקנים את מה שהשתנה בשירותים אחרים.

מלאי עצום של חלקי חילוף, אנלוגים מקוריים ואיכותיים כאחד. המשמעות היא שהתיקון יתבצע בהקדם האפשרי, ולא תצטרכו לחפש חלקי חילוף.

שקיפות שירות. ניתן להגיע לאבחון ותיקונים. אנחנו נראה מה השתבש.

Autotechcenter "Virage" סמולנסק.
שעות פתיחה: 8:00 - 20:00
Popova 7a.
טל. +79107857040
כביש מוסקבה 1a.
טל. +79107857060

שלום לכולם!
יש את המצב הבא.
שינו את הכדורים להידרו-פאסיביים. גם הקדמי וגם האחורי מתנדנדים טוב מאוד, אבל נשמעות דפיקות מאחור. כשהחלפתי את טבעות ה-O על הצילינדרים האחוריים, שמתי לב שראשי המוטות (במפרק הכדור) רופפים מאוד. יכול להיות שהם גורמים לדפיקה?
וגם שמתי לב:
על צילינדר אחד, הבוכנה נכנסת "באופן אחיד" ביד, ומצד שני, אתה אפילו צריך להקיש על פיסת עץ כדי להניע אותה. האם תנועה כה הדוקה יכולה להיות הסיבה לעבודה לקויה מתוך אי סדרים קטנים?

ואם כבר, אולי מישהו יודע את המספרים של המוטות, והצילינדרים הידראוליים, ראה את תגי המחיר בסדר קיומי

תודה רבה לכל מי שאוטלקנובשיס מראש.

סיטרואן C5 היא, במובן מסוים, מכונית אקזוטית מנקודת מבט של תיקון, ולכן היא כל כך נרתעת מלהתקבל לשירותים. אבל כפי שאנו יכולים לראות, אין שום דבר מסובך בתיקון שלו. השטן לא כל כך נורא כמו שהוא צבוע - הכל בהחלט אפשרי לעשות במו ידיך. בהצלחה!

יום טוב לכולם. הרס את המנוע בטיפשות. התגעגעתי לשמן ונתקעתי באופן טבעי. הם אמרו שזה יהיה זול יותר להחליף. הזמנתי דרך מוסקבה. לפי החוזה זמן האספקה ​​הוא שבועיים, אבל הם עברו ואין מוצר. תגיד לי מה לעשות אם מישהו נתקל בזה. תודה מראש.

נורא. סרט על איך ה-C5 נהרס 🙁

כל הכבוד תודה שהראת את כל מה שיש לי באותה שנה של 2004 אני אדע מה זה מה

13 שנים באתר
משתמש מס' 27949

תחנת שירות "500 אמפר" ב-4 Kupriyanova מבצעת אבחון, תיקונים, מחיצות, התאמה של מכלולי מתלים הידראוליים של סיטרואן קסנטיה ו-C5.

אנו מאבחנים מכונית לפני הקנייה, מראים את הניואנסים והנקודות הכואבות.

תיקון צנרת הידראולית ללא הסרה, החלפה מלאה של צנרת ראש ואספקה, החלפת צנרת משאבה-ריל, משאבת-לחץ-ווסת.

החלפת כדורים, LHM, מתקני גובה, במות הרמה, ווסתי לחץ, משאבות H/U, מתלי היגוי, כריות תמיכה, התאמת מרווח, החלפת חוצות היגוי.

תיקון משאבות חשמליות של מתלים הידראוליים סיטרואן C5.

תיקון אבזרי הידראוליים קדמיים בסיטרואן C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, לאחר 2008).

החלפת הצינור הראשי בסיטרואן C5 (אטם מקורי עם הורדת המשנה והסרת המיכל, או בפשטות)

תיקון חשמל ואלקטרוניקה של מכוניות צרפתיות.

אנו קונים חלקי מתלים הידראוליים משומשים מהאוכלוסייה (קישור למטה).

צילינדרים הידראוליים מאחור עם וללא GA, האצ'בק + סטיישן (Xantia, C5);
מפרק היגוי (Xantia);
מתקן גובה (Xantia);
משאבה הידראולית 6 + 2;
תמיכות של התמוכות הקדמיות עם ובלי G/A (Xantia, XM);
מדפי מתקן קדמיים ואחוריים;
ווסתי לחץ ישנים וחדשים;
מתלים להיגוי (Xantia);
כדורים (Xantia, C5);
ערכות תיקון שונות (GTZ, מדפי מתקן, קורקטורים, צילינדרים הידראוליים אחוריים וכו');
קולטים ב-3 גדלים (P,F,H);
בלמים וצינורות הידראוליים לפי מטר;
תפסי הידוק קולט (עצם);
קליפרים (Xantia, C5);

כל חלקי החילוף זמינים בחנויות קמעונאיות ובתחנות שירות. אנו מבצעים משלוחים לכל הארץ.

כל המוצרים המיוצרים מחדש מסופקים באחריות של 6 חודשים ותעודת אחריות מונפקת בעת התקנתם בבית המלאכה שלנו.

תוכל ללמוד עוד על המבחר שלנו, זמינות ומחירים באתר שלנו

500 אמפר-גרין מדו - לוגואיסק tract 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, חנות GIPPO.

טל .: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

שליחת חנות מקוונת לאזורים, משלוח חלקי חילוף:

MTS - 8 (029) 830-39-69, ולקום - 8 (029) 680-39-69

STO-500 אמפר: Kupriyanova 4:

שחזור האביזרים ההידראוליים הקדמיים בסיטרואן C5 X7:

הסרת המתלה האקטיבי (11 כדורים), הסבה למערכת הידראולית:

תמונה זו מציגה את הקורוזיה של רוב הצינורות ההידראוליים. דיכוי צינורות האספקה ​​של הבולם ההידראולי הקדמי.

המרכיבים של ההשעיה המפורסמת "נכס" הם שסתומים, רגולטורים, תחום הנכסים. הכל נמחק.

מספר הכדורים מרשים. חבל שבתנאים שלנו זה לא עובד כמו שצריך.

הסרה מלאה של חלקים מהמתלים האקטיביים מחלקו האחורי של המכונית. משכנו צינורות חדשים ללקוח, החלפנו את הצילינדרים ההידראוליים האחוריים.

יתר על כן, הדו"ח על התיקון של Xanthia הידרואקטיבית בת 94:

ללקוח זה הייתה המשימה להוסיף שסתום נגד כיווץ (Xantia 94 yo., 5 כדורים). בעיות: לאחר כיבוי המנוע, החלק האחורי של המכונית היה שוקע במהירות.

נוסף מכלול שסתום נגד כיווץ עם כדור. הפנה מחדש את כל הצינורות.

כתוצאה מכך, המכונית עומדת במקום ואינה יורדת.

והנה מתלים סיטרואן C6 - פנו לתחנת שירות שותף:

התמונה מציגה את יחידת הבקרה האלקטרונית.

אנחנו גם משחזרים את המתלים האלה.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) בפנקס שירותי הצרכן 8938 מיום 22 באפריל, 2008.

ניתן לבצע תחזוקה, אבחון ותיקון של המתלה הידרופנאומטית Hydractive של מכוניות סיטרואן בשירות הרכב שלנו.

• המכונית מפסיקה לעלות / ליפול;
• המיקום הרגיל של המכונית מופרע (החלק הקדמי / האחורי שלה מורם למעלה, המכונית צונחת בכבדות, "לשכב");
• מוצגת שגיאה בלוח המחוונים;
• צלילים אופייניים מופיעים בשלדה;
• במבט, צבע ה-LHM (נוזל הידראולי) הוא חום ולא ירוק;
• יש דליפת נוזלים;
• נשמעות לחיצות תכופות של ווסת הלחץ בצובר (הנורמה היא לא יותר מפעם אחת ב-0.5 דקות).

• כשל של שסתומי סולנואיד;
• תקלות בחיישן סיבוב ההגה, חיישני גובה הגוף וכו';
• התמוטטות של משאבה הידראולית (חיי שירות ממוצעים הם כ-100 אלף ק"מ);
• תקלות של הידרוספירות - דליפות (הן משרתות כ-150 אלף ק"מ);
• כשל של מצברים;
• נזק לצינורות של המערכת ההידראולית;
• כשל במחשב בקרת ההשעיה;
• בלאי של המיסבים של המנופים האחוריים (המשאב שלהם הוא כ-40 אלף ק"מ), ולפעמים המנופים עצמם;
• תקלות בתמוכות המייצבים (חיי השירות הממוצעים שלהם הם כ-50 אלף קילומטרים);
• כשל בלוקים השקטים של המנופים הקדמיים, מיסבים כדוריים, מוטות היגוי, טיפים, תותבי מייצב (האחרונים משרתים כ-80 אלף ק"מ של ריצה).

ביצוע עבודות מסוג זה דורש לא רק כישורים מיוחדים וניסיון רב מהמאסטרים המבצעים אותן, אלא גם זמינות של ציוד מקורי, כולל סורק אבחון Lexia וכלי מיוחד. השעיה הידרופנאומטית Hydractive הוא מכשיר טכני מורכב למדי, שתיקונו והתחזוקה שלו חייבים להתבצע בזהירות רבה, דיוק ועמידה בכל התקנים הדרושים. פנייה לשירות הרכב שלנו, אתה יכול להיות בטוח שכל הדרישות המפורטות מתמלאות על ידינו.

על מנת לשמור על יכולת השירות של ההשעיה ההידרופנאומטית של סיטרואן (סיטרואן), יש צורך לעקוב באופן קבוע אחר מצבו.

ראשית, כל 50-60 אלף ק"מ לנוזל הידראולי מינרלי או 100-120 אלף ק"מ לסינטטי דורשים החלפתו. היצרן המליץ ​​על המותגים Total ו-Elf לשימוש. במקביל מנקים את המסננים. בהתאם לדגם, תצטרך 3-7 ליטר נוזל.

שנית, כל 120 אלף ק"מ של ריצה יש צורך לנקות את המערכת ההידראולית ממשקעים כימיים באמצעות נוזל Total Hydraurincage מיוחד.

שלישית, במהלך התחזוקה הבאה, עליך לבדוק את הלחץ בכדורים (גלגל ומצברים הידראוליים). אם הערך המתקבל כתוצאה מדידות הוא כ-15 אטמוספרות, יש לשאוב את הכדור, אם הלחץ קרוב לאטמוספרי יש להחליף את החלק (סביר להניח שהסרעפת פגומה בו). המשאב של כדורים כאלה הוא כ-100-150 אלף ק"מ של ריצה, עבור דגמים חדשים - כ-200 אלף ק"מ.